CN204659717U - 液力缓速器的控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力缓速器的控制系统，包括液力缓速器自身的控制器和比例阀；设置在车辆的气动刹车系统的气路中的气压传感器，该气压传感器用于检测气路中的气压，该气压传感器的输出端与控制器的输入端相耦合；以及设置在车辆控制台上的控制开关，该控制开关的输出端与控制器的输入端相耦合。本实用新型可以避免由于误踩刹车踏板而使液力缓速器启动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液力缓速器的控制系统。
背景技术
液力缓速器是一种应用在重型车辆上的利用液体阻尼对车辆产生缓速作用的装置，目前，液力缓速器在使用时，一般通过脚刹进行控制，即在车辆的气动刹车回路的气路中设置一气压传感器，气压传感器与液力缓速器的控制器相耦合，当驾驶者逐渐下踩刹车踏板时，车辆的气动刹车系统的气路中的气压逐渐增大，当气压传感器检测到气压达到0.3bar时，液力缓速器的控制器控制比例阀打开，这样压缩空气进入到液力缓速器的储油腔，将储油腔内的液压油压入到工作腔内，使得液力缓速器开始工作，对车辆产生缓速作用；而当驾驶者继续下踩刹车踏板而使得气压传感器检测到车辆的气动刹车系统的气路中的气压达到1.0bar时，车辆上的气动刹车系统启动，开始对车辆制动。
车辆在行驶时，由于稍微下踩刹车踏板即会启动液力缓速器，这样，当路况较差而使得车辆行驶较为颠簸时，驾驶者容易误踩刹车踏板而使液力缓速器启动，这样液力缓速器就会阻碍车辆的正常行驶。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以避免由于误踩刹车踏板而使液力缓速器启动的液力缓速器的控制系统。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器的控制系统，包括：
液力缓速器自身的控制器和比例阀；
设置在车辆的气动刹车系统的气路中的气压传感器，该气压传感器用于检测气路中的气压，该气压传感器的输出端与控制器的输入端相耦合；以及
设置在车辆控制台上的控制开关，该控制开关的输出端与控制器的输入端相耦合。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
当由于路况较差而使车辆行驶较为颠簸时，打开控制开关，此时，即使驾驶者误踩刹车踏板，也不会使得液力缓速器启动，避免液力缓速器阻碍车辆的正常行驶；而当车辆进行下坡时，需要液力缓速器对车辆进行缓速，此时关闭控制开关，当驾驶者下踩刹车踏板时，液力缓速器启动以对车辆进行缓速。
附图说明
图1是本实用新型的电路结构框图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
由图1所示，本实用新型液力缓速器的控制系统包括液力缓速器自身的控制器和比例阀、设置在车辆的气动刹车系统的气路中的气压传感器、以及设置在车辆控制台上的控制开关，控制器和比例阀为液力缓速器上的常规部件，控制器为液力缓速器上的数据处理和执行控制元件，比例阀安装在液力缓速器的进气通道上，比例阀受到控制器的控制而打开或关闭，比例阀打开时，由气泵输出的压缩空气通过进气通道进入到液力缓速器的储油腔，储油腔内的液压油被压缩空气压入到工作腔内，液压油在转子和定子之间形成涡流，以对转子的转动产生制动力矩，而转子与车辆变速箱的输出轴是相连接而同步转动的，这样，就使得液力缓速器对车辆产生缓速作用。
目前大型车辆一般采用气动刹车系统进行制动，气压传感器设置在气动刹车系统的气路中用于检测气路中的气压，气压传感器的输出端与控制器的输入端相耦合。
控制开关设置在车辆控制台上，驾驶者可以打开或关闭控制开关，控制开关的输出端与控制器的输入端相耦合。
上述液力缓速器的控制方法具体包括：
实施例一
当对车辆进行刹车时，驾驶者逐渐下踩刹车踏板，在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，车辆的气动刹车系统的气路中的气压逐渐增大；
在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，如果控制开关处于关闭状态，当气压传感器检测到气压达到0.3bar时，控制器控制比例阀打开，液力缓速器开始工作，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为1.0bar；
当气压传感器检测到气压达到0.5bar时，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为1.5bar；
当气压传感器检测到气压达到0.7bar时，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为2.0bar；
当气压传感器检测到气压达到1.0bar时，气动刹车系统开始对车辆制动，此时液力缓速器和气动刹车系统同时对车辆进行减速制动，此时控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为2.0bar，液力缓速器的进气压力最大即为2.0bar。
在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，如果控制开关处于打开状态，则液力缓速器不启动；当气压传感器检测到气压达到1.0bar时，气动刹车系统开始对车辆制动。
这样，在驾驶者打开控制开关时，控制开关发送信号到控制器，在控制开关处于打开状态时，在驾驶者下踩刹车踏板时，无法启动液力缓速器，这样，在车辆较颠簸时，即使驾驶者的脚部不小心误踩到刹车踏板，也不会启动液力缓速器，避免液力缓速器阻碍车辆的正常行驶。
并且在控制开关处于关闭状态时，气动刹车系统的气路中的气压越大，也就是驾驶者下踩刹车踏板的幅度越大，则控制器控制比例阀的开度越大，从而使得液力缓速器的进气压力越大，进气压力越大将会使得从储油腔被压入到工作腔内的液压油越多，从而将会使得液力缓速器的制动力矩越大，这样，液力缓速器可以根据驾驶者下踩刹车踏板的幅度来对车辆产生相应的制动力矩，使得驾驶者较容易控制液力缓速器的制动力矩大小。
实施例二
当对车辆进行刹车时，驾驶者逐渐下踩刹车踏板，在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，车辆的气动刹车系统的气路中的气压逐渐增大；
在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，如果控制开关处于关闭状态，当气压传感器检测到气压达到0.3bar时，控制器控制比例阀打开，液力缓速器开始工作，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为1.1bar；
当气压传感器检测到气压达到0.5bar时，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为1.55bar；
当气压传感器检测到气压达到0.7bar时，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为2.05bar；
当气压传感器检测到气压达到1.0bar时，气动刹车系统开始对车辆制动，此时液力缓速器和气动刹车系统同时对车辆进行减速制动，此时控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为2.05bar，液力缓速器的进气压力最大即为2.05bar。
在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，如果控制开关处于打开状态，则液力缓速器不启动；当气压传感器检测到气压达到1.0bar时，气动刹车系统开始对车辆制动。
实施例三
当对车辆进行刹车时，驾驶者逐渐下踩刹车踏板，在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，车辆的气动刹车系统的气路中的气压逐渐增大；
在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，如果控制开关处于关闭状态，当气压传感器检测到气压达到0.3bar时，控制器控制比例阀打开，液力缓速器开始工作，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为1.2bar；
当气压传感器检测到气压达到0.5bar时，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为1.6bar；
当气压传感器检测到气压达到0.7bar时，控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为2.1bar；
当气压传感器检测到气压达到1.0bar时，气动刹车系统开始对车辆制动，此时液力缓速器和气动刹车系统同时对车辆进行减速制动，此时控制器控制比例阀的开度使得液力缓速器的进气压力为2.1bar，液力缓速器的进气压力最大即为2.1bar。
在驾驶者逐渐下踩刹车踏板的过程中，如果控制开关处于打开状态，则液力缓速器不启动；当气压传感器检测到气压达到1.0bar时，气动刹车系统开始对车辆制动。
以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (1)
1.一种液力缓速器的控制系统，其特征在于，包括：
液力缓速器自身的控制器和比例阀；
设置在车辆的气动刹车系统的气路中的气压传感器，该气压传感器用于检测气路中的气压，该气压传感器的输出端与控制器的输入端相耦合；以及
设置在车辆控制台上的控制开关，该控制开关的输出端与控制器的输入端相耦合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520404264.3U CN204659717U (zh) | 2015-06-12 | 2015-06-12 | 液力缓速器的控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204659717U true CN204659717U (zh) | 2015-09-23 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201520404264.3U Active CN204659717U (zh) | 2015-06-12 | 2015-06-12 | 液力缓速器的控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204659717U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104908728A (zh) * | 2015-06-12 | 2015-09-16 | 宁波华盛汽车部件有限公司 | 液力缓速器的控制系统及控制方法 |
| CN113738793A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-12-03 | 北京裕峻汽车技术研究院有限公司 | 一种制动系统及液力缓速器的控制方法 |
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2015
- 2015-06-12 CN CN201520404264.3U patent/CN204659717U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104908728B (zh) * | 2015-06-12 | 2019-01-22 | 宁波华盛汽车部件有限公司 | 液力缓速器的控制系统及控制方法 |
| CN113738793A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-12-03 | 北京裕峻汽车技术研究院有限公司 | 一种制动系统及液力缓速器的控制方法 |
| CN113738793B (zh) * | 2021-09-09 | 2022-02-22 | 北京裕峻汽车技术研究院有限公司 | 一种制动系统及液力缓速器的控制方法 |
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