CN107818389B - 公交路线验证处理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供一种公交路线验证处理方法及装置5。所述方法包括：获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取所述电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的GPS位置点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证。所述装置包括：获取模块和验证模块，用于执行所述方法。本发明通过位置数据点与待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的GPS位置点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证，提高了对公交线路轨迹验证的效率。
Description
技术领域
本发明实施例涉及移动通信和互联网技术领域，尤其涉及一种公交路线验证处理方法及装置。
背景技术
随着科技的不断进步，各大图商的出现为人们的出行提供了便利。目前电子地图的功能越来越强大，不仅可以显示城市的格局，还可以标注公交线路、地铁线路等信息。
但是，各大图商的基础数据质量堪忧，并且更新不及时，导致电子地图上公交车的行驶路线与其实际的行驶路线会有偏差，用户在使用电子地图查看公交路线时，由于存在偏差可能会耽误人们的出行。因此，需要检查电子地图上的公交路线是否与公交实际行驶路线吻合，现有技术中，通过人为来检查电子地图上的公交路线和公交车实际的行驶路线是否吻合，其检查方法是，将公交车实际行驶过的每一段路线与电子地图上的路线作对比，判断其是否吻合，通过人工检查的方法是极其低效的。
因此，如何高效地检查电子地图上的公交路线与公交实际行驶路线是否吻合是现如今亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种公交路线验证处理方法及装置。
一方面，本发明实施例提供一种公交路线验证处理方法，包括：
获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取所述电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；
获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的GPS位置点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证。
另一方面，本发明实施例提供一种公交路线验证处理装置，包括：
获取模块，用于获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取所述电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；验证模块，用于获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的GPS位置点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证。
本发明实施例提供的公交路线验证处理方法及装置，通过位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证，提高了对公交线路轨迹验证的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的公交路线验证处理方法流程示意图；
图2为本发明另一实施例提供的公交路线验证处理方法流程示意图；
图3为本发明实施例提供的公交路线验证处理装置结构示意图；
图4为本发明另一实施例提供的公交路线验证处理装置的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的公交路线验证处理装置实体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的公交路线验证处理方法流程示意图，如图1所示，所述方法，包括：
步骤10：获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取所述电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；
具体地，公交路线验证装置获取公交车辆在行驶过程中的多个位置数据点，其中，位置数据点是公交车辆在行驶过程中所处当前位置的数据，位置数据点可以是通过GPS定位系统获得的，也可以是通过基站、北斗导航等方式获得，在第三方图商提供的电子地图中找到的位置数据点对应的位置。同时，获取第三方图商提供的电子地图上的待验证的公交线路轨迹。其中公交路线验证装置可以每隔3秒获取一次，可根据具体情况设定每隔几秒获取一次，本实施例对此不作限定。
步骤11：获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证。
具体地，公交路线验证装置获取各个位置数据点与上述待验证的公交线路之间的最短间距，并统计所有位置数据点个数，和最短间距小于阈值的位置数据点的个数，计算最短间距小于设定阈值的位置数据点占所有位置数据点的比例信息，对待验证的公交线路轨迹进行验证。
例如：若要验证第三方图商提供的某段公交线路与公交车辆实际行驶的路线是否一致，则可以当公交车辆在该段路程行驶的过程中，公交路线验证装置每隔3秒获取一次由公交车辆在行驶过程中的位置数据点，将获取到的位置数据点映射到电子地图上；获取到电子地图上该公交线路轨迹，获取位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，若设定最短间距的阈值为3米，统计位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于3米的位置数据点数量，以及所有位置数据点的数量，从而得到位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的间距小于3米的位置数据点占所有位置数据点的比例，根据该比例信息对公交线路轨迹进行验证。可以理解的是对于间距的阈值设定可以根据实际情况作调整，本实施对此不作限定。
本发明实施例提供的公交路线验证处理方法，通过位置数据点与待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证，提高了对公交线路轨迹验证的效率。
在上述实施例的基础上，所述最短间距包括：
获取所述公交车辆行驶过程中各位置数据点在所述待验证的公交线路轨迹上的投影点；
数据位置点到投影点之间的距离为所述最短间距。
具体地，公交路线验证装置获取第三方图商提供的电子地图上，与公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹，将各个位置数据点投影在上述待验证的公交线路轨迹上，并确定各个位置数据点在上述待验证的公交线路轨迹上的投影点。可以理解的是，投影点就是GPS位置点垂直于公交线路轨迹的垂足，垂足在线路轨迹上时，认为投影点是垂足；垂足不在轨迹上时，认为投影点是轨迹线段靠近垂足的端点；且GPS位置点与投影点之间的距离是GPS位置点到公交线路轨迹的最短距离。
在上述实施例的基础上，所述根据所述最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证包括：
获取所述最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息；
若所述比例信息大于预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹准确。
具体地，获取位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例信息，若上述比例信息大于公交路线验证装置中的预设比例，则确定上述待验证的公交线路轨迹准确。例如：设定最短间距的阈值为3米，位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于3米的数量为80个，位置数据点总数量为100个，则位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例为80％，若公交路线验证装置中预设比例为75％，则位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例大于预设比例，因此，确定待验证的公交线路轨迹准确。可以理解的是上述实施例中的阈值和预设比例可以根据实际情况进行调整，对此不作限定。
本发明实施例提供的公交路线验证处理方法，通过最短间距小于阈值的位置数据点所占比例与预设比例进行比较来确定待验证的公交线路轨迹是否准确，提高了对公交线路轨迹验证的准确率。
在上述实施例的基础上，所述方法还包括：若所述比例信息不大于所述预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹不准确；应用所述各位置数据点，对所述待验证的公交线路轨迹进行校对。
具体地，若位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例不大于公交路线验证装置中的预设比例，则确定上述待验证的公交线路轨迹不准确，此时，用公交路线验证处理装置获取到的位置数据点对待验证的公交线路轨迹进行校对。例如：设定最短间距的阈值为3米，位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于3米的数量为70个，位置数据点总数量为100个，则位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例为70％，若公交路线验证装置中预设比例为75％，则位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例不大于预设比例，因此，确定待验证的公交线路轨迹不准确，此时，用公交路线验证处理装置获取到的位置数据点对待验证的公交线路轨迹进行校对。可以理解的是上述实施例中的阈值和预设比例可以根据实际情况进行调整，对此不作限定。
图2为本发明另一实施例提供的公交路线验证处理方法的流程示意图，如图2所示，该方法包括：
步骤20：获取位置数据点。公交路线验证装置获取公交车辆在行驶过程中多个位置数据点，将位置数据点映射到由第三方图商提供的电子地图上。
步骤21：获取待验证的公交线路轨迹。公交路线验证装置获取第三方图商提供的电子地图上，与公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹。
步骤22：确定最短间距。获得各个位置数据点到待验证公交线路轨迹的最短间距。
步骤23：获取最短间距小于阈值的比例信息。统计位置数据点到待验证公交线路轨迹的最短间距小于阈值的个数和位置数据点总个数，计算最短间距小于设定阈值的位置数据点占所有位置数据点的比例信息。
步骤24：判断是否大于预设比例。判断位置数据点与其待验证公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例信息是否大于预设比例。若判断获知上述比例信息大于预设比例，则进行步骤25，否则进行步骤26。
步骤25：准确。待验证的公交线路轨迹准确。
步骤26：不准确。待验证的公交线路轨迹不准确。
步骤27：校对。应用各位置数据点，对所述待验证的公交线路轨迹进行校对。
本发明实施例提供的公交路线验证处理方法，通过最短间距小于阈值的位置数据点所占比例与预设比例进行比较来确定待验证的公交线路轨迹是否准确，提高了对公交线路轨迹验证的准确率。
在上述实施例的基础上，所述方法还包括：
使用不同颜色将所述待验证的公交线路轨迹和各GPS位置点的连线轨迹显示在电子地图上。
具体地，在电子地图上，使用蓝色显示待验证的公交线路轨迹，使用绿色显示各位置数据点的连线轨迹。当通过公交路线验证处理装置验证上述公交线路轨迹完成后，此时，可以通过对照待验证的公交线路轨迹的颜色和位置数据点的连线轨迹的颜色，人工对该段进行验证性检查。可以理解的是，蓝色和绿色只是实施例中的一种，本实施例对此不作限定。
本发明实施例提供的公交路线验证处理方法，通过应用不同颜色区分显示所述验证的公交线路轨迹和各位置数据点的连线轨迹，为人工检查时提供了方便，提高了对公交线路轨迹验证的准确性。
在上述各实施例的基础上，所述阈值和所述预设比例由用户预先进行设定。
具体地，对于阈值和预设比例，用户都可以根据具体情况进行设定，例如：可以根据待验证的公交线路轨迹的宽窄，设定阈值的大小；根据获取位置数据点的总量设定预设比例，但本实施例对阈值和预设比例的设定依据不作具体限定。
本发明实施例提供的公交路线验证处理方法，通过用户预先设定阈值和预设比例，可以更加准确地验证公交线路轨迹。
图3为本发明实施例提供的公交路线验证处理装置结构示意图，如图3所示，所述装置包括：获取模块30和验证模块31，其中：
获取模块30用于获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取所述电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；验证模块31用于获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证。
具体地，获取模块30获取公交车辆在行驶过程中的多个位置数据点，将GPS数据映射到由第三方图商提供的电子地图上。其中获取模块30可以每隔3秒获取一次，可根据具体情况设定每隔几秒获取一次，本实施例对此不作限定。验证模块31获取各个位置数据点与待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据获取到的最短间距小于设定阈值的位置数据点占所有位置数据点的比例信息，对待验证的公交线路轨迹进行验证。
本发明提供的公交路线验证处理装置用于执行上述方法，其具体的实施方式与方法的实施方式一致，此处不再赘述。
本发明实施例提供的公交路线验证处理装置，通过位置数据点与待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证，提高了对公交线路轨迹验证的效率。
在上述实施例的基础上，所述最短间距包括：
获取所述公交车辆行驶过程中各位置数据点在所述待验证的公交线路轨迹上的投影点；
数据位置点到投影点之间的距离为所述最短间距。
具体地，公交路线验证装置获取第三方图商提供的电子地图上，与公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹，将各个位置数据点投影在上述待验证的公交线路轨迹上，并确定各个位置数据点在上述待验证的公交线路轨迹上的投影点。可以理解的是，投影点就是GPS位置点垂直于公交线路轨迹的垂足，垂足在线路轨迹上时，认为投影点是垂足；垂足不在轨迹上时，认为投影点是轨迹线段靠近垂足的端点；且GPS位置点与投影点之间的距离是GPS位置点到公交线路轨迹的最短距离。
在上述实施例的基础上，所述验证模块31具体用于，获取所述最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息；若所述比例信息大于预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹准确。
具体地，验证模块31获取位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例信息，若上述比例信息大于公交路线验证装置中的预设比例，则确定上述待验证的公交线路轨迹准确。例如：设定最短间距的阈值为3米，位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于3米的数量为80个，位置数据点总数量为100个，则位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例为80％，若验证模块31中预设比例为75％，则位置点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例大于预设比例，因此，确定待验证的公交线路轨迹准确。可以理解的是上述实施例中的阈值和预设比例可以根据实际情况进行调整，对此不作限定。
本发明实施例提供的公交路线验证处理装置，通过间距小于阈值的位置数据点所占比例与预设比例进行比较来确定待验证的公交线路轨迹是否准确，提高了对公交线路轨迹验证的准确率。
在上述实施例的基础上，验证模块31还具体用于：若所述比例信息不大于所述预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹不准确；应用所述各位置数据点，对所述待验证的公交线路轨迹进行校对。
具体地，若位置数据点与其待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点占总位置数据点的比例不大于验证模块31中的预设比例，则确定上述待验证的公交线路轨迹不准确，此时，用验证模块31获取到的位置数据点对待验证的公交线路轨迹进行校对。
本发明实施例提供的公交路线验证处理装置，通过最短间距小于阈值的位置数据点所占比例与预设比例进行比较来确定待验证的公交线路轨迹是否准确，提高了对公交线路轨迹验证的准确率。
图4为本发明另一实施例提供的公交路线验证处理装置的结构示意图，如图4所示，在上述实施例的基础上，所述装置包括：获取模块30、验证模块31和显示模块32，其中：
显示模块32用于使用不同颜色将所述待验证的公交线路轨迹和各位置数据点的连线轨迹显示在电子地图上。
具体地，获取模块30和验证模块31与上述实施例中一致，此处不再赘述。显示模块32使用蓝色显示待验证的公交线路轨迹，使用绿色显示各位置数据点的连线轨迹。在某些特殊情况下，当通过公交路线验证处理装置验证上述公交线路轨迹完成后，此时，可以通过对照待验证的公交线路轨迹的颜色和位置数据点的连线轨迹的颜色，人工对该段进行验证性检查。可以理解的是，蓝色和绿色只是实施例中的一种，本实施例对此不作限定。
本发明实施例提供的公交路线验证处理装置，通过应用不同颜色区分显示所述验证的公交线路轨迹和各位置数据点的连线轨迹，为人工检查时提供了方便，提高了对公交线路轨迹验证的准确性。
在上述各实施例的基础上，所述阈值和所述预设比例由用户预先进行设定。
具体地，对于最短间距的阈值和预设比例，用户都可以根据具体情况进行设定，例如：可以根据待验证的公交线路轨迹的宽窄，设定最短间距的阈值的大小；根据获取位置数据点的总量设定预设比例，但本实施例不对阈值和预设比例的设定依据做限制。
本发明实施例提供的公交路线验证处理装置，通过用户预先设定阈值和预设比例，可以更加准确地验证公交线路轨迹。
本发明提供的公交路线验证处理装置用于执行上述方法，其具体的实施方式与方法的实施方式一致，此处不再赘述。
本发明实施例提供的公交路线验证处理装置，通过位置数据点与待验证的公交线路轨迹之间的最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证，提高了对公交线路轨迹验证的效率。
图5为本发明实施例提供的公交路线验证处理装置实体结构示意图，如图5所示，所述装置可以包括：处理器(processor)50、通信接口(Communications Interface)51、存储器(memory)52和通信总线53，其中，处理器50，通信接口51，存储器52通过通信总线53完成相互间的通信。通信接口51可以用于装置与公交路线验证处理装置的信息传输。处理器50可以调用存储器52中的逻辑指令，以执行如下方法：获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取所述电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的GPS位置点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证。
此外，上述的存储器52中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种公交路线验证处理方法，其特征在于，包括：
获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；
获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证；
若所述比例信息大于预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹准确。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述最短间距包括：
获取所述公交车辆行驶过程中各位置数据点在所述待验证的公交线路轨迹上的投影点；
数据位置点到投影点之间的距离为所述最短间距。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述比例信息不大于所述预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹不准确；
应用所述各位置数据点，对所述待验证的公交线路轨迹进行校对。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使用不同颜色将所述待验证的公交线路轨迹和各GPS位置点的连线轨迹显示在电子地图上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述阈值和所述预设比例由用户预先进行设定。
6.一种公交路线验证处理装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取公交车辆行驶过程中的多个位置数据点；并获取电子地图上与所述公交车辆对应的、待验证的公交线路轨迹；
验证模块，用于获取各位置数据点与所述待验证的公交线路轨迹之间的最短间距，根据所述最短间距小于阈值的位置数据点所占比例信息，对所述待验证的公交线路轨迹进行验证；
所述验证模块还用于若所述比例信息大于预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹准确。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述最短间距包括：
获取所述公交车辆行驶过程中各位置数据点在所述待验证的公交线路轨迹上的投影点；
数据位置点到投影点之间的距离为所述最短间距。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述验证模块还具体用于：
若所述比例信息不大于所述预设比例，则确定所述待验证的公交线路轨迹不准确；
应用所述各位置数据点，对所述待验证的公交线路轨迹进行校对。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
显示模块，用于使用不同颜色将所述待验证的公交线路轨迹和各位置数据点的连线轨迹显示在电子地图上。
10.根据权利要求6至9任一所述的装置，其特征在于，所述阈值和所述预设比例由用户预先进行设定。
Priority Applications (7)
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