CN107719046A - 一种水上交通工具 - Google Patents

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CN107719046A CN201711005362.XA CN201711005362A CN107719046A CN 107719046 A CN107719046 A CN 107719046A CN 201711005362 A CN201711005362 A CN 201711005362A CN 107719046 A CN107719046 A CN 107719046A
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赵仓龙
杨燕
陈婷婷
冯爱国
范育军
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    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
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Abstract

本发明公开了一种水上交通工具，所述轮子设置为伸缩轮，可以根据需要进行伸缩轮的伸缩，实现水陆两用的功能，所述减震结构的组成以及所述腔体的上下两侧设置有减震垫，可以减少水上交通工具的振动强度，所述平甲板一侧设置有太阳能接收板，所述船身内设置有电能转换器，可以将太阳能转化为电能，节约能源，该水上交通工具具有安全性能好、行驶阻力小以及振动强度小的优点，具有广阔的市场前景。

Description

一种水上交通工具
技术领域
本发明涉及水上交通工具领域，特别涉及一种水上交通工具。
背景技术
水上交通工具是利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。水上交通工具载重量以及水位的高低没有明显的提示，存在安全性能不高的问题，且水上交通工具存在着行驶阻力大以及振动强度大的问题。
CN201010622823.X公开了一种动力传递装置及使用该装置的水上交通工具，比现有机动船具有更高的能量利用效率，可以达到远高于现有船舶的速度，同时具有更好的稳定性、安全性和舒适性，但存在着行驶阻力大以及振动强度大的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种水上交通工具，以解决现有技术中导致的行驶阻力大以及振动强度大的问题。
为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种水上交通工具，所述水上交通工具包括船体、轮子、叶浆体和减震结构，所述船体包括船身、船艏部、船艉部和平甲板，所述船艏部和船艉部设置在船身的两侧，所述平甲板设置在船艏部和船艉部的中间，所述船艏部设置为雪撬型线型，所述船艏部上设置有水位传感器，所述水位传感器包括传感器本体、导电体、三极管和探针，所述导电体、三极管和探针设置在传感器本体的内部，所述导电体、三极管和探针之间通过电路连接，所述轮子的个数为四个，所述轮子分别设置在船身的两侧，所述叶浆体包括电机和叶浆，所 述电机设置在船身内，所述叶浆设置在船身的一侧，所述叶浆和电机之间通过连接体连接，所述减震结构设置在电机和船身之间。
优选的，所述轮子设置为伸缩轮，所述船身内设置有储轮仓，所述伸缩轮设置在储轮仓内。
优选的，所述伸缩轮包括支杆、轮毂和滑杆，所述滑杆固定在储轮仓内，所述轮毂设置在支杆的端部，所述支杆通过滑杆上下移动。
优选的，所述减震结构包括腔体和格栅，所述格栅设置在腔体内。
优选的，所述腔体的上下两侧设置有减震垫。
优选的，所述平甲板一侧设置有太阳能接收板，所述船身内设置有电能转换器，所述太阳能接收板、电能转换器和电机通过电路连接。
采用以上技术方案的有益效果是：本发明结构提供了一种水上交通工具，所述轮子设置为伸缩轮，可以根据需要进行伸缩轮的伸缩，实现水陆两用的功能，所述减震结构的组成以及所述腔体的上下两侧设置有减震垫，可以减少水上交通工具的振动强度，所述平甲板一侧设置有太阳能接收板，所述船身内设置有电能转换器，可以将太阳能转化为电能，节约能源，该水上交通工具具有安全性能好、行驶阻力小以及振动强度小的优点，具有广阔的市场前景。
附图说明
图1是本发明一种水上交通工具的结构示意图。
图2是减震结构的结构示意图。
图3是传感器的结构示意图。
其中，1-船体、2-伸缩轮、3-减震结构、4-船身、5-船艏部、6-船艉部、7-平甲板、8-水位传感器、9-传感器本体、10-导电体、11-三极管、12-探针、13-电机、14-叶浆、15-连接体、16-储轮仓、17-支杆、18-轮毂、19-滑杆、20-腔体、21-格栅、22-减震垫、23-太阳能接收板、24-电能转换器。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施方式。
图1出示本发明的具体实施方式：一种水上交通工具，所述水上交通工具包括船体1、轮子、叶浆体和减震结构3，所述船体包括船身4、船艏部5、船艉部6和平甲板7，所述船艏部5和船艉部设置在船身4的两侧，所述平甲板7设置在船艏部5和船艉部6的中间，所述船艏部5设置为雪撬型线型，所述船艏部5上设置有水位传感器8，所述水位传感器8包括传感器本体9、导电体10、三极管11和探针12，所述导电体10、三极管11和探针12设置在传感器本体9的内部，所述导电体10、三极管11和探针12之间通过电路连接，所述轮子的个数为四个，所述轮子分别设置在船身4的两侧，所述叶浆体包括电机13和叶浆14，所述电机13设置在船身4内，所述叶浆14设置在船身4的一侧，所述叶浆14和电机13之间通过连接体15连接，所述减震结构3设置在电机13和船身4之间。
此外，如图2和3所示，所述轮子设置为伸缩轮2，所述船身4内设置有储轮仓16，所述伸缩轮2设置在储轮仓16内，所述伸缩轮2包括支杆17、轮毂18和滑杆19，所述滑杆19固定在储轮仓16内，所述轮毂18设置在支杆17的端部，所述支杆17通过滑杆19上下移动，所述减震结构3包括腔体20和格栅21，所述格栅21设置在腔体20内，所述腔体20的上下两侧设置有减震垫22，所述平甲板7一侧设置有太阳能接收板23，所述船身4内设置有电能转换器24，所述太阳能接收板23、电能转换器24和电机13通过电路连接。
叶浆14通过电机13带动进行转动，从而带动水上交通工具进行行驶，平甲板7一侧设置有太阳能接收板23，电能转换器24可以将太阳能转化为电能，为电机23提供电能，水位传感器9通过探针12、导电体10和三极管11实时监测交通工具的水位，从而确保使用的安全性。
基于上述，本发明提供了一种水上交通工具，所述轮子设置为伸缩轮，可以根据需要进行伸缩轮的伸缩，实现水陆两用的功能，所述减震结构的组成以及所述腔体的上下两侧设置有减震垫，可以减少水上交通工具的振动强度，所述平甲板一侧设置有太阳能接收板，所述船身内设置有电能转换器，可以将太阳能转化为电能，节约能源，该水上交通工具具有安全性能好、行驶阻力小以及振动强度小的优点，具有广阔的市场前景。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围.。

Claims (6)

1.一种水上交通工具，其特征在于：所述水上交通工具包括船体、轮子、叶浆体和减震结构，所述船体包括船身、船艏部、船艉部和平甲板，所述船艏部和船艉部设置在船身的两侧，所述平甲板设置在船艏部和船艉部的中间，所述船艏部设置为雪撬型线型，所述船艏部上设置有水位传感器，所述水位传感器包括传感器本体、导电体、三极管和探针，所述导电体、三极管和探针设置在传感器本体的内部，所述导电体、三极管和探针之间通过电路连接，所述轮子的个数为四个，所述轮子分别设置在船身的两侧，所述叶浆体包括电机和叶浆，所述电机设置在船身内，所述叶浆设置在船身的一侧，所述叶浆和电机之间通过连接体连接，所述减震结构设置在电机和船身之间。
2.根据权利要求1所述的一种水上交通工具，其特征在于，所述轮子设置为伸缩轮，所述船身内设置有储轮仓，所述伸缩轮设置在储轮仓内。
3.根据权利要求2所述的一种水上交通工具，其特征在于，所述伸缩轮包括支杆、轮毂和滑杆，所述滑杆固定在储轮仓内，所述轮毂设置在支杆的端部，所述支杆通过滑杆上下移动。
4.根据权利要求1所述的一种水上交通工具，其特征在于，所述减震结构包括腔体和格栅，所述格栅设置在腔体内。
5.根据权利要求4所述的一种水上交通工具，其特征在于，所述腔体的上下两侧设置有减震垫。
6.根据权利要求1所述的一种水上交通工具，其特征在于，所述平甲板一侧设置有太阳能接收板，所述船身内设置有电能转换器，所述太阳能接收板、电能转换器和电机通过电路连接。
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