CN107757381A - 一种基于物联网的新能源车 - Google Patents

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    • B60L8/006—Converting flow of air into electric energy, e.g. by using wind turbines
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Abstract

本发明公开了一种基于物联网的新能源车，由车体、发动机箱和动力设备构成，所述发动机箱内部设有蓄电池，所述动力设备由主扇叶、副扇叶、第一能源转化箱、第二能源转换箱、第一电力传输箱和第二电力传输箱，所述第二能源转换箱与第一能源转换箱内部设备设定相同，连接方式一致，所述第二电力输出箱与第一电力输出箱内部设备设定相同。通过动力设备内的能源转换设备将机械能转换电能，为汽车的蓄电池提供电力源，多个风扇使汽车在行驶过程中所消耗的电能与风力所产生的电能平衡，避免了充电的麻烦，完全杜绝汽油的使用。可以通过车内的按钮来调整制动阀来关闭或开启相应的风扇，避免了电力收集过量，导致蓄电池的负荷。

Description

一种基于物联网的新能源车
技术领域
本发明涉及新能源动力设备技术领域，具体为一种基于物联网的新能源车。
背景技术
随着社会的发展，汽车已经成为了人们日常的交通代步工具，由于汽车的发动机大多以汽油或柴油作为动力，由于汽油或柴油中含有碳元素，在燃烧的过程中，通过汽车排气管排出大量一氧化碳和二氧化碳，从而对空气造成污染，由于汽车的普及，空气环保的工作已经跟不上空气的污染程度，因此，一些汽车生产厂家已经生产一些混合动力的车辆，以电力作为主要的动力输出源，从而提倡环保，降低对大气的污染度。
由于目前的混合动力车辆毕竟是电油混合，某种角度来看还汽车内部还是设置汽油机，从而只能减小汽油作为动力的使用，电力虽然作为主要的动力输出源，但是汽车的车载电池储存电量有限，在必要是还需对汽车内的电池进行充电，在续航的时候还是以汽油作为动力源，不能完全杜绝对空气的污染。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种基于物联网的新能源车。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于物联网的新能源车，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于物联网的新能源车，由车体、发动机箱和动力设备构成，所述发动机箱内部设有蓄电池，所述动力设备由主扇叶、副扇叶、第一能源转换箱、第二能源转换箱、第一电力传输箱和第二电力传输箱，所述第二能源转换箱与第一能源转换箱内部设备设定相同，连接方式一致，所述第二电力传输箱与第一电力传输箱内部设备设定相同，连接方式一致，所述主扇叶通过转轴与第一能源转换箱内部的齿轮箱连接，所述齿轮箱通过连接轴贯穿控制阀与能源转换设备连接，所述第一电力传输箱与第一能源转换箱箱体焊接固定，所述第一电力传输箱内部设有电力供应系统，所述电力供应系统一端与电力传输线连接，另一端与集成电缆连接，所述电力传输线一端与电力供应系统连接，另一端贯穿第一能源转换箱与能源转换设备连接，所述集成电缆一端与电力供应系统连接，另一端贯穿第一电力传输箱与蓄电池连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述齿轮箱上设有连接柱，所述连接柱一端与齿轮箱固定，另一端与能源转换箱内壁固定。
作为本发明的一种优选实施方式，所述主扇叶的扇叶比副扇叶面积大且转轴大小形同。
作为本发明的一种优选实施方式，所述控制阀上设有远程接收器，所述远程接收器与车内的远程感应器感应连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述第一能源转换箱与第二能源转换箱底部均设有固定底座，所述固定底座一端与第一能源转换箱和第二能源转换箱固定连接，另一端与汽车发动机箱底部的发动机底板固定连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述能源转换设备底部设有固定设备，所述固定设备一端与能源转换设备固定，另一端与能源转换箱底部固定。
作为本发明的一种优选实施方式，所述电力供应系统内部设有电频和变电器。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.前进气格栅处的主扇叶及副扇叶，通过动力设备内的能源转换设备，使得汽车在行驶的过程中，通过风力带动扇叶转动，扇叶的转动形成机械能，再通过第一能源转换箱和第二能源转换箱内的转换设备，将机械能转换为电能，为汽车的蓄电池提供电力源，从而使得汽车进行电力驱动，这样的设定，使汽车在行驶过程中所消耗的电能与风力所产生的电能平衡，从而避免了充电的麻烦，其次是完全杜绝汽油的使用。
2.根据不同行驶的路况以及不同车速的情况下，可以通过车内的按钮来调整第一能源转换箱和第二能源转换箱内部的制动阀来关闭或开启相应的风扇，避免了电力收集过量，导致蓄电池的负荷。
附图说明
图1为本发明一种基于物联网的新能源车外观结构示意图；
图2为本发明一种基于物联网的新能源车动力设备结构示意图；
图3为本发明一种基于物联网的新能源车电力转换设备结构示意图。
图中:1-车体，2-发动机箱，3-动力设备，4-主扇叶，5-第一能源转换箱，6-第一电力传输箱，7-副扇叶，8-第二能源转换箱，9-第二电力传输箱，10-蓄电池，11-转轴，12-齿轮箱，13-连接轴，14-制动阀，15-能源转换设备，16-电力传输线，17-电力供应系统，18-集成电缆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种基于物联网的新能源车，由车体1、发动机箱2和动力设备3构成，所述发动机箱2内部设有蓄电池10，所述动力设备3由主扇叶4、副扇叶7、第一能源转换箱5、第二能源转换箱8、第一电力传输箱6和第二电力传输箱9，所述第二能源转换箱8与第一能源转换箱5内部设备设定相同，连接方式一致，所述第二电力传输箱9与第一电力传输箱6内部设备设定相同，连接方式一致，所述主扇叶4通过转轴11与第一能源转换箱5内部的齿轮箱12连接，所述齿轮箱12通过连接轴13贯穿控制阀14与能源转换设备15连接，所述第一电力传输箱6与第一能源转换箱5箱体焊接固定，所述第一电力传输箱6内部设有电力供应系统17，所述电力供应系统17一端与电力传输线16连接，另一端与集成电缆18连接，所述电力传输线16一端与电力供应系统17连接，另一端贯穿第一能源转换箱6与能源转换设备15连接，所述集成电缆18一端与电力供应系统17连接，另一端贯穿第一电力传输箱6与蓄电池10连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述齿轮箱12电力传输线上设有连接柱，所述连接柱一端与齿轮箱12电力传输线固定，另一端与能源转换箱内壁固定。齿轮箱的固定，使得在扇叶在带动齿轮箱内部齿轮结构转动时，使得内部齿轮结构转动时晃动降低，避免了长期的松动导致脱齿的现象。
作为本发明的一种优选实施方式，所述主扇叶4电力传输线的扇叶比副扇叶7电力传输线面积大且转轴11电力传输线大小形同。主扇叶迎合前进气格栅面积而设定，传动体系相同保证了机械能转变电能的一致性。
作为本发明的一种优选实施方式，所述控制阀14电力传输线上设有远程接收器，所述远程接收器与车内的远程感应器感应连接。通过远程方式对控制阀进行调节，操作方便，使用简单。
作为本发明的一种优选实施方式，所述第一能源转换箱5电力传输线与第二能源转换箱8电力传输线底部均设有固定底座，所述固定底座一端与第一能源转换箱5电力传输线和第二能源转换箱8电力传输线固定连接，另一端与汽车发动机箱2电力传输线底部的发动机底板固定连接。固定底座保证了转换过程的稳定，进一步巩固了能源箱结构，避免汽车的抖动对能源箱造成的影响。
作为本发明的一种优选实施方式，所述能源转换设备15电力传输线底部设有固定设备，所述固定设备一端与能源转换设备15电力传输线固定，另一端与能源转换箱底部固定。能源转换设备为转换的核心设备，同样的巩固了能源转换设备的稳定。
作为本发明的一种优选实施方式，所述电力供应系统17电力传输线内部设有电频和变电器。通过变电器可以将转换过的电力转变为适合汽车使用的电力形式。
本发明所述的动力设备3，通过车体1的行驶，产生风力，风力带动主扇叶4和副扇叶7的转动，通过主扇叶4和副扇叶7的转动由转轴11分别带动第一能源转换箱5和第二能源转换箱8内部的齿轮箱12，齿轮箱12通过连接轴13带动能源转换设备15，将机械能转换为电能，以电能的方式通过电力传输线16传输至第一电力传输箱6和第二电力传输箱9内部的电力供应系统17，电力供应系统17将电力形式进行转换，再由集成电缆18传输给发动机箱2内部的蓄电池10，蓄电池10将电力分配至电力发动机，电力发动机将动力分配于汽车的传动轴，即可实现车体1的行驶。
当使用者想使用本发明可分离的新型螺栓时候，第一步，通过发动车体1并挂入D挡进行行驶；第二步，根据自身的车速和路况，可以自行通过车内部的控制阀14的控制按钮，进行关闭或开启；第三步，根据显示屏上的蓄电池电量时刻关注车辆的行驶状况。
本发明的车体1，发动机箱2，动力设备3，主扇叶4，第一能源转换箱5，第一电力传输箱6，副扇叶7，第二能源转换箱8，第二电力传输箱9，蓄电池10，转轴11，齿轮箱12，连接轴13，制动阀14，能源转换设备15，电力传输线16，电力供应系统17，集成电缆18部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是混合动力的汽车并不能完全的杜绝汽油的使用，并且通过电力作为动力源的情况下，要考虑电力的续航里程，以便及时充电的问题。本发明通过动力设备3内的能源转换设备15，使得汽车在行驶的过程中，通过风力带动扇叶转动，扇叶的转动形成机械能，再通过第一能源转换箱和第二能源转换箱内的能源转换设备15，将机械能转换为电能，为汽车的蓄电池10提供电力源，从而使得汽车进行电力驱动，这样的设定，使汽车在行驶过程中所消耗的电能与风力所产生的电能平衡，从而避免了充电的麻烦，其次是完全杜绝汽油的使用。可以通过车内的按钮来调整第一能源转换箱5和第二能源转换箱8内部的制动阀14来关闭相应的风扇，避免了电力收集过量，导致蓄电池10的负荷。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于物联网的新能源车，由车体(1)、发动机箱(2)和动力设备(3)构成，所述发动机箱(2)内部设有蓄电池(10)，所述动力设备(3)由主扇叶(4)、副扇叶(7)、第一能源转换箱(5)、第二能源转换箱(8)、第一电力传输箱(6)和第二电力传输箱(9)，所述第二能源转换箱(8)与第一能源转换箱(5)内部设备设定相同，连接方式一致，所述第二电力传输箱(9)与第一电力传输箱(6)内部设备设定相同，连接方式一致，其特征在于：
所述主扇叶(4)通过转轴(11)与第一能源转换箱(5)内部的齿轮箱(12)连接，所述齿轮箱(12)通过连接轴(13)贯穿控制阀(14)与能源转换设备(15)连接；
所述第一电力传输箱(6)与第一能源转换箱(5)箱体焊接固定，所述第一电力传输箱(6)内部设有电力供应系统(17)，所述电力供应系统(17)一端与电力传输线(16)连接，另一端与集成电缆(18)连接；
所述电力传输线(16)一端与电力供应系统(17)连接，另一端贯穿第一能源转换箱(6)与能源转换设备(15)连接；
所述集成电缆(18)一端与电力供应系统(17)连接，另一端贯穿第一电力传输箱(6)与蓄电池(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源车,其特征在于:所述齿轮箱(12)上设有连接柱，所述连接柱一端与齿轮箱(12)固定，另一端与能源转换箱内壁固定。
3.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源车,其特征在于：所述主扇叶(4)的扇叶比副扇叶(7)面积大且转轴(11)大小形同。
4.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源车，其特征在于：所述控制阀(14)上设有远程接收器，所述远程接收器与车内的远程感应器感应连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源车，其特征在于：所述第一能源转换箱(5)与第二能源转换箱(8)底部均设有固定底座，所述固定底座一端与第一能源转换箱(5)和第二能源转换箱(8)固定连接，另一端与汽车发动机箱(2)底部的发动机底板固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源车，其特征在于：所述能源转换设备(15)底部设有固定设备，所述固定设备一端与能源转换设备(15)固定，另一端与能源转换箱底部固定。
7.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源车，其特征在于：所述电力供应系统(17)内部设有电频和变电器。
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