CN107757368A - 车辆踏板组件 - Google Patents

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CN107757368A CN201711059353.9A CN201711059353A CN107757368A CN 107757368 A CN107757368 A CN 107757368A CN 201711059353 A CN201711059353 A CN 201711059353A CN 107757368 A CN107757368 A CN 107757368A
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赵代红
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Abstract

本发明公开了一种车辆踏板组件，包括：制动踏板；油门踏板；和转盘，该转盘被设置为支撑驾驶员的脚后跟，并且当驾驶员的脚在制动踏板和油门踏板之间切换时随着脚的转动而转动。本发明还公开了一种控制车辆踏板组件的方法。根据本发明的踏板组件具有众多有益技术效果，包括更加方便驾驶员在制动踏板和油门踏板之间进行切换、防止操作失误等。

Description

车辆踏板组件
技术领域
本发明涉及车辆设计制造技术领域，尤其涉及一种新型的车辆踏板组件。
背景技术
车辆踏板组件由驾驶员以脚来操作的操纵机构。常规的手动变速车辆具有离合踏板、油门踏板和制动踏板，而自动变速车辆通常仅有油门踏板和制动踏板。然而，不论是使用手动变速还是自动变速的车辆，其油门踏板和制动踏板通常被设计为均由单脚控制。
在实际的使用过程中发现，现有技术的车辆踏板设计仍然存在众多需要改进的方面。比如，驾驶员希望具有更多的设计特征来更方便地辨别油门踏板和制动踏板，防止错将制动当作油门而酿成驾驶事故。再如，对于长途行驶的驾驶员而言，具有操纵更加轻松方便的踏板组件是非常有益的。
附图说明
本发明的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。下文将参照附图来进行详细描述，其中：
图1示出了根据发明的一种具体的车辆踏板组件的示意图；
图2示出了根据本发明的车辆踏板组件的控制示意图。
上述附图所示出的内容仅为举例和示意，而并不严格按照比例予以绘制，也并未完整地绘制出具体使用环境下相关的全部部件或细节。本领域技术人员在明了本发明的原理和构思之后，将能想到在特定的使用环境下为具体实施本发明而需要加入的本领域公知的相关技术内容。
发明内容
本发明的目的之一在于针对上述现有技术的缺陷，提供一种改进的车辆踏板组件。
根据本发明的车辆踏板组件包括：制动踏板；油门踏板；和转盘，该转盘被设置为支撑驾驶员的脚后跟，并且当驾驶员的脚在制动踏板和油门踏板之间切换时随着脚的转动而转动。
进一步地，所述车辆踏板组件还包括控制装置，该控制装置被设置为在所述制动踏板或油门踏板处于工作状态时固定转盘不能转动。
进一步地，在均处于非工作状态时，所述制动踏板和油门踏板的与驾驶员脚底接合的工作表面处于相同平面上。
进一步地，所述制动踏板的布置方向与油门踏板的布置方向相交于所述转盘。
进一步地，所述制动踏板沿车辆行驶方向正向布置，而所述油门踏板的布置方向与制动踏板的布置方向成45°夹角。
本发明还提供一种控制车辆踏板组件的方法，包括：由检测装置检测制动踏板和油门踏板的状态并发送相应的状态信号至控制装置；由控制装置基于所述状态信号固定或允许转盘的转动。
进一步地，当所述油门踏板或制动踏板处于工作状态时，所述转盘在控制装置的控制下被固定而无法转动。
进一步地，当所述油门踏板或制动踏板均处于非工作状态时，控制装置允许所述转盘在外力作用下发生转动。
进一步地，进一步由所述检测装置检测制动踏板和油门踏板的布置高度并发送相应高度信号至控制装置；
所述控制装置根据高度信号确定所述制动踏板和油门踏板的匹配状态并发出相应的警告信号。
进一步地，当制动踏板的布置高度低于油门踏板时，发出调整建议提示；当制动踏板的布置高度高于油门踏板时，发出警告提醒。
根据本发明的踏板组件具有众多有益技术效果，包括更加方便驾驶员在制动踏板和油门踏板之间进行切换、防止操作失误等。
具体实施方式
根据本发明的车辆踏板组件包括制动踏板和油门踏板。所述制动踏板和油门踏板本身均为现有技术中的已知技术。概括而言，制动踏板通过连杆连接至车辆制动器，用于驾驶员在行车过程中向制动器施加制动力。例如，在踩下制动踏板时，连杆推动制动总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动构件运动与摩擦片发生摩擦，从而产生制动力。另一方面，油门踏板用于驾驶员在行车过程中控制发动机的动力输出。例如，车辆的ECU通过检测油门踏板的深浅位置和深浅变化速度而控制发动机进气量等，以满足驾驶员的动力需求。
参见图1，本发明的车辆踏板组件除包括制动踏板10和油门踏板20 外，还包括同样布置于车辆驾驶室的转盘30。所述转盘30布置于制动踏板10和油门踏板20附近，适于支撑驾驶员的脚后跟，并且当驾驶员的脚在制动踏板10和油门踏板20之间切换时可随着脚掌的转动而转动，从而使得所述切换更加灵活方便。
为进一步方便驾驶员切换，所述制动踏板10和油门踏板20在均处于非工作状态时，与驾驶员脚底接合的工作表面在相同的平面上延伸。这个设置与现有技术具有显著的区别。在现有技术中，制动踏板与油门踏板通常被设置为处于不同的高度，以通过两个踏板之间的高度差来形成辨识度，方便驾驶员辨别脚下操作的是油门踏板还是制动踏板。尤其是，制动踏板被设置为比油门踏板更高，因为更高的制动踏板具有更大的操作行程，从而允许驾驶员获得更佳的线性制动感。可以明白，制动踏板和油门踏板的工作表面由于处于不同的高度位置，当驾驶员需要从一个踏板切换到另一个踏板上时，其脚底不仅仅需要平移一定的距离，还需要同时在高度上从一个踏板移动到另一个踏板。这样的踏板切换比较复杂，尤其对于新驾驶员，往往无法正确辨别踏板和准确地进行切换，并且因为踏板操纵错误而造成严重的交通安全事故。而在本发明中，由于所述制动踏板10和油门踏板20在均处于非工作状态时与驾驶员脚底接合的工作表面在相同的平面上延伸，从而驾驶员只需转动脚掌合适的角度即可完成踏板切换，相比现有技术的操作更为简单方便。
在本发明中，所述制动踏板10的布置方向11与油门踏板20的布置方向21相交于所述转盘30，其中，所述“布置方向”指的是制动踏板或油门踏板的长度延伸方向与车辆的长度方向或者说前行方向所在的平面。优选地，制动踏板10沿车辆的长度方向或者前行方向正向布置，或者说制动踏板10的布置方向11位于竖直平面上，而所述油门踏板20的布置方向 20相对制动踏板10的布置方向11倾斜，尤其是所述油门踏板20的布置方向21与制动踏板10的布置方向11形成45°的夹角θ。更优选的是，制动踏板布置方向11和油门踏板布置方向21相交于所述转盘30。由此，驾驶员可以根据以转盘30为原点的角度位置来确定制动踏板10和油门踏板20的位置。尤其是，驾驶员可以通过训练来习惯比如右脚处于正向位置时即与制动踏板10接合，而以脚跟踩紧转盘30并转动固定角度比如45°即处于油门踏板20的接合位置。所以，本发明创新地以制动踏板10和油门踏板20的夹角θ来取代现有技术的相互高度差来区别两者。
同时，在本发明中，当制动踏板10和油门踏板20在均处于非工作状态时，也即处于切换状态时，制动踏板10和油门踏板20与驾驶员脚底接合的所述工作表面在相同的平面上延伸，这样极大地方便了驾驶员的脚底在制动踏板10和油门踏板20之间的切换。
此外，为进一步提高踏板组件的操作安全，本发明的踏板组件还包括控制装置50，该控制装置被设置为在所述制动踏板或油门踏板处于工作状态时固定转盘不能转动。
现参见图2，其中示出了根据本发明的一种新型的踏板组件控制方法。该方法包括设置检测装置40来检测制动踏板10和油门踏板20的状态。所述检测装置40比如可以是安装于制动系统或油门系统中的传感器，这些传感器比如通过检测踏板的位置来确定车辆的制动系统或油门系统是否处于工作状态并发送相应的状态信号至控制装置50。所述控制装置比如为车辆的ECU，其接受所述状态信号，并基于所述状态信号固定或允许转盘30 的转动。具体而言，当所述油门踏板20或制动踏板10处于工作状态时，所述转盘30在控制装置50的控制下被固定而无法转动。当所述油门踏板 20或制动踏板10均处于非工作状态时，控制装置50允许所述转盘30在外力作用下发生转动。所述控制方法可以有效提高踏板组件的操作安全性。通过当所述油门踏板20或制动踏板10处于工作状态时固定所述转盘30 无法转动，有效防止了驾驶员因为错误操作而同时启动车辆的油门系统和制动系统并造成车辆损害。
进一步地，所述控制方法可以包括由所述检测装置40检测制动踏板 10和油门踏板20的高度并发送相应信号至控制装置50，所述控制装置50 根据所述制动踏板10和油门踏板20的高度匹配状态发出相应的警告。具体而言，当制动踏板10的布置高度低于油门踏板20时，给予调整建议提示；当制动踏板10高于油门踏板20的布置高度时，给予警告提醒。所述“布置高度”比如可以设置为所述制动踏板10和油门踏板20的所述工作表面分别与参照平面的距离。
上文描述的仅仅是有关本发明的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本发明人所预想到，并落入由本发明的权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆踏板组件，包括：
制动踏板(10)；
油门踏板(20)；和
转盘(30)，该转盘被设置为支撑驾驶员的脚后跟，并且当驾驶员的脚在制动踏板(10)和油门踏板(20)之间切换时随着脚的转动而转动。
2.根据权利要求1所述的车辆踏板组件，其特征在于，还包括控制装置(50)，该控制装置(50)被设置为在所述制动踏板(10)或油门踏板(20)处于工作状态时固定转盘(30)不能转动。
3.根据权利要求2所述的车辆踏板组件，其特征在于，在均处于非工作状态时，所述制动踏板(10)和油门踏板(20)的与驾驶员脚底接合的工作表面处于相同平面上。
4.根据权利要求1所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述制动踏板(10)的布置方向(11)与油门踏板(20)的布置方(21)向相交于所述转盘(30)。
5.根据权利要求4所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述制动踏板(10)沿车辆前行方向正向布置，而所述油门踏板(20)的布置方向(21)与所述制动踏板(10)的布置方向(11)成45°夹角。
6.一种控制车辆踏板组件的方法，包括：
由检测装置(40)检测制动踏板(10)和油门踏板(20)的状态并发送相应的状态信号至控制装置(50)；
由控制装置(50)基于所述状态信号固定或允许转盘(30)的转动。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述油门踏板(20)或制动踏板(10)处于工作状态时，所述转盘(30)在控制装置(50)的控制下被固定而无法转动。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述油门踏板(20)或制动踏板(10)均处于非工作状态时，控制装置(50)允许所述转盘(30)在外力作用下发生转动。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括：
由所述检测装置(40)检测制动踏板(10)和油门踏板(20)的布置高度并发送相应高度信号至控制装置(50)；并且
控制装置(50)根据所述高度信号确定制动踏板(10)和油门踏板(20)的匹配状态并发出相应的警告信号。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，当制动踏板(10)的布置高度低于油门踏板(20)时，发出调整建议提示；当制动踏板(10)的布置高度高于油门踏板(20)时，发出警告提醒。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109887373A (zh) * 2019-01-30 2019-06-14 北京津发科技股份有限公司 基于车辆驾驶的驾驶行为数据采集方法、测评方法及装置

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