CN107813790A - 汽车部件的控制方法、装置及一种汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种汽车部件的控制方法，包括：判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁所设置的控制条件；若是，则控制汽车的离合器处于分离状态，然后打开空调系统；以及在接收到设置在汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒车门电子锁，并控制汽车的车门电子锁在发生指定事件时，解除车门的锁定状态，解决了现有技术中存在的无法有效保障被锁汽车内人员的安全的问题。本申请还公开了一种汽车部件的控制装置及汽车。

Description

汽车部件的控制方法、装置及一种汽车
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车部件的控制方法和装置，还涉及一种汽车。
背景技术
随着科学技术的发展以及人们日常生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，例如，人们可以驾驶汽车上班、旅游、购物等等。然而，近年来，随着汽车的广泛应用，儿童独自被锁汽车内的事故时有发生，由于汽车在上锁后，汽车内的空气不流通，因此，一旦儿童被锁汽车内，将对儿童的生命安全造成很大的威胁，例如，由于汽车内空气不流通，被锁汽车内的儿童因窒息或者闷热导致死亡，等。
为保障儿童的生命安全，在现有技术中，在检测到儿童被锁在汽车内时，可以控制打开汽车车门和/或汽车车窗，这样，由于在车门和/或车窗打开的情况下，汽车内的空气可以保持流通，儿童不会出现窒息的情况，因此，可以保障儿童的生命安全。
然而，在实际应用中，现有的方式虽然在一定程度上可以保障儿童的生命安全，但是，也会给儿童带来其他的安全风险。例如，在车门和/或车窗打开的情况下，可能导致陌生人通过打开的车门和/或车窗将车内的孩子带走，这样，同样会给儿童的生命安全带来威胁。
由此可见，亟需一种汽车部件的控制方法，用于解决现有技术中存在的无法有效保障被锁汽车内人员的安全的问题。
发明内容
本申请实施例提供一种汽车部件的控制方法，用于解决现有技术中存在的无法有效保障被锁汽车内人员的安全的问题。本申请实施例还提供一种汽车部件的控制装置及汽车。
本申请实施例采用下述技术方案：
本申请提供一种汽车部件的控制方法，包括：
判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁所设置的控制条件；
若是，则控制所述汽车的离合器处于分离状态，然后打开空调系统；以及
在接收到设置在所述汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒所述车门电子锁，并控制所述车门电子锁在发生指定事件时，解除车门的锁定状态；
其中，所述传感器在检测到汽车被敲击产生的触发信号时，输出所述电信号；所述指定事件为：设置于汽车的生物特征采集装置采集到的生物特征，与预设生物特征匹配一致。
本申请提供一种汽车部件的控制装置，其特征在于，包括：
判断单元，用于判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁所设置的控制条件；
控制单元，用于在所述判断单元的判断结果为是时，控制所述汽车的离合器处于分离状态，然后打开空调系统；以及
在接收到设置在所述汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒所述车门电子锁，并控制所述车门电子锁在发生指定事件时，解除车门的锁定状态；
其中，所述传感器在检测到汽车被敲击产生的触发信号时，输出所述电信号；所述指定事件为：设置于汽车的生物特征采集装置采集到的生物特征，与预设生物特征匹配一致。
本申请提供一种汽车，包括上述的装置。
本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
本申请实施例采用的方案中，在汽车车门关闭后，判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁的控制条件，如果满足，那么可以控制汽车的离合器处于分离状态，然后打开空调系统，这样，通过判断汽车状态确定汽车内有被锁人员时，可以控制汽车的离合器处于分离状态后再启动空调系统，避免因启动空调系统需要启动发动机而导致汽车意外行驶，进而保持汽车的安全性，相对于现有技术而言，在汽车车门关闭的情况下，可以有效保障汽车内被锁人员的安全；
此外，在判断汽车状态满足针对汽车的车门电子锁设置的控制条件时，通过接收到设置在汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒车门电子锁，并在车门电子锁发生指定事件时，解除车门的锁定状态，从而提出了一种可以有效保障汽车内被锁人员的安全的方案；
进一步地，本方案提出被唤醒的车门电子锁在在生物特征采集装置采集到的生物特征与预设生物特征匹配一致时，解除车门的锁定状态。从而，该方案整体上提供了一个“敲击唤醒”与“生物特征解锁”相结合的完整的车门开启方案，使得用户通过简单快捷的操作，就实现车门的开启，提高了效率。并且，这样的开启方案还具备一定的趣味性，提升了汽车用户的使用体验。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1a为本申请实施例中设置有车门电子锁、控制器和传感器的汽车示意图；
图1b为本申请实施例提供的一种汽车部件的控制方法的具体实现流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种汽车部件的控制装置的具体结构示意图；
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
实施例1
为解决现有技术中存在的无法有效保障被锁汽车内人员的安全的问题，本申请实施例提供一种汽车部件的控制方法。
本申请实施例中，所述汽车可以是内燃机汽车，也可以是电动汽车，还可以是混合动力汽车，或者是采用清洁能源(如太阳能或风能等)提供动力的汽车，等。本申请实施例中，为使得能够在诸如汽车熄火的情况下实现上述方案，可以采用汽车中配备的蓄电池，为执行所述方法的执行主体供电。该执行主体，可以是汽车的中控系统，也可以是设置在汽车中的一种具备实体结构的控制器，等等。
后文以所述执行主体为控制器为例，进行介绍。本领域技术人员可以理解，所述执行主体为控制器只是一种示例性的说明，并不能视为对本申请实施例提供的方法的限制。
本申请实施例提供的该方法，可以应用在如说明书附图1所示的汽车中。图1a中，汽车100的车门1上设有车门电子锁2、传感器3和控制器4。
其中，传感器3和控制器4之间电连接，控制器4和车门电子锁2之间电连接。基于传感器3和控制器4之间的电连接，控制器4能够接收到传感器3输出的电信号；基于控制器4和车门电子锁2之间的电连接，控制器4能够向车门电子锁2发送指令，以唤醒车门电子锁2，或者，以触发车门电子锁2进行车门1状态的切换。
特别地，针对内燃机汽车或者采用内燃机的混合动力汽车而言，控制器4还可以与汽车100的蓄电池、汽车100的发动机点火系统、以及汽车100的车速显示系统等进行连接，进而可以实时或者是按一定的时间间隔定时确定下文提到的汽车状态。汽车100的蓄电池可以实时为控制器4提供电能，以保证控制器4的工作不受汽车100的发动机启动或者是熄火的影响。当然，针对电动汽车或者是清洁能源提供动力的汽车(该汽车中一般也设置有蓄电池)而言，控制器4也可以是与汽车100的蓄电池相连接，以便获取蓄电池提供的电能从而维持控制器4正常工作。
以下结合说明书附图1b，说明针对如图1a所示的该汽车100，如何实施本申请实施例提供的汽车部件的控制方法。请参见说明书附图1b，该方法具体包括如下步骤：
步骤S11，控制器4判断汽车状态是否满足针对汽车100的车门电子锁2所设置的控制条件；若是，则执行步骤S12，若否，则结束本次流程。
在本申请实施例中，“汽车状态是否满足所述控制条件”表征所述汽车100内是否有儿童。具体而言，所述汽车状态满足所述控制条件时，可以确定车内有儿童，所述汽车状态不满足所述控制条件时，可以确定车内没有儿童。
具体地，控制器4判断汽车状态是否满足针对汽车100的车门电子锁2所设置的控制条件，包括：
获取设置在汽车100中的检测装置(图中未示出)产生的检测信号；
判断所述检测信号是否具备与预设信号特征匹配一致的信号特征；
若判断出所述检测信号具备与预设信号特征匹配一致的信号特征，则判定所述汽车状态满足所述控制条件。
所述检测装置可以产生检测信号，所述检测装置用于检测车内是否有儿童，具体地，所述检测装置可以是重量传感器，图像采集装置，红外温度传感器，也可以是其他可以用于检测车内是否有儿童的装置，这里不做具体限定。
在本申请实施例中，可以预先在汽车100内部等位置设置所述检测装置，以便于根据所述检测装置输出的检测信号，判断汽车状态是否满足所述控制条件。
具体地，如果所述检测装置是重量传感器，可以将重量传感器设置在汽车车座的底部，用于检测汽车车座上承载的人员的重量；如果所述检测装置是红外温度传感器，可以将所述红外温度传感器设置在汽车100内部可以接收到车内承载人员发出的红外线的位置，用于接收车内人员发出的红外线；如果所述检测装置是图像采集装置，可以将所述图像采集装置设置在汽车100内部可以采集到车内承载人员图像的位置，用于检测车内是否有儿童。
在汽车100内部设置有所述检测装置的情况下，可以设置对应于所述检测装置的信号特征(即所述预设信号特征)。在本发明实施例中，所述预设信号特征可以通过实验确定得到，比如，可以在汽车100内设置所述检测装置的情况下，将儿童安放在车内，并获取所述检测装置产生的检测信号作为样本信号，这样，在得到样本信号后，可以将该样本信号对应的信号特征作为所述预设信号特征。
具体地，当所述检测装置包含重量传感器时，所述检测信号可以包含电信号，所述预设信号特征可以是与预定重量对应的电信号的信号强度，这里的预定重量指的是车内儿童的重量，可以是重量值，也可以是重量范围，不做具体限定。
当所述检测装置包含红外温度传感器时，所述检测信号可以包含电信号，所述预设信号特征可以是与预定温度对应的电信号的信号强度特征，所述预定温度指的是车内有儿童时，车内的温度传感器可以检测到的温度，所述预定温度是温度值，也可以是温度范围，不做具体限定。
当所述检测装置包含图像采集装置时，所述检测信号可以包含视频信号，所述预设信号特征可以是人脸特征。
这样，在车内设置检测装置并为检测装置确定预设信号特征后，判断所述汽车状态是否满足所述控制条件，包括：可以获取设置在汽车100中的所述检测装置产生的检测信号，并判断所述检测信号是否具备与所述检测装置对应的预设信号特征匹配一致的信号特征，进而确定所述汽车状态是否满足对汽车100的车门电子锁2的控制条件。
需要说明的是，在实际应用中，如果所述检测装置是上述两个检测装置或三个检测装置的组合，那么，可以在其中一个检测装置的检测信号具备与所述检测装置对应的预设信号特征匹配一致的信号特征时，就确定所述汽车状态满足所述控制条件。
前文提到，本发明实施例中，“汽车状态是否满足所述控制条件”表征所述汽车100内是否有儿童。但汽车100内有儿童，在一些场景下，相应的汽车状态却可以被视为不满足所述控制条件。比如，汽车100在行驶过程中，车内即便有儿童，也可以视为不满足所述控制条件，从而可以不用执行步骤S12；或者，汽车100在处于停止状态但未熄火时，车内即便有儿童，也可以视为不满足所述控制条件，从而可以不用执行步骤S12。
本申请实施例中，考虑到上述场景的存在，因此，可以利用所述控制条件的具体内容来针对上述场景产生一定的约束，使得在一些“即便车内有儿童但儿童的安全可以得到保障”的场景下，通过执行步骤S11得到的判断结果为否，从而避免处理资源的无谓浪费——避免执行步骤S12而耗费处理资源。
具体而言，可以通过对所述控制条件进行设置，使得步骤S11的具体实现方式可以包括：
所述控制器4判断汽车100是否熄火，且车门1处于锁定状态，且车内有生命体(儿童)；若是，则判定汽车状态满足所述控制条件，从而执行步骤S12；否则，则结束本次流程；或者，
所述控制器4判断汽车100是否车速为零，且车门1处于锁定状态，且车内有生命体(儿童)；若是，则判定汽车状态满足所述控制条件，从而执行步骤S12；否则，结束本次流程。
针对如何判断汽车100是否熄火，或者是否车速为零，或者车门1是否处于锁定状态，可以采用比较成熟的相关技术实现，本申请实施例对此不再赘述。
当然，本领域技术人员可以理解，可以根据不同需求，设置所述控制条件。本申请实施例对所述控制条件的具体内容不做限定。
步骤S12，控制器4控制所述汽车100进入安全状态；以及在接收到设置在所述汽车100上的传感器3输出的电信号后，唤醒车门电子锁2，并控制所述车门电子锁2在发生指定事件时，解除车门1的锁定状态。
在本步骤中，安全状态指的是，可以避免汽车100自动行驶的汽车状态，比如，所述安全状态可以是所述汽车100挂空档或停车档，或者所述汽车100的离合器处于分离状态。
所述空档指的是汽车100内部的变速杆不放入任何前进档位或后退档位，汽车100的变速箱与发动机完全分离的状态，其中，手动档的空档在车档中间的位置，而自动档的空档在“N”标识处。
所述停车档又可以称为“P”档，指的是控制汽车100内部的机械装置锁紧汽车的转动部分，使汽车100不能移动的档位。
除此之外，也可以检测汽车100的变速箱与发动机之间的离合器是否处于分离状态，如果汽车100的变速箱与发动机之间的离合器没有处于分离状态，那么，可以控制汽车的变速箱与发动机之间的离合器处于分离状态，离合器处于所述分离状态，可以使得汽车的发动机产生的动力不会通过离合器输入给变速箱。
在控制汽车挂空档或停车档，或控制汽车的变速箱与发动机之间的离合器处于分离状态时，可以通过控制汽车内部的机械装置进行控制。
在控制汽车挂空档或停车档，或控制汽车的变速箱与发动机之间的离合器处于分离状态后，可以切断发动机向变速箱输入的动力，这样，在启动发动机后，汽车不会进入行驶状态，进而可以避免由于汽车进入行驶状态带来的安全风险。
在实际应用中，驾驶员在将汽车上锁后，可能没有将汽车100的车档挂在空档或停车档，那么，如果因为需要启动空调而启动汽车100的发动机，例如燃油车为了提供暖风而启动发动机，由于汽车100的车档没有在空档或停车档，可能导致汽车100蠕动并进入行驶状态，进而引发安全事故。为了避免上述安全事故的发生，在本发明实施例中，在控制启动汽车100的发动机之前，可以首先控制汽车100进入安全状态。因此，在本实施例中，“控制汽车挂空档或停车档”指的是，无论选换挡杆置于任何档位，均以软件控制的形式(例如通过变速箱控制单元TCU的控制)将变速箱的实际档位挂入空档或者停车档；“控制汽车的发动机与变速箱之间的离合器处于分离状态”指的是，无论离合踏板是否被踩下，均通过软件控制的形式强制使离合器进入分离状态，或者强制切断蠕动起步功能。在挂空档或者停车档，或者控制离合器处于分离状态之后再启动空调系统，则能够避免汽车意外进入行驶状态，提高安全性。
上文对控制器4如何控制所述汽车100处于安全状态进行详细介绍，以下对控制器4如何在接收到设置在所述汽车100上的传感器3输出的电信号后，唤醒车门电子锁2，以使得车门电子锁2在发生指定事件时，解除车门1的锁定状态进行详细介绍。
传感器3具体是在检测到汽车100被敲击产生的触发信号时，输出电信号。
本申请实施例中，但凡是能够在汽车100在被敲击产生的触发信号的触发下输出相应的电信号的传感器，均可以作为所述的传感器3。
一般地，汽车100被敲击产生的触发信号，至少可以包括声波和/或机械振动。那么相应地，传感器3为声音传感器和/或振动传感器。为便于用户操作，传感器3，可以设置在汽车用户便于碰触的汽车车体部分附近。比如，可以设置在驾驶舱所在一侧的车门1上。
当传感器3为声音传感器时，相应的触发信号为声波，当声音传感器检测到敲击汽车100产生的声波后，输出电信号；当传感器3为振动传感器时，相应的触发信号为机械振动，当声音传感器检测到敲击汽车100产生的机械振动后，输出电信号；当传感器3包括声音传感器和振动传感器时，若声音传感器和振动传感器分别检测到相应的触发信号时，则各自分别输出电信号。
输出的电信号，经由传感器3和控制器4之间的电连接，可以传输至控制器4，从而使控制6接收到该电信号。
以下对控制器4在接收到设置在所述汽车100上的传感器3输出的电信号后，唤醒车门电子锁2的具体实现方式进行详细介绍。
在一种实施方式中，控制器4接收到设置在所述汽车100上的传感器3输出的电信号唤醒车门电子锁2的具体实现方式可以包括：控制器4一旦接收到所述电信号，就唤醒车门电子锁2。
前文提到，本申请实施例中所述的传感器3，可以是声音传感器或振动传感器。那么，当传感器3输出电信号后，控制器4接收到该电信号，就可以唤醒车门电子锁2。具体的唤醒方式，可以是控制器4向车门电子锁2发送唤醒指令，该唤醒指令，具体而言也是一种电信号，它可以用于触发车门电子锁2从睡眠模式切换为非睡眠模式。
前文还提到，本申请实施例所述的传感器3，可以是声音传感器和振动传感器。在这样的情况下，有可能声音传感器和振动传感器不会同时发出电信号，或者，不会都发出电信号。本申请实施例中，可以通过预先对控制器4的控制逻辑进行设置，使控制器4一旦收到声音传感器或振动传感器输出的电信号，就响应于电信号，唤醒车门电子锁2；或者，通过对所述控制逻辑进行设置，使控制器4在收到声音传感器和振动传感器分别输出的电信号时，才响应于接收到的电信号，唤醒车门电子锁2。
需要说明的是，为了避免传感器3在用户无意的操作(比如不小心敲击了一下车体)下产生所述电信号，从而导致控制器4唤醒车门电子锁2，也即，为了避免控制器4“过于灵敏”，在本申请实施例中，可以预先针对所述电信号设置的车门电子锁2唤醒条件。
预设的车门电子锁2唤醒条件，实质上是针对所述电信号设置的一种约束。
基于该预设的车门电子锁2唤醒条件，在一种实施方式中，控制器4接收到设置在所述汽车100上的传感器3输出的电信号唤醒车门电子锁2的具体实现方式可以包括：
控制器4在接收到所述电信号后，判断所述电信号是否满足所述预设的车门电子锁2唤醒条件；若满足，就唤醒车门电子锁2；若不满足，则可以不执行唤醒车门电子锁2的操作。
预设的车门电子锁2唤醒条件的具体内容可以有多种，比如：
在第一个例子中，假设传感器3为声音传感器或者振动传感器，那么，预设的车门电子锁2唤醒条件可以包括“从接收到第一个电信号起的预定时间长度t1内，陆续接收到N个电信号”。结合实际应用场景，假设t1为3s，N设置为3，那么基于该车门电子锁2唤醒条件可以预测：用户在传感器3所在的车体部位附近，在3s内敲击该部位4次，可以触发传感器3在3s内产生4个电信号。对于控制器4而言，相应地，它会在接收到第一个电信号后的3秒内，又接收到3个电信号，从而，控制器4根据预设的车门电子锁2唤醒条件“从接收到第一个电信号起的预定时间长度3s内，陆续接收到3个电信号”，可以判定接收到的电信号符合该条件，从而执行唤醒车门电子锁2的操作。而如果控制器4判断出从接收到第一个电信号起的预定时间长度3s内，陆续接收到超过3个电信号，或者不足3个电信号，则控制器4不执行唤醒车门电子锁2的操作。
需要说明的是，本申请实施例假设在所描述的上述过程中，传感器3每次在检测到汽车100被敲击一次所产生的触发信号后，输出一个电信号。
在第二个例子中，假设传感器3为声音传感器和振动传感器，那么，预设的车门电子锁2唤醒条件可以包括“接收到的电信号包括：分别来自于声音传感器的电信号(后称电信号a)和振动传感器的电信号(后称电信号b)；并且，电信号a满足第一约束条件，电信号b满足第二约束条件”。
这里所说的第一约束条件，比如可以为“从接收到第一个电信号a起的预定时间长度t内，陆续接收到X个电信号a”；这里所说的第二约束条件，比如可以为“从接收到第一个电信号b起的预定时间长度t2内，陆续接收到X个电信号b”。当然，在实际场景中可以根据实际需求，设置所述第一约束条件和第二约束条件，本申请实施例对此不作限定。
从上述例子可以看出，在车门电子锁2唤醒条件的约束下，可以减少控制器4被无意触发的可能性，避免了由于控制器4“过于灵敏”而导致不必要的资源浪费。
本申请实施例中，可以向设置人员(比如汽车用户)提供控制器4的一个接口，以便设置人员通过该接口，对可以设置在控制器4中的所述车门电子锁2唤醒条件进行设置。设置人员可以设置的内容，可以包括上文中的t1、t2、N和X。当所述设置人员是汽车用户时，通过这样的设置，相当于是为车门电子锁2设置了一个唤醒密码(传感器3输出的符合车门电子锁2唤醒条件的电信号，即为该密码)。后续，汽车用户可以通过敲击汽车100的方式，向控制器4输入该唤醒密码，以便唤醒车门电子锁2。
上文对控制器4如何在接收到设置在所述汽车100上的传感器3输出的电信号后，唤醒车门电子锁2进行了详细介绍，以下，对所述车门电子锁2如何在发生指定事件时，解除车门1的锁定状态进行详细介绍。
所述指定事件可以为，设置于汽车100的生物特征采集装置采集到的生物特征，与预设生物特征匹配一致。所述预设生物特征，可以是预先保存的汽车用户的生物特征。所述生物特征采集装置，可以设置在汽车100外部。设置在汽车100外部的生物特征采集装置(或所述模块)，可以实现采集位于车外的汽车用户的生物特征。该预设生物特征，可以保存在所述生物特征采集装置的存储空间中。
上述生物特征可以包括虹膜特征、指纹特征、掌纹特征和人脸特征中的至少一种。
采用本申请实施例提供的上述方法，在汽车100车门1关闭后，判断汽车状态是否满足针对汽车100的车门电子锁2的控制条件，如果满足，那么可以控制汽车100的离合器处于分离状态，然后才允许打开空调系统，这样，通过判断汽车状态确定汽车100内有被锁人员时，可以控制汽车100的离合器处于分离状态，进而保持汽车100的安全，相对于现有技术而言，在汽车100车门1关闭的情况下，可以有效保障汽车100内被锁人员的安全。
此外，在汽车状态满足针对汽车100的车门电子锁2设置的控制条件时，通过在接收到设置在汽车100上的传感器3输出的电信号后，唤醒汽车100的车门电子锁2，并在车门电子锁2发生指定事件时，解除汽车100车门2锁定，解决了现有技术中存在的无法有效保障汽车内被锁人员的安全的问题。
进一步地，本方案提出被唤醒的车门电子锁2在生物特征采集装置采集到的生物特征与预设生物特征匹配一致时，解除车门1的锁定状态。从而，该方案整体上提供了一个“敲击唤醒”与“生物特征解锁”相结合的完整的车门1开启方案，使得用户通过简单快捷的操作，就实现车门1的开启，提高了效率。并且，这样的开启方案还具备一定的趣味性，提升了汽车用户的使用体验。
实施例2
为解决现有技术中存在的无法有效保障被锁汽车内人员的安全的的问题，本申请实施例提供一种汽车部件的控制装置。该装置的具体结构示意图如图2所示，包括判断单元21和控制单元22，其中，
判断单元21，用于判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁所设置的控制条件。
其中，“汽车状态是否满足所述控制条件”表征所述汽车内是否有儿童。具体而言，所述汽车状态满足所述控制条件时，可以确定车内有儿童，所述汽车状态不满足所述控制条件时，可以确定车内没有儿童。
控制单元22，用于在所述判断单元21的判断结果为是时，控制所述汽车进入安全状态；以及接收到设置在所述汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒所述车门电子锁，并控制所述汽车的车门电子锁在发生指定事件时，解除车门的锁定状态。
其中，安全状态指的是，可以避免汽车自动行驶的汽车状态，比如，所述安全状态可以是所述汽车挂空档或停车档，或者所述汽车的离合器处于分离状态。
所述传感器在检测到汽车被敲击产生的触发信号时，输出所述电信号。所述触发信号，包括：声波和/或机械振动。
此外，所述指定事件为：设置于汽车的生物特征采集装置采集到的生物特征，与预设生物特征匹配一致。
所述生物特征，包括虹膜特征、指纹特征、掌纹特征和人脸特征中的至少一种。
可选的，为避免本申请实施例提供的该汽车的车门电子锁的控制装置“过于灵敏”，控制单元22接收到设置在所述汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒车门电子锁，具体可以包括：
当所述电信号符合预设的车门电子锁唤醒条件时，唤醒所述车门电子锁。
所述预设的车门电子锁唤醒条件的具体内容，可以参见实施例1的相关描述，此处不再赘述。
采用本申请实施例提供的上述装置，在汽车车门关闭后，判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁的控制条件，如果满足，那么可以控制汽车的离合器处于分离状态，这样，通过判断汽车状态确定汽车内有被锁人员时，可以控制汽车的离合器处于分离状态，进而保持汽车的安全性，相对于现有技术而言，在汽车车门关闭的情况下，可以有效保障汽车内被锁人员的安全。
此外，在汽车状态满足针对汽车的车门电子锁设置的控制条件时，通过在接收到设置在汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒汽车的车门电子锁，并在车门电子锁发生指定事件时，解除汽车车门锁定，解决了现有技术中存在的无法有效保障汽车内被锁人员的安全的问题。
进一步地，本方案提出被唤醒的车门电子锁在在生物特征采集装置采集到的生物特征与预设生物特征匹配一致时，解除车门的锁定状态。从而，该方案整体上提供了一个“敲击唤醒”与“生物特征解锁”相结合的完整的车门开启方案，使得用户通过简单快捷的操作，就实现车门的开启，提高了效率。并且，这样的开启方案还具备一定的趣味性，提升了汽车用户的使用体验。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车部件的控制方法，其特征在于，包括：
判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁所设置的控制条件；
若是，则控制所述汽车的离合器处于分离状态，然后打开空调系统；以及
在接收到设置在所述汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒所述车门电子锁，并控制所述车门电子锁在发生指定事件时，解除车门的锁定状态；
其中，所述传感器在检测到汽车被敲击产生的触发信号时，输出所述电信号；所述指定事件为：设置于汽车的生物特征采集装置采集到的生物特征，与预设生物特征匹配一致。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁所设置的控制条件，包括：
获取设置在汽车中的检测装置产生的检测信号；
判断所述检测信号是否具备与预设信号特征匹配一致的信号特征；
若判断出所述检测信号具备与预设信号特征匹配一致的信号特征，则判定所述汽车状态满足所述控制条件。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：
当所述检测装置包括重量传感器时，所述检测信号包括电信号；所述预设信号特征包括：与预定重量对应的电信号的特征；
当所述检测装置包括红外温度传感器时，所述检测信号包括电信号；所述预设信号特征包括：与预定温度对应的电信号的特征；
当所述检测装置包括图像采集装置时，所述检测信号包括视频信号；所述预设信号特征包括：人脸特征。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：在接收到设置在汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒所述车门电子锁，包括：
当所述电信号符合预设规则时，唤醒所述车门电子锁。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到设置在汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒所述车门电子锁，包括：
当所述电信号符合预设规则时，唤醒所述车门电子锁。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述触发信号，包括：声波和/或机械振动。
7.一种汽车部件的控制装置，其特征在于，包括：
判断单元，用于判断汽车状态是否满足针对汽车的车门电子锁所设置的控制条件；
控制单元，用于在所述判断单元的判断结果为是时，控制所述汽车的离合器处于分离状态，然后打开空调系统；以及
在接收到设置在所述汽车上的传感器输出的电信号后，唤醒所述车门电子锁，并控制所述车门电子锁在发生指定事件时，解除车门的锁定状态；
其中，所述传感器在检测到汽车被敲击产生的触发信号时，输出所述电信号；所述指定事件为：设置于汽车的生物特征采集装置采集到的生物特征，与预设生物特征匹配一致。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述判断单元，具体用于：
获取设置在汽车中的检测装置产生的检测信号；
判断所述检测信号是否具备与预设信号特征匹配一致的信号特征；
若判断出所述检测信号具备与预设信号特征匹配一致的信号特征，则判定所述汽车状态满足所述控制条件。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述触发信号，包括：声波和/或机械振动。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7所述的汽车部件的控制装置。
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