CN107860586A - 乘用车仪表台模块电检转接治具 - Google Patents

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王俊
马泉
张晓平
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Abstract

一种乘用车仪表台模块电检转接治具，涉及一种汽车配件的检测装置，包括左侧转接治具和右侧转接治具，左、右侧转接治具均包括有箱体、通过电线连接在一起的测试线束接插件导通模块、仪表线束接插件导通模块；左侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束A及其接插件与电检设备连接，左侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过左侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接；右侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束B及其接插件与电检设备连接，右侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过右侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接。本发明的工作量及工作难度小，具有检测精度高、可靠性高、适配性好、性能好等优点，易于推广使用。

Description

乘用车仪表台模块电检转接治具
技术领域
本发明涉及一种汽车配件的检测装置，特别是一种乘用车仪表台模块电检转接治具。
背景技术
乘用车仪表台模块是整车各种仪表、信号及操作开关的集合处，是整车操控与显示的集中部位，也是车辆内饰件中最重要的组成部分，其产品质量直接影响到整车系统能否正常启动和运行。同时，为保证整车产能，高效率的汽车模块化装配也对仪表台模块生产和供货提出了严格的节拍要求。因此，仪表台模块在装配下线前必须使用高效、完整的电气检测手段以判断产品是否合格。
在采用本发明之前，乘用车仪表台模块在实际测试过程中，电检设备与仪表台模块的连接方式如图4所示。该方式需要在流水线电检工位之前增设电检准备工位，用于将转接线束与仪表台模块线束各接插件以及转接工装相应接插件对接。因受场地空间、仪表线束接插件数量较多（10～12个）、接插件在仪表台模块左右两侧数量分布不均、不同车型仪表台模块在电检时需要更换相应的转接线束等条件限制，该工位工作量及工作难度较大，用时远超流水线生产节拍。而且由图4可见，电检设备与被测对象之间的信号传输要经过多次转接，且线束较长，极易因信号衰减、接触不良等现象而导致不合格检测项的出现。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种乘用车仪表台模块电检用转接治具，以解决上述生产中存在的工作量及工作难度大、因信号衰减或接触不良导致的检测出不合格项的不足之处。
解决上述技术问题的技术方案是：一种乘用车仪表台模块电检转接治具，包括左侧转接治具和右侧转接治具，左侧转接治具和右侧转接治具均包括箱体、设置在箱体上的测试线束接插件导通模块和仪表线束接插件导通模块，测试线束接插件导通模块、仪表线束接插件导通模块之间通过电线连接，左侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束A及其接插件与电检设备连接，左侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过左侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接；所述的右侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束B及其接插件与电检设备连接，右侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过右侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接。
本发明的进一步技术方案是：所述的测试线束接插件导通模块包括测试线束接插件导通模块本体及探针C，探针C安装于测试线束接插件导通模块本体内腔底部的孔位中，探针C的直径及分布位置与测试线束A和测试线束B的接插件中端子的大小及位置相匹配。
本发明的再进一步技术方案是：所述的仪表线束接插件导通模块包括仪表线束接插件导通模块本体及探针D，探针D安装于仪表线束接插件导通模块本体内腔底部的孔位中，探针的直径及分布位置与左侧仪表线束接插件或右侧仪表线束接插件中端子的大小及位置相匹配。
本发明的再进一步技术方案是：所述的探针C或探针D均为ICT螺纹探针，表面镀金，探针C或探针D内的弹簧和针套均采用持久性、硬度及磨损阻抗好的材料。
本发明的进一步技术方案是：左侧仪表线束接插件包括机舱接插件、左车身接插件、左车门接插件、顶棚接插件、组合开关接插件。
本发明的进一步技术方案是：右侧仪表线束接插件包括右车身接插件、右车门接插件。
本发明的再进一步技术方案是：所述箱体的外壳采用1～3mm厚的SPCC板材制成。
由于采用上述结构，本发明之乘用车仪表台模块电检转接治具与现有技术相比，具有以下有益效果：
1.工作量及工作难度小：
本发明包括左侧转接治具和右侧转接治具，左侧转接治具和右侧转接治具均包括箱体、分别设置在箱体上的测试线束接插件导通模块、仪表线束接插件导通模块，测试线束接插件导通模块、仪表线束接插件导通模块之间通过电线连接；左侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束A及其接插件与电检设备连接，左侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过左侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接；所述的右侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束B及其接插件与电检设备连接，右侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过右侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接。使用本发明进行电检时，在仪表台模块装配流水线的每个装配工装上均放置一套本转接治具。从“仪表线束装配工位”开始到“电检工位”之前，各工位操作员除完成原本装配操作外，还要将仪表线束接插件插入左侧/右侧转接治具的仪表线束接插件导通模块中，并做倒拉动作以确保插接到位；而需要插接的仪表线束接插件数量有限，平均到每个工位只需增加1~2个插接和倒拉动作，因此对上述各工位的工时增加影响不大，远未达到各工位操作工时的饱和值。在仪表台模块流转到电检工位时，各仪表线束接插件已完成与转接治具连接，从而省去了现有的电检准备工位。因此，本发明的使用在满足流水线生产节拍的前提下，节省了人工成本（不再增设电检准备工位），降低了各工位操作员的劳动强度，工作量及工作难度小。
2. 可提高检测精度：
如图1所示，由于本发明在电检设备与被测仪表台模块之间直接起到桥接作用，相较于现有的电路连接方式（如图4所示），电检设备与被测对象之间的信号传输无需经过多次转接，减短了信号线路长度，避免了因信号衰减、接触不良等原因导致不合格检测项的出现，因此提高了检测精度。
3.可靠性高：
本发明在满足流水线生产节拍的前提下，不再增设电检准备工位，而是通过转接治具实现电检设备与被测对象之间的连接，从而也大大提高了电检操作的可靠性。
此外，本发明的所有接插件导通模块都装配ICT螺纹探针，表面镀金，探针内的弹簧及针套均采用持久性、硬度及磨损阻抗好的材料。因此，在与仪表线束对接时，将原先的公母端子对插方式改为探针对端子的点接触方式，而探针规格的选择以及探针头部形状的选择又根据各类信号电流的大小而定，与公母端子对插方式等效，因而对被测仪表台模块线束接插件中的端子起到了很好的保护作用。同时，所有接插件导通模块均根据对接接插件实体数模数控加工，可保证其与线束插座间匹配良好，因此进一步提高了可靠性。
4.适配性好：
本发明可实现同一平台所有车型的仪表台模块电气检测，例如：对东风柳汽S500车系共计十余款车型，该车系的专用转接治具可实现对所有车型的检测。因此，本发明的适配性比较好。
下面，结合附图和实施例对本发明之乘用车仪表台模块电检转接治具的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本发明之乘用车仪表台模块电检转接治具的连接关系示意图，
图2：实施例一所述左侧转接治具的结构示意图，
图3：实施例一所述右侧转接治具的结构示意图，
图4：现有乘用车仪表台模块测试的连接关系图。
在上述附图中，
1-箱体，2-测试线束接插件导通模块，3-仪表线束接插件导通模块。
具体实施方式
实施例一：
一种乘用车仪表台模块电检转接治具，包括左侧转接治具和右侧转接治具，左侧/右侧转接治具均包括箱体1、分别设置在箱体上的测试线束接插件导通模块2、仪表线束接插件导通模块3。其中：
所述的箱体1的外壳采用2mm厚SPCC（冷轧碳钢薄板及钢带）板材制成，既可保证箱体的支撑强度，又能作为整个电检系统的电源地来使用。
测试线束接插件导通模块2、仪表线束接插件导通模块3之间通过电线连接，电线含于箱体1内；左侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束A及其接插件与电检设备连接，左侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过左侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接；所述的右侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束B及其接插件与电检设备连接，右侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过右侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接。
上述的测试线束接插件导通模块包括测试线束接插件导通模块本体及探针C，探针C安装于测试线束接插件导通模块本体内腔底部的孔位中，探针C的直径及分布位置与测试线束A和测试线束B的接插件中端子的大小及位置相匹配。上述的仪表线束接插件导通模块包括仪表线束接插件导通模块本体及探针D，探针D安装于仪表线束接插件导通模块本体内腔底部的孔位中，探针的直径及分布位置与左侧仪表线束接插件或右侧仪表线束接插件中端子的大小及位置相匹配。探针C、探针D尾部均焊接有电线，且探针C或探针D均为ICT螺纹探针，表面镀金，具有优良的导电性；探针C或探针D内的弹簧和针套均采用持久性、硬度及磨损阻抗非常好的材料，以保证探针C或探针D有不低于20万次点接触的使用寿命。
上述的左侧仪表线束接插件包括机舱接插件、左车身接插件、左车门接插件、顶棚接插件、组合开关接插件、大灯高度调节开关和ESP开关接插件；右侧仪表线束接插件包括右车身接插件和右车门接插件。
本发明的工作原理如下：
使用本发明进行电检时，在仪表台模块装配流水线的每个装配工装上均放置一套本转接治具。从“仪表线束装配工位”开始到“电检工位”之前，各工位操作员除完成原本装配操作外，还要将仪表线束接插件插入左侧/右侧转接治具的仪表线束接插件导通模块中，并做倒拉动作以确保插接到位；而需要插接的仪表线束接插件数量有限，平均到每个工位只需增加1~2个插接和倒拉动作，因此对上述各工位的工时增加影响不大，远未达到各工位操作工时的饱和值。在仪表台模块流转到电检工位时，各仪表线束接插件已完成与转接治具连接，从而省去了现有的电检准备工位。因此，本发明的使用在满足流水线生产节拍的前提下，节省了人工成本（不再增设电检准备工位），降低了各工位操作员的劳动强度，工作量及工作难度小。

Claims (7)

1.一种乘用车仪表台模块电检转接治具，其特征在于：包括左侧转接治具和右侧转接治具，左侧转接治具和右侧转接治具均包括箱体（1）、设置在箱体（1）上的测试线束接插件导通模块（2）和仪表线束接插件导通模块（3），测试线束接插件导通模块（2）、仪表线束接插件导通模块（3）之间通过电线连接，左侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束A及其接插件与电检设备连接，左侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过左侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接；所述的右侧转接治具的测试线束接插件导通模块通过测试线束B及其接插件与电检设备连接，右侧转接治具的仪表线束接插件导通模块通过右侧仪表线束及其接插件与仪表台模块连接。
2.根据权利要求1所述的乘用车仪表台模块电检转接治具，其特征在于：所述的测试线束接插件导通模块包括测试线束接插件导通模块本体及探针C，探针C安装于测试线束接插件导通模块本体内腔底部的孔位中，探针C的直径及分布位置与测试线束A和测试线束B的接插件中端子的大小及位置相匹配。
3.根据权利要求2所述的乘用车仪表台模块电检转接治具，其特征在于：所述的仪表线束接插件导通模块包括仪表线束接插件导通模块本体及探针D，探针D安装于仪表线束接插件导通模块本体内腔底部的孔位中，探针的直径及分布位置与左侧仪表线束接插件或右侧仪表线束接插件中端子的大小及位置相匹配。
4.根据权利要求3所述的乘用车仪表台模块电检转接治具，其特征在于：所述的探针C或探针D均为ICT螺纹探针，表面镀金，探针C或探针D内的弹簧和针套均采用持久性、硬度及磨损阻抗好的材料。
5.根据权利要求1所述的乘用车仪表台模块电检转接治具，其特征在于：左侧仪表线束接插件包括机舱接插件、左车身接插件、左车门接插件、顶棚接插件、组合开关接插件。
6.根据权利要求1所述的乘用车仪表台模块电检转接治具，其特征在于：右侧仪表线束接插件包括右车身接插件、右车门接插件。
7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的乘用车仪表台模块电检转接治具，其特征在于：所述箱体的外壳采用1～3mm厚的SPCC板材制成。
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