CN107900933A - 适用于不同内宽的列车室内对中定位装置 - Google Patents

Abstract

适用于不同内宽的列车室内对中定位装置属于轨道车辆室内横向宽度中心平面的定位装置领域，其包括四轮小车、门型框架、两套垂向滑轨机构、垂向升降丝杠机构和宽向中心平面对中系统，宽向中心平面对中系统包括垂向升降平台和水平对中机构，门型框架包括一体成型的水平横梁和两根垂向的立柱。本发明可完全克服使用拉尺测量、记号笔标记和划线方式确定车内宽度方向的中心平面的传统测绘方法所造成的作业过程繁琐复杂，工作量大，测绘效率低下，并且通用性差等固有问题，从而减少拉尺划线对车辆各部位中心产生的偏移误差，有效解决车体制造方面存在的中心不准、位置偏移等质量问题，提高城轨车辆车体总组成施工过程中的尺寸精度和组对质量及作业效率。

Description

适用于不同内宽的列车室内对中定位装置

技术领域

本发明属于轨道车辆室内横向宽度中心平面的定位装置领域，具体涉及一种适用于不同内宽的列车室内对中定位装置。

背景技术

轨道车辆的车体室内较为宽大，并包含车门系统、车窗等左右对称的众多结构，在制造列车车体时，前述的众多对称结构均需要按照图纸理论尺寸要求，关于车体横向宽度方向上的中心平面严格对称。

然而，车体室内的宽度方向中心平面仅是理论上的虚拟平面，在实际的生产过程中，并没有对应的专用定位工具。为确定该中心平面的实际位置，往往需要使用拉尺测量、记号笔标记和划线等传统测绘方法，而此类传统的测绘方法在操作过程中的人为误差难以避免，车门系统、车窗等部分车体内对称结构的中心平面测绘还产生偏移误差或累计误差，因此测绘结果的精度较差。而且，由于列车车厢的纵向长度很大，对应其左右车门系统、左右侧墙、左右车窗等不同宽度位置，往往需要分别通过传统的手工测绘方法确定其中心平面，由此导致确定横向宽度中心平面的工作繁琐复杂、使用的卷尺、墨线、重锤、记号笔等工具多，工作量大，测绘效率低下。

发明内容

为了解决现有使用拉尺测量、记号笔标记和划线方式确定车内宽度方向的中心平面的传统测绘方法，其工作繁琐复杂、使用的卷尺、墨线、重锤、记号笔等工具多，工作量大，测绘效率低下，并且通用性差，以及目前缺少一种针对车内左右车门系统、左右侧墙、左右车窗等不同宽度位置均适用的车内宽度方向的中心平面专用定位工具的技术问题，本发明提供一种适用于不同内宽的列车室内对中定位装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

适用于不同内宽的列车室内对中定位装置，其包括四轮小车、门型框架、两套垂向滑轨机构、垂向升降丝杠机构和宽向中心平面对中系统，所述宽向中心平面对中系统包括垂向升降平台和水平对中机构，门型框架包括一体成型的水平横梁和两根垂向的立柱，两根垂向的立柱分别固连于四轮小车的上端面；水平横梁的中心设有丝杆通孔；垂向滑轨机构包括滑道和滑块，每套垂向滑轨机构中的滑道均沿竖直方向固连于一个对应的立柱的前端面；垂向升降平台包括双横梁升降平台、两个托板定位座、两个宽度定位套筒导向座和两个螺杆固定轴座，双横梁升降平台水平布置，其后端面的两端分别通过一套对应的垂向滑轨机构与门型框架的一个对应立柱滑动连接；两个托板定位座对称固连于双横梁升降平台前端面的两端；每个托板定位座上均固连有一个宽度定位套筒导向座和一个螺杆固定轴座；宽度定位套筒导向座上设有宽度定位套筒导向槽；

垂向升降丝杠机构包括竖直丝杆手轮、丝母、丝杆和丝杆轴承座，丝杆的下端通过丝杆轴承座固连于四轮小车的横梁上，丝杆的上端穿过水平横梁上的丝杆通孔，并与竖直丝杆手轮的下部同轴固连，丝母通过其外侧壁上突出的丝母连接座同时与双横梁升降平台的两个横梁中段固连，且丝母与丝杆的中段螺纹连接；

所述水平对中机构包括水平光杆、双头螺柱、水平丝杆手轮、两个宽度定位侧顶紧机构和两个同步反向移动座，双头螺柱左、右两个螺纹段的螺纹旋向彼此相反，双头螺柱两端分别与一个对应的螺杆固定轴座通过轴承转动连接；双头螺柱与水平光杆平行布置，水平丝杆手轮同轴固连于双头螺柱的中部；宽度定位侧顶紧机构包括宽度定位套筒和套筒夹座，套筒夹座上设有夹座通孔，宽度定位套筒与夹座通孔同轴固连；宽度定位套筒同轴套在水平光杆的外部并与其滑动连接；同步反向移动座包括连接基座、光杆导向套和丝母导向套；丝母导向套的侧壁上设有贯通的内螺纹通孔，光杆导向套的侧壁上设有贯通的光孔，光杆导向套和套筒夹座均固连于连接基座的前端面，丝母导向套固连于连接基座的后端面，且丝母导向套上的内螺纹通孔的轴向与光杆导向套上的光孔的轴向彼此平行；两个同步反向移动座通过其丝母导向套上的内螺纹通孔分别与双头螺柱的两个螺纹段螺纹连接；宽度定位套筒的外侧壁同轴嵌入宽度定位套筒导向槽内，其二者滑动连接。

所述垂向升降丝杠机构的垂向中轴线位于门型框架宽度方向上的竖直中心平面上，垂向升降平台宽度方向上的竖直中心平面和水平对中机构宽度方向上的竖直中心平面均与门型框架宽度方向上的竖直中心平面重合；水平光杆的中心以及双头螺柱的中心均位于水平对中机构宽度方向上的竖直中心平面上。

所述两个宽度定位侧顶紧机构、两个螺杆固定轴座以及两个同步反向移动座均关于门型框架宽度方向上的竖直中心平面对称布置。

本发明的有益效果是：该装置通过垂向升降丝杠机构的丝杠机构调整垂向升降平台的高度，并利用双头螺柱上旋向相反的左、右两个螺纹段分别驱动对应的丝母导向套沿双头螺柱轴向座反向运动，进而使与两个同步反向移动座对应固连的宽度定位侧顶紧机构沿水平光杆同步、反向滑动，进而保证两个宽度定位套筒的端部对称伸长或缩短，并使得两个宽度定位套筒可以分别顶紧在车内对应的两侧工件上，进而使以门型框架宽度方向上的竖直中心平面为中心基准面的整体中心平面沿车内宽度方向水平移动，并最终恰与车内当前的宽度方向中心平面重合，从而完成该中线平面定位基准的确定作业。

应用本发明的对中定位装置可完全克服使用拉尺测量、记号笔标记和划线方式确定车内宽度方向的中心平面的传统测绘方法所造成的作业过程繁琐复杂，所需使用的卷尺、墨线、重锤、记号笔等工具多，工作量大，测绘效率低下，并且通用性差等固有问题，从而减少拉尺划线对车辆各部位中心产生的偏移误差，进而有效解决长期以来车体制造方面存在中心不准、位置偏移等质量惯性问题，并提高城轨车辆及车体总组成施工过程中的尺寸精度和组对质量及作业效率。

此外该适用于不同内宽的列车室内对中定位装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是本发明适用于不同内宽的列车室内对中定位装置的立体图；

图2是本发明宽向中心平面对中系统与四轮小车、门型框架、两套垂向滑轨机构和垂向升降丝杠机构的爆炸装配示意图；

图3是本发明垂向升降平台和水平对中机构的爆炸装配示意图；

图4是本发明垂向升降平台的立体图；

图5是本发明水平对中机构的立体图；

图6是本发明水平对中机构的爆炸装配示意图；

图7是本发明同步反向移动座的立体图；

图8是图7的轴向剖面示意图；

图9是本发明宽度定位侧顶紧机构的立体图；

图10是本发明过水平光杆、光杆导向套和宽度定位侧顶紧机构的轴线竖直轴向剖面示意图；

图11使图10中I部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1至图11所示，本发明适用于不同内宽的列车室内对中定位装置包括四轮小车1、门型框架2、两套垂向滑轨机构3、垂向升降丝杠机构4和宽向中心平面对中系统，所述宽向中心平面对中系统包括垂向升降平台5和水平对中机构6，门型框架2包括一体成型的水平横梁2-1和两根垂向的立柱2-2，两根垂向的立柱2-2分别固连于四轮小车1的上端面；水平横梁2-1的中心设有丝杆通孔；垂向滑轨机构3包括滑道3-2和滑块3-1，每套垂向滑轨机构3中的滑道3-2均沿竖直方向固连于一个对应的立柱2-2的前端面；垂向升降平台5包括双横梁升降平台5-1、两个托板定位座5-2、两个宽度定位套筒导向座5-3和两个螺杆固定轴座5-4，双横梁升降平台5-1水平布置，其后端面的两端分别通过一套对应的垂向滑轨机构3与门型框架2的一个对应立柱2-2滑动连接；两个托板定位座5-2对称固连于双横梁升降平台5-1前端面的两端；每个托板定位座5-2上均固连有一个宽度定位套筒导向座5-3和一个螺杆固定轴座5-4；宽度定位套筒导向座5-3上设有宽度定位套筒导向槽5-3-1。

垂向升降丝杠机构4包括竖直丝杆手轮4-1、丝母4-2、丝杆4-3和丝杆轴承座4-4，丝杆4-3的下端通过丝杆轴承座4-4固连于四轮小车1的横梁上，丝杆4-3的上端穿过水平横梁2-1上的丝杆通孔，并与竖直丝杆手轮4-1的下部同轴固连，丝母4-2通过其外侧壁上突出的丝母连接座4-2-1同时与双横梁升降平台5-1的两个横梁中段固连，且丝母4-2与丝杆4-3的中段螺纹连接。

所述水平对中机构6包括水平光杆6-1、双头螺柱6-2、水平丝杆手轮6-3、两个宽度定位侧顶紧机构6-4和两个同步反向移动座6-5，双头螺柱6-2左、右两个螺纹段的螺纹旋向彼此相反，双头螺柱6-2两端分别与一个对应的螺杆固定轴座5-4通过轴承转动连接；双头螺柱6-2与水平光杆6-1平行布置，水平丝杆手轮6-3同轴固连于双头螺柱6-2的中部；宽度定位侧顶紧机构6-4包括宽度定位套筒6-4-1和套筒夹座6-4-2，套筒夹座6-4-2上设有夹座通孔，宽度定位套筒6-4-1与夹座通孔同轴固连；宽度定位套筒6-4-1同轴套在水平光杆6-1的外部并与其滑动连接；同步反向移动座6-5包括连接基座6-5-1、光杆导向套6-5-2和丝母导向套6-5-3；丝母导向套6-5-3的侧壁上设有贯通的内螺纹通孔，光杆导向套6-5-2的侧壁上设有贯通的光孔，光杆导向套6-5-2和套筒夹座6-4-2均固连于连接基座6-5-1的前端面，丝母导向套6-5-3固连于连接基座6-5-1的后端面，且丝母导向套6-5-3上的内螺纹通孔的轴向与光杆导向套6-5-2上的光孔的轴向彼此平行；两个同步反向移动座6-5通过其丝母导向套6-5-3上的内螺纹通孔分别与双头螺柱6-2的两个螺纹段螺纹连接；宽度定位套筒6-4-1的外侧壁同轴嵌入宽度定位套筒导向槽5-3-1内，其二者滑动连接。

所述垂向升降丝杠机构4的垂向中轴线位于门型框架2宽度方向上的竖直中心平面上，垂向升降平台5宽度方向上的竖直中心平面和水平对中机构6宽度方向上的竖直中心平面均与门型框架2宽度方向上的竖直中心平面重合；水平光杆6-1的中心以及双头螺柱6-2的中心均位于水平对中机构6宽度方向上的竖直中心平面上。所述两个宽度定位侧顶紧机构6-4、两个螺杆固定轴座5-4以及两个同步反向移动座6-5均关于门型框架2宽度方向上的竖直中心平面对称布置，从而确保两个宽度定位侧顶紧机构6-4及其各自所对应的同步反向移动座6-5均能在水平丝杆手轮6-3和双头螺柱6-2的驱动下沿水平光杆6-1同步、反向滑动，进而保证两个宽度定位套筒6-4-1的端部对称伸长或缩短。

具体应用本发明的适用于不同内宽的列车室内对中定位装置时，利用四轮小车1将该装置移动到需要确定车内宽度方向的中心平面的车内左右车门系统或者左右侧墙、左右车窗等工作位置，并利用垂向升降丝杠机构4的丝杠机构调整垂向升降平台5的高度，此后，通过转动水平丝杆手轮6-3使双头螺柱6-2转动，从而利用双头螺柱6-2上旋向相反的左、右两个螺纹段分别驱动对应的丝母导向套6-5-3沿双头螺柱6-2轴向座反向运动，进而使与两个同步反向移动座6-5对应固连的宽度定位侧顶紧机构6-4沿水平光杆6-1同步、反向滑动，进而保证两个宽度定位套筒6-4-1的端部对称伸长或缩短，当其中一个宽度定位套筒6-4-1顶在所需对中的车门系统或者左右侧墙或左右车窗等工件侧壁表面以后，本发明的对中定位装置将在该顶紧力的反作用力作用下整体向另一侧移动，从而使其以门型框架2宽度方向上的竖直中心平面为中心基准面的整体中心平面沿车内宽度方向水平移动，直至另一个宽度定位套筒6-4-1也顶在车体另一侧的对应的工件上时，则门型框架2宽度方向上的竖直中心平面恰位于车内当前的宽度方向中心平面上，从而完成该中线平面定位基准的确定作业。

Claims (3)

1.适用于不同内宽的列车室内对中定位装置，其特征在于：该装置包括四轮小车(1)、门型框架(2)、两套垂向滑轨机构(3)、垂向升降丝杠机构(4)和宽向中心平面对中系统，所述宽向中心平面对中系统包括垂向升降平台(5)和水平对中机构(6)，门型框架(2)包括一体成型的水平横梁(2-1)和两根垂向的立柱(2-2)，两根垂向的立柱(2-2)分别固连于四轮小车(1)的上端面；水平横梁(2-1)的中心设有丝杆通孔；垂向滑轨机构(3)包括滑道(3-2)和滑块(3-1)，每套垂向滑轨机构(3)中的滑道(3-2)均沿竖直方向固连于一个对应的立柱(2-2)的前端面；垂向升降平台(5)包括双横梁升降平台(5-1)、两个托板定位座(5-2)、两个宽度定位套筒导向座(5-3)和两个螺杆固定轴座(5-4)，双横梁升降平台(5-1)水平布置，其后端面的两端分别通过一套对应的垂向滑轨机构(3)与门型框架(2)的一个对应立柱(2-2)滑动连接；两个托板定位座(5-2)对称固连于双横梁升降平台(5-1)前端面的两端；每个托板定位座(5-2)上均固连有一个宽度定位套筒导向座(5-3)和一个螺杆固定轴座(5-4)；宽度定位套筒导向座(5-3)上设有宽度定位套筒导向槽(5-3-1)；

垂向升降丝杠机构(4)包括竖直丝杆手轮(4-1)、丝母(4-2)、丝杆(4-3)和丝杆轴承座(4-4)，丝杆(4-3)的下端通过丝杆轴承座(4-4)固连于四轮小车(1)的横梁上，丝杆(4-3)的上端穿过水平横梁(2-1)上的丝杆通孔，并与竖直丝杆手轮(4-1)的下部同轴固连，丝母(4-2)通过其外侧壁上突出的丝母连接座(4-2-1)同时与双横梁升降平台(5-1)的两个横梁中段固连，且丝母(4-2)与丝杆(4-3)的中段螺纹连接；

所述水平对中机构(6)包括水平光杆(6-1)、双头螺柱(6-2)、水平丝杆手轮(6-3)、两个宽度定位侧顶紧机构(6-4)和两个同步反向移动座(6-5)，双头螺柱(6-2)左、右两个螺纹段的螺纹旋向彼此相反，双头螺柱(6-2)两端分别与一个对应的螺杆固定轴座(5-4)通过轴承转动连接；双头螺柱(6-2)与水平光杆(6-1)平行布置，水平丝杆手轮(6-3)同轴固连于双头螺柱(6-2)的中部；宽度定位侧顶紧机构(6-4)包括宽度定位套筒(6-4-1)和套筒夹座(6-4-2)，套筒夹座(6-4-2)上设有夹座通孔，宽度定位套筒(6-4-1)与夹座通孔同轴固连；宽度定位套筒(6-4-1)同轴套在水平光杆(6-1)的外部并与其滑动连接；同步反向移动座(6-5)包括连接基座(6-5-1)、光杆导向套(6-5-2)和丝母导向套(6-5-3)；丝母导向套(6-5-3)的侧壁上设有贯通的内螺纹通孔，光杆导向套(6-5-2)的侧壁上设有贯通的光孔，光杆导向套(6-5-2)和套筒夹座(6-4-2)均固连于连接基座(6-5-1)的前端面，丝母导向套(6-5-3)固连于连接基座(6-5-1)的后端面，且丝母导向套(6-5-3)上的内螺纹通孔的轴向与光杆导向套(6-5-2)上的光孔的轴向彼此平行；两个同步反向移动座(6-5)通过其丝母导向套(6-5-3)上的内螺纹通孔分别与双头螺柱(6-2)的两个螺纹段螺纹连接；宽度定位套筒(6-4-1)的外侧壁同轴嵌入宽度定位套筒导向槽(5-3-1)内，其二者滑动连接。

2.如权利要求1所述的适用于不同内宽的列车室内对中定位装置，其特征在于：所述垂向升降丝杠机构(4)的垂向中轴线位于门型框架(2)宽度方向上的竖直中心平面上，垂向升降平台(5)宽度方向上的竖直中心平面和水平对中机构(6)宽度方向上的竖直中心平面均与门型框架(2)宽度方向上的竖直中心平面重合；水平光杆(6-1)的中心以及双头螺柱(6-2)的中心均位于水平对中机构(6)宽度方向上的竖直中心平面上。

3.如权利要求1所述的适用于不同内宽的列车室内对中定位装置，其特征在于：所述两个宽度定位侧顶紧机构(6-4)、两个螺杆固定轴座(5-4)以及两个同步反向移动座(6-5)均关于门型框架(2)宽度方向上的竖直中心平面对称布置。