CN107725742A - 具有润滑剂储器的车桥组件 - Google Patents

Abstract

一种具有润滑剂储器的车桥壳体。车桥壳体的臂部分与挡油坝可以相协作以限定将润滑剂保持在该臂部分中的储器。可以提供管道或导流器以便将环齿轮溅射出的润滑剂引导至该储器。

Description

具有润滑剂储器的车桥组件

技术领域

本披露涉及一种具有润滑剂储器的车桥组件。

背景技术

美国专利号8,858,381披露了一种具有润滑剂储器的车桥组件。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体和挡油坝。该车桥壳体可以具有中心部分和臂部分。该中心部分可以接纳差速器。该臂部分可以从该中心部分延伸并且可以接纳半轴。该挡油坝可以被布置在车桥壳体中并且可以与臂部分相协作以限定储器，该储器将润滑剂保持在臂部分中。该挡油坝可以具有挡油坝面板和撑挡面板。该挡油坝面板可以从臂部分延伸。该撑挡面板可以从挡油坝面板延伸至中心部分。润滑剂可以通过流经挡油坝面板中的孔口并且围绕撑挡面板流动而从储器流动至中心部分。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体、第一挡油坝、第二挡油坝、和导流器。该车桥壳体可以具有中心部分、第一臂部分、和第二臂部分。该中心部分可以接纳具有环齿轮的差速器。该第一臂部分可以从中心部分延伸并且可以接纳第一半轴。该第二臂部分可以从中心部分延伸并且可以接纳第二半轴。该第一挡油坝可以被布置在车桥壳体中并且可以与第一臂部分相协作以限定第一储器，该第一储器将润滑剂保持在第一臂部分中。该第二挡油坝可以被布置在车桥壳体中并且可以与第二臂部分相协作以限定第二储器，该第二储器将润滑剂保持在第二臂部分中。该导流器可以被布置在中心部分中、在环齿轮上方。该导流器可以具有分隔角，该分隔角可以至少部分地由第一外部弧形表面和第二外部弧形表面限定。该第一外部弧形表面可以将环齿轮溅射出的润滑剂朝向第一储器引导。该第二外部弧形表面可以被布置成与第一外部弧形表面相反。该第二外部弧形表面可以将环齿轮溅射出的润滑剂朝向第二储器进行引导。

附图说明

图1是车桥组件的透视图。

图2是该车桥组件沿截面线2-2的截面视图。

图3是该车桥组件沿截面线3-3的截面视图。

图4和图5是可以配备有该车桥组件的挡油坝的透视图。

图6是示出了导流器的该车桥组件的不完全顶视图。

图7是该车桥组件的不完全侧视图，该不完全侧视图示出了该导流器。

图8是该导流器的透视图。

具体实施方式

按照要求，本文披露了本发明的多个详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了车桥组件10的实例。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像卡车、客车、农机设备、采矿设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋容器的货物装载设备。在一个或多个实施例中，该机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。

车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，该传动系可以对一个或多个驱动轮组件提供转矩，该驱动轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。可以向该车辆提供一个或多个车桥组件10。例如，车桥组件10可以是单个驱动车桥组件或可以被配置为串接车桥构型或多车桥构型的一部分，该串接车桥构型或多车桥构型可以包括可以串联连接的多个车桥组件。如参照图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器22、至少一个半轴24、至少一个挡油坝26。该车桥组件10还可以包括图3中最佳示出的润滑剂管道28、或图6中最佳示出的导流器30。

参见图1和图2，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，该壳体组件20可以便于将车桥组件10安装到车辆上。壳体组件20可以包括车桥壳体40和差速器载体42。

车桥壳体40可以接纳和支撑这些半轴24。在至少一个实施例中，车桥壳体40可以包括中心部分50和至少一个臂部分52。

中心部分50可以被布置成邻近车桥壳体40的中心。中心部分50可以限定空腔，该空腔可以接纳差速器22以及挡油坝26的至少一部分。如在图3中最佳示出的，中心部分50或空腔的位于差速器22下方的区域可以至少部分地限定可以含有润滑剂62的油底壳部分60。飞溅出的润滑剂可以沿着中心部分50的侧面向下流动并且可以流动经过车桥组件10的内部部件并且在油底壳部分60之中聚集。

润滑剂62(该润滑剂可以是诸如油的液体)可以润滑车桥组件10的多个部件，例如差速器22和多个不同轴承。在图3中，润滑剂62在臂部分52和油底壳部分60中的液位由虚线表示。润滑剂的液位仅是示例性的并且可以高于或低于所描绘的液位。

参见图2，中心部分50还可以包括载体安装表面64。该载体安装表面64可以面朝差速器载体42并且可以与之接合。该载体安装表面64可以便于将差速器载体42安装到车桥壳体40上。例如，该载体安装表面64可以具有一组孔，该组孔可以与差速器载体42上的对应孔对准。每个孔可以接纳一个紧固件(例如，螺栓)，该紧固件可以将差速器载体42联接到车桥壳体40上。

参见图1和图2，一个或多个臂部分52可以从中心部分50延伸。例如，两个臂部分52可以在相反的方向上、从中心部分50并离开差速器22延伸。这些臂部分52可以具有基本上类似的构型。例如，这些臂部分52可以各自具有中空构型或管状构型，该构型可以围绕对应半轴24延伸并且可以有助于将半轴24与周围环境分开或隔离。臂部分52或其一部分可以与中心部分50一体形成。可替代地，臂部分52可以与中心部分50分开。在这样的构型中，每个臂部分52可以以任何适合的方式附接到中心部分50上，例如通过焊接或者用一个或多个紧固件。每个臂部分52可以限定臂空腔66，该臂空腔可以接纳对应半轴24。在一个或多个实施例中，臂部分52和臂空腔66可以被布置在油底壳部分60的上方。

参见图2，差速器载体42(其也可以被称为载体壳体)可以被安装到车桥壳体40的中心部分50上。差速器载体42可以支撑差速器22的多个部件。在至少一个实施例中，差速器载体42可以具有凸缘部分70和轴承支撑件72，这在图3中最佳示出。

参见图1和图2，凸缘部分70可以便于将差速器载体42安装到车桥壳体40上。例如，可以将凸缘部分70布置成邻近车桥壳体40的载体安装表面64并且可以与之接合、并且可以具有一组孔，该组孔可以接纳如之前所讨论的紧固件。

参见图3，轴承支撑件72可以接纳滚子轴承组件74，该滚子轴承组件可以可旋转地支撑差速器22。在图2中，示出的两个轴承支撑件72位于中心部分50之内、邻近差速器22的相反侧。轴承支撑件72可以包括从差速器载体42延伸的一对支腿。轴承盖可以被安装在支腿上并且可以在滚子轴承组件74上拱起。该轴承支撑件72和轴承盖可以相协作来围绕滚子轴承组件74延伸并且可以相协作来接纳和紧固滚子轴承组件74。

参见图2和图3，差速器22可以被布置在壳体组件20的中心部分50中。差速器22可以将转矩传递给这些车辆驱动轮组件并且允许这些驱动轮组件以不同的速度旋转。示出了输入轴80(其在图1中被最佳示出)、环齿轮82和差速器单元84以便于简要讨论车桥组件10和差速器22的运行。

输入轴80可以联接至车辆传动系部件(例如驱动轴)，该车辆传动系部件可以联接至车辆变速器或变速箱的输出端，该输出端进而可以从车辆动力源(例如发动机或马达)接收转矩。可替代地，输入轴80可以操作性地连接到另一个车桥组件的输出端上。输入轴80可以被一个或多个滚子轴承可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承可以被布置在差速器载体42上并且可以操作性地连接到驱动小齿轮86上或者与该驱动小齿轮86一体形成。驱动小齿轮86可以将转矩提供至环齿轮82。

参见图3，环齿轮82可以将转矩传递给差速器单元84。例如，环齿轮82可以被固定地安装在差速器单元84上。环齿轮82可以围绕轴线90旋转并且可以具有一组齿92，该组齿可以围绕轴线90安排。环齿轮82在其转动时可以使得积聚在油底壳部分60中的润滑剂62飞溅。

差速器单元84可以总体上布置在车桥壳体40的中心部分50中并且可以被配置成准许半轴24以不同的速度进行旋转。如在图3中最佳示出的，差速器单元84可以被一对滚子轴承组件74可旋转地支撑并且可以操作性地连接到半轴24上。这样，差速器单元84可以从环齿轮82接收转矩并且将转矩提供至半轴24。

半轴24可以将转矩从差速器22传递至对应的驱动轮组件。在图2中，提供了两个半轴24，使得各半轴24延伸穿过不同的臂空腔66。这些半轴24可以沿着轴线90延伸并且可以围绕该轴线由差速器22转动。每个半轴24可以具有第一末端和第二末端。该第一末端可以联接至差速器22。该第二末端可以被布置成与第一末端相反并且可以操作性地连接至车轮末端组件，该车轮末端组件可以具有可以支撑车轮的轮毂。如在图1中示出的，车桥凸缘94可以被布置成邻近半轴24的第二末端并且可以便于将半轴24联接至轮毂上。

参见图2和图3，挡油坝26可以被布置在车桥壳体40中并且可以帮助在臂空腔66中远离油底壳部分60地捕获或储存一定体积的润滑剂62。挡油坝26可以被固定地布置在车桥壳体40上并且可以与臂空腔66相协作来至少部分地限定储器100。储器100可以被配置成在臂部分52中储存一定体积的润滑剂62。将润滑剂62储存在储器100中可以减少油底壳部分60中润滑剂62的量。减小油底壳部分60中的润滑剂62的体积可以降低搅动损耗或者降低可能由润滑剂62施加在环齿轮82上的摩擦阻力并且可以提高车桥组件10的工作效率和车辆燃料经济性。此外，储器100中的润滑剂62可以润滑滚子轴承组件，该滚子轴承组件可以可旋转地支撑半轴24并且可以在臂部分52的与中心部分50相反布置的末端附近定位。

挡油坝26可以与每个臂部分52相关联。为了便于参考，被布置在第一臂部分52中的挡油坝26可以被称为第一挡油坝26，而被布置在第二臂部分52中的挡油坝26可以被称为第二挡油坝26。第一挡油坝26可以与第一臂部分52相协作以限定第一储器100，该第一储器可以将润滑剂62保持在第一臂部分52中。类似地，第二挡油坝26可以与第二臂部分52相协作以限定第二储器100，该第二储器可以将润滑剂62保持在第二臂部分52中。

参见图3，每个挡油坝26可以完全布置在半轴24下方，该半轴延伸穿过接纳挡油坝26的臂部分52。

参见图4和图5，示出了挡油坝26的实例。挡油坝26可以包括挡油坝面板110和撑挡面板112。

参见图3至图5，挡油坝面板110可以被至少部分地接纳在臂部分52中并且可以部分地限定储器100。更确切地说，挡油坝面板110可以被布置在半轴24的下方并且可以从臂部分52的底部或底表面朝向差速器22向上延伸。挡油坝面板110还可以在臂部分52的可以从底部或底表面向上延伸的对置的横向侧之间延伸。挡油坝面板110可以包括挡油坝面板第一端120、挡油坝面板第二端122、孔口124、和密封件126。

该挡油坝面板第一端120可以被布置成邻近臂部分52的底部或底表面。该挡油坝面板第一端120可以以挡油坝26未配备有密封件126的构型来接合底表面。

该挡油坝面板第二端122可以被布置成与挡油坝面板第一端120相反。该挡油坝面板第二端122可以被布置成邻近挡油坝26的顶部并且可以在差速器22附近定位。如在图3中最佳示出的，该挡油坝面板第二端122可以被布置在挡油坝面板第一端120之上并且可以被布置在中心部分50中。高出挡油坝26的润滑剂62可能溢出该挡油坝面板第二端122、返回油底壳部分60。

孔口124可以允许润滑剂62流经挡油坝面板110返回油底壳部分60。孔口124可以是可以延伸穿过挡油坝面板110的通孔。在图4和图5中示出的实施例中，提供一个孔口124；然而，考虑到的是在一个或多个实施例中可以提供多个孔口。孔口124可以被布置在挡油坝面板第一端120与挡油坝面板第二端122之间。将孔口124定位在挡油坝面板第一端120之上可以帮助将一些润滑剂62保持在相关联的润滑剂储器100中，甚至在储器100被排放下至该孔口水平之后。

可以确定孔口124的大小以控制润滑剂62离开储器100并且返回油底壳部分60的速率。例如，孔口124的大小可以被确定用于提供润滑剂流速，该流速小于足够高的环齿轮旋转速度下的填充速率(例如，被提供至储器100的飞溅出的润滑剂62的速率)。这样，可以以更高的环齿轮旋转速度将更多的润滑剂62储存在储器100中以减少环齿轮82上的寄生拖曳力。

密封件126(如果提供的话)禁止挡油坝面板110与臂部分52之间的泄漏。该密封件126可以由任何适合的材料制成，例如聚合物材料或诸如橡胶的弹性体材料。如在图5中最佳示出的，密封件126可以围绕挡油坝面板110的一个或多个边延伸，该一个或多个边可以被布置成邻近臂部分52。例如，密封件126可以围绕挡油坝面板110的底边、左侧边和右侧边延伸。

参见图3至图5，撑挡面板112可以从挡油坝面板110延伸。撑挡面板112可以被接纳在中心部分50中并且可以帮助支撑挡油坝面板110。撑挡面板112可以包括撑挡面板第一端130、撑挡面板第二端132、以及一个或多个侧臂134。

该撑挡面板第一端130可以被布置成邻近挡油坝面板第二端122并从该挡油坝面板第二端延伸。这样，该撑挡面板第一端130可以被布置成邻近挡油坝26的顶部并且可以被定位在油底壳部分60上方。

参见图3，该撑挡面板第二端132可以被布置成与撑挡面板第一端130相反。该撑挡面板第二端132可以被布置在油底壳部分60中并且可以被布置成邻近中心部分50的底部或可以与该中心部分的底部接合。第一挡油坝26的撑挡面板第二端132可以与第二挡油坝26的撑挡面板第二端132间隔开并且可能不与其接合。这样，撑挡面板112可以终止于油底壳部分60中并且可以不是完全跨越中心部分50的底部延伸。例如，撑挡面板112可以与轴承支撑件72间隔开并且可以在其正下方终止。这样，撑挡面板112可以不在环齿轮82之下延伸。

参见图4，一个或多个侧臂134可以从撑挡面板112延伸。这些侧臂134可以被布置在撑挡面板第一端130与撑挡面板第二端132之间并且可以与该撑挡面板第一端以及与该撑挡面板第二端间隔开。在图4中，示出了一对侧臂134，该对侧臂被布置成彼此相反。这样，撑挡面板112可以具有总体上十字形的构型。这些侧臂134可以朝向车桥壳体40的横向侧延伸并且可以与之接合以便禁止挡油坝26相对于车桥壳体40的侧向移动。每个侧臂134还可以包括凸缘136，该凸缘可以被布置在每个侧臂134的末端并且可以朝向差速器22和环齿轮82向内延伸。这些侧臂134可以与中心部分50的底部间隔开并且可以不与之接合。这样，经由孔口124离开相关联的储器100的润滑剂62可以在一个或多个侧壁134之下流动返回油底壳部分60。

参见图3和图6，可以提供润滑剂管道28或导流器30以将润滑剂62引导至一个或多个储器100。该润滑剂管道28可以将润滑剂62内部地引导或定路线至储器100。导流器30可以在不使用内部通道的情况下将润滑剂62外部地引导或定路线至储器100。

参见图3，润滑剂管道28可以接纳润滑剂62并且将该润滑剂62内部地定路线至臂部分52和相关联的润滑剂储器100。更确切地讲，该润滑剂管道28可以被配置成接纳或捕获环齿轮82飞溅或溅射到车桥壳体40内的润滑剂62。润滑剂管道28可以与环形齿轮82是间隔开的以便不会干扰环形齿轮82的转动、或从环形齿轮表面除去润滑剂62。

润滑剂管道28可以具有任何适合的构型。例如，该润滑剂管道28或其一部分可以被配置为一种可以具有内部通路的凹槽、管路、软管、导管或通道，该内部通路可接纳环形齿轮82溅射或飞溅出的、或者沿中心部分50的内表面滴入润滑剂管道28中的润滑剂62。该润滑剂管道28可以与车桥壳体40一体形成或可以作为单独的部件被提供，该单独的部件可以以任何适合的方式(诸如，通过粘合剂、焊接、安装支架、紧固件等)联接至车桥壳体40。此外，润滑剂管道28或其一部分可以从车桥壳体40的中心部分50向下朝向臂部分52倾斜以便协助润滑剂62流动到臂部分52。

该润滑剂管道28可以将润滑剂62定路线至一个或多个臂部分52。例如，如图3中所描绘的，单一的润滑剂管道28可以被提供成具有在不同的臂部分52处终止的相反的两端。可替代地，润滑剂管道28可以对一个单一臂部分52提供润滑剂62。此外，润滑剂管道28可以被布置在半轴24的上方和/或至少部分地布置在挡油坝26的上方。

润滑剂管道28可以不同的构形来提供。例如，润滑剂管道28可以包括一个或多个入口140和一个或多个出口142。

一个或多个入口140可以被布置在中心部分50的空腔中并且可以接纳环齿轮82溅射出的润滑剂62。入口140可以配置成通孔，该通孔可以延伸穿过润滑剂管道28至内部通道。在图3中，示出了多个入口140，这些入口彼此是间隔开的。这些入口140可以被定位在环齿轮82的上方。例如，一个或多个入口140可以被布置在环齿轮82的正上方。没有被布置在环齿轮82的正上方的一个或多个入口140可以沿着润滑剂管道28、在远离环齿轮82的背侧或安装侧的方向上定位，并且被布置成更靠近环齿轮82的齿92以便接纳可以以远离齿92的角度被溅射或在图3所示的视角中向右溅射的润滑剂62。这些入口140可以在以下方向被定向，该方向被布置成与环齿轮82的旋转方向相反。此外，一个或多个入口140可以水平地或者沿着可以被布置成基本上垂直于轴线90的方向被布置。

一个或多个出口142可以与入口140间隔开并且可以在挡油坝26或在其附近终止。更确切地讲，出口142可以被配置成将润滑剂62输送到臂部分52的、沿着挡油坝26的背离差速器22的侧面定位的区域。在图3中示出的构型中，润滑剂管道28具有第一出口142和第二出口142。该第一出口142可以将润滑剂62提供到第一储器100。该第二出口142可以被布置成与第一出口142相反并且可以将润滑剂62提供到第二储器100。

参见图6至图8，可以提供导流器30来将飞溅出的润滑剂朝向至少一个润滑剂储器100进行引导。如在图6中最佳示出的，导流器30可以被定位在挡油坝26上方的一个位置，在该位置处该导流器30可以将环齿轮82飞溅到挡油坝26上的并且进入润滑剂储器100中的润滑剂62进行重新引导，如在图6中由弯曲的带箭头的线所表示的。例如，导流器30可以被布置在车桥壳体40的中心部分50中、在环齿轮82上方。

导流器30可以以任何合适方式被安装到车桥壳体40上。例如，导流器30可以通过粘合剂、焊接、紧固件等被安装到车桥壳体40的内表面。在示出的构型中，导流器30具有孔，该孔可以被配置用于接纳紧固件，该紧固件可以将导流器30联接至车桥壳体40。

导流器30可以总体上具有三角帽式构型或三角式构型，该构型可以包括上表面150、下表面152、第一角154、第二角156、和分隔角158。

参见图7和图8，上表面150可以背离环齿轮82。此外，上表面150可以被布置成邻近车桥壳体40。例如，在一个或多个实施例中，上表面150可以与车桥壳体40的内表面接合。

下表面152可以被布置成与上表面150相反。这样，下表面152可以面朝环齿轮82。如在图7中最佳示出的，下表面152可以可选地包括弯曲部分160。该弯曲部分160可以沿圆弧延伸。该圆弧可以是相对于轴线90径向地布置的。这样，该弯曲部分160可以被布置成基本上平行于环齿轮82的外圆周。

参见图6和图8，第一角154可以朝第一储器100延伸。此外，第一角154可以从上表面150延伸至下面152。第一角154还可以在背侧162与第一外部弧形表面164之间延伸。

背侧162可以邻近车桥壳体40布置并且可以与该车桥壳体接合。例如，该背侧162可以与该车桥壳体的可以被布置成与差速器载体42相反的内侧或内表面相接合。将该背侧162抵靠车桥壳体40定位可以帮助定位并且禁止导流器30相对于车桥壳体40的移动。该背侧162可以从上表面150延伸至下表面152并且可以从第一角154延伸至第二角156。这样，该背侧162可以被布置成与分隔角158相反。

参见图6，第一外部弧形表面164可以将环齿轮82溅射出的润滑剂62朝向第一挡油坝26和第一储器100进行引导。该第一外部弧形表面164可以从上表面150延伸至下表面152。此外，该第一外部弧形表面164可以沿着曲线或弧线从第一角154的末端延伸至分隔角158的末端。作为一个实例，第一外部弧形表面164的曲线或弧线可以具有恒定的半径。作为另一个实例，第一外部弧形表面164的曲线或弧线可以延伸约90°以便引导润滑剂基本上垂直于环齿轮82的背侧。在这样的构型中，被布置成邻近分隔角158的第一外部弧形表面164的末端可以被布置成基本上垂直于轴线90，而被布置成邻近第一角154的末端的相反末端可以面朝第一储器100并且可以被布置成基本上平行于轴线90。

如在图6中最佳示出的，第一外部弧形表面164可以被完全地布置在导流器30的中心平面166的一侧上。该中心平面166可以被布置成基本上垂直于轴线90并且基本上垂直于导流器30的背侧162。此外，中心平面166可以沿分隔角158的中心延伸。这样，第一外部弧形表面164可以被布置在中心平面166与第一挡油坝26之间。

第二角156可以被布置成与第一角154相反。第二角156可以朝向第二储器100延伸。此外，第二角156可以从上表面150延伸至下面152。第二角156还可以在导流器30的背侧162与第二外部弧形表面168之间延伸。

该第二外部弧形表面168可以将环齿轮82溅射出的润滑剂62朝向第二挡油坝26和第二储器100进行引导。该第二外部弧形表面168可以从上表面150延伸至下表面152。此外，该第二外部弧形表面168可以沿着曲线或弧线从第二角156的末端延伸至分隔角158的末端。作为一个实例，第二外部弧形表面168的曲线或弧线可以具有恒定的半径。作为另一个实例，第二外部弧形表面168的曲线或弧线可以延伸约90°以便引导润滑剂基本上垂直于环齿轮82的面。在这样的构型中，被布置成邻近分隔角158的第二外部弧形表面168的末端可以被布置成基本上垂直于轴线90，而被布置成邻近第二角156的末端的相反末端可以面朝第二储器100并且可以被布置成基本上平行于轴线90。

如在图6中最佳示出的，该第二外部弧形表面168可以被完全地布置在导流器30的中心平面166的可以被布置成与第一角154以及与第一外部弧形表面164相反的一侧上。这样，第二外部弧形表面168可以被布置在中心平面166与第二挡油坝26之间。此外，第二外部弧形表面168可以被布置成与第一外部弧形表面164相反。此外，第二外部弧形表面168可以相对于第一外部弧形表面164和/或中心平面166具有镜面对称。

分隔角158可以远离背侧162延伸。例如，在一个或多个实施例中，该分隔角158可以被布置成基本上垂直于背侧162。该分隔角158还可以被布置成相对于第一角154和第二角156基本上垂直。如在图6中最佳示出的，分隔角158或其一部分可以被布置在环齿轮82的齿92的正上方。此外，分隔角158可以被布置在轴线90的正上方并且可以被布置成基本上垂直于轴线90。分隔角158可以从上表面150延伸至下表面152并且可以被中心平面166平分。分隔角158可以将环齿轮82飞溅出的润滑剂62朝向第一外部弧形表面164和第二外部弧形表面168进行引导。这样，分隔角158可以将环齿轮82飞溅出的润滑剂62分开或分隔，这样使得润滑剂62可以朝向不同的润滑剂储器100被引导。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是可以做出多种不同改变而不偏离本发明的精神和范围。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

车桥壳体，所述车桥壳体具有接纳差速器的中心部分以及从所述中心部分延伸并且接纳半轴的臂部分；以及

挡油坝，所述挡油坝被布置在所述车桥壳体中并且与所述臂部分相协作以限定将润滑剂保持在所述臂部分中的储器，其中，所述挡油坝具有从所述臂部分延伸的挡油坝面板以及从所述挡油坝面板延伸至所述中心部分的撑挡面板，其中，润滑剂通过流经所述挡油坝面板中的孔口并且围绕所述撑挡面板流动而从所述储器流动至所述中心部分。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述挡油坝被完全地布置在所述半轴的下方。

3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述差速器具有环齿轮并且所述撑挡面板不在所述环齿轮之下延伸。

4.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述车桥壳体具有轴承支撑件，所述轴承支撑件接纳可旋转地支撑所述差速器的滚子轴承组件，其中，所述挡油坝与所述轴承支撑件间隔开，并且所述撑挡面板在所述轴承支撑件正下方终止。

5.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述挡油坝面板具有被布置在所述臂部分中的挡油坝面板第一端和被布置成与所述挡油坝面板第一端相反的挡油坝面板第二端，并且所述撑挡面板具有从所述撑挡面板第二端延伸的撑挡面板第一端以及被布置成与所述撑挡面板第一端相反的撑挡面板第二端，其中，所述撑挡面板第二端被布置在所述中心部分上。

6.如权利要求5所述的车桥组件，其中，所述撑挡面板具有包括一对侧臂的总体上十字形的构型，其中，所述侧臂接合所述车桥壳体以禁止所述挡油坝相对于所述车桥壳体的侧向移动。

7.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述侧臂被布置在所述撑挡面板第一端与所述撑挡面板第二端之间并且与这两者间隔开。

8.如权利6所述的车桥组件，其中，穿过所述孔口离开所述储器的润滑剂在所述对侧臂的下方流动。

9.如权利1所述的车桥组件，其中，所述差速器包括被布置在所述中心部分的环齿轮，并且所述车桥组件进一步包括润滑剂管道，所述润滑剂管道从所述中心部分延伸至所述臂部分并且将所述润滑剂输送到所述储器，其中，所述润滑剂管道具有多个入口，所述入口接纳所述环齿轮溅射出的润滑剂。

10.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述环齿轮具有围绕轴线安置的一组齿，其中，所述多个入口被布置在所述组齿的上方。

11.一种车桥组件，包括：

车桥壳体，所述车桥壳体具有接纳差速器的中心部分，所述差速器具有环齿轮；第一臂部分和第二臂部分，所述第一臂部分从所述中心部分延伸并且接纳第一半轴，所述第二臂部分从所述中心部分延伸并且接纳第二半轴；

第一挡油坝，所述第一挡油坝被布置在所述车桥壳体中并且与所述第一臂部分相协作以限定将润滑剂保持在所述第一臂部分中的第一储器；

第二挡油坝，所述第二挡油坝被布置在所述车桥壳体中并且与所述第二臂部分相协作以限定将润滑剂保持在所述第二臂部分中的第二储器；以及

导流器，所述导流器被布置在所述中心部分中、在所述环齿轮上方，其中，所述导流器具有至少部分地被第一外部弧形表面和第二外部弧形表面限定的分隔角，所述第一外部弧形表面将所述环齿轮溅射出的润滑剂朝向所述第一储器引导，所述第二外部弧形表面被布置成与所述第一外部弧形表面相反并且将所述环齿轮溅射出的润滑剂朝向所述第二储器引导。

12.如权利要求11所述的车桥组件，其中，所述分隔角被布置在所述环齿轮的齿的正上方。

13.如权利要求11所述的车桥组件，其中，所述环齿轮围绕轴线旋转，所述分隔角被布置在所述轴线正上方。

14.如权利要求13所述的车桥组件，其中，所述第一和第二外部弧形表面具有相对于中心平面的镜面对称性，所述中心平面将所述分隔角平分。

15.如权利要求14所述的车桥组件，其中，所述中心平面被布置成基本上垂直于所述轴线。

16.如权利要求11所述的车桥组件，其中，所述导流器具有第一角和被布置成与所述第一角相反的第二角。

17.如权利要求16所述的车桥组件，其中，所述分隔角被布置成基本上垂直于所述第一角和所述第二角。

18.如权利要求16所述的车桥组件，其中，所述第一外部弧形表面从所述分隔角的末端延伸至所述第一角的末端，并且所述第二外部弧形表面从所述分隔角的所述末端延伸至所述第二角的末端。

19.如权利要求11所述的车桥组件，其中，所述导流器具有被布置成邻近所述车桥壳体的上表面以及被布置成与所述上表面相反的、并且面向所述环齿轮的下表面，其中，至少所述下表面的一部分沿弧线布置。

20.如权利要求19所述的车桥组件，其中，所述下表面的所述弧线相对于所述轴线径向地布置。