CN107768952A - 用于电动机的刷支承装置、电动机以及装配电动机的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于电动机的刷支承装置，该刷支承装置具有：第一组件，多个可运动地布置的炭刷被紧固在该第一组件处，用于贴靠在所述电动机的换向器处，其中，所述炭刷分别与弹簧元件有效连接地布置，该弹簧元件在所述换向器的方向上利用弹簧力加载所述炭刷；保持装置，用于将所述炭刷保持在与所述换向器间隔开的装配位置中；以及第二组件，该第二组件与所述第一组件是能够连接的，其中，所述第二组件具有配属于所述炭刷的至少一个解锁元件，该解锁元件在所述两个组件的连接状态中解锁所述保持装置的所述装配位置。

Description

用于电动机的刷支承装置、电动机以及装配电动机的方法

技术领域

本发明涉及一种用于电动机的刷支承装置，一种在使用根据本发明的刷支承装置的情况下的电动机以及一种用于装配具有根据本发明的刷支承装置的电动机的方法。

背景技术

就在机动车中的舒适驱动器（在此指的是：例如，座椅调节驱动器、天窗驱动器或者类似物）而言，例如，用于电动机的刷支承装置是传动驱动装置的组成部分，并且用于电动机的电换向。为此，已知的刷支承装置以由塑料制成的注塑零件的形式被构造，通常，用户特定的连接插头被一体地成型在所述注塑零件处，该连接插头用于电动机的电接触。此外，所述刷支承装置具有炭刷，所述炭刷通过弹簧元件被力加载，以便它们在所述电动机的运行时贴靠在换向器处。在装配电动机时必需的是，将所述刷支承装置相对于电枢轴的纵向轴线轴向地接合，该电枢轴支撑所述换向器。在此，重要的是：所述炭刷在装配期间不与所述换向器接触，因为否则可能在所述换向器处损坏炭刷，或者（视所述换向器的几何构型而定）在所述刷支承装置的炭刷与所述换向器之间的轴向的接合根本是不可能的。因此，在实践中已知，通过辅助元件（例如套筒或者类似物）将所述炭刷径向朝外按压，使得：一方面，所述炭刷贴靠在所述辅助元件的外周处；并且，另一方面，所述换向器能够在装配时在所述辅助元件之内轴向运动。在将所述刷支承元件相对于所述换向器（轴向）接合之后，所述辅助元件被拆除，使得所述炭刷贴靠在所述换向器的外周处。已知的、使用这样的辅助元件的装配的前提为：所述辅助元件在到达在所述刷支承装置与所述换向器之间的接合位置之后能够从所述电动机的区域中被取出。此外，这样的装配的过程可靠性是关键的，因为：一方面，所述辅助元件必须正确地被装配在所述刷支承装置处；并且，另一方面，必须确保在不损害所述刷支承装置和所述炭刷的情况下所述辅助元件的移除被保证。

发明内容

根据本发明的、具有权利要求1的特征的、用于电动机的刷支承装置具有这样的优点：辅助元件能够被省去，该辅助元件与所述刷支承装置分开或者在所述刷支承装置的装配之后待移除，该辅助元件在所述刷支承装置的装配位置中确保在所述电动机的所述炭刷与所述换向器之间的间隔。此外，根据本发明的刷支承装置具有这样的优点：它在装配在电动机处时确保了所述炭刷从它们的装配位置中的强制性的解锁，而在此不需要附加的过程步骤。

本发明的基本思想是，由两个组件构造所述刷支承装置，其中，支撑所述炭刷的组件同时具有保持装置，该保持装置确保所述炭刷在装配位置中，在该装配位置中，所述炭刷与所述换向器间隔开。此外，设置第二组件，该第二组件与第一组件是能够连接的，其中，所述第二组件具有至少一个解锁元件，该解锁元件在接合所述两个组件时将所述炭刷从它们的装配位置中解锁，并且，由此确保在所述换向器处的贴靠。

根据本发明的用于电动机的刷支承装置的有利的改型方案被在从属权利要求中列出。

所述刷支承装置的所述两个组件的一种特别可靠并且简单的装配被实现，当所述刷支承装置的所述组件通过卡锁连接部彼此连接时。所述卡锁连接部同时确保了：在构造所述卡锁连接部时，所述至少一个解锁元件被布置在它释放所述炭刷的位置中。此外，通过所述卡锁连接部，单独的紧固元件（例如螺栓或者类似物）在所述两个组件之间不是必需的。

为了将所述炭刷在所述电动机的装配期间保持在它们的装配位置中，优选地设置了，所述炭刷被分别紧固在炭保持元件处，其中，所述炭保持元件在通过另一个卡锁连接部的装配位置中通过所述保持装置被保持或者被固定。尤其是，这样的构造具有下述优点：所述保持装置没有直接作用在所述炭刷上并且由此不能够在可能的情况下机械地损害它们，而是作用在炭保持元件上，所述炭保持元件除其他外对于所述卡锁以及所述炭刷从它们的装配位置中的松开进行优化。

一方面，为了实现所述炭保持元件从所述装配位置中的松开过程，并且另一方面，为了在所述炭保持元件从所述装配位置中松开之后确保：所述炭刷或者所述炭保持元件在所述电动机运行时不与所述保持装置的所述至少一个解锁元件接触，而是能够自由运动，建议的是：所述至少一个解锁元件在所述刷支承装置的所述两个组件的连接状态下被布置在所述炭保持元件与所述保持装置之间，其中，在所述炭保持元件的解锁状态下，间隙被构造在所述解锁元件与所述炭保持元件之间。

出于简单的能够制造性的原因设置的是：所述刷支承装置的所述第一组件具有由塑料制成的支承元件，并且，所述保持装置具有至少一个保持架，该保持架被一体地成型在所述支承元件处。

此外，所述刷支承装置的一种相当特别优选的方案设置了：所述第二组件具有至少一个具有电连接器的连接插头，所述电连接器与所述炭刷是能够连接的。由此实现了：通过所述刷支承装置的、用户特定的第二组件实现开头所提及的、用户特定的电动机的构造，并且，持续使用一个并且同样的第一组件，该第一组件具有炭刷。这实现了所述刷支承装置一种特别简单的、成本低廉的并且产生低的工具成本的、用户特定的适配。

本发明也包括电动机，该电动机使用至此所描述的、根据本发明的刷支承装置，其中，所述电动机具有用于容纳电枢的极罐和与所述电枢有效连接地布置的换向器。根据本发明，所述极罐在其外周处将所述刷支承装置的所述第一组件包围，其中，所述第二组件在所述第一组件的外周处超出所述第一组件，并且构造第一轴向止挡面，该第一轴向止挡面用于所述极罐。这样的方案实现了所述电动机的特别可靠的装配，其中，所述极罐一方面非常精确地相对于所述第一组件被定位并且在装配时被引导，并且，同时通过所述第二组件确保所述极罐相对于所述刷支承装置的轴向端部位置。

此外，在所述电动机的装配时必需的是，在所述第二组件被装配在所述第一组件处之前，首先将所述刷支承装置的所述第一组件与所述极罐接合，其中，由此所述保持元件被停用（deaktivieren）。为了确保所述第一组件也接纳所设置的、相对于所述极罐的轴向端部位置，因此设置所述第一组件具有至少一个另外的轴向止挡面，该轴向止挡面用于所述极罐。

所述刷支承装置在所述极罐处特别简单并且可靠的紧固被实现，当所述第二组件在所述第一止挡面的区域中具有凹部时，所述凹部被所述极罐的突起部穿过以构造与所述极罐的连接。通过这样的方案，例如特别简单地，所述极罐在所述刷支承装置处的填缝（Verstemmen）能够被实现。

此外，本发明也包括用于装配至此所描述的电动机的方法，该电动机具有根据本发明的刷支承装置。根据本发明的方法的特征至少在于下述步骤：在第一步骤中，进行所述刷支承装置的所述第一组件与所述极罐的轴向接合，直至所述第一组件到达相对于所述极罐的轴向端部位置。接着，进行所述刷支承装置的所述第二组件与所述第一组件的轴向接合，其中，在所述炭刷或者所述炭保持元件与所述保持装置之间的连接通过所述第二组件的所述至少一个解锁元件被松开。最后，进行所述极罐相对于所述第二组件的固定，以便将所述刷支承装置相对于所述极罐固定或者最终定位。

附图说明

从优选的实施例的下面的描写中以及参考附图得出本发明的其它的优点、特征和细节。

这些在附图中示出：

图1 用于机动车的舒适驱动器的传动驱动装置的侧视图，

图2 在立体图中刷支承装置的第一组件，

图3 同样在立体图中的刷支承装置，在使用在图2中示出的第一组件的情况下，该刷支承装置具有第二组件，该第二组件与所述第一组件连接，

图4 用于阐述电动机的装配的基本步骤的流程图。

相同的元件或者具有相同功能的元件在附图中设有同样的附图标记。

具体实施方式

在图1中，传动驱动装置100被示出，该传动驱动装置用作在机动车中的舒适驱动器的组成部分。舒适驱动器在此例如（非限制性地）被理解为玻璃升降器驱动器、座椅调节驱动器或者类似物。

传动驱动装置100具有电动机50和传动器70，该传动器被用法兰连接在电动机50处，该传动器的从动轴71与待调节的元件（天窗、座椅或者类似物）至少间接连接。

电动机50具有由板材制成的、以深冲工艺制造的极罐51，电枢52在该极罐的内部空间内能够旋转地支承在电枢轴53上，如已知的那样。电枢52的线绕组与换向器55电连接，该换向器旋转固定地被紧固在电枢轴53上。炭刷1的端面2贴靠在换向器55的外周处，以便将电枢52的线绕组通电。

炭刷1被布置在刷支承装置10的区域中。用作电动机50的组成部分的刷支承装置10同时用于与传动器70连接，其中，电枢轴53在装配状态下穿过刷支承装置10并且伸入传动器70中，以便在那里驱动作用在电枢轴71上的传动器。

尤其如借助图2和图3的视图能够识别的那样，刷支承装置10具有两个组件11、12。第一组件11用于炭刷1的容纳或者布置。为此，由塑料制成的并且以注塑工艺制造的第一组件11具有支承元件15，该支承元件具有外壁16和通孔17，电枢轴53通过该通孔伸出。在支承元件15的容纳空间18之内，两个炭刷1被分别布置或者紧固在炭保持元件20处。炭保持元件20通过具有保持区域22的弹簧部段21被容纳在支承元件15的凹部24中，该炭保持元件例如被构造为由板材制成的冲压-/弯曲件。弹簧部段21作为用于炭保持元件20的弹簧元件如此起作用，使得弹簧部段21以其面向换向器55的端面2在换向器55（在图2和图3中未示出）的方向上力加载炭刷1。

在炭刷1的、在图2中示出的装配位置中，炭保持元件20与保持装置25协同作用，该保持装置将炭保持元件20固定或者保持在下述位置中：在该位置中，炭刷1的端面2与换向器55间隔开，使得间隙被构造在炭刷1的端面2与换向器55的外周之间，该间隙实现了换向器55相对于炭刷1的轴向的接合，而不使炭刷1接触换向器55。

示例性地，保持装置25具有两个保持架26、27，所述保持架在共同的区域28处与支承元件15的外壁16连接。尤其是，因为保持装置25在制造第一组件11或者支承元件15时已经考虑到，所以保持装置25被一体地注塑在支撑元件15处。保持架26、27分别具有保持鼻部29，该保持鼻部与炭保持元件20的端面31协同作用，以便在第一组件11的装配位置中构造第一卡锁连接部30。通过将炭保持元件20在装配位置中相对于换向器55的运行位置进一步间隔开，在弹簧部段21上生成预紧力，该预紧力将炭保持元件20的端面31相对于保持装置25的保持鼻部29按压，并且在那里卡锁。

此外，在刷支承装置10的第一构件11的区域中示出两个扼流圈32，所述扼流圈的线33一方面与炭刷1电连接，并且另一方面与第二组件12电连接。

第二组件12同样被构造为塑料注塑零件，并且具有连接板35，用户特定的连接插头37在该连接板处通过中间部段36一体地成型。连接插头37用于电动机50或者传动驱动装置100与机动车侧的对应插头的电接触。为此，未示出的连接销（Anschlusspins）以冲裁网格线的形式被布置在连接插头37之内，所述连接销与扼流圈32电连接，所述扼流圈又与炭刷1电接触。在连接插头37的连接元件与扼流圈32之间的连接在两个组件11、12的装配状态下完成，例如通过夹断连接（Klemmschneidverbindung）、点焊连接或者类似物，如从现有技术中本身已知，并且因此未示出。

刷支承装置10的两个组件11、12能够在垂直于连接板35的平面延伸的或者平行于电枢轴53延伸的装配方向40上接合。在两个组件11、12在图3中示出的接合状态下，在两个组件11、12之间构造另一个卡锁连接部41，例如借助一体地成型在连接板35处的多个卡锁鼻42，所述卡锁鼻与在第一组件11处或者在支承装置15处的相应的对应轮廓协同作用。

重要的是，至少一个（在本实施例中多个）解锁元件45被布置或者被成型在第二组件12或者连接板35处。示例性地，销状的并且平行于装配方向40、在朝向第一组件11的方向上延伸的解锁元件45具有近似三角形的横截面。解锁元件45相对于保持装置25的定位是这样的，使得在接合两个组件11、12时，解锁元件45在装配方向40的方向上到达间隙47，该间隙被布置在相应保持架26与炭保持元件20的端面46之间，其中，解锁元件45的横截面优选在朝向连接板35的方向上变大。相应于图3的图示，这导致保持架26、27（所述保持架构造第一卡锁连接部30）的保持鼻部29不与炭保持元件20的端面31接触，使得炭保持元件20由于弹簧部段21的预紧在朝向换向器55的方向上运动，并且以它们的端面2贴靠在换向器55上。在此，间隙49被构造在解锁元件45的、面向炭保持元件20的端面48与炭保持元件20之间。

第二组件12或者连接板35在第一构件的外周处超出第一构件11的支承元件15的外壁16，其中，支承元件15的外壁16的形状适配于极罐51的内轮廓的形状。在外壁16之外，连接板35构造第一轴向止挡面61，该第一轴向止挡面用于极罐51。另外，在第一轴向止挡面61的区域中，能够识别一列穿孔62，所述穿孔在装配极罐51时被极罐51的、对应相同的（gegengleich）延伸部（在附图中未示出）穿过。极罐51的延伸部在连接板35的、背离极罐51的侧上通过填缝（Verstemmen）构造极罐51在刷支承装置10处的紧固。此外，借助图2和图3的图示能够识别的是，第一组件11的支承元件15在外壁16的、背离容纳空间18的侧上具有板状延伸部63，所述板状延伸部作为第二轴向止挡面64起作用，其中，在两个组件11、12的接合状态下，两个止挡面61、62被彼此齐平地布置或者在共同的平面中延伸。

下面，借助于图4关于基本步骤的流程图，电动机50或者传动驱动装置100的装配被如下阐述：在第一步骤101中，将刷支承装置100的第一组件11与极罐51连接。在此，电枢52已经被布置在极罐51中，使得电枢轴53和换向器55从极罐1中伸出。此外，在第一组件11处保持装置25是激活的，也就是说，炭刷1的端面2与换向器55间隔开。由此，实现了第一组件11相对于极罐51的轴向接合，其中，极罐51包围支承元件15的外壁16，其中，第一组件11的支承元件15的的轴向端部位置通过在支承元件15处的第二轴向止挡面64被定义。接着，在第二步骤102中，在装配方向40中进行第二组件12与第一组件11的连接。在此，解锁元件45与保持装置25的保持架26有效连接，并且松开在保持架26与炭保持元件20之间的第一卡锁连接部30，使得炭刷1的端面2贴靠在换向器55处。在两个组件11、12的接合的状态下，它们通过第二卡锁连接部41彼此连接，其中，同时，第一轴向止挡面61在连接板35处与极罐51接触地被布置。最后，在第三步骤103中，例如通过所提及的极罐51的延伸部63在第二组件12处的填缝，进行刷支承装置10与极罐51的（最终）连接。随后，必要时根据其它制造步骤，进行传动器70在电动机50处的装配。

至此所描述的刷支承装置10能够以多种方式和方法被变型或者修改，而不偏离本发明的构思。

Claims (11)

1.用于电动机（50）的刷支承装置（10），该刷支承装置具有：第一组件（11），多个可运动地布置的炭刷（1）被紧固在该第一组件处，用于贴靠在所述电动机（50）的换向器（55）处，其中，所述炭刷（1）分别与弹簧元件（21）有效连接地布置，该弹簧元件被构造用于在所述换向器（55）的方向上利用弹簧力加载所述炭刷（1）；保持装置（25），用于将所述炭刷（1）保持在与所述换向器（55）间隔开的装配位置中；以及第二组件（12），该第二组件与所述第一组件（11）是能够连接的，其中，所述第二组件（12）具有配属于所述炭刷（1）的至少一个解锁元件（45），该解锁元件在所述两个组件（11、12）的连接状态中解锁所述保持装置（25）的所述装配位置。

2.根据权利要求1所述的刷支承装置，其特征在于，所述两个组件（11、12）通过卡锁连接部（41）是能够彼此连接的。

3.根据权利要求1或者2所述的刷支承装置，其特征在于，所述炭刷（1）分别被紧固在炭保持元件（20）处，并且在所述装配位置中，所述炭保持元件（20）通过另一个卡锁连接部（30）被保持在所述保持装置（25）处。

4.根据权利要求3所述的刷支承装置，其特征在于，所述至少一个解锁元件（45）在所述两个组件（11、12）的连接状态下被布置在所述炭保持元件（20）与所述保持装置（25）之间，并且，在解锁状态下，间隙（49）被构造在所述至少一个解锁元件（45）与所述炭保持元件（20）之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的刷支承装置，其特征在于，所述第一组件（11）具有由塑料制成的支承元件（15），并且，所述保持装置（25）具有至少一个保持架（26、27），该保持架被一体地成型在所述支承元件（15）处。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的刷支承装置，其特征在于，所述第二组件（12）具有至少一个连接插头（37），该连接插头用于接触所述炭刷（1）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的刷支承装置，其特征在于，所述至少一个解锁元件（45）销状地被构造，并且，平行于所述两个组件（11、12）的装配方向（40）延伸。

8.电动机（50），具有用于容纳电枢（52）的极罐（51）和与所述电枢（52）有效连接地布置的换向器（55）以及刷支承装置（10），该刷支承装置根据权利要求1至7中的任一项地被构造，其特征在于，所述极罐（51）在其外周处将所述刷支承装置（10）的所述第一组件（11）包围，并且，所述第二组件（12）在所述第一组件（11）的外周处超出所述第一组件（11）并且构造用于所述极罐（51）的第一轴向止挡面（61）。

9.根据权利要求8所述的电动机，其特征在于，所述第一组件（11）具有至少一个用于所述极罐（51）的第二轴向止挡面（64）。

10.根据权利要求8或者9所述的电动机，其特征在于，所述第二组件（12）在所述第一止挡面（61）的区域中具有穿孔（62），所述穿孔用于构造与所述极罐（51）的连接。

11.用于装配电动机（50）的方法，该电动机根据权利要求8至10中的任一项地被构造，该方法至少包括以下步骤：

- 将所述第一组件（11）与所述极罐（51）轴向接合，直至到达轴向的端部位置，

- 将所述第二组件（12）与所述第一组件（11）轴向接合，其中，通过所述至少一个解锁元件（45）松开在所述炭刷（1）与所述保持装置（25）之间的连接，

- 将所述极罐（51）相对于所述刷支承装置（10）进行固定。