CN107801417A - 具有电容式触敏装置和发光二极管的触控窗玻璃及其制造方法 - Google Patents

具有电容式触敏装置和发光二极管的触控窗玻璃及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明基本上涉及一种触控窗玻璃(100)，其包括：优选由矿物玻璃制成的第一透明窗玻璃(1)、导电层(2)和包括在导电层(2)中形成的触敏结构体(30)的电容式触敏装置(3)，触敏结构体(30)包括接地电极(31)和具有触敏区域(32a)的触摸电极(32)；并且还包括布置在导电层(2)上以指示触敏区域(32a)的发光二极管(6)，所述发光二极管(6)具有至少部分面向触敏区域(32a)的发光表面，发光二极管(6)具有作为电连接至接地电极(31)的第一电极区的第一端子(61)和作为电连接至触敏区域(32a)的第二电极区的第二端子(62)。

Description

具有电容式触敏装置和发光二极管的触控窗玻璃及其制造 方法
技术领域
本发明涉及包括触敏装置和发光二极管的触控窗玻璃以及制造所述窗玻璃的方法。
背景技术
目前正在开发触敏装置形式的集成开关装置的窗玻璃。触敏装置能够控制功能元件。
触敏装置通过布置在同一层或不同层上的两个耦合电极的布置形成。在例如电容式触敏装置的情况下，当人的手指靠近它时，两个耦合电极之间的电容发生变化。通过电路布置测量电容变化，当超过阈值时，触发开关信号。
如WO2015/162107A1中所述，诸如发光二极管的光源指示触敏装置的位置。然而，存在显著的缺陷，例如在窗玻璃的制造过程中的对齐问题。
发明内容
本发明旨在通过提出将触敏装置和发光二极管指示器改进集成到窗玻璃中来解决上文刚描述过的问题。
因此，本发明的第一方面涉及一种特别用于车辆并且特别用于汽车的触控窗玻璃，所述触控窗玻璃包括：
- 第一透明窗玻璃，优选由矿物玻璃制成，如果用于车辆(汽车)，优选是弯曲的；
- 施加于第一透明窗玻璃的第一主表面上的导电层，如果在所述触控窗玻璃的透明区中则优选为透明的(能够可见的)，或者任选地在具有掩模层(例如搪瓷层)的(局部)周边区域中，在第一主表面上或在第二主表面上；
- 特别由交流电源供给的电容式触敏装置，包括在导电层中形成的触敏结构体，所述触敏结构体包括接地电极和具有触敏区域的触摸电极；触摸电极被接地电极包围，触摸电极和接地电极通过分隔线彼此电绝缘，
- 布置在导电层上的发光二极管，其指示触敏区域并且优选还指示优选连接至所述触控窗玻璃的功能元件的功能状态(开/关或者甚至其水平)，特别在第一主表面的侧面上(优于在第二主表面的侧面上)，所述发光二极管具有至少部分面向触敏区域的发光表面，所述发光二极管具有作为电连接至接地电极的第一电极区的第一端子和作为电连接至触敏区域的第二电极区的第二端子。
在本发明的上下文中，术语“透明”表示包括在可见光谱范围内的光的透射率优选大于或等于70%，甚至80%或90%。然而，当不推荐穿过窗玻璃的可见性时，光透射率可以低得多，例如大于1%或大于5%。
发光二极管和触敏结构体以由此不需要将附加层与导电层对齐的方式布置，这简化了制造过程。除此之外，可以减少所述触控窗玻璃的厚度。在触敏结构体和发光二极管之间没有布置其他层。此外，在该配置中存在比以前更少的组件，例如连接器或电线。结合制造过程的简化，这导致了制造成本的降低。
第一透明窗玻璃优选包含预应力、部分预应力或非预应力玻璃，特别优选平板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅酸盐玻璃、钠钙玻璃或透明塑料，特别是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或其混合物。
第一透明窗玻璃的厚度可以广泛变化，因此理想地适于各个情况的要求。对于汽车应用(特别是公路车辆)而言，第一透明窗玻璃优选具有低至10mm、甚至低至8mm、特别优选低至5mm、非常特别优选低于3mm并且甚至低于1.1mm的厚度。如果厚度低于1.1mm，则可以将该第一透明窗玻璃回火，特别是化学回火。它可以是层压窗玻璃的内窗玻璃，所述层压窗玻璃优选包括具有较厚厚度的第二透明窗玻璃。第一透明窗玻璃的面积可以广泛变化，例如100cm2至18m2。优选地，第一透明窗玻璃具有400cm2至4m2的面积，如对于机动车辆窗玻璃和对于结构与建筑窗玻璃而言所常见的。
触控元件可以包括由触敏装置控制的功能元件，所述功能元件选自照明源如一组无机发光二极管、加热元件、悬浮颗粒装置、液晶装置、电致变色装置、显示装置、车辆(车顶、后备箱、车门等)或建筑物的锁定系统、车辆的雨刷器或空调。
发光二极管能够指示优选连接至所述触控窗玻璃的功能元件的状态，特别是在第一主表面的侧面上。
特别是在建筑物的情况下，第一透明窗玻璃可以单独使用(隔板等)，或甚至可以是车辆的车顶(例如，塑料车顶，如聚碳酸酯车顶)，或甚至是车辆的后车窗或侧窗。第一透明窗玻璃可以是柔性的(塑料箔或薄窗玻璃)或非柔性的。该第一透明窗玻璃也可以是多层隔热窗玻璃(通常为双层窗玻璃单元或三层窗玻璃单元)的一部分。优选地，该第一透明窗玻璃是内窗玻璃。
该第一透明窗玻璃也可以是冷藏门的多层隔热窗玻璃(通常为双层窗玻璃单元)的一部分。
在优选的实施方案中，特别是被配置以形成车辆挡风玻璃或车顶或侧窗或建筑物的门或窗的触控窗玻璃是层压窗玻璃，其包括通过由热塑性材料制成的中间层层压至第一透明窗玻璃的优选由矿物玻璃制成的第二透明窗玻璃，所述第一透明窗玻璃具有与第一主表面相对的第二主表面，所述第二透明窗玻璃具有第一主表面和与在层压层的侧面上的第一主表面相对的第二主表面，导电层设置在所述第一透明窗玻璃的第一主表面和所述第二透明窗玻璃的第二主表面之间。
在建筑物的情况下，所述层压窗玻璃也可以是多层隔热窗玻璃(通常为双层窗玻璃单元或三层窗玻璃单元)的一部分。优选地，该第一透明窗玻璃是最内侧的窗玻璃。
所述车辆可以是个人公路车辆(小汽车等)或经由水路的运输工具(轮船)、​​经由陆地的运输工具(卡车、公共汽车、电车、火车)、或经由航空的运输工具(飞机)。
本发明优选用于(陆地，道路)车辆挡风玻璃或车顶或甚至侧窗(特别用于功能元件为加热源或照明源)或建筑物的门或窗。
特别地，所述触控窗玻璃特别被配置以形成车辆挡风玻璃或车顶或建筑物的门或窗，所述触控窗玻璃是层压窗玻璃，其包括通过热塑性材料的中间层层压至第一透明窗玻璃的第二透明窗玻璃。导电层设置在所述第一透明窗玻璃和所述第二透明窗玻璃之间。所述第一透明窗玻璃具有与第一主表面相对的第二主表面，所述第一透明窗玻璃的第二主表面旨在朝向车辆或建筑物的内部。所述第二透明窗玻璃具有旨在朝向车辆或建筑物的外部的第一主表面和与第一主表面相对的第二主表面。
所述中间层优选包含至少一种热塑性塑料，优选聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)和/或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。然而，所述热塑性中间层也可以包含例如聚氨酯(PU)、聚丙烯(PP)、聚丙烯酸酯、聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚乙酸酯树脂、铸模树脂、丙烯酸酯、氟化乙烯丙烯、聚氟乙烯和/或乙烯四氟乙烯、或其共聚物或混合物。所述热塑性中间层可以由一个热塑性膜形成或甚至由一个在另一个之上布置的多个热塑性膜形成，其中一个热塑性膜的厚度优选不大于1mm，特别是0.25mm或0.5mm至1mm或0.9mm，通常约0.4mm或0.7mm。
对于陆地车辆而言，优选聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。对于车顶或侧窗或挡风玻璃而言，可以是隔音PVB，着色或不着色的。对于挡风玻璃而言，它可以是楔形PVB，着色或不着色的，隔音或不隔音的。
所述第二透明窗玻璃优选包含预应力、部分预应力或非预应力玻璃，特别优选平板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅酸盐玻璃、钠钙玻璃或透明塑料，特别是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或其混合物。对于汽车应用(特别是小汽车)而言，所述第二透明窗玻璃优选具有低至10mm、甚至低至8mm、特别优选低至5mm、并且非常特别低于3mm的厚度。可以将该第二透明窗玻璃回火。对于所述第一透明窗玻璃而言，所述第二透明窗玻璃的面积可以广泛变化，例如100cm2至18m2。优选地，所述第二透明窗玻璃具有400cm2至4m2的面积，如对于机动车辆窗玻璃和对于结构与建筑窗玻璃而言所常见的。我们优选选择具有相同尺寸的第一窗玻璃和第二窗玻璃。
举例而言，用于(陆地、道路、运输等)车辆挡风玻璃的触控层压窗玻璃包括：
- 第一窗玻璃，其由任选透明、非常透明或着色的（特别是灰色或绿色）、并且优选弯曲的矿物玻璃制成（形成外部玻璃窗格），所述第一主表面和第二主表面分别称为S1和S2，厚度为优选至多2.5mm、甚至至多2mm、特别是1.9mm、1.8mm、1.6mm和1.4mm、或甚至至多1.3mm、或至多1mm；
- 由优选热塑性聚合物材料、更好的是聚乙烯醇缩丁醛(PVB)制成的任选透明、非常透明或着色的（特别是灰色或绿色）层压中间层，厚度为至多1.8mm、更好的是至多1.2mm、甚至至多0.9mm(并且更好的是至少0.38mm、甚至至少0.5mm)的厚度，特别是从第一窗玻璃的边缘面起后移至多2mm以及从第二窗玻璃的边缘面起后移至多2mm；和
- 由优选弯曲且优选透明或非常透明或甚至着色的矿物玻璃制成的第二窗玻璃（形成内部玻璃窗格），所述主表面分别称为S3和S4(最内侧的表面)，厚度优选比第一窗玻璃的厚度小，甚至至多2mm、特别是1.9mm、1.8mm、1.6mm和1.4mm、或者甚至至多1.3mm或至多1mm，第一玻璃窗格和第二玻璃窗格的总厚度优选严格小于4mm、甚至小于3.7mm，表面S2和表面S3是层压窗玻璃单元的内表面。
也可以是(道路，陆地)车辆的侧窗(涵盖通风窗和三角窗)。
在根据本发明的触控窗玻璃的实施方案中，发光二极管布置在分隔线上。
在一个优选实施方案中，分隔线被图案化，从而使得接地电极包括突出到触敏区域中的接地路径。接地路径由分隔线的第一部分界定。发光二极管布置在分隔线的第一部分上，发光二极管的第一端子电连接至接地路径。
触敏区域具有给定的宽度。优选地，接地路径具有小于或等于触敏区域的宽度的长度。
优选地，触敏区域具有相对于中心点对称的形状，发光二极管优选(基本上)布置在中心点上。
在根据本发明的电容式触控窗玻璃的更优选的实施方案中，导电层被配置以形成加热区，触敏结构体通过分隔线(另一分隔线)与加热区电绝缘。触敏结构体和加热区是相同导电层的一部分。这样的布置在生产上特别简单和经济。
一个或多个分隔线的宽度优选为30μm至200μm，特别优选为70μm至140μm。这样的细分隔线实现了安全和足够高的电绝缘，并且同时通过所述触控窗玻璃仅略微地干扰视线或完全不干扰视线。分隔线的制造优选通过激光图案化或化学或机械移除来完成。
有利地，加热区连接至至少两个旨在连接至电压源的母线，从而使得在所述母线之间形成用于加热电流的电流路径。这样的配置是已知的，例如，通过WO2015162107A1。
导电层优选包含透明导电涂层。根据本发明的导电层是已知的，例如，通过DE 202008 017 611 U1、EP 0 847 965 B1或WO2012/052315A1。它们通常包含一个或多个、例如两个、三个或四个导电的功能层。该功能层优选包含至少一种金属，例如银、金、铜、镍和/或铬，或金属合金。该功能层特别优选包含至少90wt%的金属，特别是至少99.9wt%的金属。该功能层可以由用于金属合金的金属制成。该功能层特别优选包含银或含银合金。这样的功能层具有特别有利的电导率，并且同时在可见光谱范围内具有高透射率。功能层的厚度优选为5nm至50nm，特别优选为8nm至25nm。在功能层的该厚度范围内，可获得在可见光谱范围内的有利的高透射率和特别有利的电导率。
通常，在每种情况下，在导电层的两个相邻的功能层之间布置至少一个介电层。优选地，另一个介电层布置在第一个功能层的下方和/或最后一个功能层的上方。介电层包含至少一个由介电材料制成的单独层，例如包含诸如氮化硅的氮化物或诸如氧化铝的氧化物。然而，介电层也可以包含多个单独层，例如介电材料的单独层、平滑层、匹配层、阻挡层和/或抗反射层。介电层的厚度为例如10nm至200nm。
该层结构通常由通过诸如磁场支持的阴极溅射的真空方法实施的一系列沉积操作获得。
其他合适的导电层是透明的导电氧化物(称为TCO)，特别是氧化铟锡(ITO)层、氟化氧化锡(SnO2:F)层、或镓和/或铝掺杂的氧化锌(ZnO:Al；ZnO:Ga)层等。
原则上，导电层可以是可以电接触的任何涂层。如果根据本发明的触控窗玻璃旨在实现穿过其的可见性，例如窗户领域中的窗玻璃的情况下，则导电层优选是透明的。在有利的实施方案中，导电层是一个层或多个单独层的层结构，所述层结构具有小于或等于2μm、特别优选小于或等于1μm、或甚至小于300nm或100nm的总厚度。
导电层优选具有0.4欧姆/平方至200欧姆/平方的薄层电阻。实际上，触敏装置的触敏结构体必须传输仅低电流，因此可以在宽的数值范围内选择层的薄层电阻。根据本发明的有利的导电层具有0.4欧姆/平方至10欧姆/平方的薄层电阻。在特别优选的实施方案中，根据本发明的导电层具有0.5欧姆/平方至1欧姆/平方的薄层电阻。具有这样的薄层电阻的涂层特别适合于加热车窗窗玻璃，典型的车载电压为12 V至48 V，或者在电动车辆的情况下，典型的车载电压高达500 V。
导电层可以是透明的并且(基本上)在第一透明窗玻璃的整个表面上延伸(除了有时在一个或多个周边边缘处的任何移除的情形，例如，特别是在S4或S3上的掩模层之后或在S2还有S3或S4上的一个或多个掩模层之间)，可能存在某些一处或多处的局部移除(一个或多个绝缘线优选是不可见或几乎不可见的，以使电磁波通过等)。然而，或者，导电层可以仅在第一透明窗玻璃的一部分表面上延伸(为局部的)，并且甚至其中这是掩模层(搪瓷)或S4(或S3)，甚至在用于层压窗玻璃的S2上。在这种情况下，导电层是例如不透明的，可以是金属的，例如铜。此外，它可以存在于不是例如透明载体的局部载体中，特别是任何印刷电路板(PCB)。
导电层可以是透明的并且(基本上)在第一透明窗玻璃的整个表面上延伸或者是局部的。因此，导电层优选选自加热元件、太阳能控制层、低辐射层，导电层与第一透明窗玻璃的第一主表面接触或不接触(通过热塑性层、例如PVB隔开)。
在用于车辆的层压窗玻璃(对于车辆内侧的触控形式而言)中，优选导电层比第二透明窗玻璃(外部窗玻璃)更靠近第一透明窗玻璃。为此目的，我们可以选择PVB和外窗玻璃的厚度。由于灵敏度调节和/或在远离用户的方向上的PVB和较厚的外侧(外部)窗玻璃，导致更广泛的从外部切换是不可能的。
导电层优选在第一透明窗玻璃的表面的至少50%上、特别优选在至少70%上、最特别优选在至少90%上延伸。导电层可以具有一个或多个未涂覆的区域。这些区域对于电磁辐射而言可以是透明的，并且例如被称为数据传输窗口或通讯窗口。
在根据本发明的触控窗玻璃作为层压窗玻璃的有利的实施方案中，第一透明窗玻璃(S3)的内侧表面具有电路宽度为2mm至50mm、优选5mm至20mm的未设置导电层的周边边缘区域。在这种情况下，导电层不与大气接触，并且有利地通过热塑性中间层(PVB等)在玻璃框的内部受到保护，防止损坏和腐蚀。
根据本发明的触控窗玻璃包括第一窗玻璃，导电层布置在所述第一窗玻璃上。根据层的类型，采用保护层(例如漆、聚合物膜和/或第二透明窗玻璃)保护层是有利的。
在根据本发明的触控窗玻璃的有利的实施方案中，电容式触敏装置包括被配置以控制触敏结构体的传感器电子组件和被配置以通过触敏结构体向发光二极管提供电源电压的电压源(优选为DC电压源)。传感器电子组件和/或电压源优选设置在第一透明窗玻璃的外侧，更优选设置在第一窗玻璃的周边区域中(一个边缘)。有利地，电容式触敏装置包括将传感器电子组件和电压源连接至接地电极的第一线性导电元件和将传感器电子组件和电压源连接至一个侧面上的触摸电极的第二线性导电元件。
线性导电元件优选为导电电线。如果需要，有利地将电线制得非常薄，从而使得它们不会削弱或仅稍微削弱穿过触控窗玻璃的可见度。优选的电线具有小于或等于0.25mm、特别优选0.02mm至0.15mm的厚度。电线优选是金属的，特别包含铜、钨、金、银或铝或这些金属中的至少两种的合金或由其制成。合金还可以包含钼、铼、锇、铱、钯或铂。
电线优选是电绝缘的，例如通过由塑料制成的电绝缘护套。如果导线在所述触控窗玻璃的导电层或其他导电元件上延伸，这是特别有利的。
触敏结构体优选具有1cm2至200cm2、特别优选1cm2至10cm2的面积。触敏区域可以例如具有卵形、椭圆形或圆形、三角形、矩形、正方形或四边形的其他类型或更高级的多边形的形状。
在有利的实施方案中，电容式触敏装置包括用于控制发光二极管和电压源的操作的部件。有利地，用于控制发光二极管和电压源的操作的部件与发光二极管和电压源串联连接。
接地电极和触摸电极可以形成具有随着触发触敏装置的物体，优选人的手指或介电常数接近人的手指的介电常数的物体的靠近或接触而变化的电容的电容器。当然，触摸可以采用一个或甚至多个手指或人体的不同部分完成。在本发明的上下文中，“触摸”是指与触敏区域的任何彼此作用，其导致测量信号(即，在这种情况下为电容)中的可测量的变化。
电容可以经由外部电容传感器电子器件测量。
电容变化例如通过电路布置或传感器电子器件测量，当超过阈值时，触发开关信号。用于电容开关的电路布置是已知的，例如，通过DE 20 2006 006 192 U1、EP 0 899 882A1、US 6,452,514 B1和EP 1 515 211 A1。传感器电子器件优选是电容式传感器电子器件。
发出的开关信号可以是任何类型的并且适合于各种使用的要求。因此，开关信号可以表示正电压，例如12V，没有开关信号可以表示例如0V，另一个开关信号可以表示例如+6V。开关信号也可以对应于通常使用CAN总线的电压CAN_High和CAN_Low，并通过它们之间的电压值发生变化。开关信号也可以被脉冲和/或数字编码。
在简单实验的环境下，传感器电子器件的灵敏度可以作为触敏区域的尺寸的函数和作为第一透明窗玻璃、一个或多个中间层以及第二透明窗玻璃的厚度的函数来确定。
发光二极管(例如无机二极管)可以产生连续或甚至闪烁的光。
在根据本发明的触控窗玻璃的有利的实施方案中，电容式触敏装置包括被配置以控制触敏结构体的传感器电子组件和被配置以通过触敏结构体向发光二极管提供电源电压的电压源，优选DC电压源。传感器电子组件和电压源优选设置在第一窗玻璃的外侧。可以实施传感器电子组件，从而使得当人触摸触敏区域时，产生开关信号。
有利地，电容式触敏装置包括用于控制发光二极管和电压源，优选DC电压源的操作的部件。有利地，用于控制发光二极管和电压源的操作的部件与发光二极管和电压源串联连接。
此外，电压源，优选DC电压源可以与传感器电子组件解耦。优选地，DC电压源通过电容器与传感器电子组件解耦，例如，特别是以优选地至少60Hz、更优选高达100Hz的频率将交替的开关信号馈送至触敏结构体。
根据本发明的触控窗玻璃包括指示触敏区域的发光二极管。这是特别有利的，特别是在透明、不可见或几乎不可见的触敏区域的情况下，这使得当将发光二极管置于相同的导电层上时可以明确地触摸触敏区域并且明确地触发开关操作，而不会有额外的透明度的周边损伤。发光二极管是有利的，特别是在夜晚或在黑暗中，因为这可以快速地找到触敏区域。特别地，当将本发明用作车辆窗玻璃时，驾驶员非常容易找到并触摸触敏区域，而不会从交通状况中分心太久。发光二极管还能够通过其强度(例如，开/关，用于加热层等)显示开关功能的状态。
发光二极管的端子可以与它们各自的电极直接接触。在这种情况下，发光二极管可以通过粘合剂层或通过任何其他合适的方式胶粘至导电层或保持在适当位置。或者，端子可以通过焊料连接、导电粘合剂或导电浆料电连接至它们各自的电极。端子也可以通过引线接合电连接至它们各自的电极。
在根据本发明的触控窗玻璃的有利的实施方案中，发光二极管是包括多个发光半导体芯片的多色(例如红色、绿色和蓝色)发光二极管。每个发光半导体芯片具有第一端子和第二端子。触敏结构体包括多个通过分隔线彼此电绝缘的接地路径。因此，每个第二端子电连接至接地路径中的一个。触敏装置旨在控制功能元件。因此，发光二极管的不同颜色例如能够指示功能元件的不同状态。
无机发光二极管可以优选是封装的发光二极管(更容易放置)。因此，它包括半导体芯片，并且配备有封装电子元件的边缘面(特别是形成反射器部分)并且甚至携带一个或多个芯片(有时具有通孔的载体部分)的周边(聚合物或陶瓷)封装物。或者，无机发光二极管可以是板上芯片式发光二极管。
在一个实施方案中，发光二极管是反向安装的(封装的)发光二极管，这意味着第一端子和第二端子以及发光表面设置在发光二极管的同一侧面上。
无机二极管例如基于磷化镓或铝镓镓和氮化镓。
具有单个半导体芯片的二极管(通常为具有正方形形状的二极管)的宽度(或长度)优选至多5mm。通常具有矩形形状的具有多个半导体芯片(通常被封装物包围)的二极管的长度优选至多20mm，更优选至多10mm。在替代实施方案中，发光二极管包括(特别是)有机发光二极管(OLED)。
优选地，有机或无机发光二极管的高度为至多1mm，甚至至多0.8mm。
导电层可以施加于接合至第一透明窗玻璃的载体上。
载体可以是局部的或者可以优选是透明的并且在第一透明窗玻璃的表面上延伸并且导电层是透明的并且在第一透明窗玻璃(和载体)的表面上延伸，并且优选选自加热元件、太阳能控制层、低辐射层，导电层与第一透明窗玻璃的第一主表面S3接触或不接触。
载体(优选透明的)优选是塑料箔，特别是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。
在层压窗玻璃的S2和S3之间优选具有低于0.2mm、甚至低于0.1mm的厚度。所述塑料箔优选通过热塑性片材(例如PVB)或通过粘合剂接合至第一透明窗玻璃和/或通过热塑性片材(例如PVB)或通过粘合剂接合至第二透明窗玻璃。优选的情况是它通过热塑性片材(例如PVB)(朝向S3的导电层)接合至第二透明窗玻璃，并且甚至优选通过热塑性片材(例如PVB)接合至第一透明窗玻璃。
载体膜优选包含至少一种聚酯和/或一种聚酰亚胺，特别优选热塑性聚酯，例如聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。这对于载体膜的稳定性和可加工性而言是特别有利的。载体膜可以通过粘合方式或经由中间层(例如PVB)，优选类似于将第二透明窗玻璃接合至第一透明窗玻璃的中间层接合至第一透明窗玻璃。载体膜的厚度优选为10μm至1mm，特别优选为30μm至200μm。在该厚度范围内，载体膜是有利地稳定的并且为容易加工的。载体膜的长度和宽度可以等于第一透明窗玻璃的长度和宽度。载体膜的长度和宽度也可以小于第一透明窗玻璃(例如PET插入物)的长度和宽度。
载体(优选其柔性足以遵循弯曲的层压窗玻璃单元的曲率)可以是通过粘合方式接合或压靠至挡风玻璃或车顶的S2或侧窗的S3。
在一个实施方案中，载体甚至可以放置在前挡风玻璃或车顶的区域中，在该区域中通过优选在S2上的(最外侧的)不透明层、例如(黑色)搪瓷使外窗玻璃完全(或部分)不透明的。
载体可以放置在这样的区域中，在该区域中通过优选在S4上或甚至在S3上的(最内侧的)不透明层、例如(黑色)搪瓷使内窗玻璃不透明的。该不透明层进而包括至少与发光二极管对齐的通孔(通过沉积掩模或特别采用激光移除)。
至于柔性的载体，可以提及来自KREMPEL的AKAFLEX®产品系列(特别是PCL FW)。
将选择尽可能最薄的、甚至最优选的是尽可能柔性的载体(最小宽度或甚至透明的)，例如包括PET、PEN或聚酰亚胺在内，并且甚至可以选择透明的连接轨道(而不是由铜制成的轨道，除非它们被制得足够薄)。
对于通过粘合方式接合至(特别是局部载体的)S2或S3而言，具有至多0.15mm并且更好地为0.1mm、特别是低于0.05mm的厚度的透明双面粘合剂是优选的，载体的整个表面或一部分通过粘合方式接合。
在替代实施方案中，所述触控窗玻璃包括多个触敏结构体。
本发明的第二方面涉及制造根据本发明的第一方面的触控窗玻璃的方法，所述方法包括以下步骤：
- 将导电层施加于第一透明窗玻璃的第一主表面上；特别是直接或经由载体，优选是透明的，
- 在导电层中形成电容式触敏结构体，所述触敏结构体包括接地电极和具有触敏区域的触摸电极；
- 将发光二极管布置在导电层上，通过所述发光二极管指示触敏区域和甚至其功能状态，所述发光二极管具有至少部分面向触敏区域的发光表面，所述发光二极管具有作为电连接至接地电极的第一电极区的第一端子和作为电连接至触敏区域的第二电极区的第二端子。
导电层的施加可以通过本身已知的方法，优选通过磁场支持的阴极溅射来完成。这对于第一透明窗玻璃的简单、快速、经济和均匀的涂覆来说是特别有利的。然而，导电层也可以通过例如物理气相沉积(PVD)、化学气相沉积(CVD)、等离子体增强化学气相沉积(PECVD)或通过湿法化学方法来施加。
在施加导电层之后，可对第一透明窗玻璃进行温度处理。将具有导电层的第一透明窗玻璃加热至至少200℃、优选至少300℃的温度。温度处理可以用于增加导电层的透射率和/或降低导电层的薄层电阻。
在施加导电层之后，通常在500℃至700℃的温度下可以使第一透明窗玻璃弯曲。因为涂覆平板窗玻璃在技术上是比较简单的，所以如果要使第一透明窗玻璃弯曲，则这个过程是有利的。然而，或者，例如，如果导电层不适合经受弯曲过程而没有损坏，则也可以在施加导电层之前使第一透明窗玻璃弯曲。
附图的简要说明
下面将参考附图通过示例性实施方案进一步解释本发明，其中：
- 图1A是根据本发明的第一方面的触控窗玻璃的实施方案的俯视图；
- 图1B是图1A的细节Z的放大视图；
- 图1C是沿图1B的剖面线A-A'的截面视图；
- 图1D是图1B的细节Z'的放大视图；
- 图1E是根据本发明的第二方面的制造图1A的触控窗玻璃的方法的实施方案的流程图；
- 图1F​​是图1A的触控窗玻璃的替代实施方案的详细视图；
- 图1G是图1A的触控窗玻璃的另一替代实施方案的详细视图；
- 图1H是图1A的触控窗玻璃的另一替代实施方案的详细视图；
- 图2是沿触控窗玻璃的替代实施方案的剖面线A-A'的截面视图；
- 图3A是布置在层压窗玻璃中的反向安装的无机发光二极管的截面视图；
- 图3B是布置在导电层上的封装的无机发光二极管的截面视图；
- 图3C是布置在导电层上的板上芯片式无机发光二极管的截面视图。
这些附图仅用于说明性的目的，而不以任何方式不限制本发明。
在附图中，相同的附图标记表示相同或类似的组件。
详细说明
图1A示出了车辆挡风玻璃形式的触控窗玻璃100的示例性实施方案。触控窗玻璃100包括由例如矿物玻璃制成的第一透明窗玻璃1。导电层2施加于第一透明窗玻璃1的第一主表面上。
在该实施方案中，导电层2直接施加于第一透明窗玻璃1的第一主表面上。导电层2优选是透明的，从而使得穿过触控窗玻璃100为可见的。导电层2优选为层体系，其包括例如通过介电层(金属氧化物和/或金属氮化物或硅涂层)彼此分离的一个或多个(例如三个)导电银层。
触控窗玻璃100还包括电容式触敏装置3，其包括在导电层2中形成的触敏表面30。现在除了图1A之外还参照图1B，触敏结构体30包括接地电极31和具有触敏区域32a的触摸电极32。接地电极31和触摸电极32是导电层2的两个部分。触敏装置3是能够通过接触或靠近触敏区域32a的物体(优选人的手指)的存在触发的开关装置。
接地电极31和触摸电极32形成电容器，该电容器具有当触发电容式触敏装置3的物体靠近或接触触敏区域32a时发生变化的电容。电容式触敏装置3包括测量电容变化的电容式传感器电子组件33。当测量的电容变化高于由传感器电子组件33设定的阈值时，触发开关信号。开关信号能够控制与触敏装置相关联的功能元件。
控制触敏结构体30的传感器电子组件33经由第一导电元件41连接至接地电极31并经由第二导电元件42连接至接触电极32。导电元件41、42可以为例如由铜制成的箔导体。它们优选是电绝缘的，特别是与导电层2电绝缘，通过例如由聚酰亚胺制成的电绝缘护套。
触摸电极32被接地电极31包围。这两个电极通过第一分隔线35彼此电绝缘，优选地，第一分隔线35为沿其移除了导电层2的线，从而使得从该线的一边到另一边是不导电的。第一分隔线35具有例如100μm的宽度d1(如图1C所示)，并且例如通过激光图案化被引入导电层2中。
有利地，接地电极31还通过第二分隔线36与导电层2的其余部分电绝缘，优选地，第二分隔线36类似于第一分隔线35。因此，导电层2的其余部分可以用于其他应用。在该实施方案中，导电层2的其余部分被配置以形成加热区20。实际上，如果电流通过导电层2，则其由于其电阻和产生焦耳热而被加热。因此，导电层2可用于触控窗玻璃100的主动加热。
优选地，对于加热区20的电接触，第一母线51布置在加热区20的下边缘区域中，并且第二母线52布置在加热区20的上边缘区域中。母线51、52包含例如银颗粒，并通过丝网印刷施加并随后烧制。母线51、52的长度大致对应于导电层2的尺寸。两根母线51、52是大致平行的。
当电压施加至母线51、52时，均匀的电流5流过母线51、52之间的加热区20的导电层2。将箔导体53大致布置在每根母线51、52的中心中。箔导体53经由接触表面电连接至母线51、52，例如通过焊料材料，导电粘合剂，或通过触控窗玻璃100内的简单放置和接触压力。箔导体53包含例如宽度为10mm、厚度为0.3mm的镀锡铜箔。母线51、52经由箔片导体53通过电源线54连接至电压源55，电压源55为机动车辆提供标准的车载电压，优选为12V至15V，例如约14V。或者，电压源55也可以具有较高的电压，例如35V至45V，特别是42V。
有利地，加热区20是由触敏装置3控制的功能元件。当开关信号因电容触敏装置3的操作而被触发时，加热区20被接通或关闭。在该实施方案中，触摸电极32包括三个不同的区域：位于触摸电极32的末端处的触敏区域32a，位于触摸电极32的另一个末端处并且传感器电子组件35经由第二导电元件与其连接的连接区域32b；以及将触敏区域32a电连接至连接区域32b的电源线区域32c。触敏区域32a是大致液滴形的并且在电源线区域32c中转换。术语“液滴形”意表示触敏区域32a是大致圆形的，并且在一个侧面上朝电源线区域32c如漏斗状地逐渐变细。触敏区域32a具有例如40mm的宽度W1(如图1D所示)。电源线区域32c具有例如1mm的宽度和48mm的长度。连接区域32b具有正方形形状，其具有圆角以及例如12mm的宽度。该正方形有利于放置箔导体并使箔导体与其接触。
电源线区域32c由于其尺寸小而导致其并不灵敏，并且在触摸时其小电容发生变化，这因此有助于将触敏区域32a导向所期望的位置。此外，连接至触敏结构体30的传感器电子组件33也可以选择其灵敏度，从而使得仅在触敏区域32a的范围内触摸触控窗玻璃100的区域时形成电容场。相反而言，在电源线区域32c上触摸触控窗玻璃100不触发开关信号。
将发光二极管6布置在导电层2上以指示触敏区域32a。发光二极管6具有至少部分面向触敏区域32a的发光表面。在本申请的上下文中，术语“面向”是指发光表面在触敏区域32a的平面中的正交投影。实际上，在该实施方案中，发光表面面向触敏区域32a，如图1C中的箭头7所示。然而，在另一个实施方案中(如图2所示)，发光表面可能面向相反的方向。发光表面朝向第一透明窗玻璃1的侧面，触敏区域32a旨在通过该侧面被触摸。
发光二极管6以正向连接。换句话说，发光二极管6具有电连接至接地电极31的第一端子61和电连接至触摸电极32的第二端子62。第一端子61是第一电极区，第二端子62是第二电极区。
端子61、62可以直接接触它们各自的电极。在这种情况下，发光二极管可以通过粘合剂层或通过任何其他合适的方式胶粘至导电层2或保持在适当位置。或者，端子61、62可以通过焊料连接、导电粘合剂或导电浆料电连接至至它们各自的电极31、32。端子61、62也可以通过引线接合电连接至它们各自的电极31、32。
有利地，触敏装置3包括电压源37，优选DC电压源，其通过触敏结构体30向发光二极管6提供电源电压。电压源37具有经由第二导电元件42连接至触摸电极32的第一端子和经由第一导电元件41连接至接地电极31的第二端子。因此，无需用于发光二极管的单独的导电连接器，这节省了制造成本并简化了制造方法。特别地，借助于从发光二极管6的电源电压中分离出触摸信号，可以令人惊奇地实现照明并使触摸工件具有共同回路。
电压源37，优选DC电压源，优选地例如通过电容器39或任何合适的解耦部件与传感器电子组件33解耦。因此，电压源37和传感器电子组件33不会彼此影响。
触敏装置3优选包括用于控制发光二极管6和电压源37，优选DC电压源37的操作的部件38。因此，发光二极管6不一定总是被接通。例如，借助于控制部件38，发光二极管6可以在夜间当最需要它时被接通，并且在白天的时间里被关闭。在该实施方案中，控制部件38与发光二极管6和电压源37串联连接。
图1C是沿图1B的剖面线A-A'的截面视图。在作为车辆挡风玻璃的触控窗玻璃100的该实施方案中，触控窗玻璃100是包括通过由热塑性材料制成的中间层8与第一透明窗玻璃1接合在一起的第二透明窗玻璃1'的层压窗玻璃。第二透明窗玻璃1'优选由矿物玻璃制成。中间层8例如由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)制成。在层压窗玻璃中，(无机)发光二极管6和导电层2被保护免受损坏。此外，中间层8能够获得安全玻璃。
第一窗玻璃1和第二窗玻璃1'各自具有第一主表面和与第一主表面相对的第二主表面。在该实施方案中，在本领域中被称为表面S4的第一透明窗玻璃1的第二主表面旨在朝向车辆的内部INT。类似地，在本领域中被称为表面S1的第二窗玻璃1'的第一主表面旨在朝向车辆的外部EXT。第一透明窗玻璃1的第一主表面和第二透明窗玻璃1'的第二主表面是层压窗玻璃的内侧表面，并且在在本领域中分别被称为表面S3和表面S2。
在该配置中，触敏装置3旨在被从车辆的内部INT触发。为了防止从车辆的外部EXT切换，可以调节传感器电子组件33的灵敏度。也可以增加中间层8的厚度和/或第二窗玻璃1'的厚度。
图1D示出了图1B的细节Z'的放大视图。第一分隔线35优选被图案化，从而使得接地电极31包括突出到触摸电极32中的接地路径31。接地路径31a由分隔线35的第一部分35a界定。发光二极管6布置在分隔线35的第一部分35a上，发光二极管6的第一端子61电连接至接地路径31a。在该实施方案中，接地路径31a在触敏区域32a的内部延伸。因此，发光二极管6可以全部沿接地路径31a布置在触敏区域32a上。因此，可以通过以适当的方式定位发光二极管6来优化触敏区域32a的照明。
接地路径31a优选具有使得触敏区域32a的灵敏度不会显著降低的宽度W2。在接地路径31a的端部处，可以布置接地区域31b以便于与发光二极管6的第一端子61连接。为此目的，接地区域32b具有至少大于接地路径31a的宽度W2的尺寸D。该接地区域31b可以具有任何合适的形状，例如正方形、矩形或圆形。
在优选的实施方案中，接地路径31a具有小于或等于触敏区域32a的宽度W1的长度L，以避免失去太多的灵敏表面。触敏区域32a的减少是有限的，因此其灵敏度几乎保持不变。
触敏区域32a优选具有相对于中心点对称的形状。在这种情况下，发光二极管6优选布置在中心点上，目的是优化触敏区域32a的照明。
图1E示出了根据本发明的第二方面的制造图1A的触控窗玻璃100的方法1000的实施方案的流程图。方法1000包括将导电层2施加于第一透明窗玻璃1的第一主表面S3上的步骤E1。优选通过磁场支持的阴极溅射来施加导电层2。这对于第一透明窗玻璃1的简单、快速、经济和均匀的涂覆是特别有利的。
然后，在步骤E2期间，在导电层2中形成触敏结构体30的接地电极31和触摸电极32。在该实施方案中，该步骤E2包括形成沿其移除了导电层2的分隔线35、36。分隔线35、36优选通过激光图案化形成，这是特别有利的，因为经去涂层的线35、36在视觉上非常不显眼，并且只会很小程度地损害外观和视野。方法1000还包括将发光二极管6布置在导电层2上的步骤E3，通过发光二极管6照明触敏区域32a。优选地，在形成触敏结构体30的步骤E2之后布置发光二极管6，以不干扰该步骤E2。否则，发光二极管6可能例如阻挡激光束或在形成触敏装置30的步骤E2期间被损坏。
有利地，方法1000包括经由中间层8将第二透明窗玻璃1'接合至第一透明窗玻璃1的附加步骤E4。第一透明窗玻璃1和第二透明窗玻璃1'的接合优选在热、真空和/或压力的作用下进行。
在如图1F所示的替代实施方案中，发光二极管6布置在分隔线35上、触敏区域32a的边缘上。因此，无需在触敏区域32a的内部形成接地路径。因此，制造被简化，但触敏区域32a的照明不是最佳的。
在图1G所示的另一个实施方案中，发光二极管6是多色发光二极管。因此，可以指示触敏装置3的状态，其也代表与触敏装置3相关联的功能元件的状态。例如，多色发光二极管6包括三个发光半导体芯片，每个发光半导体芯片具有第一端子61a、61b、61c和第二端子62a、62b、62c。在这种情况下，触敏结构体30还包括三个通过分隔线彼此电绝缘的接地路径34a、34b、34c。第一端子61a、61b、61c分别电连接至接地路径34a、34b、34c中的一个。相反而言，第二端子62a、62b、62c全部电连接至触敏区域32a。因此，可以分开操作发光半导体芯片。优选地，接地路径34a、34b、34c分别通过导电元件41a、41b、41c电连接至传感器电子组件33。
图1H示出了另一个实施方案，其中使用包括三个发光半导体芯片的多色发光二极管6。如前所述，触敏结构体30包括三个接地路径31a、34b、34c，其中一个接地路径31a在接地电极31中形成。多色发光二极管6的第一端子61a、61b、61c分别电连接至接地路径31a、34b、34c中的一个，并且第二端子62a、62b、62c全部电连接至触敏区域32a。因此，该实施方案需要更少的步骤来形成分隔线。
在替代实施方案中，发光二极管6具有例如仅两个发光半导体芯片，因此两种颜色，优选红色和绿色。然后，当功能元件被接通时，发光二极管6发出绿光，当功能元件被关闭时，发光二极管6发出红光。
图2是沿触控窗玻璃100的替代实施方案的图1B上所画的剖面线A-A'的截面视图。在该实施方案中，将导电层2施加于设置在第一透明窗玻璃1的第一主表面S3上的载体层9上。载体层9有助于将导电层2施加于第一主表面S3上。载体层9可以是印刷电路板(PCB)或塑料箔，优选包含聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。
在该实施方案中，发光二极管6具有面向触敏区域32的相反方向的发光表面。因此，如箭头7所示，载体层9设置在第一透明窗玻璃1的第一主表面S3上，从而使得发光表面朝向车辆的内部INT。发光二极管6、导电层2和载体层9形成堆叠体，所述堆叠体有利地通过中间层8'接合至第一透明窗玻璃1，优选类似于将第二透明窗玻璃1'接合至第一透明窗玻璃的中间层8。
载体层9可以在第一透明窗玻璃1的整个表面上延伸。或者，载体层9可以仅在第一透明窗玻璃1的一部分表面上延伸。在后一种情况下，将载体层9接合至第一透明窗玻璃1的中间层8' (或堆叠体)不是强制性的，并且可以被局部粘合手段代替。
在参照图1A至图1H描述的触控窗玻璃100的实施方案中，如图3A所示，发光二极管6是反向安装的封装的发光二极管。发光二极管6具有设置在发光二极管6的同一侧面的第一端子61a、第二端子62a和发光表面。因此，当意图操作触敏区域32a时，光朝向车辆的内部发射。如果导电层2和载体层9(当存在一个时)的透明度不足以使光通过，则可以在发光表面前面的这些层中形成小的通孔。
该反向安装的发光二极管6包括设置在发光二极管6的背面(与发光表面相反)上的第一导电盘61b和第二导电盘62b。第一导电盘61b和第二导电盘62b分别电连接至第一端子61a和第二端子62a。封装的发光二极管6还包括设置在封装物63内部且具有分别电连接至第一导电盘61b的第一电极61c和电连接至第二导电盘62b的第二电极62c的发光半导体芯片60(未示出)。
在另一个实施方案中，如图3B所示，发光二极管6可以是具有面向触敏区域32a的相反方向的发射表面的标准封装的发光二极管6。该封装的发光二极管6具有设置在封装的发光二极管6的同一侧面的第一端子61a和第二端子62a。因此，封装的发光二极管6可以布置在分隔线35的第一部分35a上。第一端子61a和第二端子62a分别电连接至第一导电层61b和第二导电层62b。封装的发光二极管6包括设置在封装物63内部并布置在第一导电层61b上的发光半导体芯片60。发光半导体芯片60具有与第一导电层61b直接接触的第一电极61c和通过接合线64电连接至第二导电层62b的第二电极62c。
或者，发光二极管6可以是如图3C所示的板上芯片式发光二极管6。在这种情况下，发光二极管6是直接布置在导电层2上的发光半导体芯片。因此，发光二极管6布置在分隔线35的第一部分35a的一个侧面上。第一电极61c与接地路径31a直接接触，第二电极62c通过接合线64'电连接至触敏区域32a。该配置较不可靠，但是更容易实现。
尽管已经相对于加热功能详细描述了本发明，但是触敏装置也适合于控制还可能位于车辆中的各种其他功能元件，例如(后)雨刷器或空调。本发明也非常适用于非汽车窗玻璃中，例如建筑窗玻璃、任何用于建筑物的窗玻璃(隔板、门、窗、双层或三层窗玻璃的一部分)。
传感器电子组件可以面向第一透明窗玻璃。对于层压窗玻璃而言，传感器电子组件可以在中间层(PVB、EVA等)的内部或在中间层上。
传感器电子组件可以包括被配置以向触敏结构体提供AC的AC(电压)源。然后，DC电压源可以特别通过电容器与传感器电子组件解耦。

Claims (19)

1.触控窗玻璃(100)，其包括：
- 具有第一主表面(S3)的优选由矿物玻璃制成的第一透明窗玻璃(1)；
- 施加于第一透明窗玻璃(1)的第一主表面(S3)上的导电层(2)；
- 电容式触敏装置(3)，其包括在导电层(2)中形成的触敏结构体(30)，所述触敏结构体(30)包括接地电极(31)和具有触敏区域(32a)的触摸电极(32)，触摸电极(32)被接地电极(31)包围，触摸电极(32)和接地电极(31)通过分隔线(35)彼此电绝缘；
- 布置在导电层(2)上以指示触敏区域(32a)的发光二极管(6)，所述发光二极管(6)具有至少部分面向触敏区域(32a)的发光表面，发光二极管(6)具有作为电连接至接地电极(31)的第一电极区的第一端子(61)和作为电连接至触敏区域(32a)的第二电极区的第二端子(62)。
2.根据权利要求1的触控窗玻璃(100)，其中发光二极管(6)布置在分隔线(35)上。
3.根据权利要求1或权利要求2的触控窗玻璃(100)，其中分隔线(35)被图案化，从而使得接地电极(31)包括突出到触敏区域(32a)中的接地路径(31a)，所述接地路径(31a)由分隔线(35)的第一部分(35a)界定，发光二极管(6)布置在分隔线(35)的第一部分(35a)上，发光二极管(6)的第一端子(61)电连接至接地路径(31a)。
4.根据权利要求3的触控窗玻璃(100)，其中触敏区域(32a)具有给定宽度(W1)，接地路径(31a)具有小于或等于触敏区域(32)的宽度(W1)的长度(L)。
5.根据权利要求4的触控窗玻璃(100)，其中触敏区域(32a)具有相对于中心点对称的形状，发光二极管(6)优选布置在所述中心点上。
6.根据权利要求1至5中任一项的触控窗玻璃(100)，其包括由所述电容式触敏装置控制的功能元件，所述功能元件选自照明源如一组无机发光二极管、加热元件、悬浮颗粒装置、液晶装置、电致变色装置、显示装置、车辆或建筑物的锁定系统、车辆的雨刷器或空调。
7.根据权利要求1至6中任一项的触控窗玻璃(100)，其包括由所述电容式触敏装置控制的功能元件，特别是在汽车自动窗玻璃中，所述功能元件是优选作为导电层(2)的一部分的加热区(20)，触敏结构体(30)和加热区(20)通过分隔线(36)彼此电绝缘。
8.根据权利要求1至7中任一项的触控窗玻璃(100)，其中发光二极管(6)能够指示优选连接至所述触控窗玻璃的功能元件的状态，特别是在所述第一主表面的侧面上。
9.根据权利要求1至8中任一项的触控窗玻璃(100)，其中发光二极管(4)是包括发光半导体芯片的无机发光二极管或包括多个发光半导体芯片的多色发光二极管，每个发光半导体芯片具有所述第一端子和第二端子(61a、61b、61c、62a、62b、62c)，所述触敏结构体(30)包括多个通过分隔线彼此电绝缘的接地路径(34a、34b、34c)，每个所述第二端子(62a、62b、62)电连接至接地路径(34a、34b、34c)中的一个。
10.根据权利要求1至9中任一项的触控窗玻璃(100)，其中发光二极管(4)包括有机发光二极管。
11.根据权利要求1至10中任一项的触控窗玻璃(100)，其中其特别被配置以形成车辆挡风玻璃或车顶或侧窗或建筑物的门或窗，触控窗玻璃(100)是层压窗玻璃，其包括优选由矿物玻璃制成的第二透明窗玻璃(1')，所述第二透明窗玻璃(1')通过由热塑性材料制成的中间层(2)层压至第一透明窗玻璃(11)，所述第一透明窗玻璃(1)具有与第一主表面(S3)相对的第二主表面(S4)，第二透明窗玻璃(1')具有第一主表面(S1)和与在层压层的侧面上的第一主表面(S1)相对的第二主表面(S2)，导电层(2)设置在第一透明窗玻璃(1)的第一主表面(S3)和第二透明窗玻璃(1')的第二主表面(S2)之间。
12.根据权利要求1至11中任一项的触控窗玻璃(100)，其中导电层(2)直接施加于第一透明窗玻璃(1)的第一主表面(S3)上，所述导电层优选是透明的并且在所述第一透明窗玻璃的表面上延伸或为局部的。
13.根据权利要求1至12中任一项的触控窗玻璃(100)，其中所述导电层是透明的并且在所述第一透明窗玻璃的表面上延伸，并且优选选自加热元件、太阳能控制层、低辐射层，所述导电层与第一透明窗玻璃(1)的第一主表面(S3)接触或不接触。
14.根据权利要求1至11中任一项的触控窗玻璃(100)，其中导电层(2)施加于设置在第一透明窗玻璃(1)的第一主表面(S3)的侧面上的载体(9)上。
15.根据权利要求14的触控窗玻璃(100)，其中所述载体是透明的，并且优选是塑料箔，特别是PET。
16.根据权利要求1至15中任一项的触控窗玻璃(100)，其中所述电容式触敏装置包括被配置以控制触敏结构体(30)的传感器电子组件(33)和被配置以通过触敏结构体(30)向发光二极管(6)提供电源电压的电压源(37)，优选DC电压源，传感器电子组件(33)和/或电压源(37)特别设置在第一透明窗玻璃(1)的外侧。
17.根据权利要求16的触控窗玻璃(100)，其中所述电压源，优选DC电压源(37)与传感器电子组件(33)解耦，并且优选地，DC电压源(37)通过电容器(39)与传感器电子组件(33)解耦。
18.根据权利要求1至17中任一项的触控窗玻璃(100)，其中电容式触敏装置(3)包括用于控制发光二极管(6)和电压源(37)，优选DC电压源的操作的部件(38)。
19.制造根据权利要求1至18中任一项的窗玻璃(100)的方法(1000)，所述方法包括以下步骤：
- (E1)将导电层(2)施加于第一透明窗玻璃(1)的第一主表面(S3)上，特别是直接或经由优选是透明的载体施加；
- (E2)在导电层(2)中形成电容式触敏结构体(130)，所述触敏结构体(30)包括接地电极(31)和具有触敏区域(32a)的触摸电极(32)；
- (E3)将发光二极管(6)布置在导电层(2)上，通过发光二极管(6)指示触敏区域(32a)，发光二极管(6)具有至少部分面向触敏区域(32a)的发光表面，发光二极管(6)具有作为电连接至接地电极(31)的第一电极区的第一端子(61)和作为电连接至触敏区域(32a)的第二电极区的第二端子(62)。
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