CN107848379A - 用于平视显示器的车辆用挡风玻璃以及包含这种挡风玻璃的车辆和制造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于平视显示的车辆用层压挡风玻璃(100)，其包含：‑第一玻璃板(1')，形成外部玻璃板，‑由聚合材料制成的层压中间层(2)，所述层压中间层具有从层压窗玻璃的顶部向底部以楔形减小的横截面，‑第二玻璃板(1)，形成内部玻璃板，面F2和面F3是层压窗玻璃的内部面‑二极管组(4)，每个二极管沿内部玻璃的方向发射。对于每个二极管，层压中间层包含容纳该二极管的盲孔(20)。

Description

用于平视显示器的车辆用挡风玻璃以及包含这种挡风玻璃的 车辆和制造
本发明涉及一种用于平视显示的车辆用挡风玻璃以及包含这种挡风玻璃的车辆和这种挡风玻璃的制造。
平视显示(HUD)系统用于所有类型的车辆，特别是机动车辆中。
平视显示系统显示投影到层压窗玻璃上的信息，其被反射向驾驶员或观察者。这些系统特别地使得可以向车辆的驾驶员提供信息，而驾驶员不要使他的目光远离车辆的前方视野，以保证驾驶的安全。然后，驾驶员接收到位于在挡风玻璃后方一段距离处的虚拟图像。
如果传统的层压窗玻璃用于这种系统，则驾驶员观察双重图像：由朝向客舱内部的挡风玻璃的第一表面反射的第一图像和由挡风玻璃的外表面反射的第二图像，这两个图像相对于彼此是稍微偏移的。这种偏移可干扰信息的观看。为了克服这个问题，可以使用由两个玻璃片材和由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)制成中间层形成的挡风玻璃，该中间层的两个外表面不是平行的而是形成楔形，使得由显示源投影并被朝向客舱的挡风玻璃的面反射的图像几乎叠加在被面向外侧的挡风玻璃的面反射的源自相同源的相同图像上。为了获得这种楔形层压窗玻璃，使用其厚度从窗玻璃的上边缘到下边缘减小的中间片材。
本发明涉及一种用于平视显示的车辆用挡风玻璃，其能够集成了一个或其它发光信号，而不损坏平视显示。
为此，本专利申请的第一主题是用于平视显示的车辆用层压挡风玻璃，特别是机动车辆或甚至公共运输车辆的层压挡风玻璃，包含：
-层压窗玻璃，包含：
-第一玻璃板，其由无机玻璃制成，任选地是明净的，极明净的或有色的，特别是灰色或绿色的，优选地是弯曲的，形成外部玻璃板，具有分别称为面F1和面F2的第一和第二主面，如果用于机动车辆，第一玻璃板具有至多2.5mm，甚至至多2mm—特别是1.9mm，1.8mm，1.6mm和1.4mm—或甚至至多为1.3mm，或至多1mm的厚度；
-层压中间层，任选地是明净的，极明净的或有色的，特别是灰色或绿色的，由聚合物材料，优选热塑性聚合物材料制成，更好地由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)制成，优选地，如果用于机动车辆，其厚度e1为至多1.8mm，更好地至多1.2mm，甚至至多0.9mm(并且更好地至少0.3mm，甚至至少0.6mm)，特别是从第一玻璃板的侧面回缩至多2mm并且从第二玻璃板的侧面回缩至多2mm，层压中间层具有从层压窗玻璃的顶部向底部以楔形减小的横截面，
-第二玻璃板，其由无机玻璃制成，优选是弯曲的且优选是明净的或极明净的或有色的，形成内部玻璃板，具有分别为面F3和面F4的第三和第四主面，其具有，如果用于机动车辆，优选地小于第一玻璃板的厚度，甚至至多2mm——特别是1.9mm，1.8mm，1.6mm和1.4mm——或甚至至多为1.3mm或至多1mm的厚度，第一和第二玻璃板的总厚度优选地严格地小于4mm，甚至小于3.7mm，
面F2和面F3是层压窗玻璃的内部面，
-在面F2和面F3之间，一个或多个无机电致发光二极管，每个二极管具有能够在面F3的方向上发射信号光的发射面，并且每个二极管具有侧面，每个二极管具有亚毫米的厚度e2，甚至为至少0.2mm，
并且根据本发明，对于每个二极管，层压中间层(第一片材)包含围绕二极管的侧面的盲孔，特别地层压中间层在位于分开的盲孔中的相邻二极管之间的“二极管间隙”空间中，
和/或对于二极管组，层压中间层包含围绕所述二极管组的孔，该孔是盲孔和“共用的”。
如在现有技术中所实践地那样围绕PCB载体的完全切割，则增加不良组装(气泡，脱层，美观缺陷)的风险。因此，本发明提出了专用于二极管的层压中间层的局部切割。
层压中间层优选地最靠近二极管，并且优选地考虑到在切割期间二极管的定位公差，优选地被选择为比二极管的宽度更宽(即使中间层具有柔性)。
在一种优选的实施方案中，在Fw与盲孔的底之间的剩余厚度Hf优选为至少0.1mm，甚至0.2mm，并至多0.5mm，甚至至多0.3mm，优选地，二极管的正表面限定盲孔的底接触或间隔至多0.2mm或至多0.1mm。
在一种优选的实施方案中，使用具有优选为通孔的孔(更简单制造)的PVB片材和另一楔形PVB片材，或复合片材PVB/塑料膜/PVB具有优选为盲孔的孔，以便不刺穿塑料膜和/或其所携带的导电层(日光控制等)。导电层是完整的—因此远离盲孔或孔—甚至塑料膜是完整的，因此远离所述一个或多个盲孔。
楔形PVB具有变化的厚度，并且根据在该中间层中的二极管的孔的位置，存在面对于该PVB的LED的过量厚度的风险(导致LED在玻璃上的局部压力，其可导致断裂)，或存在相对于LED的PVB的相当大的过剩厚度的风险，这相当于捕获空气，这可能随后导致质量问题。PVB之间的界面可以是任选地可辨别的。
在另一个实施方案中，使用唯一的楔形PVB片材(单独PVB-单层或多层-或预先组装多片材，具有盲孔)。
在一种优选的实施方案中，层压中间层(孔的壁)与二极管的侧面间隔开至多0.5mm，甚至至多0.2mm，甚至0.1mm，甚至与二极管的侧面接触。在盲孔的情况下，孔这时可以用二极管(或二极管组)填充。
在一种优选的实施方案中，e1是亚厘米的，优选在0.5至0.9mm之间(对于常规PVB，特别是0.76mm，例如对于声学PVB为0.81mm)。层压中间层可以是声学PVB。
优选地，盲孔在任选声学的PVB中，或者在(预组装的)复合元件PVB/塑料膜(功能性)，或PVB/塑料膜(功能性)/PVB中，塑料膜(优选PET)是单独的(有色的，染色的)或作为承载功能层，特别是导电层(日光控制等)的元件(透明的，无色的等)。
具有或不具有导电层的功能性塑料膜可以优选地覆盖层压窗玻璃的表面。例如，单独的功能性塑料膜可以(有意地)有色或染色。具有导电层的塑料膜可以是透明和无色的。
功能性塑料膜的厚度优选为至多0.2mm，甚至至多0.1mm，最好地至多0.05mm。
优选的是，导电层保持完整(出于美学目的，以避免热点等)，甚至塑料膜(例如PET)保持完整，没有盲孔或通孔——因此没有所述盲孔的部分。
二极管可以是“板上芯片”类型，或者非常优选地是表面贴装部件(英文为SMD)，其这时包含外围封装(英文为“packaging”)。
在一种优选的实施方案中，每个二极管(优选功率二极管)是包含至少一个半导体芯片的电子部件，并且配备有包封电子部件的侧面(并且限定二极管的侧面)围绕半导体芯片的聚合物或陶瓷外围封装(通常取名为“packaging”)。
封装可以对应于二极管的最大厚度(高度)e2。封装例如由环氧树脂制成。在层压期间，聚合物封装可以任选地被压缩(在层压后的最终厚度可以小于初始厚度)。(聚合物)封装可以是不透明的。
封装(其是整体的或由两部分制成)可以包括形成承载芯片的基座的部分和形成反射器的部分，该形成反射器的部分随着远离在该反射器上方的基座而开口放大，并且包含保护树脂和/或具有一种颜色转换功能的材料。正表面可以被定义为这种覆盖芯片的材料的表面，该表面被从反射器的“正”表面回缩或与其平齐。
二极管可以包括保护树脂或具有颜色转换功能的材料(甚至正好在半导体芯片上方)。半导体芯片可以嵌入材料(树脂等)中。
二极管(板上芯片或SMD)可以没有光学元件(在半导体芯片上方(任选地嵌入材料中))以便于紧凑。
优选地，二极管是在二极管载体(特别是柔性载体，例如PCB板)的正面上的表面贴装部件，甚至二极管具有朗伯或准朗伯发射(émission Lambertienne ou quasi-lambertienne)。
二极管载体(PCB板)可以是足够挠性(柔性)的以适应弯曲的层压窗玻璃的曲率。
二极管载体，特别是柔性载体，可以从窗玻璃的侧面突出。这有助于电力供应：例如，不需要在层压窗玻璃中添加供电器件(在窗玻璃的面F2或F3上的扁平电缆，导电线，导电层等)。(柔性)二极管载体可以是局部的，例如覆盖小于层压窗玻璃的表面的10％，特别是在(挡风玻璃的)层压窗玻璃的周边区域中。否则，(柔性)二极管载体可以覆盖层压窗玻璃的10％以上甚至压窗玻璃的表面。
在一种优选的实施方案中，层压中间层是由具有为0.5至0.9mm的e1的PVB制成，并且二极管是优选地在柔性二极管柔性二极管载体(例如PCB板，具有优选为至多0.2mm，甚至至多0.15mm的厚度e'2)的正面(F3面一侧)上的表面贴装部件。二极管载体，特别地柔性二极管柔性二极管载体可从窗玻璃的侧面突出。
PCB板的宽度优选为至多5cm，更优选为至多2cm，甚至至多1cm。具有单个半导体芯片(通常为方形二极管)的二极管的宽度(或长度)优选为至多5mm。通常具有矩形形状的具有多个半导体芯片(通常由封装包围)的二极管的长度优选为至多20mm，更优选至多10mm。
所述一个或多个二极管是优选地在柔性二极管柔性二极管载体的“正面”的面上的表面贴装部件，该柔性二极管柔性二极管载体通过其背面胶合或粘贴在面F2上，特别是通过粘合剂的胶合(胶合剂或优选双面粘合剂)，粘合剂的具有厚度e3，其中e3≤0.1mm，甚至e3≤0.05mm，甚至使得e3+e'2为至多0.15mm，更好仍至多0.1毫米。使用这种粘合剂，优选为e3+et2≤e1(首先，如果在二极管区域中的PCB背面上存在的话)。
在具有二极管和/或不具有二极管的区域中，胶合是在整个长度上或点状的。
否则，所述一个或多个二极管是例如优选地在柔性二极管柔性二极管载体的“正”面上的表面贴装部件，并且层压中间层(PVB，具有常规厚度，有色和/或声学的)也在柔性二极管柔性二极管载体的背面和面F2之间。
特别地，所述一个或多个二极管位于平视显示区域外的挡风玻璃的底部，特别是在平视显示区域的外围。
所述一个或多个二极管是优选地在柔性二极管柔性二极管载体的正面上(或者在具有为轨道形式或非轨道形式的导电层表面F2上)的表面贴装部件，并且所述一个或多个二极管被设置于挡风玻璃的区域中，在该区域中，外部玻璃板由于该不透明层(特别是由瓷漆制成，优选在F2上)而为不透明的，和/或在该区域中，内部玻璃板由于该不透明层(特别是由瓷漆制成，优选在F4上，这时包含至少一个与二极管一致保留区域)而为不透明的。
特别地，通过所述一个或多个二极管的发光信号是防碰撞工具，和/或所述二极管或二极管中的一个是触摸开关的发光指示器(在面F2和F3之间的电控制装置：OLED，光阀或SPD，层状或线型加热元件，屏幕)，触摸开关优选地是电容式的，在F2和F3之间或在F4上。
必要时，二极管是在供电不足状态(其中因子为至少10，甚至至少20)下工作(因此强度/10或强度/20)，特别地以便将温度保持在低于层压中间层的聚合物材料的软化温度，特别是至多130℃，更优选至多120℃，甚至至多100℃。
这些二极管保证了极好的效率，而不会过热。
例如，对于以1A供电的二极管，选择50至100mA之间。
无机二极管例如基于磷化镓，氮化镓或氮化镓铝。
二极管载体(PCB板)可以具有足够的柔性(柔软)以适应弯曲层压窗玻璃的曲线。
在一种实施方案中，二极管载体包含由塑料制成的膜，其优选是透明的(如果需要的话)，优选由聚对(苯二甲酸乙二醇酯)或PET制成或由聚酰亚胺制成，其被提供有透明导电轨道，其特别是金属(铜等)导电轨道或由透明导电氧化物制成，优选是透明的并且配备有表面贴装二极管。导电轨迹通过任何其它沉积方法，例如物理气相沉积进行印刷或沉积。导电轨道也可以是导线。优选地，导电迹线和膜，当它们是可见时，即当它们不被掩蔽元件(层)(例如瓷漆，甚至漆等)掩蔽时(特别是在F4或F3面上)，是透明的。由于透明材料或由于其足够细的宽度以致(几乎)不可见，导电轨迹可以是透明的。可见或不可见的轨道可以由铜制成，例如由线绝缘(通过激光蚀刻去除材料等)的那些。
与替代PET或甚至PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)相比，聚酰亚胺膜具有更好的耐高温性。
优选地，单独的或与扁平连接器结合的二极管载体延伸至少直到与层压窗玻璃的侧面，优选为肘形，更好地为L形，并且在二极管载体的背面和面F2之间，容纳有对液体水密封的粘合剂，粘合剂的厚度至多为0.1mm，最好至多0.05mm，特别是双面粘合剂。这种粘合剂优于重叠注塑的方案。它可以是用于固定(整个)PCB板的优选透明的粘合剂。
二极管载体可以包含承载一个或多个二极管的第一部分(矩形或圆形)和用于连接的第二部分(矩形，较窄)，第二部分通向并甚至超出层压窗玻璃的侧面。第二部分可能比第一部分长得多。
二极管载体可以与扁平连接器连接，扁平连接器延伸到窗玻璃的侧面，甚至突出超过侧面。优选适合于窗玻璃的曲度的柔性连接器，其包含塑料，例如PEN或聚酰亚胺。扁平连接器可以具有小于或等于(二极管)载体的尺寸(特别是沿着侧面)的宽度(沿着侧面的尺寸)。
窗玻璃可以包含具有相同功能或不同功能的多组二极管(并因此多个盲孔)。
为了获得更大的发光表面和/或不同的颜色，可以在同一个PCB板上具有多排二极管，甚至可以并排放置两个PCB板(至少使具有二极管的PCB区域并排)。
在给定的二极管载体上，二极管可以发射相同的光或不同颜色的光，优选地不是在同一时间发射。
通常，二极管处于(至少)一行的形式，沿着挡风玻璃的纵向或侧边缘形成发光条。
通常，二极管处于(至少)一行的形式，沿着以下方式形成发光条：
-沿着挡风玻璃(特别是驾驶员一侧)的纵向边缘，二极管载体可以从侧边缘的侧面甚至从另一个侧边缘的侧面突出，和/或甚至具有所述纵向边缘的侧面突出的连接部分，
-或沿着挡风玻璃(特别是驾驶员侧)的侧边缘，二极管载体可以从纵向边缘的侧面甚至从另一个纵向边缘的侧面突出和/或具有从侧边缘的侧面突出的连接部。
自然地，层压中间层可以直接与面F3(分别地F2)或与在该面上的传统功能涂层直接接触，特别是薄层堆叠体(包括一个或多个银层)，如：加热层，天线，日光控制层或低辐射率层或装饰层或(不透明)掩蔽层，如通常为黑色的瓷漆。
二极管载体可以在窗玻璃明净区中，任选地与不透明边缘(通常为瓷漆框)间隔开。例如，沿着侧边缘或纵向边缘或者更中心区域，特别地几乎是在侧边缘的中间，甚至相对于上纵向边缘更靠近下纵向边缘(在装配位置)设置PCB板。最常见的是，在面F2上存在不透明层，和在面F4甚至F3上存在不透明层。它们的宽度是相同或不同的。
二极管载体可以沿着层压窗玻璃的四周边缘，通常在面F2和/或面F4上或在面F2和/或面F3上被布置在不透明层(特别是(黑色)瓷漆)的区域中或附近。
在这种第一种实施方案中，二极管，甚至整个二极管载体，仅可从内部可见，以便向驾驶员甚至任何其它人显示信息(例如警告(防撞))而不限制司机通过挡风玻璃的视野。
PCB板可以被设置于挡风玻璃的区域中，在该区域中，内部玻璃由于该不透明层(最内部，如(黑色)瓷漆)而为不透明的，不透明层优选在F4上，甚至在F3上。该不透明层这时至少包括与二极管一致的保留区域(通过沉积掩模或通过特别用激光去除(retrait))。这种不透明层例如呈一组几何(圆形，矩形，正方形等)或非几何的不透明图案的形式，该图案具有相同或不同尺寸(其尺寸随着远离侧面而越来越小和/或具有随着远离侧面而间隔增加的图案)。在不透明图案之间的区域与二极管一致。在这些区域中，可以将散射层(如白色瓷漆)添加到面F4或甚至F3上。散射层可以与该(最内部)不透明层隔开或邻接。优选地，挡风玻璃另外包括在面F2上的不透明层。
特别地，可以通过使用一个或多个PCB板来布置二极管以形成一个或多个字母，符号(三角形，故障或危险符号等)，一个或多个箭头(左和右闪烁指示器)。可以具有与所需要的一样多的如前所述的PCB板和二极管组。例如：
-沿着左侧边缘的第一组，优选地更靠近下纵向边缘(与上纵向边缘相比)；
-沿着右侧边缘的第二组，优选地更靠近下纵向边缘(与上纵向边缘相比)；
-沿着下纵向边缘的第三组，优选地在驾驶员一侧上；和
-在中心的第四组，优选地更靠近下纵向边缘(与上纵向边缘相比)。
可以根据危险等级改变颜色，或者可以根据危险等级打开更多或更小数量的二极管。
当然，本发明涉及包含具有发光信号的挡风玻璃的任何车辆，该发光信号为防撞工具(在(高速)公路上甚至在城市中)，特别地通过检测过短的与在前方的汽车(或任何其它移动装置，例如摩托车，自行车，踏板车等，或动物)的距离，或者通过检测过短的与在汽车的侧边(左侧或右侧)的物体或人或汽车或任何其它的手段(自行车，摩托车等)的距离(或物体或人，例如行人)，并且打开二极管，优选地红色，或更逐渐地橙色(琥珀色)，然后红色二极管，或具有三个或更多的水平，因此具有三种或更多种颜色。
作为二极管，可以提到由OSRAM出售的OSLON BLACK FLAT系列。对于红色光，可以提到由OSRAM销售的二极管：OSLON BLACK FLAT Lx H9PP。对于橙色(琥珀色)光，可以提到由OSRAM出售的二极管：LCY H9PP。对于白光，可以提到如由OSRAM出售的二极管：LUW H9QP或KW HxL531.TE，其中x=是二极管中的芯片数量(例如4或5)。
可以提及Krempel公司的Akaflex®系列产品(特别是PCL FW)作为柔性PCB。
在车辆的一个实施方案中，它包括至少一个用于管控二极管的控制单元，甚至至少一个特别地用于检测危险情况的传感器。用于管控二极管的控制单元可以在层压窗玻璃中，在PCB板上方或在PCB板外。
本发明最后涉及如上所述的层压挡风玻璃的第一种制备方法，其包括以下步骤：
-自动切割具有恒定厚度，优选至多0.9mm厚度的第一层压中间片材，以便形成一个或多个局部孔，优选通孔，特别是在挡风玻璃的底部区域中，
-提供第二片材，优选PVB，其具有从层压窗玻璃的顶部朝向底部以楔形形状减小的横截面，该第二片材优选地更靠近面F3并与第一片材接触，
-组装该层压窗玻璃，特别地具有比二极管的尺寸更宽的通孔，优选地宽至多0.5mm，甚至至多0.1mm。
优选地：
-在组装之前，使所述一个或多个二极管处于通孔中，并且特别地比第一片厚至多0.2mm，或甚至至多0.1mm，或者在孔中回缩至多0.5mm，甚至至多0.3毫米或0.2毫米。
最后，本发明涉及用于如上描述的层压挡风玻璃的第二种制备方法，其包含以下步骤：
-自动切割具有从层压窗玻璃的顶部到底部以楔形形状减小的横截面的第一层压中间片材以形成一个或多个局部盲孔，特别是在挡风玻璃的上部区域中，第一层压中间片材优选为至多0.9mm且大于e2，
-组装该层压窗玻璃，特别地具有比二极管的尺寸更宽的孔，优选地宽至多0.5mm，甚至至多0.1mm。
优选地，对于第一或第二种方法：
-所述一个或多个二极管(4)是优选在柔性二极管柔性二极管载体的面F3一侧“正”面上的表面贴装部件，该载体具有抵靠第一片材的正面，
-第一片材，优选PVB，任选是声学的和/或有色的或预组装的PVB/塑料膜，特别地厚度为至多0.2mm，甚至至多0.1mm或至多0.05mm，如功能性PET(具有或不具有导电层，特别是日光控制层)或PVB/塑料膜，特别地具有至多0.2mm，甚至至多0.1mm或至多0.05mm的厚度，例如功能PET(具有或不具有导电层)/PVB；任选的第二片材是明净的或极明净的。
关于层压中间层，其可以由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或聚氨酯(PU)，由乙烯/乙酸乙烯酯(EVA)共聚物制成，由一种或多种膜形成，具有例如为0.2mm-1.1mm的厚度。
声学中间层可以包含至少一个由具有振动-声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的“中心”层，特别是基于聚乙烯醇缩丁醛(PVB)和增塑剂，还包含两个由标准PVB制成的外层，中心层在两个外层之间。
任选地，所述一个或两个外层具有从层压窗玻璃的顶部到底部以楔形形状减小的横截面，由具有振动-声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的层具有从层压窗玻璃的顶部朝向底部恒定的横截面。作为声学片材的例子，可以提及专利EP0844075。
二极管在正面上的定位可以手动或通过机器人(更高精度)进行。
二极管载体可以相对于窗玻璃进行定位(面F2一侧的背面)，并限制打孔的层压中间层的放置，层压中间层优选地在窗玻璃边缘上被过度切割(并且在将窗玻璃设置在正面侧之后的余量切割)，或者具有二极管的二极管载体可以相对于打孔的层压中间层进行定位，并且通过放置打孔的层压中间层进行限制，层压中间层优选被切割成层压窗玻璃的精确形状。
为了限制在客舱中的加热或限制空调的使用，玻璃板中至少一个(优选外部玻璃板)是有色的，并且层压窗玻璃也可以包含反射或吸收太阳辐射的层，优选地在面F4或在面F2或F3上，特别是透明导电氧化物层，“TCO层”(在面F4上)，甚至包含至少一个TCO层的薄层堆叠体，
或包含至少一个银层(在F2或F3上)的薄层堆叠体，所述或每个银层被设置于电介质层之间。
可以累积在面F2和/或F3上的(含银)层和在面F4上的TCO层。
TCO(透明导电氧化物)层优选为掺杂氟的氧化锡(SnO2：F)层或混合氧化铟锡(ITO)层。
其它层是可行的，尤其是包含基于混合氧化铟锌(称为“IZO”)的，基于镓或铝掺杂的氧化锌的，基于铌掺杂的氧化钛的，基于镉或锌的锡酸盐的，或基于锑掺杂的氧化锡的薄层。在掺杂铝的氧化锌的情况下，掺杂率(即，氧化铝相的重量相对于总重量)优选小于3％。在镓的情况下，掺杂水平可以是更高的，通常在5至6％的范围内。
在ITO的情况下，Sn的原子百分比优选在为5〜70％，特别优选为10〜60％的范围。对于基于氟掺杂的氧化锡的层，氟的原子百分比优选为至多5％，通常为1〜2％。
ITO是特别优选的，特别是相对于SnO2：F。在更高的导电率时，其厚度可以更小，以获得相同的辐射率水平。通过阴极溅射工艺，特别是磁场增强阴极溅射（称为磁控管阴极溅射）工艺容易地沉积，这些层的特征在于较低的粗糙度，因此具有更少地被玷污。
另一方面，氟掺杂的氧化锡的优点之一是它通过化学气相沉积(CVD)易于沉积，与阴极溅射工艺相反，化学气相沉积不需要随后的热处理，并且可以在浮法平板玻璃生产线进行实施。
术语“辐射率”被理解为在标准EN12898的意义下在283K的标准辐射率。根据层的种类调节该低辐射率(TCO等)层的厚度，以获得所需的辐射率，这取决于所期望的热性能。低辐射率层的辐射率例如小于或等于0.3，特别是小于或等于0.25，甚至小于或等于0.2。对于由ITO制成的层，厚度通常为至少40nm，甚至至少50nm，甚至至少70nm，通常至多150nm或至多200nm。对于由掺杂氟的氧化锡制成的层，厚度通常为至少120nm，甚至至少200nm，通常为至多500nm。
例如，低辐射率层包含以下顺序：
高折射指数下层/低折射指数下层/TCO层/任选的介电上层。
作为低辐射率层(在淬火期间进行保护)的优选实例，可以选择高指数下层(<40nm)/低指数下层(<30nm)/ITO层/高指数上层(5-15nm)/低指数上层(<90nm)/最后层(<10nm)。
作为低辐射率层，可以提及在专利US2015/0146286中，特别是在实施例1至3中描述的那些(在面F4上)。
在一种优选的实施方案中：
-第一和/或第二玻璃板是有色的，
-和/或层压窗玻璃的面F1或F2或F3或F4中的一个-优选地面F4-用低辐射率层涂覆，特别是包含透明导电氧化物层(“TCO层”)，特别是具有TCO层的薄层堆叠体或具有银层的薄层堆叠体，
-和/或层压中间层在其厚度的全部或一部分(特别是远离最暴露于光的表面的一侧，通常是发生变坏的表面)中进行有色，
-和/或附加有色膜(聚合物，如聚对苯二甲酸乙二醇酯PET等)在面F2和F3之间或(F4)上，甚至胶合在面F1上。
特别地，层压窗玻璃的面F4涂覆有透明功能层，特别是低辐射率层，优选地包含TCO层，其包含形成触摸按钮(供电，因此包括电极)的区域(用于控制第一发光面)。
现在将参考附图更详细地解释本发明，其中：
图1示出了在道路上的机动车辆的挡风玻璃，挡风玻璃具有根据本发明的发光信号。
图1bis示出了在道路上的机动车辆的另一个挡风玻璃，其中挡风玻璃具有根据本发明的发光信号。
图1'示出了在道路上的机动车辆的另一个挡风玻璃，挡风玻璃具有根据本发明的发光信号。
图2是具有在本发明的第一种实施方案中的发光信号的挡风玻璃的示意性横截面图，图2a，2b，2'，2''a，3a，3b，4a，4b，5a，5b，6a和6b也如此。
图1ter显示了具有二极管的PCB板的示例。
图7示出了在二极管载体上的表面贴装二极管。
图1示出了(从车辆内部的视野)车辆用挡风玻璃1000，该车辆在具有前方车辆上的三车道道路上行驶。
挡风玻璃是根据本发明的具有发光信号的层压窗玻璃：
-借助于在被集成在层压窗玻璃的两个玻璃板之间的所谓“PCB板”的第一印刷电路板上的第一组六个二极管4，所述二极管成排设置在沿着下纵向边缘的挡风玻璃的边缘区域中的玻璃明净区中，任选地在外部玻璃板(未示出)的四周掩蔽区域(不透明瓷漆等)中或在其附近，或甚至在外部和/或内部玻璃板的具有掩蔽区域(不透明层，如不透明瓷漆)和透明区域(面对二极管)的交替的区域中；
-借助于在被集成在层压窗玻璃的两个玻璃板之间的所谓“PCB板”的第二印刷电路板上的第二组六个二极管4，所述二极管成排设置在沿着侧边缘(左侧，尤其在驾驶员一侧)的挡风玻璃的边缘区域中的玻璃明净区中，任选地在外部玻璃板(未示出)的四周掩蔽区域(不透明瓷漆等)中或在其附近，或甚至在外部和/或内部玻璃板的包含掩蔽区域(不透明层，如不透明瓷漆)和透明区域(面对二极管)的交替的区域中；
-借助于在被集成在层压窗玻璃的两个玻璃板之间的所谓“PCB板”的第三印刷电路板上的第三组六个二极管4，所述二极管成排设置在沿着右侧边缘(特别是行人一侧)的挡风玻璃的边缘区域中的玻璃明净区中，任选地在外部玻璃板的四周掩蔽区域(不透明瓷漆等)中或在其附近，或甚至在外部和/或内部玻璃板的包含掩蔽区域(不透明层，如不透明瓷漆)和透明区域(面对二极管)的交替的区域中。
当检测到前方的汽车(或任何其它移动装置，甚至动物)太近时，这些二极管，特别地第一组的二极管可以发出红色光警告驾驶员。红色光可以是连续或闪烁的。被选择为连续的光可以随着前方的汽车越来越近或者从“高风险距离”的预设距离开始而被提高强度。如果被选择为闪烁的光的频率可以会随着前方汽车越来越近或者被称为“高风险距离”的预设距离开始而提高。
当前面的汽车距离足够远(符合安全距离)时，二极管被关闭。
当检测到汽车(或任何其它移动装置或甚至动物)太靠近该汽车的左侧时，这些二极管，特别地第二组的二极管，可以发出红色光警告驾驶员。红色光可以是连续或闪烁的。被选择为连续的光可以随着在侧面的汽车越来越近或者从被称为“高风险距离”的预设距离开始而提高强度。被选择是闪烁的光的频率可以随着在侧面的汽车越来越近或者从被称为“高风险距离”的预设距离开始而提高。当在侧面的汽车足够远(符合安全距离)时，二极管被关闭。
当检测到汽车(或任何其它移动装置或甚至动物)太靠近汽车的右侧时，这些二极管，特别是第三组的二极管可以发出红色光警告驾驶员。红色光可以是连续或闪烁的。被选择为连续的光可以随着在侧面的汽车越来越近或者从被称为“高风险距离”的预设距离开始而提高强度。被选择是闪烁的光的频率可以随着在侧面的汽车越来越近，或者从被称为“高风险距离”的预设距离开始而增加。当在侧面的汽车足够远(符合安全距离)时，二极管被关闭。
防撞系统在任何道路上起作用：高速公路，在城市中。它也可以用于警告存在太过靠近的物体或行人。
信号光也可以从当车辆处于风险距离时的一种颜色(例如橙色或琥珀色)变成另一种颜色(例如红色，当车辆处于更小和更危险的距离时)。
在这些情况下，可以根据需要提供多个二极管，例如具有交替的红色和橙色二极管的一行，或者每种颜色一行。还可以提供至少三个信号水平(三种颜色)。
车辆集成了至少一个传感器(优选每组二极管一个传感器)，以便检测这些危险情况(不符合安全距离等)和至少一个用于管控二极管的控制单元。
二极管不必然地是成行的，特别是平行于窗玻璃的边缘。
具有二极管的所述一个或多个PCB板优选地位于驾驶员一侧的下象限中。如果在玻璃明净区中，优选透明的PCB板。
图1bis示出了机动车辆的另一种挡风玻璃，具有根据本发明的发光信号的挡风玻璃1000'。它与图1的挡风玻璃的区别在于信号类型和第二和第三PCB板的位置不同。
在载体30C上的第一组二极管4c形成三角形，如果可能的话，具有中心感叹号。因此形成危险符号。
第二组和第三组二极管4a和4b，在其载体30a和30b上，形成指示转向指示灯已被激活的箭头。
为了与HUD功能相结合，层压中间层还具有从层压窗玻璃的顶部向底部以楔形减小的横截面。
图1ter是具有穿过玻璃1'可见的二极管4的L形PCB板3以及从层压窗玻璃的侧面10离开的PCB板的连接部分的示意图。PCB板可以是透明的(例如，具有透明轨道的聚酰亚胺膜)或不透明的，例如通过激光蚀刻绝缘的铜轨道(除了发光点之外被掩蔽)。
图1'示出了在道路上的机动车辆的另一种挡风玻璃，具有根据本发明的发光信号的挡风玻璃。与图1的挡风玻璃不同之处在于三个PCB板的更周边的位置，PCB板可以是不透明的(不透明的载体和/或不透明导电轨道(电线等)，例如由铜制成)。面F2包含完整掩蔽框72，优选地由黑色瓷漆制成，并且面F4 14(或F3)包含优选由黑色瓷漆制成的掩蔽框，具有与二极管4一致的孔。
图2是在详述的本发明的第一种实施方案中的具有发光信号和平视显示的挡风玻璃的示意性横截面视图，包含弯曲的层压窗玻璃，窗玻璃包含：
-第一玻璃板1，例如由TSA玻璃制成并且具有2.1mm的厚度，形成优选有色的外部玻璃板，具有分别称为面F1和面F2的第一和第二主面11,12，以及侧面10，
-由聚合物材料(在这里由PVB)制成的层压中间层20，其优选为明净的，具有亚毫米厚度，优选地具有从层压窗玻璃的顶部到底部以楔形减小的横截面，例如PVB(来自Solutia或Eastman的RC41)，厚度约为0.76mm，或者如果需要的话，作为变型声学PVB(三层或四层)，例如具有约0.81mm的厚度，例如，由3个PVB片材21, 22, 23组成的中间层，
-第二窗玻璃1'，形成内部玻璃板，例如由TSA(或明净的或极明净的)玻璃制成，具有2.1mm或甚至1.6mm或更小的厚度，具有分别称为面F3和面F4的第三和第四主面13，面F4任选地涂覆有功能层(低辐射率层等)，
面F2和面F3是层压窗玻璃的内部面11,11'
-一组无机电致发光二极管4，其是表面贴装部件(英文为CMS或SMD)，例如发射红色，在称为“PCB板3”印刷电路板上，PCB板+二极管的组件总计厚度e2+e'2≤e1，并且更好地，相差至多0.5mm，优选为0.1mm至0.2mm，二极管具有厚度e2，PCB板3具有厚度e'2，具有面对面F3的“正”面30和抵靠面F2的背面30'，每个二极管具有沿内部玻璃板1'的方向发射的发射面。
对于每个二极管，由PVB制成的楔形层压中间层具有区域22，该区域22包含容纳二极管(围绕二极管的侧面并且在该情况下与侧面接触)的盲孔20i，甚至壁底形成能够与二极管4接触的孔。
在层压窗玻璃中，层压中间层20存在于面板F3和PCB板3的正面(在PCB的整个正面上，二极管除外)之间。层压中间层20也存在于面F2和背面30'之间。
二极管(这里是单个半导体芯片)具有为宽度为约5mm或以下的正方形。
选择尽可能最薄的并且甚至优选尽可能不引人注意(具有最小宽度或甚至透明的)的柔性PCB板，例如其包含透明膜，例如PET，PEN或聚酰亚胺，甚至对于印刷电路，选择透明的连接轨道(而不是由铜制成的轨道，除非它们被制成足够薄)。PCB板从侧面10突出。
挡风玻璃包括在面F2上由黑色瓷漆制成的框15和在面F4上由黑色瓷漆制成的框15'。
图2a示出了这种窗玻璃的分解图，其显示了使用三个PVB片材：
-片材22，例如具有通孔20a或作为变型具有盲孔的声学PVB，PCB板抵靠该片材的背面，
-在背面30'一侧的“背”片材21，其可以是任选的，
-在挡风玻璃的底部区域21a中比在顶部区域21b中更薄的楔形片材23。
在图2a的变型中，该变型如在图3a中以分解图显示，具有导体3b的二极管载体(例如PET或聚酰亚胺)3覆盖挡风玻璃(日光控制功能等)；因此，两个PVB片21,22在这种情况下是不连接的。如果中心片材22太厚，则这样可以形成盲孔20i。
在图2a的变型中，该变型如在图4a以分解图显示，具有通孔的片材是(预组装的)多层片材，例如PVB 22/具有功能层34,35的PET/PVB 21'。背片材是任选的。
如在这里所示，通孔20i可以穿透PET 34和导电层35(在这里，在面F3一侧或作为变型，在面F2一侧)。
在一种变型中，在PVB 22中的孔是盲孔，并且使导电层35甚至PET 34是完整的。该层可以在PET的另一面上并保持完整的。
在图5a中以分解图示出的图2a的变型中：
-背片材和甚至二极管载体被去除，
-二极管4在覆盖面F2的具有绝缘体18'的导电层18(任选地也是日光控制层)上进行表面贴装，例如进行胶合或焊接。
在图6a中以分解图示出的图2a的变型中：
-背片材和二极管载体被去除，
-使用单个楔形片材22(声学片材等)，和盲孔20i，例如在挡风玻璃的顶部区域中(或底部区域，如果足够厚的话)
-二极管4在覆盖面F3的具有绝缘体18'的导电层18(任选地也是日光控制的)上进行表面贴装并且是倒置安装。
在图6'a中以分解图示出的图2a的变型中：
-去除二极管载体，
-使用两个PVB片材21, 22，其楔形片材(声学片材)承载盲孔20i，例如在挡风玻璃的顶部区域中(或底部区域，如果足够厚的话)。
在图2'(组装图)中或以分解图(图2b，3b，4b，5b，6b)所示的变型中：
-背面PVB片材被去除并且任选地由在背面30'上的密封粘合剂替代，
-在面F4上的瓷漆层15'中产生保留区15a，以使来自在更外围的二极管4的光从这里通过。
特别地，在图5b中以分解图所示的图5a的变型中，例如为不透明的导电层18(任选地也可以是日光控制的)，例如含银瓷漆，是在掩模瓷漆15上方。
特别地，如同在图4a中，在图4b中，具有通孔的片材是(预组装的)多层，例如PVB22/具有功能层34,35的PET/PVB21'。如在这里所示，通孔20i可以穿透PET 34和导电层35(在这里，在面F3一侧或作为变型，在面F2一侧)。
在一种变型中，在PVB 22中的孔是盲孔，并且使导电层35甚至PET 34是完整的。该层可以在PET的另一面上并保持完整。
二极管可以是“板上芯片”类型，或者甚至非常优选地是表面贴装部件(英文为SMD)，其这时包含外围封装（通常取名为“packaging”）。
在图7所示的优选实施方案中，每个二极管是包含至少一个半导体芯片41的电子部件，并且配备有聚合物或陶瓷外围封装42（通常取名为“packaging”），其包封电子部件的侧面42a(并限定二极管的侧面)，围绕半导体芯片。
封装可以对应于二极管的最大厚度(高度)e2。该封装例如由环氧树脂制成。在层压期间，聚合物封装可以任选地被压缩(在层压后的最终厚度可以小于初始厚度)。 (聚合物)封装可以是不透明的。
封装(其是整体的或由两片制成)可以包括形成承载芯片的基座42的部分和形成反射器的部分，该形成反射器的部分在芯片上方随着与基座的距离增大而开口变大，并且包含保护树脂43和/或具有颜色转换功能的材料。正表面40可以被定义为这种覆盖芯片的材料的表面，该表面从反射器的“正”表面回缩或与其平齐。
二极管可以包含保护树脂或具有颜色转换功能的材料，甚至仅在半导体芯片的上方。半导体芯片可以被嵌入在材料(树脂等)中。
阳极和阴极的触点44在具有绝缘体33'的层33上。触点通过在基座中的“通孔”进行延长直到层44的区域，其中一个通过导线连接到阴极。

Claims (19)

1.一种用于平视显示的车辆用特别地机动车辆用的层压挡风玻璃，其包含：
-层压窗玻璃，其包含：
-第一玻璃板(1')，形成外部玻璃板，具有分别称为面F1和面F2的第一和第二主面(11,12)
-由聚合物材料制成的层压中间层(2)，所述层压中间层具有从层压窗玻璃的顶部向底部以楔形减小的横截面，
-第二玻璃板(1)，形成内部玻璃板，具有分别称为面F3和面F4的第三和第四主面(13,14)
面F2和面F3是层压窗玻璃的内部面，
-在面F2和面F3之间，一个或多个无机电致发光二极管，每个二极管具有能够在面F3的方向上发射信号光的发射面(41)，并且每个二极管具有侧面，每个二极管具有亚毫米厚度e2，
-对于每个二极管，层压中间层包含围绕二极管的侧面的盲孔，和/或对于一组二极管，层压中间层包含围绕所述二极管组的“共用”盲孔。
2.根据前一项权利要求所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，在所述盲孔的底和所述相反面之间的剩余厚度Hf优选为至少0.1mm，甚至至少0.2mm，优选地至多0.5mm，并且优选地，二极管与盲孔的底接触或与该底间隔至多0.2mm或至多0.1mm。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述层压中间层(2)的盲孔的壁与所述二极管(4)的侧边间隔至多0.5mm，最好至多0.1mm，甚至与二极管的侧面接触和/或层压中间层(2)的共用盲孔的壁与所述二极管组(4)间隔至多0.5mm，更好地至多0.1mm，甚至与二极管的侧面接触。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述层压中间层包含任选为声学的聚(乙烯醇缩丁醛)(PVB)，或复合元件PVB/塑料膜或PVB/塑料膜/PVB，其中该塑料膜，优选PET，优选地是功能层，特别是导电层的载体。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述层压中间层包含复合元件PVB/塑料膜或PVB/塑料膜/PVB，其中所述塑料膜，优选PET，是功能层特别地导电层的载体，并且该导电层是完整的，甚至塑料膜是完整的。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述层压中间层(2)包含甚至是具有为0.5至0.9mm的e1的PVB，所述二极管(4)是表面贴装部件，优选地在柔性二极管载体的正面上，柔性二极管载体的厚度e'2优选地为至多0.15mm；二极管载体优选地超出层压窗玻璃的侧面。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述一个或多个二极管(4)是表面贴装部件，优选地在柔性二极管载体的“正”面上，所述柔性二极管载体被粘合或紧贴在面F2上，特别是通过对液体水密封性的粘合剂(6)进行胶合，粘合剂的厚度为至多0.1mm，更好地至多0.05mm，尤其是双面粘合剂，二极管载体优选地超出层压窗玻璃的侧面。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述一个或多个二极管(4)是表面贴装部件，优选地安装在柔性二极管载体的“正”面上，层压中间层也在柔性二极管载体的背面与面F2之间。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述一个或多个二极管在挡风玻璃的底部，特别是在平视显示区域之外，特别是在平视显示区域的周边。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述一个或多个二极管(4)是表面贴装部件，优选地安装在柔性二极管载体的面上，所述柔性二极管载体的背面在面F2一侧，所述一个或多个二极管(4)被设置于挡风玻璃的区域中，在该区域中，外部玻璃板由于优选在F2中的不透明层特别地由瓷漆制成的不透明层而为不透明的和/或在该区域中，内部玻璃板由于优选在F4中的不透明层特别地由瓷漆制成的不透明层而为不透明的，并且该不透明层这时包含至少一个与二极管一致的保留区。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆用层压挡风玻璃，其特征在于，所述通过一个或多个二极管的发光信号是防碰撞工具和/或所述二极管或二极管中的一个是在F2和F3之间或者在F4上的触摸式开关的发光指示器，所述触摸式开关优选是电容式的。
12.包含至少一个如前述权利要求中任一项所述的层压挡风玻璃的车辆。
13.用于制造根据权利要求1至11中任一项所述的层压挡风玻璃的方法，其特征在于，其包含以下步骤：
-切割，特别地自动切割层压中间层的第一片材，该片材具有恒定厚度，优选为至多0.9mm的厚度，优选由PVB制成，以形成一个或多个优选地为通孔的局部孔，所述孔特别地在挡风玻璃的底部区域中形成，
-提供具有从层压窗玻璃的顶部向底部以楔形减小的横截面的层压中间层的第二片材，其优选由PVB制成，该第二片材优选地更靠近面F3并与第一片材接触，
-组装该层压窗玻璃，特别地具有比二极管的尺寸更宽的通孔或盲孔，优选地比二极管的尺寸宽至多0.5mm，甚至至多0.1mm。
14.根据前一项权利要求所述的用于制造层压挡风玻璃的方法，其特征在于，在组装之前，所述一个或多个二极管在所述中间层的第一片材的通孔中，特别地比所述第一片材厚至多0.2mm，甚至至多0.1mm，或者在该孔中回缩至多0.5mm，甚至至多0.3mm或0.2mm。
15.根据权利要求1至11中任一项所述的用于制造层压挡风玻璃的方法，其特征在于，其包含以下步骤：
-切割，特别是自动切割具有从层压窗玻璃的顶部向底部以楔形减小的横截面的中间层的第一片材以形成一个或多个盲孔，所述孔特别地在挡风玻璃的顶部区域中形成，该中间层的第一片材优选由PVB制成的，优选为至多0.9mm并且大于e2，
-组装该层压窗玻璃，特别地具有比二极管的尺寸更宽的孔，优选地比二极管的尺寸宽至多0.5mm，甚至至多0.1mm。
16.根据权利要求13或15任一项所述的用于制造层压挡风玻璃的方法，其特征在于，所述第一片材，优选PVB，是任选声学的和/或有色的，或预组装的PVB/具有任选的导电层的功能性塑料膜，如功能性PET，或PVB/具有任选的导电层的功能性塑料膜，如功能性PET/PVB；任选的第二片材是明净的或极明净的；特别地，功能性塑料膜优选具有为至多0.2mm，甚至至多0.1mm，或者至多0.05mm的厚度。
17.根据权利要求16所述的用于制造层压挡风玻璃的方法，其特征在于，所述第一片材是预组装的多片材PVB/包含导电层的塑料膜/PVB，并且在PVB中之一中产生所述一个或多个盲孔，所述孔不触及导电层，甚至不触及塑料膜。
18.根据权利要求12至17中任一项所述的用于制造层压挡风玻璃的方法，其特征在于，所述一个或多个二极管(4)是表面贴装部件，优选地在柔性二极管载体的在面F3一侧的“正”面上，其中该正表面抵靠第一片材。
19.根据权利要求18所述的用于制造层压挡风玻璃的方法，其特征在于，所述二极管载体超出所述层压窗玻璃的侧面。
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