CN107758554A - 具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构 - Google Patents

Abstract

本案公开了一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构，其第一左侧臂齿部与第一右侧臂齿部呈齿轮啮合状；第二左侧臂齿部与第二右侧臂齿部呈齿轮啮合状；在成对的第一左侧臂齿部与第一右侧臂齿部上设置了具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的各凸圆弧齿体、各凹圆弧齿根体以及第一凸圆弧滑移段弧体、第一凹圆弧滑移段弧体；在第二左侧臂齿部和第二右侧臂齿部上也设置了相应的具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的各凸圆弧齿体和各凹圆弧齿根体、第二凸圆弧滑移段弧体；本案使用中，“一”字形凹槽卡合着位于汽车一侧的“T”形钢实体下端，顶升汽车至一定高度时，可浮动的啮合齿结构使得顶头部件随固联在汽车上的“T”形钢实体的偏转而转动。

Description

具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构

技术领域

本发明属于起重工具中的千斤顶，尤其是涉及了一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构。

背景技术

各种随车装备的千斤顶在家用轿车、越野车、皮卡车上应用最多的要数那种依托螺纹副旋转而顶着车辆上下位移的剪缩式千斤顶。从所述剪缩式千斤顶的应用状况及结构形态变化作深度考量，设计师们都发现了一个共同亟待解决的问题，就是人们过去仅以静态的垂直载荷为设计条件的千斤顶力学结构都是在平行四边形力杆的缩放中，将千斤顶顶头比较完美地呈水平地举升或放下，这在该类千斤顶顶头处与载荷物的接触为一平面状且足够大而安全时是没有问题的，然而，各种经验设计中的千斤顶顶头面积不仅不大，还存在一呈垂直于剪缩式千斤顶螺杆轴心线的托举汽车俩侧面“T”形纲结构下端实体的“一”字凹槽，以确保千斤顶在承载汽车载荷物并上下升降过程中不会由于相互脱离而引发危险，但也正是因为汽车侧面的“T”形钢实体与上述千斤顶顶头“一”字形凹槽卡合的紧致，致使该剪缩式千斤顶顶头作举升平移时不能适应所顶升汽车的一侧与另一侧之间形成的倾斜所导致的车辆被顶升一侧“T”形钢实体的翻转而引发的千斤顶顶头的“一”字形凹槽被“T”形钢实体绞死的危险。许多该类剪缩式千斤顶的用户在使用后将被顶升车辆降至车辆轮子的抓地位置后，再进一步旋松剪式千斤顶的螺杆，千斤顶便被卡死在车辆“T”形钢实体的下端而被整体地吊附在该“T”形钢实体上，由于取不下来而不得不敲打剪缩式千斤顶本体使得它能与车辆分离，而后再查看本来好端端的千斤顶顶头的“一”字形凹槽和车辆“T”形钢实体都已发生了钢结构件的永久变形，直接影响到下次的正常使用和效果。

正是鉴于目前该类千斤顶尚存的结构缺陷，工程师们在对随车配套的剪式千斤顶的适用性及灵活性正进行着多方位利害的思考，不断改进，以求满足用户的使用需要。

发明内容

本发明以传统的剪缩式千斤顶为原型，深度考察千斤顶举升车辆过程中的不同特点，综合分析剪缩式千斤顶从最低位置升程至触及车辆顶升点以及顶升车辆的前期过程中车辆“T”形钢实体很少有翻转角度的形成的实际，对特设于千斤顶的用于约束上部组合臂之上方顶头平行位移的上部啮合齿及下部啮合齿的齿部结构进行革命性的改变，以求在千斤顶顶头升程至适当高度后能自动偏转地去应对车辆“T”形钢实体的翻转状况。

本发明的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构，包括顶头部件、上组合支承臂部件、下组合支承臂部件、底座部件，其特征是：底座部件以第一销轴、第二销轴铰链着下组合支承臂部件；顶头部件以第三销轴和第四销轴铰链着上组合支承臂部件；上组合支承臂部件的第一左侧臂齿部与第一右侧臂齿部呈齿轮啮合状而约束顶头部件与上组合支承臂部件在运动中的相对位置；下组合支承臂部件的第二左侧臂齿部与第二右侧臂齿部呈齿轮啮合状而约束底座部件与下组合支承臂部件在运动中的相对位置；在成对的第一左侧臂齿部与第一右侧臂齿部上设置了具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的第一凸圆弧齿体、第二凸圆弧齿体、第三凸圆弧齿体、第四凸圆弧齿体、第一凹圆弧齿根体、第二凹圆弧齿根体、第一凸圆弧滑移段弧体、第三凹圆弧齿根体、第四凹圆弧齿根体、第一凹圆弧滑移段弧体；且第一凸圆弧齿体与第三凹圆弧齿根体对啮，第三凸圆弧齿体与第一凹圆弧齿根体对啮，第二凸圆弧齿体与第四凹圆弧齿根体对啮，第四凸圆弧齿体与第二凹圆弧齿根体对啮，当第二凸圆弧齿体脱离第四凹圆弧齿根体，而由第四凸圆弧齿体对啮第二凹圆弧齿根体后，第四凸圆弧齿体便可与第一凸圆弧滑移段弧体间形成相对自由的上下滑动移位；在成对的第二左侧臂齿部和第二右侧臂齿部上设置了具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的第五凸圆弧齿体、第六凸圆弧齿体、第七凸圆弧齿体、第八凸圆弧齿体、第五凹圆弧齿根体、第六凹圆弧齿根体、第二凸圆弧滑移段弧体、第七凹圆弧齿根体、第八凹圆弧齿根体、第九凹圆弧齿根体，且第五凸圆弧齿体与第五凹圆弧齿根体对啮，第八凸圆弧齿体与第八凹圆弧齿根体对啮，第六凸圆弧齿体与第六凹圆弧齿根体对啮，第七凸圆弧齿体与第七凹圆弧齿根体对啮，当第八凸圆弧齿体脱离第八凹圆弧齿根体，而由第六凸圆弧齿体对啮第六凹圆弧齿根体后，第六凸圆弧齿体便可与第二凸圆弧滑移段弧体形成相对幅度较大的上下滑动位移。

其中，在第一左侧臂齿部上设置的第一凸圆弧齿体曲面、第二凸圆弧齿体曲面分别与第一凹圆弧齿根体曲面相切，第二凸圆弧齿体曲面、第一凸圆弧滑移段弧体曲面分别与第二凹圆弧齿根体曲面相切。

其中，在第一右侧臂齿部上设置的第三凸圆弧齿体曲面与第三凹圆弧齿根体曲面相切；第四凸圆弧齿体曲面、第三凸圆弧齿体曲面分别与第四凹圆弧齿根体曲面相切；第一凹圆弧滑移段弧体曲面与第四凸圆弧齿体曲面相切。

其中，在第二左侧臂齿部上设置的第六凸圆弧齿体曲面分别与第九凹圆弧齿根体曲面和第八凹圆弧齿根体曲面相切，而第五凸圆弧齿体曲面分别与第七凹圆弧齿根体曲面和第八凹圆弧齿根体曲面相切。

其中，在第二右侧臂齿部曲面上设置的第七凸圆弧齿体曲面与第五凹圆弧齿根体曲面相切，第八凸圆弧齿体曲面分别与第五凹圆弧齿根体曲面和第六凹圆弧齿根体曲面相切，第六凹圆弧齿根体曲面与第二凸圆弧滑移段弧体曲面相切。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：当剪缩式千斤顶顶头 “一”字形凹槽卡合着位于汽车一侧的“T”形钢实体下端，扬升汽车向上位移且出现较大角度的倾斜时，由于该千斤顶具有可浮动的啮合齿结构便能使得其顶头部件随固联在汽车上的“T”形钢实体的偏转而转动，也就确保了千斤顶本体和车辆所固联的“T”形钢结构不会因偏载力的作用而失效或产生永久变形。

附图说明

实施例的附图说明：

图1所示是本发明实施例用于随车用剪缩式千斤顶的整机立体示意图；

图2是以图1剪缩式千斤顶降至最低位置为基础而形成的俯视图；

图3是图2上的“E-E”阶梯剖视图；

图4是相对图3的局部放图Ⅰ；

图5是相对图3的局部放大图Ⅱ；

图6是相对图1的俯视图；

图7是相对图6的“A-A”剖视图；

图8是相对图7的局部放大图Ⅲ；

图9是相对图7上的局部放大图Ⅳ。

附图各标号所示零部件及相关几何结构要素名称如下：

1顶头部件，2上组合支承臂部件，3下组合支承臂部件，4底座部件，5第一销轴，6第二销轴，7第三销轴，8第四销轴，9第一左侧臂齿部，10第一右侧臂齿部，11第二左侧臂齿部， 12第二右侧臂齿部，13第一凸圆弧齿体， 14第二凸圆弧齿体，15第三凸圆弧齿体，16第四凸圆弧齿体，17第一凹圆弧齿根体，18第二凹圆弧齿根体，19第一凸圆弧滑移段弧体，20第三凹圆弧齿根体，21第四凹圆弧齿根体， 22第一凹圆弧滑移段弧体，23第五凸圆弧齿体,24第六凸圆弧齿体,25第七凸圆弧齿体,26第八凸圆弧齿体,27第五凹圆弧齿根体,28第六凹圆弧齿根体,29第二凸圆弧滑移段弧体,30第七凹圆弧齿根体,31第八凹圆弧齿根体,32第九凹圆弧齿根体，33偏载顶头偏移量,34顶头 “一”字形凹槽。

具体实施方式

下面结合实施例的附图对本发明技术作进一步的描述，将有助于公众对本案技术内容和效果的理解，但对实施例的描述并不构成对本技术方案的限制，任何依据本案构思所作出的仅仅为形式上的等效变换都应视为本案技术方案的范畴。

由各附图可见，本发明实施例明显区别于传统的剪式千斤顶的两对啮合齿的结构，充分兼顾并应对了千斤顶顶升汽车过程中的动态偏载要素所带来的调整力学结构的客观需求。考虑到该类千斤顶在常态使用条件下，在其不同高度位置时应有的千斤顶顶头从上下只能水平位移转化为必须随所顶升汽车的“T”形钢的转动而转动的适应性特需，设置了由各种大小不同的圆弧曲面相切形成的啮合齿的结构要素，从而确保剪缩式千斤顶在与汽车的扬升互动中其顶头部件可作适当适时的转动而不被损环。

本发明实施例是这样组合的：具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构应用在剪缩式千斤顶中的状况时，一般都包括顶头部件1、上组合支承臂部件2、下组合支承臂部件3、底座部件4，底座部件4以第一销轴5、第二销轴6铰链着下组合支承臂部件3分别形成两个转动副；顶头部件1以第三销轴7和第四销轴8铰链着上组合支承臂部件2分别形成另外两个转动副；上组合支承臂部件2的第一左侧臂齿部9与第一右侧臂齿部10呈齿轮啮合状而约束顶头部件1与上组合支承臂部件2在运动中的相对位置；下组合支承臂部件3的第二左侧臂齿部11与第二右侧臂齿部12呈齿轮啮合状而约束底座部件4与下组合支承臂部件3在运动中的相对位置；在成对的第一左侧臂齿部9与第一右侧臂齿部10上设置了具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的第一凸圆弧齿体13、第二凸圆弧齿体14、第三凸圆弧齿体15、第四凸圆弧齿体16、第一凹圆弧齿根体17、第二凹圆弧齿根体18、第一凸圆弧滑移段弧体19、第三凹圆弧齿根体20、第四凹圆弧齿根体21、第一凹圆弧滑移段弧体22；且第一凸圆弧齿体13与第三凹圆弧齿根体20对啮，第三凸圆弧齿体15与第一凹圆弧齿根体17对啮，第二凸圆弧齿体14与第四凹圆弧齿根体21对啮，第四凸圆弧齿体16与第二凹圆弧齿根体18对啮，当第二凸圆弧齿体14脱离第四凹圆弧齿根体21，而由第四凸圆弧齿体16对啮第二凹圆弧齿根体18后，第四凸圆弧齿体16便可与第一凸圆弧滑移段弧体19间形成相对自由的上下滑动移位；在成对的第二左侧臂齿部11和第二右侧臂齿部12上设置了具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的第五凸圆弧齿体23、第六凸圆弧齿体24、第七凸圆弧齿体25、第八凸圆弧齿体26、第五凹圆弧齿根体27、第六凹圆弧齿根体28、第二凸圆弧滑移段弧体29、第七凹圆弧齿根体30、第八凹圆弧齿根体31、第九凹圆弧齿根体32，且第五凸圆弧齿体23与第五凹圆弧齿根体27对啮，第八凸圆弧齿体26与第八凹圆弧齿根体31对啮，第六凸圆弧齿体24与第六凹圆弧齿根体28对啮，第七凸圆弧齿体25与第七凹圆弧齿根体30对啮，当第八凸圆弧齿体26脱离第八凹圆弧齿根体31，而由第六凸圆弧齿体24对啮第六凹圆弧齿根体28后，第六凸圆弧齿体24便可与第二凸圆弧滑移段弧体29形成相对幅度较大的上下滑动位移，当然凡此种种的滑动移位所引发的剪缩式千斤顶顶头中心线的偏载偏移量33应该被限制在技术条件所规定的范围内；在第一左侧臂齿部9上设置的第一凸圆弧齿体13曲面、第二凸圆弧齿体14曲面分别与第一凹圆弧齿根体17曲面相切，第二凸圆弧齿体14曲面、第一凸圆弧滑移段弧体19曲面分别与第二凹圆弧齿根体18曲面相切；在第一右侧臂齿部10上设置的第三凸圆弧齿体15曲面与第三凹圆弧齿根体20曲面相切；第四凸圆弧齿体16曲面、第三凸圆弧齿体15曲面分别与第四凹圆弧齿根体21曲面相切；第一凹圆弧滑移段弧体 22曲面与第四凸圆弧齿体16曲面相切；在第二左侧臂齿部11上设置的第六凸圆弧齿体24曲面分别与第九凹圆弧齿根体32曲面和第八凹圆弧齿根体31曲面相切，而第五凸圆弧齿体23曲面分别与第七凹圆弧齿根体30曲面和第八凹圆弧齿根体31曲面相切；在第二右侧臂齿部12曲面上设置的第七凸圆弧齿体25曲面与第五凹圆弧齿根体27曲面相切，第八凸圆弧齿体26曲面分别与第五凹圆弧齿根体27曲面和第六凹圆弧齿根体28曲面相切，第六凹圆弧齿根体28曲面与第二凸圆弧滑移段弧体29曲面相切。

在使用本技术方案时，当剪缩式千斤顶的顶头“一”字形凹槽34卡合着位于汽车一侧的“T”形钢实体，扬升汽车向上位移且出现较大角度的倾斜时，由于该千斤顶顶头下方具有可浮动的啮合齿结构便能使得其顶头部件随固联在汽车上的“T”形钢实体的偏转而转动，从而确保了千斤顶本体和车辆顶升位置相关的结构不会因偏载力的作用而损坏、失效。

Claims (5)

1.一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构，包括顶头部件、上组合支承臂部件、下组合支承臂部件、底座部件，其特征是：底座部件（4）以第一销轴（5）、第二销轴（6）铰链着下组合支承臂部件（3）；顶头部件（1）以第三销轴（7）和第四销轴（8）铰链着上组合支承臂部件（2）；上组合支承臂部件（2）的第一左侧臂齿部（9）与第一右侧臂齿部（10）呈齿轮啮合状而约束顶头部件（1）与上组合支承臂部件（2）在运动中的相对位置；下组合支承臂部件（3）的第二左侧臂齿部（11）与第二右侧臂齿部（12）呈齿轮啮合状而约束底座部件（4）与下组合支承臂部件（3）在运动中的相对位置；在成对的第一左侧臂齿部（9）与第一右侧臂齿部（10）上设置了具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的第一凸圆弧齿体（13）、第二凸圆弧齿体（14）、第三凸圆弧齿体（15）、第四凸圆弧齿体（16）、第一凹圆弧齿根体（17）、第二凹圆弧齿根体（18）、第一凸圆弧滑移段弧体（19）、第三凹圆弧齿根体（20）、第四凹圆弧齿根体（21）、第一凹圆弧滑移段弧体（22）；且第一凸圆弧齿体（13）与第三凹圆弧齿根体（20）对啮，第三凸圆弧齿体（15）与第一凹圆弧齿根体（17）对啮，第二凸圆弧齿体（14）与第四凹圆弧齿根体（21）对啮，第四凸圆弧齿体（16）与第二凹圆弧齿根体（18）对啮，当第二凸圆弧齿体（14）脱离第四凹圆弧齿根体（21），而由第四凸圆弧齿体（16）对啮第二凹圆弧齿根体（18）后，第四凸圆弧齿体（16）便可与第一凸圆弧滑移段弧体（19）间形成相对自由的上下滑动移位；在成对的第二左侧臂齿部（11）和第二右侧臂齿部（12）上设置了具有曲面轮廓的圆弧柱齿体结构的第五凸圆弧齿体（23）、第六凸圆弧齿体（24）、第七凸圆弧齿体（25）、第八凸圆弧齿体（26）、第五凹圆弧齿根体（27）、第六凹圆弧齿根体（28）、第二凸圆弧滑移段弧体（29）、第七凹圆弧齿根体（30）、第八凹圆弧齿根体（31）、第九凹圆弧齿根体（32），且第五凸圆弧齿体（23）与第五凹圆弧齿根体（27）对啮，第八凸圆弧齿体（26）与第八凹圆弧齿根体（31）对啮，第六凸圆弧齿体（24）与第六凹圆弧齿根体（28）对啮，第七凸圆弧齿体（25）与第七凹圆弧齿根体（30）对啮，当第八凸圆弧齿体（26）脱离第八凹圆弧齿根体（31），而由第六凸圆弧齿体（24）对啮第六凹圆弧齿根体（28）后，第六凸圆弧齿体（24）便可与第二凸圆弧滑移段弧体（29）形成相对幅度较大的上下滑动位移。

2.根据权利要求1所述的一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构，其特征在于：在第一左侧臂齿部（9）上设置的第一凸圆弧齿体（13）曲面、第二凸圆弧齿体（14）曲面分别与第一凹圆弧齿根体（17）曲面相切，第二凸圆弧齿体（14）曲面、第一凸圆弧滑移段弧体（19）曲面分别与第二凹圆弧齿根体（18）曲面相切。

3.根据权利要求1所述的一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构，其特征在于：在第一右侧臂齿部（10）上设置的第三凸圆弧齿体（15）曲面与第三凹圆弧齿根体（20）曲面相切；第四凸圆弧齿体（16）曲面、第三凸圆弧齿体（15）曲面分别与第四凹圆弧齿根体（21）曲面相切；第一凹圆弧滑移段弧体（22）曲面与第四凸圆弧齿体（16）曲面相切。

4.根据权利要求1所述的一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构，其特征在于：在第二左侧臂齿部（11）上设置的第六凸圆弧齿体（24）曲面分别与第九凹圆弧齿根体（32）曲面和第八凹圆弧齿根体（31）曲面相切，而第五凸圆弧齿体（23）曲面分别与第七凹圆弧齿根体（30）曲面和第八凹圆弧齿根体（31）曲面相切。

5.根据权利要求1所述的一种具有保障千斤顶顶头可浮动的啮合齿结构，其特征在于：在第二右侧臂齿部（12）曲面上设置的第七凸圆弧齿体（25）曲面与第五凹圆弧齿根体（27）曲面相切，第八凸圆弧齿体（26）曲面分别与第五凹圆弧齿根体（27）曲面和第六凹圆弧齿根体（28）曲面相切，第六凹圆弧齿根体（28）曲面与第二凸圆弧滑移段弧体（29）曲面相切。