CN107849956A - 用于使碳黑颗粒过滤器再生的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于借助发动机控制器(40)使内燃机(10)的碳黑颗粒过滤器(20)再生的方法，所述发动机控制器从由压差传感器(30)接收到的压差信号得出压差(DPe)，所述压差存在于碳黑颗粒过滤器(20)的排气入口(21)与排气出口(22)之间并且与存在于碳黑颗粒过滤器(20)中的颗粒量成比例，并且所述发动机控制器将压差(DPe)与预定的压差边界值(DPg)进行比较，以用于当得出的压差(DPe)小于压差边界值(DPg)时使内燃机(10)在再生运行模式(S1)中运行，其中，在所述得出的压差(DPe)大于压差边界值(DPg)的情况下，在压差传感器(30)与发动机控制器(40)之间人工地电连接压差修正装置(50)，并且通过压差修正装置(50)产生压差仿真信号(DPs)，其中，发动机控制器(40)得出小于压差边界值(DPg)的压差(DPe)，并且使内燃机(10)在再生运行模式(S1)中运行；以及本发明涉及一种用于执行所述方法的系统。

Description

用于使碳黑颗粒过滤器再生的方法和系统
技术领域
本发明涉及一种用于使碳黑颗粒过滤器再生的方法和系统。
背景技术
由一般现有技术已知用于机动车内燃机的碳黑颗粒过滤器或者柴油颗粒过滤器(DPF)。大多使用与经由DPF的压力损失相符的压差作为用于存在于DPF中的颗粒量的指示器，其中，在达到预定的压差时开始DPF的再生过程。为了再生，通常给DPF输送来自内燃机的具有高排气温度的排气，并且由此启动存在于DPF中的颗粒的氧化。然而如果在预定压差的情况下没有启动再生，例如因为不能实现所需的排气温度(如同这是在短程行驶时的机动车内燃机中的情况一样)，则存在于DPF中的颗粒的量继续上升。这大体上可能导致，在行驶运行期间不再可能再生，因为颗粒的热能含量如此大，使得不受控制地使颗粒氧化可能导致使碳黑颗粒过滤器热毁坏。使DPF再生因此大多被控制系统禁止并且必须更换DPF。这通常与高成本关联并且缩短了DPF的使用寿命。
DE 10 2007 034 709 A1公开了一种具有柴油颗粒过滤器(DPF)的排气净化装置。所述排气净化装置具有一个用于使DPF再生的再生装置。所述再生装置在一个预定的时间点进行第一再生，该时间点根据判定参数的值、例如经由DPF的压差来测定。在第一再生时，检测DPF中的温度并且得出最高达到的温度。基于所述最高达到的温度修正判定参数，使得过滤器的第二再生在一个较晚的或者较早的时间点、即在较大的或者较小的压差的情况下发生。在所述排气净化装置中，对于再生时间点给出一种灵活的标准。然而也因此也许不能可靠地防止过滤器过载。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于使碳黑颗粒过滤器再生的方法和系统，分别借助所述方法或系统可以改善碳黑颗粒的使用寿命并且可以使该碳黑颗粒过滤器经济上有利地再生。
所述目的借助独立权利要求的特征实现。有利的进一步改进方案和实施方式在引用独立权利要求的从属权利要求中给出。
按照本发明规定一种用于使内燃机的、尤其是机动车内燃机的碳黑颗粒过滤器再生的方法，其中，发动机控制器从由压差传感器接收到的压差信号得出压差，所述压差为在碳黑颗粒过滤器的排气入口与排气出口之间利用压差传感器检测到的压差并且与存在于碳黑颗粒过滤器中的颗粒量成比例，并且发动机控制器将该压差与压差边界值进行比较，以用于当得出的压差小于压差边界值时，使内燃机在再生运行模式中运行，
其中，在所述得出的压差大于压差边界值的情况下，在压差传感器与发动机控制器之间人工地电接通压差修正装置，并且通过所述压差修正装置(50)产生压差仿真信号，其中，发动机控制器得出小于压差边界值的压差，用以使内燃机在再生运行模式中运行。
通过连接压差修正装置，可以在不改变发动机控制器的控制进程的情况下实施碳黑颗粒过滤器的再生。例如可以在维护发动机或者碳黑颗粒过滤器的工作时进行连接。
通过借助压差修正装置产生压差仿真信号，重新实现或者开放本身通过发动机控制器基于得出的压差与压差边界值的比较而不再允许的颗粒过滤器再生。由此延长了碳黑颗粒过滤器的使用寿命，因为以这种方式能实施更大数量的再生循环。
压差仿真信号可以尤其是通过压差信号与修正因子相乘而产生。
在此，修正因子以有利的方式能与检测到的压差相关地得出。尤其是，部分相关性是有利的。例如，所述修正因子可以具有小于值1的数值，使得在连接压差修正装置时，由压差传感器得出的压差小于相应预定的压差边界值。此外，尤其是规定：在相应得出的压差小于或等于相应预定的压差边界值的运行状态下，修正因子为值等于1的因子。
通过修正因子部分地与检测到的压差相关并且对此备选地或者附加地与压差边界值相关，能利用接通的或者说插接的压差修正装置进行完全的再生循环，因为例如只有在检测到的压差大于压差边界值期间，修正因子才实际上对检测到的压差进行修正。如果在再生期间低于所述压差边界值，则此外产生压差仿真信号，但所述压差仿真信号便代表检测到的压差。
此外可以规定：当对于得出的压差达到再生终止标准时，发动机控制器使内燃机在通常的运行模式中运行。
再生终止标准可以定义为压差的固定值、即为再生终止值。当达到再生终止值DPr时认为：在碳黑颗粒过滤器20中没有颗粒或者只还有少量颗粒。也可想到的是，将再生终止标准定义为检测到的压差的时间变换率的边界值。对此备选地，再生标准可以这样定义，即，得出的压差值在预定的时间间隔内以小于最小值变化，或者在预定的时间间隔终止时得出的压差值与在时间间隔开始时得出的压差值之比(之差)小于确定的边界值，该边界值的值例如小于0.1。在达到再生终止标准时，过滤器的再生终止。
连接或者插接压差修正装置可以尤其是通过如下方式实现，即，将压差修正装置的第一连接装置连接在压差传感器的信号输出端上并且将压差修正装置的第二连接装置连接在发动机控制器的信号输入端上。
通过借助插塞连接进行插接，确保了能特别简单地执行本方法。这额外提高了本方法的经济性。所述插塞连接可以额外设计成防止反极性安全的。由此排除了错误应用本方法。
此外，按照本发明规定一种用于使内燃机的碳黑颗粒过滤器再生的系统。所述系统具有：
内燃机，
布置在内燃机的排气段中的碳黑颗粒过滤器，
压差传感器，该压差传感器检测碳黑颗粒过滤器的排气入口与排气出口之间的压差，
发动机控制器，该发动机控制器从由压差传感器接收到的压差信号得出压差并且将该压差与压差边界值进行比较，并且当得出的压差小于压差边界值且大于压差阈值时，该发动机控制器使内燃机在再生运行模式中运行。
能功能性解耦地连接在压差传感器和发动机控制器上的压差修正装置，
其中，所述压差修正装置具有产生压差仿真信号的压差修正函数，发动机控制器由压差仿真信号得出小于压差边界值的压差，使得所述发动机控制器使内燃机在再生运行模式中运行。
得出的压差与存在于碳黑颗粒过滤器中的颗粒量成比例。
通过压差修正装置设计成能功能解耦的、即例如能插上的并且能拔出的，该系统是能简单操作的。通过连接或者插接压差修正装置，可以在不改变发动机控制器的控制进程的情况下实施碳黑颗粒过滤器的再生。以此能以简单的方式在具有碳黑颗粒过滤器的机动车中补充装备该系统。
在该系统中尤其是可以规定：压差修正装置的修正函数通过压差信号与修正因子相乘产生压差仿真信号。
在此，修正因子可以部分地与得出的压差相关。
这样设计修正因子的优点已经根据按照本发明的方法描述过并且借助按照本发明的系统以类似的方式实现。
此外可以规定：当对于得出的压差达到再生终止标准时，发动机控制器设定内燃机的通常的运行状态。
对于所述方法提到的再生终止标准的可能的定义以类似的方式适用于按照本发明的系统。
可以有利的是，压差修正装置通过如下方式接通，即，压差修正装置的第一连接装置能耦联在压差传感器的信号输出端上并且压差修正装置的第二连接装置能耦联在发动机控制器的信号输入端上。
耦联例如可以通过插塞连接实现。借助无线数据传输的耦联也是可能的。
在这里，术语“加载状态”和“填充状态”通常分别理解为碳黑颗粒过滤器的如下一种状态，在该状态下，在该碳黑颗粒过滤器中存在大于或等于最大许可的颗粒量的颗粒量、例如一定量的碳黑颗粒、尘土颗粒或其他颗粒。所述最大允许的颗粒量导致对从碳黑颗粒过滤器的排气入口向排气出口的流动、尤其是排气流动引起大于或等于压力损失之最大许可值、尤其是压差阈值的压力损失。
术语“使碳黑颗粒过滤器再生”在这里通常理解为除去存在于碳黑颗粒过滤器中的颗粒，尤其是通过使所述颗粒氧化、特别是在通过热条件和化学计量条件在排气中触发氧化的情况下。
术语“过载状态”和“超载状态”在这里分别通常理解为碳黑颗粒过滤器的如下加载状态，在所述加载状态下在该碳黑颗粒过滤器中存在如下的颗粒量、例如一定量的碳黑颗粒、尘土颗粒或者其他颗粒，所述颗粒量具有在不受控制地使颗粒氧化时可能导致碳黑颗粒过滤器热毁坏的热能含量。在过载状态下，颗粒量对从碳黑颗粒过滤器的排气入口向排气出口的流动引起大于压差边界值的压力损失。
术语“再生状态”在这里通常理解为碳黑颗粒过滤器的如下一种状态，在该状态下在该碳黑颗粒过滤器中存在如下的颗粒量、例如一定量的碳黑颗粒、尘土颗粒或者其他颗粒，该颗粒量对从碳黑颗粒过滤器的排气入口向排气出口的流动、尤其是排气流动引起小于压力损失许可值的并且在存在再生终止标准时的压力损失。
附图说明
下面依据附图描述本发明的实施例。附图如下：
图1示出了按照本发明的用于使碳黑颗粒过滤器再生的系统的示意图，其中在该图示中没有插接压差修正装置并且碳黑颗粒过滤器处于过载状态下，
图2示出了按照本发明的系统在碳黑颗粒过滤器再生期间的示意图，其中，在该图示中插接了压差修正装置，
图3示出了按照本发明的用于使碳黑颗粒过滤器再生的方法的示例性进程的示意图。
具体实施方式
图1和图2示出了按照本发明的用于使内燃机10的碳黑颗粒过滤器20再生的系统1。系统1具有内燃机10。在内燃机10中通过燃烧燃料空气混合物产生的排气经由排气段11输送给尤其是布置在排气段11中的碳黑颗粒过滤器20。排气段11可以构成为具有一个或多个管或通道的管路。
碳黑颗粒过滤器20具有排气入口21和排气出口22，排气穿过所述排气入口输送给碳黑颗粒过滤器20，排气经由所述排气出口从碳黑颗粒过滤器20排出。排气入口21通常布置在排气段11中或者耦联在所述排气段上，并且例如可通过一个法兰连接在排气段11的管路上。
碳黑颗粒过滤器20尤其可以是所谓的壁流式陶瓷过滤器。在此，排气沿一侧开口的过滤通道流动并且流过安置在界定过滤通道的壁中的过滤口，并且在所述过滤口中将存在于排气中的颗粒从排气分离。因此，壁表面尤其是在过滤口的区域内形成过滤表面，该过滤表面限定有效流动横截面。
此外，按照本发明的系统1具有压差传感器30，该压差传感器检测碳黑颗粒过滤器20的排气入口21与排气出口22之间的压差DPe。为此，通过第一测量导线31提供排气入口21中的压力、尤其是排气的静态压力，并且通过第二测量导线32提供排气出口22中的压力、尤其是排气的静态压力。由这些压力，压差传感器30检测出压差DPe或者压差传感器30借助减法装置得出压差。
由于在过滤表面上分离颗粒，随着分离出的颗粒的量增长，碳黑颗粒过滤器20的过滤表面减小。这导致碳黑颗粒过滤器20的有效流动横截面减小并且因而导致排气入口21与排气出口22之间的压差改变。检测到的压差DPe因此与存在于碳黑颗粒过滤器20中的颗粒量成比例。尤其是存在于碳黑颗粒过滤器20中的相对大的颗粒量导致碳黑颗粒过滤器20中的相对大的压力损失，并且存在于碳黑颗粒过滤器20中的相对小的颗粒量导致碳黑颗粒过滤器20中的相对小的压力损失。
此外，按照本发明的系统1具有发动机控制器40。所述发动机控制器在功能上与压差传感器30耦联。与检测到的压差DPe的数值相关地，发动机控制器40可以直接地在功能上与压差传感器30例如通过信号线60(图1)或者经由无线数据连接耦联，或者经由插接的压差修正装置50间接地在功能上耦联。在上述后一种情况下，能可选地附加地借助信号线65或者借助发动机控制器40与压差传感器30之间的未示出的无线数据连接设置直接的功能耦联。
发动机控制器40使内燃机10在再生运行模式S1中运行或者在通常的运行模式S2中运行，或者分别设定再生运行模式和通常的运行模式。在所述再生运行模式S1中，使内燃机10如此运行，使得在碳黑颗粒过滤器10上存在如下的排气温度，在该排气温度时进行该碳黑颗粒过滤器的再生。对此备选地或附加地，发动机控制器40可以这样构造，使得所述发动机控制器在例如集成在驾驶舱中的显示装置上产生预设指令，所述预设指令作为用于进行再生运行模式S1的操作命令通过坐在驾驶舱中的驾驶员由显示装置显示出来。在通常的运行模式S2中，使内燃机10如此运行，使得在碳黑颗粒过滤器10上存在如下的排气温度，在该排气温度时不进行该碳黑颗粒过滤器的再生。所述通常的运行模式S2例如可以包含所有在机动车行驶期间必需的、驾驶员预给定的运行状态。
按照发动机控制器40的一种实施方式，所述发动机控制器从由压差传感器30接收到的压差信号分别得出压差DPe。通常，发动机控制器40具有第一比较函数42，该第一比较函数获得具有与压差相当的大小的输入信号DPin并且将其与压差边界值DPg进行比较。输入信号DPin包含得出的压差DPe或者由压差仿真信号DPs得出的压差。
在输入信号DPin的压差小于压差边界值DPg的情况下，在发动机控制器40的第二比较函数43a中将输入信号DPin的压差与再生阈值DPl进行比较。再生阈值DPl为碳黑颗粒过滤器20中的如下压差值，在该值时认为在碳黑颗粒过滤器20中存在如下量的颗粒，从该量起必须对该碳黑颗粒过滤器再生。高于再生阈值DPl时，碳黑颗粒过滤器20则处于加载状态中。如果在第二比较函数43a中的比较得出：输入信号DPin的压差更大，则发动机控制器40使发动机10在再生运行模式S1中运行。
当在第一比较函数42中的比较得出：输入信号DPin的压差大于压差边界值DPg时，发动机控制器随即使发动机10在通常的运行模式S2中运行。
当在第二比较函数43a中的比较得出：输入信号DPin的压差小于压差阈值DPl的情况下，在发动机控制器40的第三比较函数43b中将输入信号DPin的压差与再生终止标准KR进行比较。
在这个方面，作为再生终止标准KR可以规定：得出的压差DPe达到预定的再生终止值DPr。在达到再生终止值DPr时认为：没有或者仅有少量颗粒存在于碳黑颗粒过滤器20中。所述再生终止值DPr按照数值低于压差边界值DPg的数值并且低于再生阈值DPl。对此备选地，可以这样定义再生标准KR，即，得出的压差DPe的数值在预定的时间间隔内以小于一最小数值改变或者在预定的时间间隔终止时得出的压差DPe的数值与在该时间间隔开始时得出的压差DPe的数值之比小于确定的其数值例如小于0.1的边界值。
当存在再生终止标准KR时，发动机控制器40使发动机10在通常的运行模式S2中运行。
压差DPe达到预定的压差边界值DPg的情况尤其是可以在碳黑颗粒过滤器20的预定义的过载状态中出现。当在碳黑颗粒过滤器20中出现的压差DPe达到预定的压差边界值DPg时，碳黑颗粒过滤器20中存在的颗粒量的热能含量如此大，使得不受控制地使颗粒氧化将会导致碳黑颗粒过滤器20热毁坏。不受控制的氧化例如可以在使碳黑颗粒过滤器20再生期间通过排气中的氧含量跳跃式地上升而发生。
图1和2示出在过载状态下的或者说在执行再生运行模式S1期间的碳黑颗粒过滤器20。按照发动机控制器40的一种实施方式，只要得出的压差DPe小于压差边界值DPg而大于压差阈值DPl，所述发动机控制器就使内燃机10在再生运行模式S1中运行。为此，内燃机20和发动机控制器40例如经由控制线45或者经由无线数据连接在功能上耦联。尤其是，发动机控制器40产生指令信号，将这些指令信号发送给至少一个用于使内燃机10运行的执行器、例如燃烧空气输送处的节气门、给调节阀或者燃料喷射装置，使得通过各指令信号操纵相应的部件。在另一实施方式中可以规定：车辆驾驶舱内的驾驶员基于被显示装置示出的由发动机控制器40生成的指令信号操纵用于使内燃机10运行的执行器，使得内燃机10执行再生运行模式S1。
为了使内燃机10在再生运行模式S1中运行，通过调节信号这样操纵部件，使得在内燃机20的排气中存在如下的条件，在所述条件下进行碳黑颗粒过滤器20的再生。这些条件例如在450℃和600℃之间的和尤其是500℃和550℃之间的范围内的排气温度下给出。
以有利的方式，为了内燃机20在再生运行模式S1中运行或者在使内燃机在再生运行模式中运行时规定：排气温度恒定地出现在上述范围之内。由此，以可靠的方式排除了：跳跃式改变排气条件导致破坏性地损害碳黑颗粒过滤器20。
按照本发明的系统具有压差修正装置50，该压差修正装置借助测量线31、32能电连接因而以及功能性插接在压差传感器30和发动机控制器40上，并且在连接在该压差传感器和发动机控制器上的状态下能与该压差传感器和发动机控制器电脱开或者解耦因而以及功能脱开或者解耦。在图2中示出压差修正装置50处于连接的并且因此插接的状态中。
压差修正装置50具有压差修正函数51，该压差修正函数产生压差仿真信号并且将其传输给压差修正装置50的第二连接装置53。所述压差仿真信号代表小于预定的压差边界值DPg的压差。
按照本发明，当得出的压差DPe大于预定的压差边界值DPg时，将压差修正装置50连接在压差传感器30和发动机控制器40上并且插接在该压差传感器和发动机控制器之间。在没有插接压差修正装置50的情况下，发动机控制器40、尤其是发动机控制器40的第一比较函数42从压差传感器30接收具有与检测到的压差DPe相当的大小的输入信号DPin。当在这种情况下附加地给出相应得出的压差DPe大于预定的压差边界值DPg的状态时，由所述输入信号DPin得出的压差DPe与预定的压差边界值DPg的比较也会得到：得出的压差DPe大于压差边界值DPg。因此，发动机控制器40不会允许使内燃机10再生。在这种状态下例如可以规定内燃机10在通常的运行模式S2中运行，在实施该通常的运行模式时在内燃机10的排气中给出如下一种状态，在该状态下不使碳黑颗粒过滤器20再生，尤其是因为排气温度低于500℃。而在相应得出的压差DPe大于预定的压差边界值DPg的状态下，通过插接压差修正装置50实现：发动机控制器40包含压差仿真信号DPs作为输入信号DPin，所述压差仿真信号代表小于压差边界值DPg的压差。因此，发动机控制器40随后使内燃机10在再生运行模式S1中运行，在所述再生运行模式中使碳黑颗粒过滤器20再生。
压差修正装置50连接在压差传感器30和发动机控制器40上并且在功能上插接在该压差传感器和发动机控制器之间的可能性例如可以按图2中所示的方式实现。因此可以规定：压差修正装置50的第一连接装置52能耦联在压差传感器30的信号输出端33上并且压差修正装置50的第二连接装置53能耦联在发动机控制器40的信号输入端41上。图2示出在第一和第二连接装置52或者53分别耦联的状态下的系统1。
压差修正装置50的第一和第二连接装置52或53可以如图2所示的那样分别作为插座或插头实现。按照图1至3的实施方式，例如第一连接装置52作为插座实现，而第二连接装置53作为插头实现；反之亦然。正如图2中示出的那样，压差修正装置50通过如下方式插接在压差传感器30和发动机控制器40之间，即：耦联在压差传感器30的信号输出端33上的第一信号线部分61例如以插头61a可松脱地插入第一连接装置52中，并且例如第二信号线部分62的插座62a可松脱地插在第二连接装置53上。
在图1中示出不具有有可能要按照本发明连接的压差修正装置50的系统1，其中，信号线60由第一信号线部分61和第二信号线部分61形成，各信号线部分在互相面对的端部上互相连接。为此，在系统1的示出的状态下，第一信号线部分61的插头61a可松脱地插入到第二信号线部分62的插座62a中。
图2示出具有连接的压差修正装置50的系统1。压差修正装置50的第一连接装置52也可以作为用于接收可无线传输的信号、例如红外信号、声学信号或者电磁信号的接收装置实现。压差修正装置50的第二连接装置53也可以作为用于发送可无线传输的信号的发送装置实现。在这种情况下，压差传感器30的信号输出端33也可以作为用于发送的接口或者发送装置实现，并且发动机控制器40的信号输入端41也可以作为用于接收可无线传输的信号的接收装置实现。于是，压差修正装置50能通过激活发送装置和接收装置接通。
压差修正装置50的修正函数51的工作原理在图2中示意性地示出。例如可以规定：修正函数51通过将接收到的并且代表检测到的压差DPe的压差信号与修正因子K相乘产生压差仿真信号DPs。修正因子K在此通常可以与得出的压差DPe相关。例如可以规定修正因子K的部分相关性。尤其是，修正因子可以具有小于数值1的值，使得在连接压差修正装置50时，由压差传感器30得出的压差DPe小于相应预定的压差边界值DPg。此外尤其是规定：在相应检测到的压差DPe小于或者等于相应预定的压差边界值DPg的运行状态下，修正因子K为数值等于1的因子。
下面说明按照本发明的用于使碳黑颗粒过滤器20再生的方法，所述方法尤其是可以借助按照本发明的系统1实施。
在使内燃机10运行时，具有第一比较函数42的发动机控制器40将基于在碳黑颗粒过滤器20的排气入口与排气出口22之间借助压差传感器30检测到的压差信号得出的压差DPe与压差边界值DPg进行比较。当所述得出的压差DPe小于压差边界值DPg且大于压差阈值DPl时，发动机控制器40应该使内燃机10在再生运行模式S1中运行。
在得出的压差DPe小于压差边界值DPg的情况下，通过实现内燃机10的再生运行状态S1使加载的过滤器再生运行。发动机10的再生运行模式S1这样设计，使得在碳黑颗粒过滤器20上存在对于再生必需的排气温度并且碳黑颗粒过滤器20中的颗粒被氧化。在车辆中应用时这也可以在行驶期间进行，只要得出的压差DPe小于压差边界值DPg。在这种情况下，碳黑颗粒过滤器20不处于过载的状态下。因此，排气中的氧含量的在行驶期间造成的跳跃式升高不导致使碳黑颗粒过滤器热毁坏。例如，当被车辆在内燃机10中需求的功率突然减小时，可能出现排气中的氧含量的跳跃式升高。
当得出的压差DPe大于压差边界值DPg时，将压差修正装置50连接到压差传感器30和发动机控制器40上，并且在此插接到压差传感器30和发动机控制器40之间(图2)。由此将压差修正装置50在功能上与压差传感器30和发动机控制器40耦联。插接压差修正装置50尤其是通过如下方式实现，即，将压差修正装置50的第一连接装置52连接到压差传感器30的信号输出端33上，并且将压差修正装置50的第二连接装置53连接到发动机控制器40的信号输入端41上。压差修正装置50产生与按照小于压差边界值DPg的压差的数值相符的压差仿真信号DPs，并且将其发送给发动机控制器40、尤其是给该发动机控制器的第一比较函数42。因此，该第一比较函数得到小于压差边界值DPg的压差作为输入信号DPin并且设定再生运行模式S1。
以这种方式实现也可以使过载的碳黑颗粒过滤器20重新再生的优点。通过借助压差修正装置50处理压差信号，可以与事实上测量的压差无关地设定再生运行模式S1。在机动车的内燃机中，这是极其有利的，因为由此在维修期间可以重新使已经过载的碳黑颗粒过滤器20再生。
在实施按照本发明的方法之后，碳黑颗粒过滤器20得以再生。在此时存在再生终止标准KR。因此，压差修正装置50可以重新被移除。
按照本发明可以规定，压差边界值DPg和再生阈值DPl和再生终止标准KR作为预设值、尤其是也作为变量45存储在存储器44中。为了实现再生运行模式S1和通常的运行模式S2，可以分别作为一组调节指令存储在存储器中、例如在发动机控制器40中。
附图标记列表
10 内燃机
20 碳黑颗粒过滤器
21 排气入口
22 排气出口
30 压差传感器
31 压差传感器的第一测量线
32 压差传感器的第二测量线
33 压差传感器的信号输出端
40 发动机控制器
41 发动机控制器的信号输入端
42 第一比较函数
43a 第二比较函数
43b 第三比较函数
44 存储器
45 变量
49 发动机控制器的输出信号端
50 压差修正装置
51 修正函数
52 压差修正装置的第一连接装置
53 压差修正装置的第二连接装置
60 信号线
61 第一信号线部分
62 第二信号线部分
DPe 得出的压差
DPg 压差边界值
DPl 压差阈值
DPs 压差仿真信号
DPin 比较函数的输入信号
DPr 再生终止值
K 修正因子
S1 再生运行模式
S2 通常的运行模式

Claims (10)

1.用于使内燃机(10)的碳黑颗粒过滤器(20)再生的方法，其中，发动机控制器(40)从由压差传感器(30)接收到的压差信号得出压差(DPe)，所述压差利用压差传感器存在于碳黑颗粒过滤器(20)的排气入口(21)与排气出口(22)之间，并且所述发动机控制器将压差(DPe)与预定的压差边界值(DPg)和压差阈值(DPl)进行比较，以用于当得出的压差(DPe)小于压差边界值(DPg)且大于压差阈值(DPl)时使内燃机(10)在再生运行模式(S1)中运行，
在所述得出的压差(DPe)大于压差边界值(DPg)的情况下，在压差传感器(30)与发动机控制器(40)之间人工地电连接压差修正装置(50)，并且通过所述压差修正装置(50)产生压差仿真信号(DPs)，其中，发动机控制器(40)得出小于压差边界值(DPg)的压差(DPe)，用以使内燃机(10)在再生运行模式(S1)中运行。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述压差仿真信号(DPs)通过压差信号与修正因子(K)相乘而产生。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述修正因子(K)部分地与得出的压差(DPe)相关。
4.根据前述权利要求之一所述的方法，其中，当对于检测到的压差(DPe)达到再生终止标准(KR)时，所述发动机控制器(40)使内燃机(10)在通常的运行模式(S2)中运行。
5.根据前述权利要求之一所述的方法，其中，连接压差修正装置(50)通过如下方式实现，即，将压差修正装置(50)的第一连接装置(52)连接到压差传感器(30)的信号输出端(33)上并且将压差修正装置(50)的第二连接装置(53)连接到发动机控制器(40)的信号输入端(41)上。
6.用于使内燃机的碳黑颗粒过滤器再生的系统，其具有：
内燃机(10)，
布置在内燃机的排气段(11)中的碳黑颗粒过滤器(20)，
压差传感器(30)，该压差传感器检测在碳黑颗粒过滤器(20)的排气入口(21)与排气出口(22)之间的压差，
发动机控制器(40)，该发动机控制器从由压差传感器(30)接收到的压差信号得出压差(DPe)并且将该压差与预定的压差边界值(DPg)进行比较，并且当得出的压差(DPe)小于压差边界值(DPg)且大于压差阈值(DPl)时，使内燃机(10)在再生运行模式(S1)中运行，
能在功能上解耦地连接在压差传感器(30)和发动机控制器(40)上的压差修正装置(50)，
其中，所述压差修正装置(50)具有产生压差仿真信号(DPs)的压差修正函数(51)，发动机控制器(40)由压差仿真信号(DPs)得出小于压差边界值(DPg)的压差，使得所述发动机控制器(40)使内燃机(10)在再生运行模式(S1)中运行。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，压差修正装置(50)的修正函数(51)通过压差信号与修正因子(K)相乘产生压差仿真信号(DPs)。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述修正因子部分地与得出的压差(DPe)相关。
9.根据权利要求6至8之一所述的系统，其中，当对于得出的压差(DPe)达到再生终止标准(KR)时，所述发动机控制器(40)设定内燃机(10)的通常的运行状态(S2)。
10.根据权利要求7至9之一所述的系统，其中，压差修正装置(50)通过如下方式连接，即，压差修正装置(50)的第一连接装置(52)能耦联在压差传感器(30)的信号输出端(33)上，并且压差修正装置(50)的第二连接装置(53)能耦联在发动机控制器(40)的信号输入端(41)上。
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