CN107810315B - 内燃发动机系统 - Google Patents

内燃发动机系统 Download PDF

Info

Publication number
CN107810315B
CN107810315B CN201680036466.4A CN201680036466A CN107810315B CN 107810315 B CN107810315 B CN 107810315B CN 201680036466 A CN201680036466 A CN 201680036466A CN 107810315 B CN107810315 B CN 107810315B
Authority
CN
China
Prior art keywords
exhaust gas
line
internal combustion
combustion engine
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201680036466.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107810315A (zh
Inventor
乌尔夫·阿龙松
马丁·保尔
穆罕默德·阿德卢尼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo Truck Corp
Original Assignee
Volvo Truck Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Truck Corp filed Critical Volvo Truck Corp
Publication of CN107810315A publication Critical patent/CN107810315A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107810315B publication Critical patent/CN107810315B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

本发明涉及一种内燃发动机系统。该系统包括：内燃发动机(10)；从内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100)，所述涡轮机单元(100)具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10)的压缩机(110)；和排气再循环管线(200)，该排气再循环管线(200)在第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与内燃发动机(10)的排气管线(30)连接。旁通管线(300)在涡轮机单元(100)下游的位置处将排气再循环管线(200)连接到排气管线(30)，所述旁通管线(300)具有用于控制从排气再循环管线(200)到排气管线(30)的排气流动的装置(310)。

Description

内燃发动机系统
技术领域
本发明涉及内燃发动机系统，并且涉及用于这种内燃发动机系统的方法。特别地，本发明涉及允许排气回收的系统。
本发明可应用于重型车辆，例如卡车、大客车和建筑设备。虽然将针对卡车描述本发明，但本发明不限于这种特定的车辆，而是也可使用在例如航空或航海系统的其他应用中。
背景技术
内燃发动机可构造为使排气的一部分再循环，以减少氮氧化物(NOx)的排放。因为在更高温度下增加了NOx的形成，所以，入流空气与排气的混合将在给定的当量比下增加燃料气体混合物的热容量，因此降低燃烧期间的温度。结果，NOx的量将减少。
NOx优选通过使用催化反应被转化为无害物质。可通过后处理系统实现的这种催化反应明显取决于排气的温度。特别地，应超过一定的温度阈值以获得所期望的NOx还原。
诸如柴油机的内燃发动机通常装配有涡轮机单元，以用于对进气加压。US2013186086描述了一种内燃发动机系统，该内燃发动机系统具有在涡轮增压器和涡轮复合装置(urbocompound)之间的尿素喷射。排气的温度降低将在排气通过涡轮增压器膨胀时发生、在尿素溶液蒸发时发生、且在排气通过涡轮复合装置膨胀时发生。为了升高涡轮机复合体下游的排气的温度，US2013186086建议布置将涡轮增压器旁通且进一步将涡轮复合装置旁通的废气门。
US2013186086的系统因此需要用于将涡轮增压器旁通的一个阀和将涡轮复合装置旁通的一个阀。因此，需要对这些阀的单独控制，并且需要对涡轮增压器和涡轮复合装置之间的尿素喷射的控制。
可能希望一种更简单的内燃发动机系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种克服了现有技术的系统的上述缺点的内燃发动机系统。
所述目的通过根据第一方面所述的内燃发动机系统实现。所述目的还通过根据第二方面所述的方法实现。
通过提供将排气再循环管线在涡轮机单元下游位置处连接到排气管线的旁通管线且使得所述旁通管线具有用于控制从排气再循环管线到排气管线的排气流动的装置，仅需要单个阀。此外，可维持发动机的后处理系统上游的排气的足够高的温度，同时在低发动机负荷下也仍提供高的发动机效率。
因此，提供了内燃发动机系统。该系统包括内燃发动机和从内燃发动机接收排气的第一涡轮机单元。该涡轮机单元具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线供给到所述内燃发动机的压缩机，且该系统还包括在第一涡轮机单元上游的位置处将内燃发动机的所述进气管线与排气管线连接的排气再循环管线。旁通管线在涡轮机单元下游的位置处将排气再循环管线连接到排气管线，该旁通管线具有用于控制从排气再循环管线到排气管线的排气流动的装置。
根据一个实施例，用于控制从排气再循环管线到排气管线的排气流动的装置是阀。因此，可实现对旁通流动的精确控制，并可因此实现对排气温度的精确控制。
根据实施例，所述内燃发动机还包括控制器，该控制器被构造为根据内燃发动机负荷、内燃发动机速度、涡轮机速度和/或内燃发动机的拉姆达值(lambda value)来控制所述阀的运行。因此，优点是能够以智能的方式控制排气温度，从而提供排气的改进的后处理而不降低发动机效率。
根据实施例，至少一个阀设置在所述排气再循环管线中。因此，也可控制被再循环到进气中的排气的量。
该旁通管线可在位于所述至少一个阀下游的位置处连接到排气再循环管线。
在实施例中，该旁通管线在位于排气再循环管线与进气管线汇合(brancheswith)的汇合位置与所述至少一个阀之间的位置处连接到排气再循环管线。
根据实施例，排气管线包括允许排气从第一组气缸流动到第一涡轮机单元的第一分支和允许排气从第二组气缸流动到第一涡轮机单元的第二分支。至少一个阀设置在所述分支的每一个内。因此，实现了用于不同组气缸的独立的排气再循环。
根据实施例，第一涡轮机单元是涡轮增压器单元。因此，内燃发动机系统可用于重型车辆，其通常装配有涡轮增压器。而且，内燃发动机系统可以被控制以减小涡轮机速度，以及将低发动机负荷下的涡轮增压器涡轮机的流动容量与所维持的最大可实现发动机扭矩输出相匹配。
根据实施例，内燃发动机系统还包括布置在第一涡轮机单元下游的第二涡轮机单元，使得第二涡轮机单元接收从第一涡轮机单元流出的排气，其中所述旁通管线在第二涡轮机单元下游的位置处将排气再循环管线连接到排气管线。根据实施例，第二涡轮机单元是涡轮增压器单元。根据实施例，第二涡轮机单元是涡轮复合单元。通过将第二涡轮机单元旁通，防止了排气温度的另外的降低。
根据实施例，旁通管线将排气再循环管线连接到涡轮复合单元的排气收集器。排气收集器可与通向排气收集器内的缓冲气体管道流体连通，由此缓冲气体管道布置为将排气从排气收集器供给到定位在涡轮复合单元的涡轮机轮附近的密封设备，以防止油从相关联的轴承壳体逸出到涡轮复合单元的扩散器管道。因此，能够在整个运行循环期间维持通向轴承壳体内的正的空气流动。
在实施例中，排气收集器形成用于排气的环形流动路径。因此，允许缓冲气体管道的部分形成在相对于排气出口的特定的角度位置处。角度位置可因此对应于排气压力处于其最大值处的角度位置。
根据实施例，缓冲气体管道从布置在排气收集器的外周处的缓冲气体入口延伸。因此，排气入口与排气收集器内侧的空间(volume)流体连通，且缓冲气体管道可构造为从气体入口延伸而不与排气收集器内侧的空间干涉。
根据实施例，缓冲气体入口被布置在从排气收集器的排气出口的中心的周向位置起测量的170°至190°的周向位置处。该角度位置已被证明对应于排气收集器内侧的最大压力。
根据实施例，所述旁通管线在后处理系统上游的位置处将排气再循环管线连接到排气管线。后处理系统可包括柴油微粒过滤器和/或选择性催化还原系统。
根据第二方面，提供了车辆。该车辆包括根据以上所述的第一方面的内燃发动机系统。
还提供了一种用于内燃发动机系统的方法。该系统包括内燃发动机和从内燃发动机接收排气的第一涡轮机单元。该涡轮机单元具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线供给到所述内燃发动机的压缩机。该方法包括如下步骤：提供在第一涡轮机单元上游的位置处将所述内燃发动机的进气管线与排气管线连接的排气再循环管线；以及，提供在涡轮机单元下游的位置处将排气再循环管线连接到排气管线的旁通管线，所述旁通管线具有用于控制从排气再循环管线到排气管线的排气流动的装置。
该方法可进一步包括在所述排气再循环管线内设置至少一个阀以控制被再循环的排气的量。
旁通管线可在所述至少一个阀的下游的位置处连接到排气再循环管线。
在实施例中，该旁通管线在位于排气再循环管线与进气管线汇合(brancheswith)的汇合位置与所述至少一个阀之间的位置处连接到排气再循环管线。
本发明的另外的优点和有利特征在如下的描述中公开。
附图说明
参考附图，下文中给出了对于作为示例引用的本发明的实施例的更详细的描述。
在附图中：
图1是根据实施例的车辆的侧视图，
图2a是根据实施例的内燃发动机系统的示意图，
图2b是根据实施例的内燃发动机系统的示意图，
图3是根据实施例的内燃发动机系统的示意图，
图4是示出了根据实施例的内燃发动机系统的、作为排气温度的函数的制动比燃料消耗的曲线图，
图5是示出了根据实施例的内燃发动机系统的排气温度的曲线图，
图6是根据实施例的内燃发动机系统的示意图，
图7是根据实施例的内燃发动机系统的截面图，并且
图8是根据实施例的方法的示意图。
具体实施方式
从图1开始，其中示出了车辆1。图示为卡车的车辆1具有用于驱动车辆1的内燃发动机10。如在下文中将进一步解释的，车辆1的内燃发动机10形成了根据多种实施例的内燃发动机系统的一部分。车辆1可具有另外的推进单元，例如电驱动器等，只要所述车辆具有至少一个提供了排气流动的发动机即可。因此，车辆1并非只能是卡车，而是也可代表多种重型车辆，例如大客车、建筑设备等。
图2a和图2b中示出了内燃发动机的示例。内燃发动机系统包括发动机10，所述发动机10具有多个气缸12，这些气缸12运行以燃烧例如柴油或汽油的燃料，由此将活塞在气缸12内的往复运动转化为曲轴(未示出)的旋转运动。该曲轴进一步联接到变速器(未示出)，以将扭矩提供到驱动元件(未示出)。在诸如卡车的重型车辆的情况中，所述驱动元件是车轮；然而，该内燃发动机系统也可用于例如建筑设备、航海应用等的其他设备。
内燃发动机系统还包括涡轮机单元100；在图2中涡轮机单元100被图示为涡轮增压器。涡轮增压器100从内燃发动机10接收排气，其中，排气流用于驱动涡轮增压器100的涡轮机。压缩机110将与涡轮机一起旋转以用于压缩进气，并且所述进气通过进气管线20被供给到内燃发动机10。进气管线20从压缩机110的出口优选经由进气冷却器22延伸到内燃发动机10的进气。
内燃发动机系统还包括将进气管线20与排气管线30连接的排气再循环管线200。排气管线30从形成气缸12的出口的排气歧管延伸，通过涡轮增压器100和后处理系统36延伸到环境。后处理系统36优选包括布置在涡轮增压100下游的柴油微粒过滤器38a和选择性催化还原系统38b。现在返回到排气再循环管线200，所述排气再循环管线200优选在进气管线20的处于中冷器22前方或者中冷器22和气缸12的进气口之间的位置与排气管30的处于气缸12和涡轮增压器100之间的位置之间延伸。
内燃发动机系统还包括旁通管线300，旁通管线300在涡轮增压器100下游的位置处(即，在涡轮增压器100和后处理系统36之间的位置处)将排气再循环管线200连接到排气管线30。旁通管线300包括阀310，所述阀310形成了用于控制从排气再循环管线200到排气管线30的排气流动的装置。
如图2a中所示，阀34设置在排气再循环管线200内，以控制被再循环的排气的量。这种阀通常已知为EGR阀。在内燃发动机运行期间，排气将从气缸12流动到第一涡轮机单元100。取决于EGR阀34的运行，一些量的排气将被转向以流入排气再循环管线200内。如图2a中进一步示出的，旁通管线300在位于阀34下游的位置处连接到排气再循环管线200，即，在位于排气再循环管线200与进气管线20汇合的汇合位置与阀34之间的位置处连接到排气再循环管线200。
由于旁通管线300在EGR阀下游连接到排气再循环管线200的事实，在排气歧管涡形部之间将不存在压力平衡的干扰或存在可忽略的压力平衡的干扰。此外，这种解决方法允许与其中旁通管线300在EGR阀上游连接的现有技术解决方法相比旁通阀310的更简单的设计。在发动机制动期间关闭EGR阀34时，所述发动机制动通常是导致排气歧管内的最高压力的驱动状态，作用在旁通阀310上的恒定压力的强度更低且压力脉冲降低。
现在转到图2b，图中示出了内燃发动机系统的另一个实施例。对于该实施例，在内燃发动机运行期间，排气将流入到第一分支32a内从而允许排气从第一组12a的气缸12流动到第一涡轮机单元100，并且排气将流入到第二分支32b内从而允许排气从第二组12b的气缸12流动到第一涡轮机单元100。每个分支32a、32b设置有阀34以用于控制被再循环的排气的量。旁通管线300在该实施例中也在EGR阀34下游的位置处连接到排气再循环管线200。
旁通管线300的阀310优选连接到控制器320。控制器320被配置成例如根据内燃发动机10的内燃发动机负荷、内燃发动机速度和/或拉姆达值来控制阀310的运行。
旁通管线300和通过旁通管线300的流动的控制提供了多个优点。首先，通过允许从排气再循环管线200的旁通流动，可升高后处理36上游的排气的温度。其次，旁通管线300和通过旁通管线300的流动的控制可用于通过降低排气歧管压力、排气歧管温度和涡轮增压器100的速度来增加最大发动机扭矩输出。第三，旁通管线300和通过旁通管线300的流动的控制允许涡轮增压器涡轮机的流动容量在低发动机负荷下更好地被匹配同时仍维持最大可实现发动机扭矩输出，以减少内燃发动机10的燃料消耗。
内燃发动机系统的另外的实施例在图3中示出。图3的实施例与图2a至图2b的实施例的差异在于涡轮复合单元150”设置在涡轮增压器100下游。涡轮复合单元150”因此接收从涡轮增压器100流出的排气，所述排气流动用于驱动涡轮复合单元150”的涡轮机。涡轮机的旋转将通过一个或多个减速齿轮被传递到发动机10的曲轴。
在该实施例中，使两个涡轮机单元100、150”串联布置，旁通管线300在涡轮复合单元150”下游的位置处(即，在所述涡轮复合单元150”和后处理系统36之间的位置处)将排气再循环管线200连接到排气管线30。
图4示出了发动机效率的模拟的曲线图。在曲线图中，制动比总消耗(brakespecific total consumption)相对于处在涡轮复合单元150”和后处理系统36之间的位置处的排气温度被绘出。该模拟在发动机10在1050rpm、300Nm下运行时执行。上方的线涉及使用废气门以旁通涡轮增压器100的现有技术的系统的模拟，而下方的线涉及图3中所示的内燃发动机系统。如可见，对于比排气温度，通过使用在此所述的内燃发动机系统，制动比总消耗明显更低。
图5示出了在涡轮复合单元150”和后处理系统36之间的位置处的排气温度对于在1050rpm下的57个不同的运行点的测量的另一个曲线图。下方的线对应于图3中所示的使得阀310处于关闭位置的实施例，而上方的线对应于图3中所示的使得阀310处于打开位置从而允许旁通的实施例。如图中所见，在允许旁通时温度明显升高。
图6中示出了内燃发动机系统的再另一个实施例。该实施例类似于图3中所示的实施例，然而图3的涡轮复合单元150”在此通过涡轮增压器单元150’替代。因此，图6中所示的实施例是两级涡轮增压器，且旁通管线300在第二涡轮增压器150’下游的位置处将排气再循环管线200连接到排气管线30。
现在转到图7，图中示出了图3的内燃发动机系统的部分的横截面图。图7示出了第一涡轮机单元100，即涡轮增压器100，且示出了下游的涡轮复合单元150”。
离开涡轮增压器100的出口的排气被引导到涡轮复合单元150”的轴流涡轮机轮152。排气具有压力降低和温度降低，所述压力降低和温度降低通过涡轮机轮152被转化为动能，所述动能被供给到发动机曲轴。
涡轮复合单元100包括轴承壳体154、用于将排气传送到环形排气收集器160的排气扩散器管道156和带有定位在扩散器管道156内的叶片的涡轮机轮152。承载涡轮机轮152的轴通过轴承被支承在轴承壳体154内。通过将旁通管线300布置为使其将排气再循环管线200连接到排气收集器160，可实现轴承壳体154的有效的密封，如下文中将描述。
涡轮复合单元150”包括油密封系统，所述油密封系统带有定位在涡轮机轮152附近的密封设备170以防止润滑油从轴承壳体154内侧沿轴逸出到轴向通过涡轮机轮152的排气流动内。涡轮机轮152以高速旋转，例如直至大约50000rpm的速度，因此在涡轮机轮152的径向内部区域内与在涡轮机轮152的径向外部区域处的排气压力相比产生降低的排气压力。该排气压力差部分地由于作用在靠近涡轮机轮152的排气上的离心力所导致。同时，在壳体154的内侧处的油雾压力随着油泵运行等改变，且在一定的运行条件期间比涡轮机轮152的内部区域处的排气压力更高。该压力差可能产生从壳体154内侧向外到排气流动内的漏油。泄漏的油然后与排气混合，从而导致升高的排放、升高的润滑油消耗和/或排气后处理系统的中毒。
油密封系统包括缓冲气体管道162，所述缓冲气体管道162布置为将排气从排气收集器160供给到密封设备170以用于对密封设备170加压。其压力高于壳体154的内侧处的油雾压力的加压的密封设备170有效地防止沿轴的任何漏油。
排气收集器160与缓冲气体管道162流体连通，所述缓冲气体管道162通向排气收集器160内。缓冲气体管道162因此布置为将排气从排气收集器160供给到定位在涡轮复合单元150”的涡轮机轮152附近的密封设备170，以防止油从轴承壳体154逸出到涡轮复合单元150”的扩散器管道156。
如图7中可见，排气收集器160形成了用于排气的环形流动路径。缓冲气体管道162从布置在排气收集器160的外周处的缓冲气体入口162a延伸。优选地，缓冲气体入口162a布置在从排气收集器160的排气出口164的中心的周向位置起测量的170°至190°的周向位置处。
缓冲气体管道162例如可从入口162a延伸，且延伸通过排气收集器160的侧壁内形成的通路。缓冲气体管道162可继续通过腔，使得加压的排气被供给到密封设备170。
测量结果和测试已示出排气收集器内侧的涡轮机轮152下游的最高压力大致距排气出口164为180°，即处在排气收集器160的底部位置处。在运行期间，已被证明在该区域内的静态压力总是高于轴承壳体154内侧的静态压力，以及高于涡轮机轮152后方的压力。通过将排气的旁通流动引入到收集器160内，实现了轴承壳体154的改进的密封。
图8中示意性地示出用于内燃发动机系统的方法400。根据以上描述，所述系统包括内燃发动机10和接收来自内燃发动机10的排气的第一涡轮机单元100。涡轮机单元100具有用于将进气压缩且将所述进气通过进气管线20供给到所述内燃发动机10的压缩机110，且可优选地实现为涡轮增压器100。方法400包括提供排气再循环管线200的第一步骤402，所述排气再循环管线200将内燃发动机10的进气管线20与排气管线30在第一涡轮机单元100上游的位置处连接。所述方法进一步包括提供旁通管线300的步骤404，所述旁通管线300将排气再循环管线200在涡轮机单元100的下游的位置处连接到排气管线30，所述旁通管线300具有用于控制从排气再循环管线200到排气管线30的排气流动的装置310。
应理解的是，本发明不限于以上所述的且在附图中图示的实施例，而是本领域普通技术人员将认识到，可在所附的权利要求书的范围内进行改变和修改。

Claims (19)

1.一种内燃发动机系统，包括：
内燃发动机(10)，
从所述内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100)，所述涡轮机单元(100)具有压缩机(110)，所述压缩机(110)用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10)，
排气再循环管线(200)，所述排气再循环管线(200)在所述第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与所述内燃发动机(10)的排气管线(30)连接，以及
旁通管线(300)，所述旁通管线(300)在所述涡轮机单元(100)下游的位置处将所述排气再循环管线(200)连接到所述排气管线(30)，
至少一个阀(34)被设置在所述排气再循环管线(200)中，用于控制被再循环的排气的量，其中，所述旁通管线(300)在位于所述至少一个阀(34)下游的位置处连接到所述排气再循环管线(200)，
其特征在于，
所述旁通管线(300)具有被构造成用于控制从所述排气再循环管线(200)到所述排气管线(30)的排气流动的装置(310)，以维持所述发动机(10)的后处理系统(36)上游的所述排气的足够高的温度。
2.根据权利要求1所述的内燃发动机系统，其中，用于控制从所述排气再循环管线(200)到所述排气管线的排气流动的所述装置(310)是阀。
3.根据权利要求2所述的内燃发动机系统，还包括控制器(320)，所述控制器(320)被配置成根据内燃发动机负荷、内燃发动机速度、涡轮机速度和/或所述内燃发动机的拉姆达值来控制所述阀(310)的运行。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的内燃发动机系统，其中，所述旁通管线(300)在位于所述排气再循环管线(200)与所述进气管线(20)汇合的汇合位置与所述至少一个阀(34)之间的位置处连接到所述排气再循环管线(200)。
5.根据权利要求1-3中的任一项所述的内燃发动机系统，其中，所述排气管线(30)包括第一分支(32a)和第二分支(32b)，所述第一分支(32a)允许排气从第一组(12a)的气缸(12)流动到所述第一涡轮机单元(100)，所述第二分支(32b)允许排气从第二组(12b)的气缸(12)流动到所述第一涡轮机单元(100)，并且其中，所述分支(32a、32b)中的每一个分支均与单独的阀(34)连通。
6.根据权利要求1-3中的任一项所述的内燃发动机系统，其中，所述第一涡轮机单元(100)是涡轮增压器单元。
7.根据权利要求1-3中的任一项所述的内燃发动机系统，还包括第二涡轮机单元(150)，所述第二涡轮机单元(150)布置在所述第一涡轮机单元(100)的下游，使得所述第二涡轮机单元(150)接收从所述第一涡轮机单元(100)流出的排气，其中，所述旁通管线(300)在所述第二涡轮机单元(150)下游的位置处将所述排气再循环管线(200)连接到所述排气管线(30)。
8.根据权利要求7所述的内燃发动机系统，其中，所述第二涡轮机单元(150)是涡轮增压器单元(150’)。
9.根据权利要求7所述的内燃发动机系统，其中，所述第二涡轮机单元(150)是涡轮复合单元(150”)。
10.根据权利要求9所述的内燃发动机系统，其中，所述旁通管线(300)将所述排气再循环管线(200)连接到所述涡轮复合单元(150”)的排气收集器(160)。
11.根据权利要求10所述的内燃发动机系统，其中，所述排气收集器(160)与通向所述排气收集器(160)内的缓冲气体管道(162)流体连通，由此所述缓冲气体管道(162)被布置为将排气从所述排气收集器(160)供应到位于所述涡轮复合单元(150”)的涡轮机轮(152)附近的密封设备(170)，以防止油从相关联的轴承壳体(154)逸出到所述涡轮复合单元(150”)的扩散器管道(156)。
12.根据权利要求11所述的内燃发动机系统，其中，所述排气收集器(160)形成所述排气的环形流动路径。
13.根据权利要求12所述的内燃发动机系统，其中，所述缓冲气体管道(162)从布置在所述排气收集器(160)的外周处的缓冲气体入口(162a)延伸。
14.根据权利要求13所述的内燃发动机系统，其中，所述缓冲气体入口(162a)布置在从所述排气收集器(160)的排气出口(164)的中心的周向位置起测量的170°至190°的周向位置处。
15.根据权利要求1-3中的任一项所述的内燃发动机系统，其中，所述旁通管线(300)在后处理系统(36)上游的位置处将所述排气再循环管线(200)连接到所述排气管线(30)。
16.根据权利要求15所述的内燃发动机系统，其中，所述后处理系统(36)包括柴油微粒过滤器(38a)和/或选择性催化还原系统(38b)。
17.一种车辆，所述车辆包括根据前述权利要求中的任一项所述的内燃发动机系统。
18.一种用于内燃发动机系统的方法，所述系统包括内燃发动机(10)和从所述内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100)，所述涡轮机单元(100)具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10)的压缩机(110)，
所述方法的特征在于以下步骤：
提供排气再循环管线(200)，所述排气再循环管线(200)在所述第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与所述内燃发动机(10)的排气管线(30)连接，
提供旁通管线(300)，所述旁通管线(300)在所述涡轮机单元(100)下游的位置处将所述排气再循环管线(200)连接到所述排气管线(30)，所述旁通管线(300)具有用于控制从所述排气再循环管线(200)到所述排气管线(30)的排气流动的装置(310)，以维持所述发动机(10)的后处理系统(36)上游的所述排气的足够高的温度，以及
在所述排气再循环管线(200)中提供至少一个阀(34)，用于控制被再循环的排气的量，其中，所述旁通管线(300)在位于所述至少一个阀(34)下游的位置处连接到所述排气再循环管线(200)。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述旁通管线(300)在位于所述排气再循环管线(200)与所述进气管线(20)汇合的汇合位置与所述至少一个阀(34)之间的位置处连接到所述排气再循环管线(200)。
CN201680036466.4A 2015-06-23 2016-06-20 内燃发动机系统 Active CN107810315B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EPPCT/EP2015/064080 2015-06-23
PCT/EP2015/064080 WO2016206720A1 (en) 2015-06-23 2015-06-23 An internal combustion engine system
PCT/EP2016/064196 WO2016207112A1 (en) 2015-06-23 2016-06-20 An internal combustion engine system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107810315A CN107810315A (zh) 2018-03-16
CN107810315B true CN107810315B (zh) 2021-03-26

Family

ID=53496658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680036466.4A Active CN107810315B (zh) 2015-06-23 2016-06-20 内燃发动机系统

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11022055B2 (zh)
EP (1) EP3314105B1 (zh)
CN (1) CN107810315B (zh)
WO (2) WO2016206720A1 (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019001730A1 (en) * 2017-06-30 2019-01-03 Volvo Truck Corporation VEHICLE SYSTEM AND METHOD FOR AUDIT VEHICLE SYSTEM
US11927193B2 (en) * 2017-11-14 2024-03-12 Garrett Transportation I Inc Multi-stage compressor with turbine section for fuel cell system
WO2019116065A1 (en) 2017-12-15 2019-06-20 Volvo Truck Corporation Internal combustion engine system, comprising an internal combustion engine and an exhaust gas recirculation circuit
DE102018104605B4 (de) * 2018-02-28 2021-06-10 Tenneco Gmbh Niederdruck EGR-System mit Turbo-Bypass
CN112334645B (zh) * 2018-06-29 2022-10-28 沃尔沃卡车集团 内燃机
WO2020260041A1 (de) * 2019-06-27 2020-12-30 Tenneco Gmbh Abgasnachbehandlungssystem für einen verbrennungsmotor
EP3974627B1 (en) * 2020-09-24 2023-08-16 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005320940A (ja) * 2004-05-11 2005-11-17 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流システム
DE102009014277A1 (de) * 2009-03-20 2010-09-30 Audi Ag Vorrichtung zum Betreiben einer Diesel-Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung
CN102345535A (zh) * 2010-07-23 2012-02-08 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于内燃发动机的排气再循环系统
JP2015055206A (ja) * 2013-09-12 2015-03-23 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス浄化装置昇温システム及び排気ガス浄化装置の昇温方法
FR3014951A1 (fr) * 2013-12-16 2015-06-19 Renault Sa Systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne et procede de chauffage d'un catalyseur scr

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06100158B2 (ja) * 1987-01-30 1994-12-12 三菱自動車工業株式会社 過給機付き内燃機関用フイルタ付き排気再循環装置
JP3046707B2 (ja) * 1994-03-22 2000-05-29 日産ディーゼル工業株式会社 ディーゼルエンジンの排気還流装置
SE512484C2 (sv) * 1995-12-19 2000-03-20 Volvo Ab Anordning för reglering av motorbromseffekten hos en förbränningsmotor
JPH1182184A (ja) * 1997-09-02 1999-03-26 Toyota Autom Loom Works Ltd 内燃機関システム
JPH11324821A (ja) 1998-05-13 1999-11-26 Toyota Autom Loom Works Ltd 過給機付き内燃機関のｅｇｒ装置
JP3659848B2 (ja) 1999-11-12 2005-06-15 三菱重工業株式会社 船舶主機燃料加熱装置
JP2001140701A (ja) * 1999-11-15 2001-05-22 Nissan Motor Co Ltd エンジンのｅｇｒ装置
BR0117061B1 (pt) * 2001-06-26 2009-12-01 aparelho de turbina de exaustão.
EP1396619A1 (de) * 2002-09-05 2004-03-10 BorgWarner Inc. Aufladesystem für eine Brennkraftmaschine
US20040047526A1 (en) * 2002-09-09 2004-03-11 Dewachter Ryan N. Roller bearing with oil ring lubrication
EP1405995B1 (de) * 2002-10-02 2007-12-26 Ford Global Technologies, LLC Motorsystem mit Abgasturbolader und Abgasrückführung sowie Verfahren zu dessen Betrieb
JP2005054710A (ja) * 2003-08-06 2005-03-03 Nissan Diesel Motor Co Ltd ターボコンパウンドエンジンの排気還流装置
DE102004021386A1 (de) 2004-04-30 2005-11-17 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE102004062492A1 (de) * 2004-12-24 2006-07-13 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Nutzturbine
DE102005002518B3 (de) * 2005-01-19 2006-08-03 Pierburg Gmbh Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine sowie Abgasrückführungsverfahren
EP1904727B1 (en) * 2005-07-11 2016-01-06 Mack Trucks, Inc. Engine and method of maintaining engine exhaust temperature
US7305976B1 (en) * 2006-05-17 2007-12-11 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine heater and method
DE102006047858A1 (de) 2006-10-10 2008-04-17 Daimler Ag Brennkrafmaschine mit einer Compound-Nutzturbine
GB0814764D0 (en) * 2008-08-13 2008-09-17 Cummins Turbo Tech Ltd Engine braking method and system
JP5051301B2 (ja) 2009-07-16 2012-10-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御弁異常判定装置
SE535773C2 (sv) 2010-08-13 2012-12-11 Scania Cv Ab Arrangemang för att spruta in ett reduktionsmedel i en avgasledning hos en förbränningsmotor
US8069663B2 (en) * 2010-09-09 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for turbocharging an engine
DE102011011637A1 (de) * 2011-02-17 2012-09-13 Voith Patent Gmbh Antriebsstrang mit aufgeladenem Verbrennungsmotor und Turbocompoundsystem
WO2013163054A1 (en) * 2012-04-25 2013-10-31 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine braking
DE102012207266A1 (de) * 2012-05-02 2013-11-07 Robert Bosch Gmbh Regelkreis und Verfahren zum Regeln eines Ladedruckes in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors mit einer Aufladeeinrichtung
KR102041313B1 (ko) * 2012-10-30 2019-11-27 보르그워너 인코퍼레이티드 소기 밸브를 통한 egr 시스템을 향한 배기가스 유동의 제어
WO2014079466A1 (en) * 2012-11-21 2014-05-30 Volvo Truck Corporation Power turbine unit
RU2650142C2 (ru) 2013-02-04 2018-04-09 Джонсон Мэтти Паблик Лимитед Компани Выхлопная система с катализатором реформинга
FR3001786B1 (fr) * 2013-02-07 2016-03-04 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne de decharge et dispositif associe
GB2513619B (en) 2013-05-01 2017-09-20 Jaguar Land Rover Ltd Internal combustion engine with multiple exhaust turbomachines
DE102015114356A1 (de) * 2014-10-07 2016-04-07 Halla Visteon Climate Control Corporation Vorrichtung eines Systems zur Führung von Luft eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
US10415513B2 (en) * 2015-05-26 2019-09-17 Tenneco Gmbh EGR system with particle filter and wastegate
US10054083B2 (en) * 2015-06-30 2018-08-21 Southwest Research Institute Internal combustion engine having six cylinders with two of the cylinders being dedicated EGR cylinders controlled with dual EGR valve
US10316801B2 (en) * 2017-01-16 2019-06-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for an exhaust heat exchanger
DE102018104599B4 (de) * 2018-02-28 2021-06-10 Tenneco Gmbh Niederdruck EGR-System mit Turbo-Bypass

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005320940A (ja) * 2004-05-11 2005-11-17 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流システム
DE102009014277A1 (de) * 2009-03-20 2010-09-30 Audi Ag Vorrichtung zum Betreiben einer Diesel-Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung
CN102345535A (zh) * 2010-07-23 2012-02-08 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于内燃发动机的排气再循环系统
JP2015055206A (ja) * 2013-09-12 2015-03-23 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス浄化装置昇温システム及び排気ガス浄化装置の昇温方法
FR3014951A1 (fr) * 2013-12-16 2015-06-19 Renault Sa Systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne et procede de chauffage d'un catalyseur scr

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016206720A1 (en) 2016-12-29
EP3314105B1 (en) 2019-08-07
EP3314105A1 (en) 2018-05-02
US20180171903A1 (en) 2018-06-21
US11022055B2 (en) 2021-06-01
CN107810315A (zh) 2018-03-16
WO2016207112A1 (en) 2016-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107810315B (zh) 内燃发动机系统
US9797300B2 (en) Supercharging system and method for operating a supercharging system
US6941755B2 (en) Integrated bypass and variable geometry configuration for an exhaust gas turbocharger
CN101925725B (zh) 具有热旁路的多级涡轮增压系统
CN204003079U (zh) 涡轮增压器系统、发动机系统及用于输送流体流的设备
US20060059910A1 (en) Pressure-charged internal combustion engine
EP1191216A2 (en) Turbocharger with exhaust gas recirculation
CN203925601U (zh) 一种涡轮增压器、喷嘴环及发动机系统
CN101790625A (zh) 新改进的增压系统和具有该系统的内燃机
CN101994605A (zh) 使用用于egr的补充压缩机的系统
US11008982B2 (en) Exhaust-gas turbocharger
US11015517B2 (en) Rotary axial valve
US20160076466A1 (en) Method of Controlling an Engine System
RU2623598C1 (ru) Устройство управления двигателем внутреннего сгорания
US20120227400A1 (en) Method and system for improving efficiency of multistage turbocharger
CN107035512A (zh) 具有并联增压和可激活涡轮内燃发动机的操作方法及执行所述类型方法的内燃发动机
WO2014102236A1 (en) Method and apparatus for controlling a twin scroll turbocharger with variable geometry depending on the exhaust gas recirculation
US20170248062A1 (en) Power System with First and Second Exhaust Manifolds
WO2017105525A1 (en) Twin scroll turbocharger with waste heat recovery
EP3645846B1 (en) Method for vehicle system
US12012862B2 (en) Internal combustion engine system
US20230021590A1 (en) Internal combustion engine system
EP2825761B1 (en) Turbo pump
EP4261394A1 (en) Drive assembly for a motor vehicle and relative control method
Subramanian et al. The latest trend of turbocharging technologies for emissions compliance and fuel economy

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant