CN107757447A - 用于拉臂钩轨道的支撑架及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于拉臂钩轨道的支撑架及车辆，所述支撑架包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁同向延伸且彼此间隔开；横梁，所述横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定；第一轨道支座和第二轨道支座，所述第一轨道支座设置在所述横梁的一端且还与所述第一纵梁固定，所述第二轨道支座设置在所述横梁的另一端且还与所述第二纵梁固定。根据本发明的用于拉臂钩轨道的支撑架安全可靠，并且具有优良的刚度和强度，同时质量轻制造成本低。

Description

用于拉臂钩轨道的支撑架及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种用于拉臂钩轨道的支撑架及车辆。

背景技术

相关技术中，拉臂钩轨道的支撑架大多为国外进口或者国内仿制国外的产品，为了实现国产化，本公司设计了一款自己的拉臂钩产品。自制拉臂钩采用国产材料后，强度比国外进口材料差，支撑架强度不足，刚度性能差，结构不美观，笨重，成本高。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于拉臂钩轨道的支撑架，该用于拉臂钩轨道的支撑架安全可靠，并且具有优良的刚度和强度，同时质量轻且制造成本低。

本发明还提出一种具有上述拉臂钩轨道支撑架的车辆。

根据本发明的用于拉臂钩轨道的支撑架及车辆，用于拉臂钩轨道的支撑架包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁同向延伸且彼此间隔开；横梁，所述横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定；第一轨道支座和第二轨道支座，所述第一轨道支座设置在所述横梁的一端且还与所述第一纵梁固定，所述第二轨道支座设置在所述横梁的另一端且还与所述第二纵梁固定。

根据本发明的用于拉臂钩轨道的支撑架安全可靠，具有优良的刚度和强度，同时质量轻且制造成本低。

根据本发明的一个实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁的横截面构造为倒“U”形，且所述第一纵梁和所述第二纵梁的朝向彼此的侧面分别设置有第一横板和第二横板。

根据本发明的一个实施例，所述横梁的一端焊接固定在所述第一纵梁和所述第一横板上，所述横梁的所述另一端焊接固定在所述第二纵梁和所述第二横板上。

根据本发明的一个实施例，所述第一轨道支座与所述第一纵梁之间设置有第一垫板，所述第二轨道支座与所述第二纵梁之间设置有第二垫板。

根据本发明的一个实施例，所述第一轨道支座和所述第二轨道支座均包括：支撑板；侧板，所述侧板设置在所述支撑板的两侧且向下延伸，所述侧板分别与所述横梁和所述第一纵梁或所述第二纵梁固定。

根据本发明的一个实施例，用于拉臂钩轨道的支撑架还包括：挡板，所述挡板设置在所述侧板的外端且向上延伸。

根据本发明的一个实施例，所述侧板包括：依次相连的第一段、第二段和第三段；

所述第一段设置在所述第二段的外端且向上延伸，所述第一段与所述挡板焊接固定，所述第二段的底面与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定，所述第三段设置在所述第二段的内端且向下延伸，所述第三段与所述横梁固定。

根据本发明的一个实施例，所述第二段与所述第三段朝向所述第一纵梁或所述第二纵梁的侧面圆角过渡。

根据本发明的一个实施例，所述第三段与所述第一纵梁或所述第二纵梁间隔开。

根据本发明的车辆具有上述的用于拉臂钩轨道的支撑架，由于该车辆具有上述的用于拉臂钩轨道的支撑架，因此该车辆具有承载能力强、安全性能好的优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明用于拉臂钩轨道的支架的截面图；

图2是根据本发明用于拉臂钩轨道的支架的侧视图；

图3是根据本发明用于拉臂钩轨道的支架的俯视图；

图4是根据本发明用于拉臂钩轨道的支架的结构示意图；

图5是根据图4中圈示A的局部放大图。

附图标记：

用于拉臂钩轨道的支撑架100，

第一纵梁110，第一横板111，第二纵梁120，第二横板121，横梁130，第一轨道支座140，支撑板101，侧板102，第一段102a,第二段102b，第三段102c，挡板143，

第二轨道支座150，第一垫板160，第二垫板170。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面根据图1-图5对本发明用于拉臂钩轨道的支撑架100进行描述。

用于拉臂钩轨道的支撑架100包括第一纵梁110、第二纵梁120、横梁130、第一轨道支座140和第二轨道支座150，第一纵梁110和第二纵梁120同向延伸且彼此间隔开，横梁130的两端分别与第一纵梁110和第二纵梁120固定，第一轨道支座140设置在横梁130的一端且与第一纵梁110固定，第二轨道支座150设置在横梁130的另一端且与第二纵梁120固定。

第一纵梁110与第二纵梁120构成了底部结构，横梁130将第一纵梁110与第二纵梁120连接，将第一纵梁110与第二纵梁120的横向距离固定，并且加强了第一纵梁110与第二纵梁120的横向稳定性，第一轨道支座140与第二轨道支座150可以使拉臂钩轨道稳定地设置在支撑架上，防止厢体产生侧向的移动，使厢体可以沿着轨道方向移动，并且第一轨道支座140设置在第一纵梁110的正上方，第二轨道支座150设置在第二纵梁120的正上方，轨道支座可以将拉臂钩轨道的重量传递到第一纵梁110与第二纵梁120上，第一轨道支座140与第二轨道支座150与拉臂钩轨道之间具有较大的接触面积，使拉臂钩轨道固定的更加稳定，有效的保护拉臂钩轨道，防止由于应力集中而导致的拉臂钩轨道结构的破坏。

如图4-图5所示，根据本发明的一个实施例，横梁130可以为多个，相对应的第一轨道支座140和第二轨道支座150也为多个。

根据本发明的用于拉臂钩轨道的支撑架100安全可靠，通过在两个纵梁和多个横梁之间固定第一轨道支座140和第二轨道支座150，使得支撑架100具有优良的刚度和强度，同时质量轻制造成本低。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，第一纵梁110和第二纵梁120的截面构造为倒“U”形，第一纵梁110和第二纵梁120的朝向彼此的侧面分别设置有第一横板111和第二横板121。

横梁130的一端焊接固定在第一横板111上，横梁130的另一端焊接固定在敌人纵梁和第二横板121上。同时，横梁130的所述一端的端面还可以止抵并焊接固定在第一纵梁110的侧壁上，横梁130的所述另一端的端面还可以止抵并焊接固定在第二纵梁120的侧壁上。

第一横板111设置在第一纵梁110的下端，并朝第二纵梁120的方向延伸一定距离，同时第一横板111还可以搭接横梁130，便于横梁130焊接固定在第一纵梁110上，横梁130的端面可以与第一纵梁110的内侧壁进行焊接，由于第一横板111与第一纵梁110的内侧壁构成了一个直角，焊缝位于不同的平面，加强了整体的强度，并且延长横梁130与第一纵梁110焊接时的焊接长度，使横梁130与第一纵梁110的连接更加稳定。

第二横板121设置在第二纵梁120的下端，同时第二横板121还可以搭接横梁130，便于横梁130焊接固定在第二纵梁120上，横梁130的端面可以与第二纵梁120的内侧壁进行焊接，由于第二横板121与第二纵梁120的内侧壁构成了一个直角，焊缝位于不同的平面，加强了整体的强度，并且延长横梁130与第二纵梁120焊接时的焊接长度，使横梁130与第二纵梁120更加稳固的连接。

第一轨道支座140与第一纵梁110之间设置有第一垫板160，第二轨道支座150与第二纵梁120之间设置有第二垫板170。

第一垫板160可以焊接固定在第一纵梁110上，第一垫板160形成了一个良好的焊接基座，第一轨道支座140可以焊接固定在第一垫板160上，第一垫板160可以增加第一轨道支座140与第一纵梁110之间的接触面积，降低第一纵梁110上表面的压力，提高了拉臂钩轨道的支撑架100的最大载荷以及安全性。

第二垫板170可以焊接固定在第二纵梁120上，第二垫板170形成了二个良好的焊接基座，第二轨道支座150可以焊接固定在第二垫板170上，第二垫板170可以增加第二轨道支座150与第二纵梁120之间的接触面积，降低第二纵梁120上表面的压力，提高了拉臂钩轨道的支撑架100的最大载荷以及安全性。

根据本发明的一个实施例，第一轨道支座140和第二轨道支座150均包括支撑板101和侧板102。侧板102设置在支撑板101的两侧且向下延伸，侧板102分别与横梁130和第一纵梁110或第二纵梁120固定。

支撑板101为水平地设置在第一轨道支座140或第二轨道支座150上，支撑板101用于支撑拉臂钩轨道。

如图5所示，侧板102可以为两个，支撑板101设置在两个侧板102之间，侧板102也可以设置在支撑板101的下部，通过焊接固定在支撑板101靠近边缘的位置，所述轨道支座的成型方式有很多，本发明不限于上述的这两种方式。

侧板102的一部分可以斜向下延伸，使侧板102与第一纵梁110或第二纵梁120之间具有一定的空隙，预留出用于焊接固定垫板及其他零部件的空间，防止应力集中，提高整体的强度和刚度。

由于侧板102可以为斜向下延伸，侧板102还可以将第一轨道支座140上所受到的重力传递至横梁130上，所以侧板102可以将重力的一部分转换为横向载荷，分担第一纵梁110上所受到的重力。

用于拉臂钩轨道的支撑架100还包括挡板143，挡板143设置在侧板102的外端且向上延伸，挡板143可以防止拉臂钩轨道的侧向移动，同时在拉臂钩轨道移动时具有导向的作用，挡板143斜向上延伸可以有效防止应力集中，特别是车辆在转弯过程中使厢体产生横向的载荷，若挡板143为垂直设置可能会导致应力集中使挡板143的损坏，提高了拉臂钩轨道的支撑架100的可靠性，并且提高了车辆的安全性能。

侧板102可以包括依次相连的第一段102a、第二段102b和第三段102c，第一段102a设置在第二段102b的外端且向上延伸，第一段102a与挡板143焊接固定，第二段102b的底面与第一纵梁110或第二纵梁120固定，第三段102c设置在第二段102b的内端且向下延伸，第三段102c与横梁130固定。

第一段102a主要对挡板143起到支撑作用，并且传递挡板143所受到的侧向力，第二段102b可以做为支撑板101的基座，支撑板101水平固定在第二段102b上，第三段102c沿斜下方延伸，并固定在横梁130上，第三段102c可以分担一部分重力，并且将重力导向横梁130，提高支撑板101的承载能力。

第二段102b与第三段102c朝向第一纵梁110或第二纵梁120的侧面圆角过渡，减少应力集中，增加第二段102b与第三段102c之间的材料厚度，降低侧板102产生应力集中，提高侧板102的强度。

第三段102c与第一纵梁110或第二纵梁120间隔开，预留出安装空间，方便于第一垫板160以及第一纵梁110与横梁130之间的焊接，同时第三段102c与第一纵梁110间隔开可以防止应力集中，减少材料的使用，增强整体的承载能力，提高车辆的安全性能。

下面简单描述本发明实施例的车辆。

根据本发明的车辆具有上述的用于拉臂钩轨道的支撑架100，由于该车辆具有上述的用于拉臂钩轨道的支撑架100，因此该车辆具有承载能力强、安全性能好的优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，包括：

第一纵梁(110)和第二纵梁(120)，所述第一纵梁(110)和所述第二纵梁(120)同向延伸且彼此间隔开；

横梁(130)，所述横梁(130)的两端分别与所述第一纵梁(110)和所述第二纵梁(120)固定；

第一轨道支座(140)和第二轨道支座，所述第一轨道支座(140)设置在所述横梁(130)的一端且还与所述第一纵梁(110)固定，所述第二轨道支座设置在所述横梁(130)的另一端且还与所述第二纵梁(120)固定。

2.根据权利要求1所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，所述第一纵梁(110)和所述第二纵梁(120)的横截面构造为倒“U”形，且所述第一纵梁(110)和所述第二纵梁(120)的朝向彼此的侧面分别设置有第一横板和第二横板。

3.根据权利要求2所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，所述横梁(130)的一端焊接固定在所述第一纵梁(110)和所述第一横板上，所述横梁(130)的所述另一端焊接固定在所述第二纵梁(120)和所述第二横板上。

4.根据权利要求1所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，所述第一轨道支座(140)与所述第一纵梁(110)之间设置有第一垫板(160)，所述第二轨道支座与所述第二纵梁(120)之间设置有第二垫板(170)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，所述第一轨道支座(140)和所述第二轨道支座均包括：

支撑板(101)；

侧板(102)，所述侧板(102)设置在所述支撑板(101)的两侧，所述侧板(102)分别与所述横梁(130)和所述第一纵梁(110)或所述第二纵梁(120)固定。

6.根据权利要求5所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，还包括：挡板(143)，所述挡板(143)设置在所述侧板(102)的外端且向上延伸。

7.根据权利要求6所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，所述侧板(102)包括：依次相连的第一段(102a)、第二段(102b)和第三段(102c)；

所述第一段(102a)设置在所述第二段(102b)的外端且向上延伸，所述第一段(102a)与所述挡板(143)焊接固定，所述第二段(102b)的底面与所述第一纵梁(110)或所述第二纵梁(120)固定，所述第三段(102c)设置在所述第二段(102b)的内端且向下延伸，所述第三段(102c)与所述横梁(130)固定。

8.根据权利要求7所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，所述第二段(102b)与所述第三段(102c)朝向所述第一纵梁(110)或所述第二纵梁(120)的侧面圆角过渡。

9.根据权利要求7所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)，其特征在于，所述第三段(102c)与所述第一纵梁(110)或所述第二纵梁(120)间隔开。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于拉臂钩轨道的支撑架(100)。