CN107839584B - 专用车载折叠应急房 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种专用车载折叠应急房，包括车体和车厢，位于车厢内的剪式推拉机构与压缩折叠架之间通过软连接部件连接在一起；压缩折叠架的相邻气缸的上端分别铰接有连杆，相邻连杆之间通过销轴铰接在一起，每根气缸的顶轨道轮和底轨道轮，分别匹配安装于顶轨道和底轨道上；在各连杆的外侧覆盖固定有外层布。本发明车厢内的中部区域仍然可以作为运载空间使用。该过程在拉出压缩折叠架的过程即可实现，迅速高效，无需人工参与展开操作，压缩和展开过程非常顺利。适用于大型抢险救灾环境使用，也适用于工程施工过程中的临时房屋使用。
Description
技术领域
本发明涉及抢险救灾房屋设备技术领域，具体涉及一种专用车载折叠应急房。
背景技术
公知应急房屋以其可拆卸、便携带等优点广泛应用于救灾抢险、部队实战、工程施工、野外作业等。目前主要是通过拆卸和组装的灵活性，以及构成应急房屋的材料角度着手。但现有应急房屋存在很多缺陷，例如现有应急房安装拆除较困难，难以实现快速便捷；部分组件无法实现循环使用；现有应急房折叠后相对体积仍然巨大，不便运输。针对抢险救灾性的应急房屋的改造，现有应急房屋的构成材料均属非降解材料，材料生产、加工和使用的过程中易对环境造成污染。
发明内容
本发明针对现有应急房屋普遍以拆装方式存在导致拆装工作量大和材料运输困难的问题，以及针对目前缺乏车载应急房屋的现状，提供一种在几乎不影响车厢正常容纳运输功能的情况下，在车厢内部位于车厢四周内壁区域隐藏有折叠应急房，而且能够在展开后扩大数倍于车厢体积的应急房屋。具有展开和折叠一步操作的便捷性。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案：一种专用车载折叠应急房，包括车体和车厢，以及折叠房，所述折叠房包括连接在车厢内侧固定壁上的剪式推拉机构，位于车厢内外侧的压缩折叠架，剪式推拉机构与压缩折叠架之间通过软连接部件连接在一起；所述压缩折叠架包括左右两排每排多根竖向的气缸，每排相邻气缸的上端分别铰接有连杆，相邻连杆之间通过销轴铰接在一起，并且在销轴上安装有保持相邻连杆展开的扭簧；每根气缸的上端和下端分别安装有顶轨道轮和底轨道轮，在车厢内部左右两侧的上端和下端分别设置有顶轨道和底轨道；当各气缸被压缩后，所述顶轨道轮和底轨道轮分别匹配安装于顶轨道和底轨道上；在所述各连杆的外侧及各气缸的外侧覆盖固定有外层布；设置有驱动剪式推拉机构收缩的牵引机构；在所述各连杆的上端设置有上滑扣，在所述各气缸的下端设置有下滑扣，各上滑扣和下滑扣内分别套装有上拉线和下拉线，上拉线和下拉线的末端固定在最后侧的气缸上；在车厢内部设置有对上拉线和下拉线分别进行牵引的上收线轮和下收线轮，各收线轮与驱动机构传动连接。
位于车厢后侧的后门，其下端通过水平轴铰接在车厢底部，在后门的内壁上设置有下导向槽，下导向槽与底导轨对接。在位于车厢的后侧顶部设置有上导向槽，上导向槽与顶导轨对接。
所述剪式推拉机构中部连接钢丝绳，钢丝绳的末端缠绕在主驱动绳轮上侧，并与驱动机构传动连接。或者，所述剪式推拉机构中部与液压缸端部铰接，液压缸的末端固定在车厢的内固定壁上。
本发明的有益效果：本发明在将剪式推拉机构和压缩折叠架进行压缩进入车厢内部后，剪式推拉机构和压缩折叠架进位于贴近车厢各侧壁的区域，车厢内的中部区域仍然可以作为运载空间使用。
当拉出压缩折叠架后，各气缸自动展开、各连杆自动展开，从而使整个房屋骨架携带外层布一起展开形成房屋。该过程在拉出压缩折叠架的过程即可实现，迅速高效，无需人工参与展开操作。
本发明具有自动收缩进入车厢内部的功能。利用主驱动绳轮牵引剪式推拉机构及传动牵引压缩折叠架向车厢内部移动，同时利用上拉线和下拉线分别驱动压缩折叠架的上端和下端一起做收缩运动。主驱动绳轮与上、下收线轮同步配合运动，可实现房屋的自动折叠并被压缩。在顶导轨和底导轨与顶轨道轮和底轨道轮的作用下，压缩和展开过程非常顺利。
本发明适用于大型抢险救灾环境使用，也适用于工程施工过程中的临时房屋使用。展开和收缩的操作非常简单，展开面积大，即使半展开状态也能够正常使用。展开或收缩都基本不影响车厢的容纳性能。
附图说明
图1是本发明的展开过程示意图。
图2是图1的车厢内部结构示意图。
图3是图1中A向结构示意图。
图4是图2中B向结构示意图。
图5是图2的半展开状态示意图。
图6是图2的全展开状态示意图。
图中标号1为车体，2为车厢，3为后门，4为内固定壁，5为剪式推拉机构，6为钢丝绳，7为主驱动绳轮，8为气缸，9为连杆，10为扭簧，11为顶轨道轮，12为底轨道轮，13为上滑扣，14为下滑扣，15为上拉线，16为上收线轮，17为下拉线，18为下收线轮，19为顶导轨，20为底导轨，21为上导向槽，22为下导向槽，23为外层布，24为软连接部件。
具体实施方式
实施例1：如图1所示的专用车载折叠应急房，包括车体1和车厢2，以及折叠房被压缩后位于车厢2内部。剪式推拉机构5和压缩折叠架进位于贴近车厢2各侧壁的区域，车厢2内的中部区域仍然可以作为运载空间使用。
参见图2、图5和图6所示，折叠房包括连接在车厢2内侧固定壁上的剪式推拉机构5，位于车厢2内外侧的压缩折叠架，剪式推拉机构5与压缩折叠架之间通过软连接部件连接在一起。
剪式推拉机构5是一种常见的交叉铰接在一起的四连杆9组合件，四连杆9组合越多，展开的长度越大，但需要驱动展开或收缩的力度也越大。利用剪式推拉机构5的目的是为了压缩折叠架全部被拉出车厢2后仍然能够保持压缩折叠架与车厢2的内固定壁4保持连接且受到约束。由于剪式推拉机构5是两侧对称的结构，分别连接在压缩折叠架的两侧，所以能够保证压缩折叠架处于相对稳定的状态，无论压缩折叠架展开或是收缩，在剪式推拉机构5的约束作用下都不会有翻转或者偏斜问题发生。
所述压缩折叠架包括左右两排每排多根竖向的气缸8，可见，两排气缸8分别位于车厢2的左右两侧壁位置。每排相邻气缸8的上端分别铰接有连杆9，相邻连杆9之间通过销轴铰接在一起，并且在销轴上安装有保持相邻连杆9展开的扭簧10。左右两排气缸8和相应的连杆9所组成的左右两排折叠架之间，在上部通过横杆连接在一起，从而使两排折叠架连为一体。横杆最好位于顶轨道轮11的转轴位置，或者将两侧的顶轨道轮11连接为一体形成横杆。
由于在每根气缸8的上端和下端分别安装有顶轨道轮11和底轨道轮12，又在车厢2内部左右两侧的上端和下端分别设置有顶轨道和底轨道。所以，当各气缸8被压缩后，所述顶轨道轮11和底轨道轮12分别匹配安装于顶轨道和底轨道上。当拉出压缩折叠架后，各气缸8自动展开、各连杆9自动展开，从而使整个房屋骨架携带外层布23一起展开形成房屋。该过程在拉出压缩折叠架的过程即可实现，迅速高效，无需人工参与展开操作。
在所述各连杆9的外侧及各气缸8的外侧覆盖固定有外层布23。由于外层布23与各连杆9贴合紧密，所以无论展开或是折叠，外层布23不会影响顶轨道轮11的运行。
设置有驱动剪式推拉机构5收缩的牵引机构。例如，剪式推拉机构5中部连接钢丝绳6，钢丝绳6的末端缠绕在主驱动绳轮7上侧，并与驱动机构传动连接。或者，所述剪式推拉机构5中部与液压缸端部铰接，液压缸的末端固定在车厢2的内固定壁4上。
为了达到同步收缩的效果，在所述各连杆9的上端设置有上滑扣13，在所述各气缸8的下端设置有下滑扣14，各上滑扣13和下滑扣14内分别套装有上拉线15和下拉线17，上拉线15和下拉线17的末端固定在最后侧的气缸8上；在车厢2内部设置有对上拉线15和下拉线17分别进行牵引的上收线轮16和下收线轮18，各收线轮与驱动机构传动连接。从而具有自动收缩进入车厢2内部的功能。利用主驱动绳轮7牵引剪式推拉机构5及传动牵引压缩折叠架向车厢2内部移动，同时利用上拉线15和下拉线17分别驱动压缩折叠架的上端和下端一起做收缩运动。主驱动绳轮7与上、下收线轮18同步配合运动，可实现房屋的自动折叠并被压缩。在顶导轨19和底导轨20与顶轨道轮11和底轨道轮12的作用下，压缩和展开过程非常顺利。
为了达到顺利收缩的效果，参见图3和图4所示，在位于车厢2后侧的后门3的下端，通过水平轴铰接在车厢2底部，在后门3的内壁上设置有下导向槽，下导向槽与底导轨20对接。在位于车厢2的后侧顶部设置有上导向槽，上导向槽与顶导轨19对接。
Claims (3)
1.一种专用车载折叠应急房，包括车体和车厢，以及折叠房，其特征是：所述折叠房包括连接在车厢内侧固定壁上的剪式推拉机构，位于车厢内外侧的压缩折叠架，剪式推拉机构与压缩折叠架之间通过软连接部件连接在一起；所述压缩折叠架包括左右两排每排多根竖向的气缸，每排相邻气缸的上端分别铰接有连杆，相邻连杆之间通过销轴铰接在一起，并且在销轴上安装有保持相邻连杆展开的扭簧；每根气缸的上端和下端分别安装有顶轨道轮和底轨道轮，在车厢内部左右两侧的上端和下端分别设置有顶导轨和底导轨；当各气缸被压缩后，所述顶轨道轮和底轨道轮分别匹配安装于顶导轨和底导轨上；在所述各连杆的外侧及各气缸的外侧覆盖固定有外层布；设置有驱动剪式推拉机构收缩的牵引机构；在所述各连杆的上端设置有上滑扣，在所述各气缸的下端设置有下滑扣，各上滑扣和下滑扣内分别套装有上拉线和下拉线，上拉线和下拉线的末端固定在最后侧的气缸上；在车厢内部设置有对上拉线和下拉线分别进行牵引的上收线轮和下收线轮，各收线轮与驱动机构传动连接；位于车厢后侧的后门，其下端通过水平轴铰接在车厢底部，在后门的内壁上设置有下导向槽，下导向槽与底导轨对接，在位于车厢的后侧顶部设置有上导向槽，上导向槽与顶导轨对接。
2.根据权利要求1所述的专用车载折叠应急房，其特征是：所述剪式推拉机构中部连接钢丝绳，钢丝绳的末端缠绕在主驱动绳轮上侧，并与驱动机构传动连接。
3.根据权利要求1所述的专用车载折叠应急房，其特征是：所述剪式推拉机构中部与液压缸端部铰接，液压缸的末端固定在车厢的内固定壁上。
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