CN107792188A - 纵向防撞梁中的特定肋 - Google Patents

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CN107792188A CN201710802519.5A CN201710802519A CN107792188A CN 107792188 A CN107792188 A CN 107792188A CN 201710802519 A CN201710802519 A CN 201710802519A CN 107792188 A CN107792188 A CN 107792188A
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Abstract

一种在电动车辆中用于减少车辆碰撞影响的纵向防撞梁。防撞梁在车辆碰撞的情况下启动自塌陷过程，该自塌陷过程可以通过对沿着防撞梁的外表面定位的一组印模施加纵向力来触发。防撞梁可以包括顶侧、右侧、底侧、左侧和多个对角侧。上横肋、下横肋和中心肋可以在防撞梁的各个侧之间延伸。防撞梁的优点包括增加车辆刚度，增加能量吸收和增加能量线性化。

Description

纵向防撞梁中的特定肋
相关申请的交叉引用
本申请要求提交于2016年9月7日题为“电动车辆部件(ELECTRIC VEHICLECOMPONENTS)”的美国临时申请No.62/384,298的优先权，其全部内容出于所有目的以引用方式并入本文。
技术领域
本发明涉及一种纵向防撞梁中的特定肋。
发明背景
车辆制造商已经为车辆增加了许多新的结构特征，以提高安全性和/或性能。这些结构特征中的许多同样适用于电动、混合和非电动车辆，而另一些则更偏重于车辆电动机类型，例如具有用于在车辆的特定区域保护电动汽车电池的增加厚度的车辆底板。在不会对其它方面造成重大损害的情况下增加安全性或性能的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。
电动车辆正在成为对具有内燃机的传统车辆日益可行的替代方案。电动车辆可在其紧凑性、设计简单性以及在取决于最初生产车辆中使用电力的方式而潜在地更加环保的方面具有优势。使用可再生能源替代汽油来给汽车供电的前景具有显著优势，因为全球石油储量日益枯竭。
发明内容
在本公开的第一实施例中，提供了一种用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和多个对角侧的第二对角侧的顶侧。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第二对角侧和第三对角侧的右侧。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第三对角侧和第四对角侧的底侧。防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到第四对角侧和第一对角侧的左侧。防撞梁可以包括联接到多个对角侧并且在纵向方向上具有比多个对角侧更小的长度的多个印模。
在一些实施例中，防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且在向上的垂直方向上联接到顶侧并且在向下的垂直方向上联接到底侧的中心肋。在一些实施例中，防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到左侧和右侧的上横肋。在一些实施例中，防撞梁可以包括在纵向方向上延伸并且联接到左侧和右侧的下横肋。在一些实施例中，顶侧、底侧、上横肋和下横肋可以是平面的并且彼此平行。在一些实施例中，左侧、右侧和中心肋可以是平面的并且彼此平行。在一些实施例中，顶侧、底侧、上横肋和下横肋可以垂直于左侧、右侧和中心肋。在一些实施例中，防撞梁可以包括呈平面的并且在横向方向和垂直方向上延伸的一个或多个间隔结构。在一些实施例中，一个或多个间隔结构可以与中心肋、上横肋和下横肋联接。在一些实施例中，多个印模中的至少一个在纵向方向上与一个或多个间隔结构中的至少一个偏移。在一些实施例中，一个或多个间隔结构是矩形的。在一些实施例中，多个印模中的每一个都包括定位在多个对角侧中的一个的外表面上的凹面。
在本公开的第二实施例中，提供了一种用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。该方法可以包括由右侧接收与冲击力相关的第二力。该方法可以包括由底侧接收与冲击力相关的第三力。该方法可以包括由左侧接收与冲击力相关的第四力。该方法可以包括将由顶侧接收的第一力的第一部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由右侧接收的第二力的第二部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由底侧接收的第三力的第三部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由左侧接收的第四力的第四部分转移到多个对角侧。该方法可以包括将由多个对角侧接收的力的第五部分转移到多个印模。
在本公开的第三实施例中，提供了一种防撞梁接收器。防撞梁接收器可以包括联接在一起以形成用于接收防撞梁的中空开口的多个表面。多个表面可以包括左表面和右表面。防撞梁接收器可以包括联接到中空开口内的左表面的左门。左门可以在横向方向上朝向右表面延伸。左接口可以包括其中左门联接到左表面的区域。防撞梁接收器可以包括联接到中空开口内的右表面的右门。右门可以在横向方向上朝向左表面延伸。右接口可以包括其中右门联接到右表面的区域。防撞梁接收器可以包括定位在左接口或右接口处的突起结构。突起结构可以从左门或右门在纵向方向上向外延伸。当突起结构定位在左接口处时，右门的一部分可以在横向方向上重叠并覆盖左门的一部分。当突起结构定位在右接口时，左门的一部分可以在横向方向上重叠并覆盖右门的一部分。
在一些实施例中，突起结构可以沿着所有左接口或所有右接口定位。在一些实施例中，多个表面可以包括顶表面和底表面。左门可以联接到顶表面和底表面。左接口可以包括其中左门联接到顶表面的区域和其中左门联接到底表面的区域。右门可以联接到顶表面和底表面。右接口可以包括其中右门联接到顶表面的区域和其中右门联接到底表面的区域。在一些实施例中，多个表面可以包括多个对角表面。左门可以联接到多个对角表面中的至少两个。左接口可以包括其中左门联接到多个对角表面中的至少两个的区域。右门可以联接到多个对角表面中的至少两个。右接口可以包括其中右门联接到多个对角表面中的至少两个的区域。在一些实施例中，左门可以朝向右横向方向变窄，并且其中右门可以朝向左横向方向变窄。在一些实施例中，左门可以在横向方向上具有与右门相同的长度。在一些实施例中，左表面和右表面可以是平面的并且彼此平行。
在本公开的第四实施例中，提供了一种用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。该方法可以包括由防撞梁接收与冲击力相关的第一力。该方法可以包括将由防撞梁接收的第一力的第一部分转移到右门。该方法可以包括将由防撞梁接收的第一力的第二部分转移到突起结构。该方法可以包括将由右门接收的力的第三部分转移到左门。该方法可以包括将由突起结构接收的力的第四部分转移到左门。
附图说明
包括附图以提供对本发明的进一步理解，且其构成本说明书的一部分，附图示出了本发明的实施例，并且与具体实施方式一起用于解释本发明的原理。未试图示出比本发明的基本理解和可以实践本发明的各种方式可能所必需的细节更详细的本发明的结构细节。
图1示出了根据本公开的实施例的通用运输装置。
图2示出了根据本公开的实施例的电动车辆的前部区域的透视图。
图3示出了根据本公开的实施例的防撞梁的透视图。
图4示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。
图5A示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。
图5B示出了根据本公开的实施例的防撞梁的侧视图。
图6示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。
图7示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。
图8A示出了根据本公开的实施例的防撞梁的正视图。
图8B示出了根据本公开的实施例的防撞梁的侧视图。
图8C示出了根据本公开的实施例的防撞梁的侧视图。
图9示出了根据本公开的实施例的用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。
图10示出了根据本公开的实施例的电动车辆的前部区域的透视图。
图11示出了根据本公开的实施例的防撞梁接收器的透视图。
图12示出了根据本公开的实施例的防撞梁和防撞梁接收器的俯视图。
图13示出了根据本公开的实施例的防撞梁接收器的正视图。
图14示出了根据本公开的实施例的防撞梁和防撞梁接收器的俯视图。
图15示出了根据本公开的实施例的用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法。
在附图中，相似的部件和/或特征可以具有相同的数字参考标记。此外，可以通过由在相似的部件和/或特征之间区分的字母跟随参考标记来区分相同类型的各种部件。如果在说明书中仅使用第一数字参考标记，则该描述适用于具有相同第一数字参考标记的相似部件和/或特征中的任何一个，而与字母后缀无关。
具体实施方式
本公开的实施例涉及位于电动车辆中用于减少车辆碰撞影响的纵向防撞梁。防撞梁以及与防撞梁联接的其它周围部件被专门设计成允许防撞梁在车辆碰撞的情况下启动自塌陷过程。通过对沿着防撞梁的外表面定位的一组印模施加纵向力来触发自塌陷过程。该组印模设计成同时折叠以确保防撞梁变形并折叠到自身上，而不是横向或垂直折叠。设计成有助于防撞梁的自塌陷过程的围绕防撞梁的部件包括防撞梁接收器、防撞壁、前固定构件、中间固定构件、后固定构件和防撞塔。这些部件在下面进一步详细描述。
防撞梁的安全益处包括但不限于：(1)增加车辆的刚度，(2)增加能量的吸收，和(3)增加源于对车辆的前冲击所引起的能量/力的线性化使得可以通过防撞梁接收器将能量引导到车身结构和/或底盘，减轻施加到车辆电池和车辆中的乘客的潜在冲击。对于电动车辆，越来越偏重于对电池的保护，因为电池单元的损坏可能导致车内的爆炸和火灾。由于电池必须在电动车辆内占用大量空间以便维持实际行驶范围，所以问题很复杂。因此，引导能量远离车辆电池的车辆改变是有利的。
本文所述的防撞梁可以是制造为单个集成件的铝铸件。在其它实施例中，防撞梁包括多个不同的制造部件，其随后紧固在一起。此外，防撞梁不一定是铝，而是可以由目前可用或将来将被开发的各种材料(例如碳纤维或钢)制造。
本公开的实施例还涉及一种用于联接到防撞梁的防撞梁接收器。防撞梁接收器包括联接在一起以形成用于接收防撞梁的中空开口的多个表面。防撞梁接收器还包括用于在防撞梁插入防撞梁接收器时为防撞梁提供停止点的门结构。门结构包括左门、右门和突起结构，其有助于在纵向方向上使防撞梁的自塌陷过程线性化。突起结构具有一定的厚度，使得防撞梁朝向其中心向内塌陷。
图1示出了根据本公开的实施例的通用运输装置100。运输装置100可以包括远距离移动的任何装置。运输设备100的示例可以包括车辆，例如汽车、公共汽车、火车、卡车、电车或任何其它类型的车辆；可以包括船，例如小船、轮船、驳船、渡轮或任何其它类型的船只；可以包括飞行器，例如飞机、直升机、宇宙飞船或任何其它类型的飞行器；或者可以包括任何其它运输装置。在一些实施例中，运输装置100是电动汽车。如图所示，运输装置100可以包括具有一定体积的舱室150。
如图1所示，运输装置100可以包括在舱室150中的一个或多个方向盘152。尽管图1中仅示出了一个方向盘152，但这并非旨在限制性的。在一些示例中，运输装置100可以包括多于一个的方向盘152。例如，设想运输装置100可以是包括用于主飞行员的至少一个主方向盘152和用于副飞行员的至少一个副方向盘152的飞行器。
还如图1所示，一个或多个用户154可以布置成占据其在舱室150中的相应位置。用户154可以包括控制运输装置100的移动或导航的一个或多个驾驶员、一个或多个乘客和/或任何其它类型的用户154。在该示例中，用户154a是控制运输装置100的驾驶的驾驶员，而其他用户154(例如，用户154b-154d)是乘客。仍如图所示，在运输装置100的舱室150内可能有多排用户154。
图2示出了根据本公开的实施例的电动车辆100的前部区域的透视图。电动车辆100包括在纵向方向上定向的防撞梁102，其一端指向电动车辆100的前部，可能联接到保险杠，另一端指向电动车辆100的后部。前固定构件194、中间固定构件195和后固定构件196垂直联接到防撞梁102上方。中间固定构件195和后固定构件196直接联接到防撞塔190，而前固定构件194联接到纵向梁192，该纵向梁联接到防撞塔190。
在一些实施例中，防撞梁102与防撞梁接收器160界接并联接到防撞梁接收器160。防撞梁接收器160的接收部分可以是中空的，使得防撞梁102插入其中用于联接两个部件。防撞梁接收器160可以联接到可能与车辆防火墙相同或不同的防撞壁180。防撞壁180可以锚固到车辆的车身结构和/或底盘，使得由防撞壁180接收的能量的一部分转移到车身结构和/或底盘。在一些实施例中，电动车辆100的前部区域在横向方向上对称，使得电动车辆100包括两个平行的防撞梁和每个周围部件中的两个。
图3示出了根据本公开的实施例的防撞梁102的透视图。在一些实施例中，防撞梁102包括多个外侧，包括左侧104、顶侧106、右侧108和底侧110，其联接在一起并在纵向方向上延伸。在一些实施例中，这些侧面直接联接在一起形成矩形截面。在其它实施例中，它们经由一个或多个对角侧120间接地联接在一起。在一些实施例中，对角侧120相对于左侧104、顶侧106、右侧108和底侧110中的每一个形成135度角。
防撞梁102可以包括沿着防撞梁102的外表面定位的一个或多个印模122。在一些实施例中，印模122联接到对角侧120，使得印模122可以各自包括定位在对角侧120的外表面上的凹面。印模122可以被认为是对角侧120的一部分或者作为联接到对角侧120的单独部件。印模122可以具有在纵向方向上的长度，该纵向方向上的长度小于对角侧120在纵向上的长度，使得每个印模122都沿着防撞梁102定位到特定区域。不同的印模可以在纵向方向上对齐或偏移。通常，改进了防撞梁102的自塌陷过程，其中至少两个印模122在纵向方向上对齐。
图4示出了根据本公开的实施例的防撞梁102的正视图(和剖视图)。在一些实施例中，防撞梁102包括四个对角侧120和四个印模122。在一些实施例中，印模122可以联接到一个对角侧120和两个相邻侧。例如，印模122a联接到对角侧120a，并且联接到左侧104和顶侧106。在一些实施例中，印模122的凹部可以以比图4所示更大的深度朝向防撞梁102的中心向内延伸。增加印模122的深度改善了防撞梁102的自塌陷过程，代价是刚度降低和能量吸收减少。
在一些实施例中，防撞梁102包括在垂直方向上在顶侧106和底侧110之间延伸的中心肋114，中心肋114联接到两者。中心肋114在纵向方向上平行于左侧104和右侧108延伸。在一些实施例中，中心肋114具有比防撞梁102的外侧更小的厚度，以改善防撞梁102的自塌陷过程。在一些实施例中，中心肋114具有与防撞梁102的外侧相同的厚度，但是源自于比外侧更弱的材料。在一些实施例中，中心肋114被定位成使其在横向方向上处于防撞梁102中心。
在一些实施例中，防撞梁102包括在横向方向上在左侧104和右侧108之间延伸并在纵向方向上平行于顶侧106和底侧110延伸的上横肋116。在一些实施例中，防撞梁102包括在横向方向上在左侧104和右侧108之间延伸并且在纵向方向上平行于顶侧106和底侧110延伸的下横肋118。上横肋116和下横肋118改善了防撞梁102的自塌陷过程，增加了防撞梁102的刚度，并且在车辆碰撞的情况下增加了防撞梁102的能量吸收。在一些实施例中，上横肋116和下横肋118在垂直方向上均匀地间隔开，使得它们彼此等距离并且与顶侧106和底侧110等距隔开。在一些实施例中，上横肋116和下横肋118不等距离间隔，而是位于防撞梁102的垂直中线下方，使得在车辆碰撞的情况下，在向下的垂直方向上引导能量。
图5A示出了根据本公开的实施例的防撞梁102的正视图。在一些实施例中，防撞梁102包括与中心肋114、上横肋116和下横肋118联接的一个或多个间隔结构124。间隔结构124的一个目的是通过使防撞梁102线性地变平而改善防撞梁102的自塌陷过程。例如，在自塌陷过程中，中空芯可以形成在防撞梁102内，在一些情况下，该中空芯可以使防撞梁102以一定角度扭曲。间隔结构124通过填充在自塌陷过程中形成的中空芯来减小该效果。间隔结构124可以是平面的并且可以在横向方向和垂直方向上延伸。间隔结构124可以是矩形、正方形、圆形或其它形状。
图5B示出了根据本公开的实施例的防撞梁102的侧视图。图5B示出了其中间隔结构124和印模122包括在纵向方向上偏移的多个层的实施例，这可以改善自塌陷过程。在一些实施例中，间隔结构124和印模122的不同层在纵向方向上彼此对齐。在一些实施例中，防撞梁102仅包括单层印模122和与单层印模122对齐的单个间隔结构124。
图6示出了根据本公开的实施例的防撞梁102的正视图。在一些实施例中，防撞梁102包括附加的内部结构以改善自塌陷过程。例如，在一些实施例中，防撞梁102包括内左侧126、内顶侧128、内右侧130和内底侧132。在一些实施例中，这些侧直接联接在一起形成矩形截面。在其它实施例中，它们经由一个或多个内对角侧134间接地联接在一起。防撞梁102可以包括联接到内对角侧134和两个相邻侧的一个或多个内印模136，类似于印模120的构造。在一些实施例中，内左侧126和内右侧130都包括两个单独的非联接部件，使得在上横肋116和下横肋118之间的防撞梁102的中空中心部分得以保留。
图7示出了根据本公开的实施例的防撞梁102的正视图。在一些实施例中，内左侧126和内右侧130都在上横肋116和下横肋118之间延伸。
图8A示出了根据本公开的实施例的防撞梁102的正视图。在一些实施例中，间隔结构124可以联接到内左侧126、内顶侧128、内右侧130、内底侧132和内对角侧134中的一个或多个。在一些实施例中，间隔结构124具有与内左侧126、内顶侧128、内右侧130、内底侧132以及内对角侧134的组合相同的形状。
图8B和图8C示出了根据本公开的各种实施例的防撞梁102的侧视图。在一些实施例中，印模122、内印模136和间隔结构124中的每一个包括在纵向方向上偏移的多个层，这可以改善自塌陷过程。在一些实施例中，每个印模层可以由间隔结构124分隔开(如图8C所示)。在一些实施例中，印模122、内印模136和间隔结构124的不同层在纵向方向上彼此对齐。
图9示出了根据本公开的实施例的用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法900。在步骤902中，发生车辆碰撞。碰撞可能是正面(前)、侧面或成角度的冲击，或者是来自某一其它方向的冲击。在步骤904中，顶侧106接收与冲击力相关的第一力。在步骤906中，右侧108接收与冲击力相关的第二力。在步骤908中，底侧110接收与冲击力相关的第三力。在步骤910中，左侧104接收与冲击力相关的第四力。在步骤912中，由顶侧106接收的第一力的第一部分被转移到对角侧120。在步骤914中，由右侧108接收的第二力的第二部分被转移到对角侧120。在步骤916中，由底侧110接收的第三力的第三部分被转移到对角侧120。在步骤918中，由左侧104接收的第四力的第四部分被转移到对角侧120。在步骤920中，由对角侧120接收的力的第五部分被转移到印模122。在一些实施例中，方法900还包括其中使印模122在纵向方向上折叠，使得印模122的前侧与印模122的后侧物理接触的步骤。
图10示出了根据本公开的实施例的电动车辆100的前部区域的透视图。在一些实施例中，冲击塔190设计成尽可能坚硬，同时保留防撞梁102和防撞梁接收器160的功能。为了实现这一点，在冲击塔190和防撞梁102以及防撞梁接收器160之间提供了三个专门设计的连接。前固定构件194沿着防撞梁102的横向侧(左侧104和右侧108)而不沿着防撞梁102的顶侧或对角侧附接到防撞梁102。通过不附接到防撞梁102的顶部，在车辆碰撞的情况下，可以避免由前固定构件194到防撞梁102的不期望的垂直扭矩。此外，前固定构件194沿着与纵向方向平行的线附接到防撞梁102的侧面，从而进一步减少不期望的扭矩。在一些实施例中，前固定构件194不直接联接到防撞塔190，而是联接到纵向梁192，该纵向梁联接到防撞塔190。
类似于前固定构件194的设计，中间固定构件195也沿着横向侧而不是防撞梁102的顶侧或对角侧附接到防撞梁102。中间固定件构件195的附接与前固定构件194的不同之处在于，附接区域不是线性的，而是包括沿着防撞梁102的左侧104和右侧108的正方形或矩形区域。由于中间固定构件195靠近防撞梁接收器160，所以针对中间固定构件195减小了不期望的扭矩的可能性，因此可以采用更强的附接。后固定构件196通过大附接区域在防撞梁接收器160的顶部附接到防撞梁接收器160。在一些实施例中，冲击塔190、中间固定构件195和后固定构件196由单一材料构成。
图11示出了根据本公开的实施例的防撞梁接收器160的透视图。在一些实施例中，防撞梁接收器160包括联接在一起以形成用于接收防撞梁102的中空开口的多个表面。多个表面可以包括左表面162、右表面164、顶表面174(图11中未示出)、底表面176以及一个或多个对角表面178。多个表面可以联接在一起，使得防撞梁102可以牢固地插入中空开口中。
在一些实施例中，防撞梁接收器160包括门结构165，该门结构包括左门166、右门168和突起结构167。门结构165执行至少两个功能。首先，门结构165在防撞梁102插入防撞梁接收器160中时为其提供停止点。其次，门结构165具有允许其将防撞梁102的自塌陷过程在纵向方向上线性化的特性，如将参考以下图12所描述。
图12示出了根据本公开的实施例的防撞梁102和防撞梁接收器160的俯视图。在一些实施例中，门结构165包括左门166，该左门联接到中空开口内的左表面162。左门166在横向方向上朝向右表面164延伸，但是不直接联接到右表面164。在一些实施例中，左门166还联接到顶表面174、底表面176和一个或多个对角表面178。在一些实施例中，左门166朝向右横向方向较窄并且朝向左横向方向较厚。在其它实施例中，左门166在横向和垂直方向上具有均匀的厚度。
在一些实施例中，门结构165包括右门168，该右门联接到中空开口内的右表面164。右门168在横向方向上朝向左表面162延伸，但是不直接联接到左表面162。在一些实施例中，右门168还联接到顶表面174、底表面176和一个或多个对角表面178。在一些实施例中，右门168朝向左横向方向较窄并且朝向右横向方向较厚。在其它实施例中，右门168在横向和垂直方向上具有均匀的厚度。在一些实施例中，右门168重叠并覆盖左门166的一部分，使得左门166的一部分从前纵向方向朝向后纵向方向的视图被遮蔽(如图13所示)。在一些实施例中，在左门166和右门168之间存在间隔，使得它们彼此不物理接触。在其它实施例中，左门166和右门168彼此物理接触。
在一些实施例中，门结构165包括沿着左门166的边缘定位的突起结构167。突起结构167在纵向方向上从左门166向外延伸并具有一定厚度。可以确定突起结构167的厚度，使得防撞梁102可能在车辆碰撞的情况下同时与突起结构167和右门168实体接触。突起结构167可以沿着左门166的整个边缘或者沿着其一部分定位。在一些实施例中，突起结构167定位在左门166和左表面162之间的接口处，使得突起结构167联接到左门166和左表面162两者。突起结构167的宽度在横向方向上理想地大于或等于防撞梁102的左侧104的宽度，但不能太大而减小了左门166的柔性。
在一些实施例中，门结构165通过迫使塌陷的防撞梁102朝向中心肋114向内塌陷来改善防撞梁102的自塌陷过程。在车辆碰撞的情况下，正向冲击力在向后的纵向方向上推动防撞梁102。在中心肋114接触右门168之前，防撞梁102的左侧104和右侧108与门结构165接触，使得左侧104和右侧108向内朝向中心肋塌陷。该过程通过以下方式实现：(1)左表面162和右表面164在正向纵向方向上延伸通过门结构165，(2)左门166和右门168的重叠与突起结构偏移，和(3)左门166和右门168的重叠的柔性。
在一些实施例中，防撞梁接收器160的设计在横向方向上翻转，使得突起结构167沿着右门168的边缘定位，并且左门166重叠并覆盖右门168的一部分，使得右门168的一部分被遮蔽不可见。在一些实施例中，防撞梁接收器160包括在横向方向上沿着防撞梁接收器160的中心形成孔的一个或多个壁结构170。壁结构170的多个层可以定位在门结构165的后面。壁结构170有助于保持防撞梁102的自塌陷过程的线性。
图13示出了根据本公开的实施例的防撞梁接收器160的正视图。
图14示出了根据本公开的实施例的防撞梁102和防撞梁接收器160的俯视图。在一些实施例中，壁结构170a和170b可以在防撞梁接收器160的中心处在横向方向上联接在一起。在一些实施例中，悬臂结构172可以附接到壁结构170，并且可以在向前纵向方向上朝向门结构165向外延伸。悬臂结构172可以启动壁结构170的弯曲过程以帮助保持防撞梁102的自塌陷过程的线性。悬臂结构172在纵向方向上的长度可以基于壁结构170和门结构165在纵向方向上的距离以及左门166和右门168在横向方向上的长度。
图15示出了根据本公开的实施例的用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法1500。在步骤1502中，发生车辆碰撞。碰撞可能是正面(前)、侧面或成角度的冲击，或者是某一其它方向的冲击。在步骤1504中，防撞梁102接收与冲击力相关的第一力。在步骤1506中，由防撞梁102接收的第一力的第一部分被转移到右门168。在步骤1508中，由防撞梁102接收的第一力的第二部分被转移到突起结构167。在步骤1510中，由右门168接收的力的第三部分被转移到左门166。在步骤1512中，由突起结构167接收的力的第四部分被转移到左门166。
上面讨论的方法、系统和装置是示例。各种配置可以适当地省略、替代或添加各种程序或部件。例如，在替代配置中，可以以与所描述的不同的顺序执行方法，和/或可以添加、省略和/或组合各个阶段。此外，关于某些配置描述的特征可以以各种其它配置组合。配置的不同方面和元件可以以类似的方式组合。此外，技术也在发展，因此，许多元件是示例，并不限制本公开或权利要求的范围。
在描述中给出具体细节以提供对包括实现方案的示例性配置的全面理解。然而，可以在没有这些具体细节的情况下实践配置。例如，已经在没有不必要的细节的情况下示出了众所周知的电路、过程、算法、结构和技术，以免混淆该配置。该描述仅提供示例配置，并且不限制权利要求的范围、适用性或配置。相反，对配置的前述描述将为本领域技术人员提供实现所描述的技术的启用描述。在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。
此外，配置可以被描述为一个过程，该过程被描绘为示意性流程图或方框图。尽管每个操作都可以描述为顺序过程，但许多操作可以并行或同时执行。此外，操作的顺序可以重新排列。过程可能有图中未包括的附加步骤。此外，方法的示例可以通过硬件、软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语言或其任何组合来实现。当在软件、固件、中间件或微代码中实现时，用于执行必要任务的程序代码或代码段可以存储在非暂时性计算机可读介质例如存储介质中。处理器可以执行所描述的任务。
已经描述了几个示例配置，在不脱离本公开的精神的情况下，可以使用各种修改、替代构造和等效物。例如，上述元件可以是较大系统的组件，其中其它规则可优先于或以其它方式修改该技术的应用。此外，在考虑上述元件之前、之中或之后可以进行若干步骤。因此，上述描述不限制权利要求的范围。
如本文和所附权利要求中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数引用，除非上下文另有明确规定。因此，例如，对“用户”的引用包括多个这类用户，并且对“处理器”的引用包括本领域技术人员所已知的一个或多个处理器及其等效物的引用等等。
此外，当在本说明书和所附权利要求中使用时，词语“包括”、“包含”、“含”和“含有”旨在指定存在所描述的特征、整体、部件或步骤，但是它们并不排除存在或添加一个或多个其它特征、整体、部件、步骤、动作或群组。
术语列表
100-电动车辆/运输装置
102-防撞梁
104-左侧
106-顶侧
108-底侧
110-底侧
114-中心肋
116-上横肋
118-下横肋
120-对角侧
122-印模
124-间隔结构
126-内左侧
128-内顶侧
130-内右侧
132-内底侧
134-内对角侧
136-内印模
152-方向盘
154-用户
160-防撞梁接收器
162-左表面
164-右表面
165-门结构
166-左门
167-突起结构
168-右门
170-壁结构
172-悬臂结构
174-顶表面
176-底表面
178-对角表面
180-防撞墙
190-防撞塔
192-纵向梁
194-前固定构件
195-中间固定构件
196-后固定构件

Claims (23)

1.一种车辆，包括：
用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁，所述防撞梁包括：
在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和所述多个对角侧的第二对角侧的顶侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第二对角侧和第三对角侧的右侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第三对角侧和第四对角侧的底侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述第四对角侧和所述第一对角侧的左侧；和
联接到所述多个对角侧并且在所述纵向方向上具有比所述多个对角侧更小的长度的多个印模。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述防撞梁还包括：
在所述纵向方向上延伸并且在向上的垂直方向上联接到所述顶侧并且在向下的垂直方向上联接到所述底侧的中心肋；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的上横肋；和
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的下横肋。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中：
所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋是平面的并且彼此平行；
所述左侧、所述右侧和所述中心肋是平面的并且彼此平行；并且
所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋垂直于所述左侧、所述右侧和所述中心肋。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述防撞梁还包括：
呈平面的并且在横向方向和垂直方向上延伸的一个或多个间隔结构，其中所述一个或多个间隔结构与所述中心肋、所述上横肋和所述下横肋联接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述多个印模中的至少一个在所述纵向方向上与所述一个或多个间隔结构中的至少一个偏移。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述一个或多个间隔结构是矩形的。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中所述多个印模中的每一个包括定位在所述多个对角侧中的一个的外表面上的凹面。
8.一种用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁，所述防撞梁包括：
在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和所述多个对角侧的第二对角侧的顶侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第二对角侧和第三对角侧的右侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第三对角侧和第四对角侧的底侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述第四对角侧和所述第一对角侧的左侧；和
联接到所述多个对角侧并且在所述纵向方向上具有比所述多个对角侧更小的长度的多个印模。
9.根据权利要求8所述的防撞梁，还包括：
在所述纵向方向上延伸并且在向上的垂直方向上联接到所述顶侧并且在向下的垂直方向上联接到所述底侧的中心肋；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的上横肋；和
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的下横肋。
10.根据权利要求9所述的防撞梁，其中：
所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋是平面的并且彼此平行；
所述左侧、所述右侧和所述中心肋是平面的并且彼此平行；并且
所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋垂直于所述左侧、所述右侧和所述中心肋。
11.根据权利要求10所述的防撞梁，还包括：
呈平面的并且在横向方向和垂直方向上延伸的一个或多个间隔结构，其中所述一个或多个间隔结构与所述中心肋、所述上横肋和所述下横肋联接。
12.根据权利要求11所述的防撞梁，其中所述多个印模中的至少一个在所述纵向方向上与所述一个或多个间隔结构中的至少一个偏移。
13.根据权利要求12所述的防撞梁，其中所述一个或多个间隔结构是矩形的。
14.根据权利要求8所述的车辆，其中所述多个印模中的每一个包括定位在所述多个对角侧中的一个的外表面上的凹面。
15.一种用于接收与车辆碰撞相关的冲击力的方法，所述方法包括：
对于一种车辆，包括：
用于减少与车辆碰撞相关的冲击力影响的防撞梁，所述防撞梁包括：
在纵向方向上延伸并且联接到多个对角侧的第一对角侧和所述多个对角侧的第二对角侧的顶侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第二对角侧和第三对角侧的右侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述多个对角侧的所述第三对角侧和第四对角侧的底侧；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述第四对角侧和所述第一对角侧的左侧；和
联接到所述多个对角侧并且在所述纵向方向上具有比所述多个对角侧更小的长度的多个印模；
由所述顶侧接收与所述冲击力相关的第一力；
由所述右侧接收与所述冲击力相关的第二力；
由所述底侧接收与所述冲击力相关的第三力；
由所述左侧接收与所述冲击力相关的第四力；
将由所述顶侧接收的所述第一力的第一部分转移到所述多个对角侧；
将由所述右侧接收的所述第二力的第二部分转移到所述多个对角侧；
将由所述底侧接收的所述第三力的第三部分转移到所述多个对角侧；
将由所述左侧接收的所述第四力的第四部分转移到所述多个对角侧；以及
将由所述多个对角侧接收的所述力的第五部分转移到所述多个印模。
16.根据权利要求15所述的方法，还包括：
在所述纵向方向上延伸并且在向上的垂直方向上联接到所述顶侧并且在向下的垂直方向上联接到所述底侧的中心肋；
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的上横肋；和
在所述纵向方向上延伸并且联接到所述左侧和所述右侧的下横肋。
17.根据权利要求16所述的方法，其中：
所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋是平面的并且彼此平行；
所述左侧、所述右侧和所述中心肋是平面的并且彼此平行；并且
所述顶侧、所述底侧、所述上横肋和所述下横肋垂直于所述左侧、所述右侧和所述中心肋。
18.根据权利要求17所述的方法，还包括：
呈平面的并且在横向方向和垂直方向上延伸的一个或多个间隔结构，其中所述一个或多个间隔结构与所述中心肋、所述上横肋和所述下横肋联接。
19.根据权利要求18所述的方法，其中所述多个印模中的至少一个在所述纵向方向上与所述一个或多个间隔结构中的至少一个偏移。
20.根据权利要求19所述的方法，其中所述一个或多个间隔结构是矩形的。
21.一种车辆，包括权利要求1至7中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。
22.一种防撞梁，包括权利要求8至14中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。
23.一种方法，包括权利要求15至20中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。
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