CN107804250B - 一种汽车底盘线束固定压紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底盘线束固定压紧装置，包括第一本体、第二本体、楔形块和连接件，所述第一本体和所述第二本体转动连接，所述第一本体和所述第二本体的侧面均设有弧形凹槽，所述楔形块设于所述第一本体和所述第二本体之间，所述楔形块设有第一斜面和第二斜面，所述第一本体设有与所述第一斜面匹配的第三斜面，所述第二本体设有与所述第二斜面匹配的第四斜面，所述第一斜面与所述第三斜面贴合，所述第二斜面与所述第四斜面贴合；本发明不仅提高了自身位置调节和线束固定操作的便利性，而且安装和拆卸较为方便，可以重复利用，有利于提高后期维修的效率。

Description

一种汽车底盘线束固定压紧装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车底盘线束固定压紧装置。

背景技术

汽车底盘的线束数量众多，线束的布置环境也复杂多变，随着整车电气系统复杂程度的提高，线束的固定方式也愈发多样化，线束的固定装置因此就需要满足不同的使用需求和场景。目前很多线束固定装置需要在底盘大梁上开设安装孔，这就导致线束固定装置装配的位置被固定，不能按照线束的走向需求简便地调整位置。

为了更加方便地调整线束的固定位置，以适应复杂多变的线束走向和结构，现有必要提出一种汽车底盘线束固定压紧装置，根据各个车型电气系统的不同，线束走向的差异以及装配现场的需求来进行线束固定，无需在底盘大梁上开孔，也无需使用螺帽进行安装。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车底盘线束固定压紧装置，以解决现有技术中汽车底盘线束固定装置的位置调整不变的不足，本发明的汽车底盘线束固定压紧装置可以实现对不同走向和位置的线束进行压紧固定，而且位置的调整较为方便，操作便利性较高。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种汽车底盘线束固定压紧装置，包括第一本体、第二本体和楔形块；所述第一本体和所述第二本体转动连接，所述第一本体和所述第二本体的侧面均设有弧形凹槽；所述楔形块设于所述第一本体和所述第二本体之间，所述楔形块设有第一斜面和第二斜面，所述第一本体设有与所述第一斜面匹配的第三斜面，所述第二本体设有与所述第二斜面匹配的第四斜面；所述第一斜面与所述第三斜面贴合，所述第二斜面与所述第四斜面贴合。

优选地，还包括限位块和连接杆，所述限位块的两端分别与所述第一本体和所述第二本体连接，所述连接杆一端与所述限位块连接，另一端与所述楔形块连接。

优选地，所述限位块一端与所述第一本体转动连接，另一端与所述第二本体固定连接。

优选地，所述限位块一端与所述第一本体转动连接，另一端与所述第二本体转动连接。

优选地，所述第一本体设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧壁设有第一通孔，所述限位块的端部设有第二通孔，所述限位块的端部容置在所述第一凹槽内，第一转轴穿过所述第一通孔和所述第二通孔连接所述第一本体和所述限位块。

优选地，所述第二本体设有第二凹槽，所述第二凹槽的两侧壁设有第三通孔，所述限位块远离所述第二通孔的端部设有第四通孔，所述限位块的端部容置在所述第二凹槽内，第二转轴穿过所述第三通孔和所述第四通孔连接所述第二本体和所述限位块。

优选地，所述第一本体和所述第二本体的边缘还设有凸台，所述凸台与所述第一本体和所述第二本体垂直。

优选地，所述凸台上设有安装孔，所述安装孔内设有硅胶块。

本发明的有益效果在于：

本发明提供一种汽车底盘线束固定压紧装置，包括第一本体、第二本体和楔形块，所述第一本体和所述第二本体转动连接，所述第一本体和所述第二本体的侧面均设有弧形凹槽，所述楔形块设于所述第一本体和所述第二本体之间，所述楔形块设有第一斜面和第二斜面，所述第一本体设有与所述第一斜面匹配的第三斜面，所述第二本体设有与所述第二斜面匹配的第四斜面，所述第一斜面与所述第三斜面贴合，所述第二斜面与所述第四斜面贴合；本发明的汽车底盘线束固定压紧装置，通过弧形凹槽压紧线束，无需在底盘大梁上开孔就能实现对线束的固定，自身位置的调整也因此更为方便，而且通过楔形块还能实现对线束的不同压紧程度的调整，与现有技术相比，本发明不仅提高了自身位置调节和线束固定操作的便利性，而且安装和拆卸更加方便，可以重复利用，有利于提高后期维修的效率。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车底盘线束固定压紧装置的整体结构示意图；

图2是本发明实施例的汽车底盘线束固定压紧装置的爆炸图；

图3是本发明实施例的第一本体的轴测图；

图4是本发明实施例的第一本体的侧视图；

图5是本发明实施例的第一本体的A-A剖视图；

图6是本发明实施例的限位块和连接杆的结构示意图；

图7是本发明实施例的楔形块的结构示意图；

图8是本发明实施例的汽车底盘线束固定压紧装置的剖视图；

图9是图8的B区域的局部结构示意图；

图10是本发明实施例的汽车底盘线束固定压紧装置的第一使用状态参考图；

图11是本发明实施例的汽车底盘线束固定压紧装置的第二使用状态参考图。

附图标记说明：

1-第一本体，2-第二本体，3-楔形块，4-弧形凹槽，5-限位块，6-连接杆，7-第一凹槽，8-第一转轴，9-第二凹槽，10-第二转轴，11-凸台，12-安装孔，13-硅胶块，14-蝶形螺母。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1和图2所示，本发明的实施例提供一种汽车底盘线束固定压紧装置，包括第一本体1、第二本体2和楔形块3，所述第一本体1和所述第二本体2转动连接，所述第一本体1和所述第二本体2的侧面均设有弧形凹槽4，所述楔形块3设于所述第一本体1和所述第二本体2之间，所述楔形块3设有第一斜面和第二斜面，所述第一本体1设有与所述第一斜面匹配的第三斜面，所述第二本体2设有与所述第二斜面匹配的第四斜面，所述第一斜面与所述第三斜面贴合，所述第二斜面与所述第四斜面贴合。其中，如图7所示，所述楔形块3的纵剖面优选为等腰梯形。所述第一本体1和所述第二本体2优选为镜像结构。其中，第一本体1和第二本体2的横截面优选为矩形。

本发明的使用方法为：如图10和图11所示，首先将需要固定的线束捋好后放置到车架大梁的内侧，然后将本发明的汽车底盘线束固定压紧装置放置在车架大梁之间，利用弧形凹槽4将线束压紧到车架大梁上，接着将楔形块3的第一斜面与第一本体1的第三斜面贴合，将楔形块3的第二斜面与第二本体2的第四斜面贴合，然后将楔形块3沿着第三斜面和第四斜面向靠近线束的方向滑移，第一斜面和第二斜面分别挤压第一本体1和第二本体2，同时第一本体1和第二本体2开始围绕二者的连接点旋转，直到第一本体1和第二本体2的两端均挤压到车架大梁上，并且楔形块3与第一本体1和第二本体2处于过盈配合的状态，这样就完成了对线束的固定；由上述操作步骤可知，本发明的汽车底盘线束固定压紧装置，采用弧形凹槽4固定线束，不需要在底盘大梁上开孔，通过第一本体1和第二本体2配合楔形块3就能实现对线束的固定以及对自身位置的固定，而且通过调整楔形块3与第一本体1和第二本体2的不同配合强度，还能调整对线束的压紧程度，与现有技术相比，本发明不仅提高了线束固定操作以及自身位置调整的便利性，而且安装和拆卸也更加方便，还能够重复利用，便于后期进行维护。

在上述结构的基础上，如图6所示，本发明实施例的汽车底盘线束固定压紧装置，还优选包括限位块5和连接杆6，所述限位块5的两端分别与所述第一本体1和所述第二本体2连接，所述连接杆6一端与所述限位块5连接，另一端与所述楔形块3连接。如图9所示，连接杆6的端部优选设置有外螺纹，在楔形块3上优选设置有通孔，且该通孔中设置有与连接杆6匹配的内螺纹，在楔形块3处于距离连接杆6较远的位置时，连接杆6与楔形块3通过内螺纹和外螺纹配合连接，在楔形块3距离连接杆6的位置较近时，连接杆6的端部从所述楔形块3的通孔中伸出，并优选采用紧固件与伸出的连接杆6的端部配合。紧固件优选为蝶形螺母14，蝶形螺母14的特殊形状，便于握持，有利于提高旋转的操作便利性。连接杆6可以选择为与限位块5一体成型的结构，也可以选择为与限位块5可拆卸连接的结构。在限位块5上也优选设置有螺纹通孔，连接杆6靠近限位块5的端部也设置有外螺纹，连接杆6与限位块5通过螺纹连接。限位块5和连接杆6的设置，有利于进一步提高楔形块3与第一本体1和第二本体2的连接紧密度，防止楔形块3相对于第一本体1和第二本体2的位置发生偏移。在第一本体1和第二本体2之间的夹角较小，不足以保证楔形块3与第一本体1和第二本体2达到过盈配合的状态时，限位块5和连接杆6的设置，可以限定楔形块3在第一本体1和第二本体2之间的相对位置，保证连接的可靠性。

进一步地，所述限位块5一端与所述第一本体1转动连接，另一端与所述第二本体2固定连接。限位块5与第二本体2为固定连接时，在对第一本体1和第二本体2的夹角进行调节时，就以第二本体2为基准，主要以调节第一本体1为主，此种设置有利于提高角度调节的效率，保证角度调节的精确程度。

更为具体地，如图3-图5所示，限位块5与第一本体1进行转动连接的结构形式可以为：所述第一本体1设有第一凹槽7，所述第一凹槽7的两侧壁设有第一通孔，所述限位块5的端部设有第二通孔，所述限位块5的端部容置在所述第一凹槽7内，第一转轴8穿过所述第一通孔和所述第二通孔连接所述第一本体1和所述限位块5。限位块5优选设置为长方体块，第一凹槽7优选对应设置为矩形槽。此种结构的设置，有利于使整体结构更为紧凑，提升空间利用率。

当然，限位块5也可以为两端均与第一本体1和第二本体2转动连接：所述限位块5一端与所述第一本体1转动连接，另一端与所述第二本体2转动连接。此种结构的设置，有利于提高整体结构的灵活性，使得本发明能够适用于更为多样化的线束安装空间和线束的走向。

更为具体地，限位块5与所述第二本体2转动连接的结构可以为：第二本体2设有第二凹槽9，所述第二凹槽9的两侧壁设有第三通孔，所述限位块5远离所述第二通孔的端部设有第四通孔，所述限位块5的端部容置在所述第二凹槽9内，第二转轴10穿过所述第三通孔和所述第四通孔连接所述第二本体2和所述限位块5。第二凹槽9优选与第一凹槽7的结构相同，有利于使得限位块5的两端受力均匀，防止限位块5的弯折和磨损，提高限位块5的使用寿命。

为了提高第一本体1和第二本体2与车架大梁的接触面积，降低第一本体1和第二本体2所承受的应力，防止应力集中，所述第一本体1和所述第二本体2的边缘还设有凸台11，所述凸台11与所述第一本体1和所述第二本体2垂直，所述凸台11的宽度优选大于所述第一本体1和所述第二本体2的厚度。凸台11的横截面优选设置为长方形。

更进一步地，为了对第一本体1和第二本体2进行缓冲，增强第一本体1和第二本体2与车架大梁的连接紧密程度和密封性，所述凸台11上设有安装孔12，所述安装孔12内设有硅胶块13。如图2和图8所示，第一本体1和第二本体2上均优选设置2个安装孔12，硅胶块13与安装孔12优选为过盈配合，硅胶块13优选设置为柱形且从安装孔12中伸出。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车底盘线束固定压紧装置，其特征在于，包括第一本体(1)、第二本体(2)和楔形块(3)；

所述第一本体(1)和所述第二本体(2)转动连接，所述第一本体(1)和所述第二本体(2)的侧面均设有弧形凹槽(4)；

所述楔形块(3)设于所述第一本体(1)和所述第二本体(2)之间，所述楔形块(3)设有第一斜面和第二斜面，所述第一本体(1)设有与所述第一斜面匹配的第三斜面，所述第二本体(2)设有与所述第二斜面匹配的第四斜面；

所述第一斜面与所述第三斜面贴合，所述第二斜面与所述第四斜面贴合；

所述第一本体(1)和所述第二本体(2)的边缘还设有凸台(11)，所述凸台(11)与所述第一本体(1)和所述第二本体(2)垂直；

还包括限位块(5)和连接杆(6)，所述限位块(5)的两端分别与所述第一本体(1)和所述第二本体(2)连接，所述连接杆(6)一端与所述限位块(5)连接，另一端与所述楔形块(3)连接；

所述限位块(5)一端与所述第一本体(1)转动连接，另一端与所述第二本体(2)转动连接；

所述第一本体(1)设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的两侧壁设有第一通孔，所述限位块(5)的端部设有第二通孔，所述限位块(5)的端部容置在所述第一凹槽(7)内，第一转轴(8)穿过所述第一通孔和所述第二通孔连接所述第一本体(1)和所述限位块(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘线束固定压紧装置，其特征在于，所述限位块(5)一端与所述第一本体(1)转动连接，另一端与所述第二本体(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘线束固定压紧装置，其特征在于，所述第二本体(2)设有第二凹槽(9)，所述第二凹槽(9)的两侧壁设有第三通孔，所述限位块(5)远离所述第二通孔的端部设有第四通孔，所述限位块(5)的端部容置在所述第二凹槽(9)内，第二转轴(10)穿过所述第三通孔和所述第四通孔连接所述第二本体(2)和所述限位块(5)。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘线束固定压紧装置，其特征在于，所述凸台(11)上设有安装孔(12)，所述安装孔(12)内设有硅胶块(13)。