CN107849964A - 废气壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机的气体承载式废气壳体(1)，其包括：歧管段(1.1)，其包括中心轴(1.5)以及若干歧管接头(1.4，1.4'，1.4")，所述歧管段(1.1)用以固定在一个凸缘板(3)上以与内燃机的气缸(7)相连接；具有中心轴(1.6)的催化剂壳体段(1.2)；以及排气管接头段(1.3)，其位于催化剂壳体段(1.2)的下游且用以连接到一个向前传输的排气系统。此外，所述歧管段(1.1)与催化剂壳体段(1.2)以及排气管接头段(1.3)一起形成了具有第一半壳体(1a)与第二半壳体(1b)的一个双壳废气壳体(1)，其中这两个半壳体(1a，1b)具有至少部分与中心轴(1.5，1.6)平行的分隔面(T)，其中歧管段(1.1)具有能够直接与凸缘板连接的若干整体的歧管接头(1.4，1.4'，1.4")。

Description

废气壳体
技术领域
本发明涉及一种内燃机的气体承载式废气壳体，其包括：歧管段，其包括中心轴以及若干歧管接头，所述歧管段用以固定在一个凸缘板上以与内燃机的气缸相连接；具有中心轴的催化剂壳体段；以及排气管接头段，其位于催化剂壳体段的下游且用以连接到一个向前传输的排气系统；其中所述歧管段与催化剂壳体段以及排气管接头段一起形成了具有第一半壳体与第二半壳体的一个双壳废气壳体，其中这两个半壳体具有至少部分与中心轴平行的分隔面，其中歧管段具有能够直接与凸缘板或者气缸盖连接的若干整体的歧管接头。
背景技术
气隙绝缘的废气壳体从US 6,555,070 B1已经被知道。所述气隙绝缘的废气壳体具有多片式气体承载式内壳体以及双壳外壳体或者组合壳体。内壳体具有歧管段、催化剂壳体和排气管接头，其中歧管段经由一入口通道被附接，并且排气管接头经由一出口通道与催化剂壳体附接。五个壳体部分依次相互连接以形成气体承载式内壳体。
US 5,419,125 A和US 5,589,144 A均揭示了双壳催化剂壳体，在其中的前端且在相应壳体边缘的区域形成有用于接收倾斜歧管管道的构件。歧管本身由四个倾斜的歧管管道组成，其一方面通过一侧端部与催化剂壳体相连，另一方面通过凸缘板与另一侧端部相连。
WO 2015/040531 A1揭示了一种具有歧管管道以及催化剂壳体的双壳歧管壳体，其中歧管管道与催化剂壳体是歧管壳体不可分割的部分。
发明内容
本发明的目的是以保证简化装配的方式配置和排列气体承载式内部壳体。
本发明的目的是这样实现的：将各自的歧管接头配置为位于第一半壳内的边缘孔。
因此，歧管段、催化剂壳体段和排气管接头段是双壳排气壳体的整体部分，不再需要按流体流向分别装配或连接多个相互连接的部件，但这还不是全部。
边缘孔可以通过焊接实现比外壳边缘内成型的零件更好，因为半壳体之间由间隙因此产生的材料裂缝对焊接过程产生的不利影响被省去了。
通过以适当的方式加工废气壳体也可以轻松地校准催化剂壳体段，特别是边缘孔。因此，可以通过排气管接头段分和边缘孔以较少的费用将废气壳体固定或焊接到凸缘板或气缸上。
对于具有如此复杂结构的排气系统部件的深拉部件，在实现过程中需要花费大量的资金。由于成形程度起着关键作用，单件式的深拉部件实际上不可能用于这种零件。因此，多件式设计，这也可以在现有技术中找到，往往落入所属技术领域的一般技术人员所考虑的框架范围内。
为此目的，这也可能是有利的：如果歧管段设有用于凸缘板的连接平面A，该凸缘板由歧管接头跨度。其中歧管接头在歧管段上另外跨度连接平面K，并且如果分隔面T与连接平面A平行且至少在歧管段的区域与连接平面K平行。与现有技术相比，分隔面T是对齐的，因此歧管接头能够配置为边缘孔。因此，分隔面T不与歧管接头或相应的歧管接头相交。
此外，这也可能是有利的：如果相应的歧管接头是直的或没有弯曲或圆柱状的，及/或所述歧管接头在形状和尺寸方面被配置为相同。正如前面所解释的，对于具有如此复杂结构的排气系统部件的深拉部件，在实现过程中需要花费大量的资金。前述歧管接头的配置方式使这一费用得到控制。
此外，这可能会更有利：如果连接平面A与歧管段的中心轴大致平行。因此，不需要歧管接头的管道弯曲。能够实现很短的安装空间和直到气缸的、很短的连接线路。在歧管段内沿着中心轴流动的收集气流的主要方向与歧管段的中心轴基本平行。
在这种情况下，有利的设想是将歧管管道作为单独的部件固定在相应的歧管接头和凸缘板上。歧管接头或相应的歧管接头与气缸之间的更大距离可以通过歧管管道进行连接，特别是如果歧管接头配置为边缘孔的话。
如果相应的歧管管道是圆柱形的，及/或者歧管管道的形状和大小是相同的，则对本发明来说尤为重要。由于具有整体歧管接头的歧管段已适合于按架构连接到气缸盖，因此所使用的歧管管道可以很简单地体现为连接更大距离。除距离外，没有必要对歧管接头的架构与气缸之间作任何进一步的调整。
根据本发明，这可能是有利的：如果相应的半壳体具有连接边缘，两个半壳体能够通过该连接边缘紧密接合或者相互积极连接，其中由相应的连接边缘所跨度的分隔面T被配置为至少局部为弯曲形式。通过对连接边缘的弯曲配置可以获得更好的焊接性，简化了安装半壳体的过程。此外，它还可以节省材料，从而减少成型后的浪费。
此外，这可能会更有利：如歧管段与所述催化剂壳体段相对于中心轴侧向偏移布置，其中歧管段的中心轴与催化剂壳体段的中心轴接近相互平行。因此，从汇流段内集体流动的主要方向开始，主流向偏转了180°。这就改善了单个汇流的混合效果。此外，还实现了安装空间的优化。
此外，这可能是有利的：如果还包括双壳外部壳体，其与废气壳体间隔一定距离，其中在外部壳体与废气壳体之间形成了绝缘气隙。气隙绝缘壳体也能够具备前述的优点。
此外，这可能会更有利：如果凸缘板是以气密的方式紧固于歧管接头或者歧管管道。废气壳体可以通过凸缘板固定，如果需要，可以使用垫圈直接固定到内燃机的气缸盖上。
附图说明
本发明其它的优势以及细节，在权利要求和说明书中加以说明且在附图中示出。附图中：
图1是废气壳体俯视的示意图。
图2是前视图。
图3是根据图1的另一实施例的示意图。
图4是排气系统的示意图。
图5是另一实施方式中废气壳体的示意图。
具体实施方式
图1所示的废气壳体1具有双壳体形状并包括第一半壳体1a以及第二半壳体1b。组装后的两个半壳体1a，1b或废气壳体1形成歧管段1.1以及催化剂壳体段1.2和附着在其上的排气管接头段1.3，其与相应的半壳体1a，1b被制作为单件式结构。根据图1所示，上半壳体1a在歧管段1.1所在的区域设有三个歧管接头1.4，1.4'，1.4"，其作为边缘孔被配置在半壳体1a的内部。
所述两个半壳体1a，1b具有一个连接边缘2a，2b，其依次跨度一个分隔面T。
歧管段1.1具有一个中心轴1.5，催化剂壳体段1.2具有一个中心轴1.6，这两个中心轴1.5、1.6根据图1所示彼此同轴对齐。
三个歧管接头1.4，1.4'，1.4"或其末端跨度一个连接平面A和一个连接平面K。根据图1所示的实施方式，所述连接平面A和连接平面K布置为与分隔面T相互平行。一个凸缘板3被固定在三个歧管接头1.4，1.4'，1.4"上，凸缘板3布置为平行于连接平面A。废气壳体1通过凸缘板3连接到内燃机的气缸7，其在此未示出更多的细节。
因为歧管接头1.4，1.4'，1.4"被配置直的或没有弯曲，连接平面K平行于连接平面A。
根据图2所示的视图，通过相应的连接边缘2a，2b跨度的分隔面T配置为一曲面方式。两个半壳体1a，1b也能被配置成一个折叠壳体。
根据图3所示的具体实施方式中，歧管管道4，4"被设置在对应歧管接头1.4，1.4"上。这用于接通歧管段1.1与气缸7之间的距离。每一个歧管管道4，4'，4"被配置为圆柱形且全部具有相同的形状。连接平面K因此也排列为平行于连接平面A。没有必要对歧管接头1.4，1.4'，1.4"的架构与气缸7或者气缸出口之间的架构进行调整，其在此未示出更多的细节。
图4显示了一个排气系统5，其具有如图1至图3一个具体实施方式中的废气壳体1。除废气壳体1之外，排气系统5还包括一个附加的转换器或催化剂5.1以及一个排气消音器5.2，其经由一个排气管5.3进行连接。所述废气壳体1在此被配置为气隙绝缘的形式并另外具有一个外部壳体6，其和内部壳体一起限定了气隙6.1。
根据图5所示的具体实施方式，歧管段1.1与催化剂壳体段1.2通过一个U形管段1.7彼此连接起来，以便两个部分相对于各自的中心轴1.1，1.2侧向偏移布置。在歧管段1.1内沿着中心轴1.5流动的收集气流通过该U形管段1.7偏转180°，且因此与催化剂壳体段1.2的中心轴1.6相对齐。
在两个中心轴1.5，1.6之间设置不超过3°的轻微角度偏移也是可能的。这可以基于具有中心轴1.5'的歧管段1.1'上看到，其通过虚线表示出来。
元件符号清单
1 气体承载式废气壳体，双组合式壳体
1a 第一半壳体
1b 第二半壳体
1.1 歧管段
1.1' 歧管段
1.2 催化剂壳体段
1.3 排气管接头段
1.4 歧管接头
1.4' 歧管接头
1.4" 歧管接头
1.5 1.1的中心轴
1.5' 1.1'的中心轴
1.6 1.2的中心轴
1.7 U形管段
2a 连接边缘
2b 连接边缘
3 凸缘板
4 歧管管道
4' 歧管管道
4" 歧管管道
5 排气系统
5.1 转化器，催化剂
5.2 排气消音器
5.3 排气管，排气端管
6 外部壳体
6.1 气隙
7 气缸
A 连接平面
K 连接平面
T 分隔面

Claims (10)

1.一种内燃机的气体承载式废气壳体(1)，其包括：
歧管段(1.1)，其包括中心轴(1.5)以及若干歧管接头(1.4，1.4'，1.4")，所述歧管段(1.1)用以固定在一个凸缘板(3)上以与内燃机的气缸(7)相连接；
具有中心轴(1.6)的催化剂壳体段(1.2)；以及
排气管接头段(1.3)，其位于催化剂壳体段(1.2)的下游且用以连接到一个向前传输的排气系统；其中
所述歧管段(1.1)与催化剂壳体段(1.2)以及排气管接头段(1.3)一起形成了具有第一半壳体(1a)与第二半壳体(1b)的一个双壳废气壳体(1)，其中这两个半壳体(1a，1b)具有至少部分与中心轴(1.5，1.6)平行的分隔面T，其中歧管段(1.1)具有能够直接与凸缘板连接的若干整体的歧管接头(1.4，1.4'，1.4")，其特征在于，
各自的歧管接头(1.4，1.4'，1.4")被配置为位于第一半壳体(1a)内部的边缘孔。
2.如权利要求1所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，所述歧管段(1.1)具有用于凸缘板(3)且被歧管接头(1.4，1.4'，1.4")跨度的连接平面(A)，其中歧管接头(1.4，1.4'，1.4")此外在歧管段(1.1)上跨度连接平面K，分隔面T至少在歧管段(1.1)的区域平行于连接平面A以及平行于连接平面K。
3.如权利要求2所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，各自的歧管接头(1.4，1.4'，1.4")被配置为直的或者圆柱状的，及/或所述歧管接头(1.4，1.4'，1.4")在形状和尺寸方面被配置为相同。
4.如权利要求3所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，还包括歧管管道(4，4'，4")，其能够作为单独的元件被固定在相应的歧管接头(1.4，1.4'，1.4")与凸缘板(3)之间。
5.如权利要求4所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，各自的歧管管道(4，4'，4")被配置为圆柱形，及/或所述歧管管道(4，4'，4")在形状和尺寸方面被配置为相同。
6.如前述任一权利要求所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，相应的半壳体(1a，1b)具有连接边缘(2a，2b)，两个半壳体(1a，1b)能够通过该连接边缘(2a，2b)紧密接合或者相互积极连接，其中由相应的连接边缘(2a，2b)所跨度的分隔面T被配置为至少局部为弯曲形式。
7.如前述任一权利要求所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，歧管段(1.1)与所述催化剂壳体段(1.2)相对于中心轴(1.5，1.6)侧向偏移布置，其中歧管段(1.1)的中心轴(1.5)与催化剂壳体段(1.2)的中心轴(1.6)接近相互平行。
8.如前述任一权利要求所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，还包括双壳外部壳体(6)，其与废气壳体(1)间隔一定距离，其中在外部壳体(6)与废气壳体(1)之间形成了绝缘气隙(6.1)。
9.如前述任一权利要求所述的气体承载式废气壳体(1)，其特征在于，还包括凸缘板(3)，其以气密的方式紧固于歧管接头(1.4，1.4'，1.4")或者歧管管道(4，4'，4")。
10.一种用于机动车的排气系统(5)，其包括如前述任一权利要求所述的气体承载式废气壳体(1)。
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