CN107800088A - 电连接箱 - Google Patents

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CN107800088A CN201710755151.1A CN201710755151A CN107800088A CN 107800088 A CN107800088 A CN 107800088A CN 201710755151 A CN201710755151 A CN 201710755151A CN 107800088 A CN107800088 A CN 107800088A
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Abstract

本发明提供一种电连接箱，通过使该新结构的电连接箱迅速地脱离进水的状态而能够防止由进水引起的车辆火灾的发生。内部电路包括高压电路用母线(14)和电位比高压电路用母线(14)低的低压电路用母线(16)而构成，下壳体(18)具有底壁(36)和从底壁(36)的周缘部朝向上壳体(20)突出设置的周壁(38)，并且在周壁(38)的内侧设置有配置高压电路用母线(14)的高压电路区域(40)、配置低压电路用母线(16)的低压电路区域(42)以及将这些区域分隔开的分隔壁(44)，分隔壁(44)从底壁(36)起的高度尺寸(H)大于周壁(38)从底壁(36)起的高度尺寸(h)。

Description

电连接箱
技术领域
本发明涉及一种搭载于汽车等车辆的电连接箱，特别是涉及一种具备进水后的防起火结构的电连接箱。
背景技术
一直以来，在汽车的电装系统中使用继电器箱、接线箱等电连接箱，经由电连接箱进行从蓄电池向车载电装件等的高效的电力分配。特别是，近年来的电动汽车等使用更加高电压大电流的车辆增加，例如，如日本特开2015-53787号公报(专利文献1)所记载地，也使用在构成低压电路的低压母线之外还具备构成高压电路的高压母线的电连接箱。
不过，当水进入这样的电连接箱的内部时，在母线之间有可能发生漏电等，因此针对电连接箱进行考虑到在通常的车辆使用时设想的水溅的一定程度的防水对策。例如，如日本特开平11-4518号公报(专利文献2)所记载地，公知利用密封材料等对电连接箱的壳体的间隙进行密封的结构。
的确，如果采用具备这样的以往的防水结构的电连接箱，则能够防止通常的车辆使用时的电连接箱的进水，但无法防止由海啸或洪水等引起的设想外的壳体中的进水。特别是，近年来，在由海啸或洪水等引起的车辆的进水之后，在水退去之后发生的车辆火灾的问题不断被指出。这被指出是，如果在水从一度进水的车辆中退去时再次进行通电，则在相邻的母线间经由水、析出金属所形成的短路路径而发生短路，由于此时的热量使周围的树脂等过热而起火。
然而，对于这样的车辆火灾的发生，如上述那样的以往的电连接箱的防水结构无法发挥任何的有效功能，反而容易使进入到电连接箱的内部的水存留于内部，也可能提高车辆火灾的风险。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-53787号公报
专利文献2：日本特开平11-4518号公报
发明内容
本发明是以上述的情形为背景而完成的，其解决课题在于，提供一种能够通过使电连接箱迅速地脱离进水的状态而防止由进水引起的车辆火灾的发生的新结构的电连接箱。
本发明的第一方式提供一种电连接箱，在壳体内容纳内部电路，另一方面，所述壳体具备在搭载于车辆时位于下方的下壳体和位于上方的上壳体，所述电连接箱的特征在于，所述内部电路包括高压电路用母线和电位比该高压电路用母线低的低压电路用母线而构成，所述下壳体具有底壁和从该底壁的周缘部朝向所述上壳体突出设置的周壁，并且在该周壁的内侧设置有配置所述高压电路用母线的高压电路区域、配置所述低压电路用母线的低压电路区域以及将这些区域分隔开的分隔壁，所述分隔壁从所述底壁起的高度尺寸大于所述周壁从所述底壁起的高度尺寸。
根据本方式，在搭载于车辆时位于下方的下壳体的周壁的内侧设有配置高压电路用母线的高压电路区域、配置低压电路用母线的低压电路区域以及将这些区域分隔开的分隔壁，分隔壁从底壁起的高度尺寸大于周壁从底壁起的高度尺寸。由此，假设车辆因海啸、洪水等而进水，在水退去之后，在周壁内的高压电路区域以及低压电路区域中残留的盐水等包含电解质的水彼此也被分隔壁隔开，从而维持为电绝缘的状态。即，假设在高压电路区域与低压电路区域的各区域残留有水，在其水面最高的情况下为周壁的高度左右，而将高压电路区域与低压电路区域之间分隔开的分隔壁更高，因此能够避免两电路区域经由水发生短路的可能性。
由此，也能够切实地防止如下的以往的不良情况，即保持存在电位差的多个母线浸在未越过周壁而未被排出的水之中的状态，在水退去之后电解也持续推进而析出更多的氧化亚铜等金属，而构成将母线间连接的短路路径等。
此外，高压电路用母线和低压电路用母线是指在它们之间存在电位差的母线，例如，高压电路用母线包含与高电压蓄电池的正端子直接连接或者经由其他构件间接地连接的高压电路用母线，低压电路用母线包含例如与低电压蓄电池的正端子或负端子直接连接或者经由其他构件间接地连接的低压电路用母线。
本发明的第二方式是，在所述第一方式所述的电连接箱中，所述分隔壁的两端部与所述下壳体的所述周壁连结。
根据本方式，分隔壁的两端部与下壳体的周壁连结，由此能够将高压电路区域和低压电路区域中的一方相对于另一方完全隔离在由周壁和分隔壁形成的封闭区域内。因此，即便在进水后电连接箱的内部残存水的情况下，也能够更切实地防止经由残存的水而发生短路或经由水而发生电解的情况，能够更有利地防止车辆火灾的发生。
本发明的第三方式是，在所述第一方式或第二方式所述的电连接箱中，所述分隔壁具有角部，在该角部处该分隔壁的延伸方向发生变化，与所述角部接近地贯通设置有排水孔，该排水孔贯通所述下壳体的所述底壁。
根据本方式，与被认为水容易存留的下壳体的底壁中的分隔壁的角部接近地贯通设置有排水孔，因此能够促进从电连接箱的内部更迅速地排水。
根据本发明，在搭载于车辆时位于下方的下壳体的周壁的内侧设置有配置高压电路用母线的高压电路区域、配置低压电路用母线的低压电路区域以及将这些区域分隔开的分隔壁，分隔壁的高度尺寸大于周壁的高度尺寸。由此，假设车辆因海啸、洪水等而进水，在水退去之后，在高压电路区域以及低压电路中残留的盐水等包含电解质的水彼此被维持成由分隔壁电绝缘的状态，因此能够避免两电路区域经由水发生短路的可能性。因此，也能够切实地防止以往那样的不良情况，即，由于在水退去之后电解也持续推进而析出更多的氧化亚铜等金属，构成将母线间连接的短路路径等。
附图说明
图1是表示作为本发明的一个实施方式的电连接箱的分解立体图。
图2是从与图1相反的方向(里侧方向)观察本实施方式的电连接箱的情况下的分解立体图。
图3是图1所示的电连接箱的组装状态的立体图。
图4是图3的俯视图。
图5是表示在图1所示的下壳体配置有母线的状态的俯视图。
图6是图4中的VI-VI剖面放大图。
标号说明
10：电连接箱；12：壳体；14、14a～14d：高压电路用母线；16、16a～16e：低压电路用母线；18：下壳体；20：上壳体；36：底壁；38：周壁；40：高压电路区域；42：低压电路区域；44：分隔壁；46：角部；48：排水孔。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的实施方式。
在图1～6中示出作为本发明的一个实施方式的电连接箱10。电连接箱10具有在壳体12内容纳有构成内部电路的高压电路用母线14和电位比高压电路用母线14低的低压电路用母线16的结构。更详细来说，壳体12具备在车辆搭载时位于下方的下壳体18和位于上方的上壳体20，下壳体18与上壳体20均由例如聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)等合成树脂通过注塑成型等而一体形成。此外，在以下的说明中，上方是指图1～2中的上方，下方是指图1～2中的下方，另外，前方是指图4～5中的左方，后方是指图4～5中的右方，进而，长度方向是指图4～5中的左右方向，宽度方向是指图4～5中的上下方向。
如图1～2所示，上壳体20具有在形成为大致横向较长的矩形的板形状的上壁22的外周缘部形成有朝下方突出的周壁24且向下方开口的大致箱体形状。在上壳体20的上壁22的上表面26突出设置有各种继电器装配部28a、28b、电阻装配部30、各种连接器装配部32a、32b、32c，供未图示的各种继电器、电阻、各种连接器装配。另外，在上壳体20的上壁22的四角沿上下方向贯通设置有螺栓插通孔34，该螺栓插通孔34供用于将本发明的电连接箱10固定于例如未图示的车辆的预定位置上的螺栓插通。
另一方面，如图1～2所示，下壳体18呈整体上向上方开口的大致箱体形状，并具有在俯视视角下形成为与上壳体20的上壁22大致相同形状的大致横向较长的矩形平板状的底壁36、和在底壁36的外周缘部朝向上方即上壳体20突出设置的周壁38。另外，下壳体18的底壁36的四角是以能够供用于固定本发明的电连接箱10的螺栓插通的方式在俯视视角下切成大致四分之一圆状而构成的。进而，在周壁38的内侧的底壁36上，在宽度方向的一方的侧即近前侧(图5中为下侧)设置有配置高压电路用母线14的高压电路区域40，另一方面，在宽度方向的另一方的侧即里侧(图5中为上侧)设置有配置低压电路用母线16的低压电路区域42，在高压电路区域40与低压电路区域42之间从底壁36朝向上方突出设置有将这些区域分隔开的大致平板状的分隔壁44。除此之外，如图6所示，分隔壁44从底壁36的表面起的高度尺寸H构成为大于周壁38从底壁36的表面起的高度尺寸h(优选的是，H为h的1.2倍以上，更优选的是1.5倍以上，进一步优选的是2倍以上)。另外，根据图2或图5可以明确的是，分隔壁44的两端部与下壳体18的周壁38连结而构成。进而，如图5所示，分隔壁44通过分隔壁44单体或与后述的隔壁50的组合而具有其延伸方向发生变化的角部46，与所述角部46接近地贯通设置有排水孔48，该排水孔48贯通下壳体18的底壁36。此外，高压电路用母线14与低压电路用母线16均通过对由铜、铜合金等构成的金属板进行冲压冲裁以及弯曲加工等来形成，考虑到电路配线形状等而能够设定为任意的形状。
更详细来说，如图1～2所示，在高压电路区域40与低压电路区域42中，从底壁36朝向上方突出设置有多个大致平板状的隔壁50，利用由该隔壁50围绕的区域来构成容纳配置高压电路用母线14的高压电路用母线容纳部52和容纳配置低压电路用母线16的低压电路用母线容纳部54。在此，如图1～2及图5所示，高压电路用母线14具有高压电路用母线14a，例如通过将装配于连接器装配部32a的未图示的连接器连接到在连接器装配部32a上配置的凸片状的连接器连接端子56，而使该高压电路用母线14a与未图示的高电压蓄电池的正端子导通连接。该高压电路用母线14a在俯视视角下形成为大致U字状(参照图5)，在后端侧(图5中为右侧)朝向上方突出设置有连接器连接端子56，另一方面，在后端侧以及前端侧朝向上方突出设置有母型的继电器输出连接端子58。然后，通过将未图示的继电器的输出端子连接到在两个继电器装配部28a上分别配置的继电器输出连接端子58，高压电路用母线14b、14c与高压电路用母线14a导通连接而与高电压蓄电池的正端子导通连接。进而，对于剩余的高压电路用母线14d，也经由继电器装配部28b与高压电路用母线14b、14c导通连接，由此与高电压蓄电池的正端子导通连接。根据以上内容可以明确的是，配置于高压电路区域40的高压电路用母线14a、14b、14c、14d全部能够与高电压蓄电池的正端子导通连接。除此之外，在高压电路用母线14b、14c的末端侧(图5中为左侧)分别朝向上方突出设置有连接器连接端子56，该连接器连接端子56通过配置于连接器装配部32b而使未图示的对方侧的连接器端子与高电压蓄电池的正端子导通连接。
另一方面，配置于低压电路区域42的低压电路用母线16具备在一个端部具备朝向上方突出设置的棒状的连接器连接端子60的五个低压电路用母线16a～16e。对于该五个低压电路用母线16a～16e，分别将设置于其一个端部的连接器连接端子60配置于连接器装配部32c，并将未图示的对方侧的连接器组装于连接器装配部32c，由此，该五个低压电路用母线16a～16e被供给预定的电压。该预定的电压经由在五个低压电路用母线16a～16e的另一个端部设置的音叉状的继电器输入连接端子62，向装配于继电器装配部28a、28b的未图示的继电器的输入端子供给。更详细来说，四个低压电路用母线16a、16b、16d、16e与装配于继电器装配部28a、28b的未图示的继电器的输入端子的正端子连接，被供给与未图示的低电压蓄电池的正电压或负电压相当的接地电压或者其间的电压。另一方面，低压电路用母线16c经由设置于低压电路用母线16c的另一个端部的音叉状的继电器输入连接端子62，与装配于继电器装配部28a、28b的全部的未图示的继电器的输入端子的负端子连接。即，被供给与未图示的低电压蓄电池的负电压相当的接地电压。
根据形成为这样的结构的电连接箱10，在搭载于车辆时位于下方的下壳体18的周壁38的内侧的底壁36上，在宽度方向的一方侧设置有配置高压电路用母线14的高压电路区域40，另一方面，在宽度方向的另一方侧设置有配置低压电路用母线16的低压电路区域42。而且，在高压电路区域40与低压电路区域42之间从底壁36朝向上方地突出设置有将这些区域分隔开的分隔壁44，分隔壁44从底壁36的表面起的高度尺寸H构成为大于周壁38从底壁36的表面起的高度尺寸h。因此，假设车辆因海啸、洪水等而进水，在水退去之后，在下壳体18的周壁38内的高压电路区域40以及低压电路区域42中残留的盐水等包含电解质的水彼此也被分隔壁44隔开而维持为电绝缘的状态。因此，假设在高压电路区域40以及低压电路区域42中残留有水，也能够利用分隔壁44避免配置于各个区域的高压电路用母线14与低压电路用母线16经由水而发生短路的可能性。由此，也能够切实地防止如下的以往的不良情况，即在水退去之后在高压电路用母线14与低压电路用母线16间电解持续推进而析出更多的氧化亚铜等金属，而构成将所述母线14、16之间连接的短路路径等。
另外，由于分隔壁44的两端部与下壳体18的周壁38连结而构成，能够将高压电路区域40与低压电路区域42分别完全隔离在由周壁38与分隔壁44划分的封闭区域内。因而，在水退去之后，假设在高压电路区域40以及低压电路区域42残留有水，也能够更切实地防止经由该水发生短路、电解的情况，能够更有利地防止车辆火灾的发生。进而，由于与被认为容易存留水的分隔壁44的角部46接近地贯通设置有排水孔48，因此能够促进从电连接箱10的内部更迅速地排水。
以上，针对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明不由该具体记载限定。例如，在上述实施方式中，分隔壁44的两端部与下壳体18的周壁38连结，但也可以将分隔壁44的两端部彼此连结。在这样的情况下，也能够将高压电路区域40与低压电路区域42分别完全隔离于由分隔壁44或者周壁38与分隔壁44划分的封闭区域内。因此，与本实施方同样地，在水退去之后，假设在高压电路区域40以及低压电路区域42残留有水，也能够更切实地防止经由该水发生短路、电解的情况，能够更有利地防止车辆火灾的发生。另外，在上述实施方式中，高压电路用母线14全部与高电压蓄电池的正端子导通连接，另一方面，对低压电路用母线16供给与低电压蓄电池的正电压或负电压相当的接地电压或者其间的电压，但高压电路用母线14与低压电路用母线16只要在它们之间存在电位差即可。例如，高压电路用母线14也可以包括与高电压蓄电池的正端子直接连接或者经由其他构件间接地连接的高压电路用母线而构成，另外，低压电路用母线16也可以包括例如与低电压蓄电池的正端子或负端子直接连接或者经由其他构件间接地连接的低压电路用母线而构成。除此之外，在上述实施方式中，与分隔壁44的延伸方向发生变化的角部46接近地贯通设置有将下壳体18的底壁36贯通的排水孔48，但排水孔48也可以在下壳体18的底壁36的任意位置设置任意的个数，或者完全不设置。

Claims (3)

1.一种电连接箱，在壳体内容纳内部电路，另一方面，
所述壳体具备在搭载于车辆时位于下方的下壳体和位于上方的上壳体，所述电连接箱的特征在于，
所述内部电路包括高压电路用母线和电位比该高压电路用母线低的低压电路用母线而构成，
所述下壳体具有底壁和从该底壁的周缘部朝向所述上壳体突出设置的周壁，并且在该周壁的内侧设置有配置所述高压电路用母线的高压电路区域、配置所述低压电路用母线的低压电路区域以及将这些区域分隔开的分隔壁，
所述分隔壁从所述底壁起的高度尺寸大于所述周壁从所述底壁起的高度尺寸。
2.根据权利要求1所述的电连接箱，其特征在于，
所述分隔壁的两端部与所述下壳体的所述周壁连结。
3.根据权利要求1或2所述的电连接箱，其特征在于，
所述分隔壁具有角部，在该角部处该分隔壁的延伸方向发生变化，
与所述角部接近地贯通设置有排水孔，该排水孔贯通所述下壳体的所述底壁。
CN201710755151.1A 2016-09-06 2017-08-29 电连接箱 Pending CN107800088A (zh)

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