CN107878355A - 具有进气口的机动车辆底板装饰板 - Google Patents

具有进气口的机动车辆底板装饰板 Download PDF

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Abstract

本发明涉及机动车辆底板装饰板，该装饰板具有进气口(2)，进气口(2)分别被上部平坦元件和下部平坦元件(3、4)限定为朝向车辆和朝向道路，平坦元件(3、4)在各自的情况下在车辆空间(1)的方向上向后和向上弧形地延伸，车辆的要被冷却的部件位于该车辆空间(1)中。根据本发明，上部平坦元件(3)从位于车辆纵向上的前端部——在机动车辆内燃发动机的前方、与其邻接或其后方以及前散热器下方——开始，首先近似水平地并且以在内燃发动机的油底壳下方的间隔延伸，之后以连续的更陡的曲线延伸至后端部，该后端部位于油底壳后方并且邻接平面空气冲压板，平面空气冲压板延伸为使其大体竖直地向上延伸小量(h)，然后大体自由地终止在发动机舱内。此外，下部平坦元件(4)从位于车辆纵向上处于上部平坦元件后端部之后的前端部以比上部平坦元件(3)更陡的曲线向后并且向上延伸到位于比上部平坦元件的后端部向后更远并且大体更高的后端部。

Description

具有进气口的机动车辆底板装饰板
技术领域
本发明涉及根据专利权利要求1的前序部分的一种具有进气口的机动车辆底板装饰板，该进气口分别通过上部和下部平坦元件限定成朝向车辆并且朝向道路，该平坦元件在每种情况下在车辆空间的方向上向后并且向上以弧形延伸，车辆的待冷却部件位于该车辆空间中。
背景技术
由DE10 2012 205 582 A1已知这种类型的底板装饰板。上述底板装饰板在这里配置为在机动车辆的后部区域中的扩散器，下部平坦元件通过后保险杠的装饰板的方式形成，并且不会自由地结束，而是以弧形向前弯曲。
在具有内燃机的机动车辆中，例如在前部区域中，部件可以位于发动机舱中位于内燃机的前面、侧面，特别是在内燃机的后面，这些部件将在其周围流动通过尽可能冷的空气，以便以最佳方式冷却。上述空气应比趋于变暖并且已经流过前部散热器和相关风扇，并且然后通常流过剩余的空气流经发动机舱的空气更冷，然而，有可能使后种空气对于其他部件，特别是更靠近发动机的部件来说足够冷。然而，通常，进气口不仅用于冷却目的，也可用于单元或部件的任何其他类型的空气供应。
为了用新鲜空气冷却部件，这些部件位于内燃机的后面，在运行期间加热并且不能变得太热，可以提供所谓的NACA(鳃孔)进气口，一种在底板装饰板中具有良好流动的进气口，该进气口延伸到发动机的油底壳下方，并且通向位于发动机后面的空间。然而，NACA进气口需要一定的最小尺寸，特别是相对于车辆纵向方向的一定的长度和高度，以便有效地操作，并且其最下部分必须同时处于距离道路的合规定的最小间距。因此，NACA进气口限制了发动机舱内其上方的可用的包装空间。
虽然上述文献DE 10 2012 205 582 A1中的NACA进气口具有相对低的总体高度，但是在这里是足够的，因为只有位于其正上方的部件将被冷却，即另外布置在供应的新鲜空气流过的壳体中的后消声器。为了使空气流也可以令人满意地通到在发动机舱中也位于顶部的部件上，则NACA进气口也必须延伸远至那个位置，否则将会发生冷空气流的过早分流，特别是由于在发动机舱中循环并且已经流过前散热器和相关联的风扇的较暖空气的结果。由于其结构，NACA进气口具有线性倾斜延伸的斜坡，相应地具有相对大的整体高度。
发明内容
本发明是基于以下目的：将具有进气口的机动车辆底板装饰板配置为使它占用发动机舱内相对小的空间(尤其是在竖直方向上)，并且还提供一种部件，该部件位于内燃发动机的前方、侧方或后方，以最佳方式利用冷却新鲜空气。在本公开，应该以对不利的阻力(例如车辆空气阻力)尽可能中立的方式确保该功能。
上述目的通过具有专利权利要求1的特征的底板装饰板来实现。
本发明的有益发展在从属专利权利要求中具体规定。
本发明提供了一种改进的NACA进气口，即所谓的“平坦高效埋入式进气装置”(FESAD)进气口，其比NACA风道较少倾斜地延伸并且具有较低的整体高度。
根据本发明，上部平坦元件从位于车辆纵向上的前端部——尤其是在机动车辆内燃发动机的前方以及前散热器下方——开始，首先近似水平地并且以在内燃发动机的油底壳下方的间隔例如数厘米延伸，之后以连续的更陡的弧度延伸至位于油底壳后方的后端部。后端部邻接平面空气冲压板，该空气冲压板大体上竖直向上延伸一少量，并且然后在发动机舱中大体上自由地终止。从上部平坦元件竖直弯曲远离的上述空气冲压板使趋于变暖并且允许通过前部散热器的风扇的在油底壳和上部平坦元件之间的空气转向远离通过FESAD进气口的较冷的空气流，结果是上述较冷的空气流不会被破坏。此外，下部平坦元件从位于车辆纵向上处于上部平坦元件后端部后方的前端部以大体比上部平坦元件更陡的弧度向后并且向上延伸到后端部，该后端部与上平坦元件的后端部相比向后甚至更远并且大体更高例如约10到25厘米。
已经示出，弯曲远离上部平坦元件并且然后在发动机舱中自由地终止的相对短的平面空气冲压板的流动分离效果实际上就像上部平坦元件进一步被以弧形引导一样令人满意；它必须要长得多，并且因此在发动机舱中占据更多的空间，以便特别令人满意地使空气流也可靠地通到上述待冷却的部件上。
因此，根据本发明的底板装饰板可以是整体上或至少部分地，特别是在安装空间中在部件(例如发动机舱中的内燃机)下方的相对平坦的设计，由于这个原因，发动机和整个传动系可以按照许多机动车辆所期望的以恒定的离地间隙布置在车辆下方。
在优选实施例中，下部平坦元件的前端部位于上部平坦元件的最低点以下优选为数厘米的给定高度差，该最低点通常位于上述上部平坦元件的前端部。
平面空气冲压板优选地大体上竖直向上延伸几厘米，远到其自由端，在这里将数厘米理解为是指约2至10厘米的范围。
在优选实施例中，至少上部平坦元件相对于车辆横向方向从前到后更宽。
该进气口可以包括至少一个附加的空气引导板，该空气引导板平行于预定气流延伸，并且将气流分成部分在其路径上通过进气口的平行部分气流。
附图说明
利用附图列出了示例性实施例的说明，附图中：
图1示出了用于冷却机动车辆的发动机舱中的部件的FESAD进气口的示意截面图；
图2示出了图1中的FESAD进气口的仰视图；以及
图3示出了从图1和图2的FESAD进气口的展开的示意局部截面图。
具体实施方式
图1以机动车辆的纵向截面图示例的方式概略示出了位于车辆前部并且其中存在椭圆形环绕的区域1的发动机舱的截面图，其中一个或多个车辆的部件或其驱动器被定位在发动机舱中，在操作期间该部件或其驱动器变暖，并且需要特殊的冷却。当沿车辆纵向方向看时，区域1位于内燃机(未示出)的后面。
FESAD进气口2用于冷却区域1中的部件，FESAD进气口2即是配置在车辆的底板装饰板(未示出)中并且通过上部平坦元件3限定为朝向发动机舱并且朝向马达并且通过下部平坦元件4限定为朝向道路并且侧向地通过侧壁(这里未示出)限定的风道，上部平坦元件3从前部散热器(未示出)下面开始。平坦元件3和4在每种情况下在区域1的方向上向后并且向上以弧形延伸。
在驾驶期间，如连续箭头所示，相对冷的新鲜空气从底板流入区域1中。此外，存在来自内燃机的油底壳下面的前散热器的风扇的、在上部平坦元件3之上的相对温暖的空气流(使用虚线箭头所示)，内燃机在附图中被定位在虚线箭头左侧并且在上部平坦元件3的上方。
在进气口的常规设计的情况下，上部平坦元件和下部平坦元件两者将以连续更陡的弧度延伸。然而，在这种设计的情况下，在上部平坦元件上方流动的较暖空气的一部分将被引导到待冷却的区域1中并且将阻碍新鲜空气流动通过进气口2。
在图1中所示的设计的情况下，上部平坦元件3的后端部被平面空气冲压板5邻接，平面空气冲压板5以大体上竖直向上被引导的方式延伸一少量h，并且然后大体上自由地在发动机舱中终止，大体上仅通过位于安装空间中的部件限制h，结果是进气口2具有指向待冷却部件的出气口区域，并且在图3中使用虚线表示。距离h被设计为由于安装空间引起的条件所导致的最大值，并且FESAD进气口的出气口区域关于车辆纵向方向倾斜的角度由安装空间条件产生，并且在这个例子中，该角度约为20度，具有±10度的变化。
短的竖直弯曲远离的空气冲压板5具有趋向于使较温暖空气流向上方或侧面转向的效果，结果是较冷和较温暖空气流即使在空气冲压板5后面仍然保持很大地分离，并且根据需要，区域1仅由较冷的空气装载。
所描述和示出的设计可以使FESAD进气口2的竖直范围比常规设计的NACA进气口的情况更小变成可能，结果是在发动机舱中特别是在上部平坦元件3上方的区域中节省了空间。
如从图2中可以看出的，进气口2横向地通过侧壁6所限定，侧壁6在上部平坦元件3和下部平坦元件4之间大致竖直延伸并且使这两者彼此连接。
如图3中使用虚线表示的，进气口2以及尤其是上部平坦元件3和侧壁一起朝向车辆前方变宽，从而捕获更多空气并且使空气在其长度上加速。更快速流动的空气容许在上部平坦元件3对气流分离(由于发动机舱内变化的压力状况)的敏感度降低或者允许所述上部平坦元件被弯曲成更大范围。
从图1中可以看出，进气口2的有效竖直的开口横截面除了由进气口2的前部宽度确定之外，还通过尺寸Δh确定，下部平坦元件4的前端部和下端部7或可选地附接到其上的橡胶唇缘位于上部平坦元件3的前端部和下端部的下方该尺寸Δh处。尺寸Δh可以例如在几毫米至10厘米的范围内，最小尺寸取决于所需的空气流通量。
进气口2的对角开口横截面由下部平坦元件4的前端部和下端部7与上部平坦元件3和空气冲压板5之间的连接点之间的间距A确定。进气口2具有总长度L。
如图3的局部截面图所示的，一个或多个弧形气流引导板8可以另外设置在进气口2内，气流引导板8的曲率适于上部平坦元件3和下部平坦元件4的曲率，其结果是，其平行于意向的气流延伸并且首先将通过进气口2的气流分成平行的部分流并且再次使其结合。这种类型的气流引导板8开始形成气流中新的稳定边界层。

Claims (6)

1.一种机动车辆底板装饰板，所述装饰板具有进气口(2)，所述进气口(2)分别被上部平坦元件和下部平坦元件(2、3)限定为朝向所述车辆和朝向道路，所述平坦元件(2、3)在各自的情况下在车辆空间(1)的方向上向后和向上弧形地延伸，所述车辆的要被冷却的部件位于所述车辆空间(1)中，
其特征在于，
所述上部平坦元件(3)从处于车辆纵向上位于所述机动车辆的内燃发动机前方以及前散热器下方的前端部开始，首先近似水平地并且以位于所述内燃发动机的油底壳下方的间隔延伸，之后以连续的更陡的曲线延伸至其后端部，所述后端部位于所述油底壳后方并且邻接平面空气冲压板(5)，所述平面空气冲压板(5)延伸为使其大体竖直地向上被引导一小量(h)，然后大体自由地终止在发动机舱内，并且其中所述下部平坦元件(4)从位于所述车辆纵向上处于所述上部平坦元件(3)的所述后端部后方的前端部以比所述上部平坦元件(3)更陡的曲线向后并且向上延伸到位于比所述上部平坦元件的所述后端部向后更远并且大体更高的后端部。
2.根据权利要求1所述的底板装饰板，
其特征在于，
所述下部平坦元件(4)的前端部(7)定位为比所述上部平坦元件(3)的最低点或其前端部低给定高度差(Δh)。
3.根据权利要求2所述的底板装饰板，
其特征在于，
所述高度差(Δh)高达数厘米。
4.根据上述权利要求之一所述的底板装饰板，
其特征在于，
所述平面空气冲压板(5)以大体竖直向上被引导的方式延伸数厘米远至其自由端。
5.根据上述权利要求之一所述的底板装饰板，
其特征在于，
至少所述上部平坦元件(3)从前向后变宽。
6.根据上述权利要求之一所述的底板装饰板，
其特征在于，
所述进气口(2)包括至少一个附加的空气引导板(8)，所述空气引导板(8)平行于意向的空气流延伸并且将所述空气流分成在其部分路径上通过所述进气口(2)的平行部分气流。
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