CN107717896A - 一种电动汽车的减震装置及减震方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车的减震装置，包括机体、底座、安装座和控制键盘，所述机体底面设置有所述底座，所述底座两侧设置有所述安装座，所述安装座上设置有螺纹孔，所述底座表面设置有接线板。有益效果在于：本装置通过导柱在套筒中上下移动来引导缓冲弹簧通过压缩将震动转换为弹性势能进行减震，同时顶板内设置有硬质合金制成的加固层，碳化硅制成的耐热层和调质橡胶制成的缓冲层，能够对顶板进行加固、耐热和缓冲保护，延长了顶板的使用寿命，保障了装置的工作稳定性，且通过缓冲弹簧带动推板上下运动，推板通过曲柄连杆机构带动发电机运转将震动的能量转换为电能储存在蓄电池中，避免了能量的浪费。

Description

一种电动汽车的减震装置及减震方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的减震装置及减震方法。

背景技术

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，电动汽车在生产中常常需要使用到减震装置。

但是传统的减震装置的顶板没有设置保护功能，造成顶板的使用寿命一般，需要定期更换，导致了装置的工作稳定性差，同时减震装置无法对震动的能量进行收集，造成了能量的浪费。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车的减震装置及减震方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

根据本发明的一方面，提供了一种电动汽车的减震装置，包括机体、底座、安装座和控制键盘，所述机体底面设置有所述底座，所述底座两侧设置有所述安装座，所述安装座上设置有螺纹孔，所述底座表面设置有接线板，所述接线板上设置有接线端子，所述机体上面设置有顶板，所述顶板上面设置有工作台，所述工作台上设置有定位槽，所述顶板两侧底面设置有导柱，所述导柱端部设置有套筒，所述顶板内部上面设置有缓冲层，所述缓冲层底面设置有耐热层，所述耐热层底面设置有加固层，所述加固层底面设置弹簧槽，所述弹簧槽底面设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧下方设置有推板，所述推板两侧设置有滑槽，所述推板底面设置有曲柄，所述曲柄端部设置有连杆，所述连杆端部设置有发电机，所述发电机底面设置有机座，所述发电机端部设置有充电电路，所述充电电路上面设置有电量检测器，所述充电电路端部设置有蓄电池，所述机体表面设置有控制主机，所述控制主机上设置有显示屏，所述显示屏旁侧设置有所述控制键盘。

在本实施例中，所述安装座的材料为铸铁，所述安装座焊接在所述底座上，所述螺纹孔的数量为四个，所述螺纹孔为通孔，攻丝制成。

在本实施例中，所述接线板的材料为ABS工程塑料，所述接线板通过卡扣固定在所述底座上，所述接线端子的数量为三个，所述接线端子的材料为纯铜。

在本实施例中，所述工作台的材料为冷轧钢板，所述工作台的平面度不高于1mm，所述定位槽为矩形通槽，铣削制成，所述定位槽的槽深不高于10mm。

在本实施例中，所述导柱的材料为高速钢，所述导柱的截面形状为圆形或正六边形中的一种，所述套筒的径向尺寸比所述导柱的径向尺寸大1mm，所述套筒内部涂覆钙基润滑脂。

在本实施例中，所述缓冲层的材料为调质橡胶，所述缓冲层的厚度不低于10mm，所述耐热层的材料为碳化硅，所述耐热层的厚底不低于13mm，所述缓冲层与所述耐热层的连接方式为胶接。

在本实施例中，所述加固层的材料为硬质合金，所述加固层的厚度不低于15mm，所述加固层与所述耐热层的连接方式为胶接，所述弹簧槽的数量为两个。

在本实施例中，所述缓冲弹簧的材料为弹簧钢，所述缓冲弹簧的数量不低于三个，所述缓冲弹簧通过卡钩固定在所述弹簧槽内，所述推板与所述滑槽滑动连接。

在本实施例中，所述连杆与所述发电机通过销轴连接，所述发电机为励磁发电机，所述充电电路的工作方式为桥式，所述电量检测器的工作方式为压电式，所述蓄电池为串联锂电池组。

在本实施例中，所述控制主机的型号为PLC S7-200，所述显示屏的材质为IPS，所述控制键盘内嵌在所述控制主机上，所述控制主机与所述显示屏、所述发电机、所述充电电路、所述电量检测器、所述蓄电池和所述控制键盘电连接。

上述电动汽车的减震装置的减震方法，包括如下步骤：

(1)将所述工作台上的所述定位槽与待安装位置进行定位安放后，通过所述安装座上的所述螺纹孔中加装螺钉将装置紧固在安装位置；

(2)所述缓冲层的材料为调质橡胶，能够吸收一部分所述工作台传递过来的震动，为所述顶板提供缓冲保护，所述耐热层的材料为碳化硅，能够对所述顶板提供耐热保护，所述加固层的材料为硬质合金，增加所述顶板的硬度；

(3)震动经所述工作台传递至所述缓冲弹簧，所述缓冲弹簧将震动转换为弹性势能来进一步进行减震，同时所述导柱在所述套筒内下移来引导所述缓冲弹簧的压缩；

(4)所述缓冲弹簧往复上下移动的过程中通过所述弹簧槽带动所述推板在所述滑槽中往复上下移动，所述推板带动所述曲柄上下往复运动；

(5)所述曲柄和所述连杆组成曲柄连杆机构，所述曲柄通过所述连杆带动所述发电机运转产生电能，电能经所述充电电路输送至所述蓄电池中储存；

(6)通过所述接线板上的所述接线端子与外界用电设备相连接，所述蓄电池通过导线将电能输送至所述接线端子为外界用电设备供电；

(7)通过所述控制键盘发送工作指令，所述控制主机控制所述电量检测器工作实时获取所述蓄电池中的电量信息并回传给所述控制主机，所述控制主机将电量信息传递至所述显示屏上实时显示供使用者观察。

有益效果在于：本装置通过导柱在套筒中上下移动来引导缓冲弹簧通过压缩将震动转换为弹性势能进行减震，同时顶板内设置有硬质合金制成的加固层，碳化硅制成的耐热层和调质橡胶制成的缓冲层，能够对顶板进行加固、耐热和缓冲保护，延长了顶板的使用寿命，保障了装置的工作稳定性，且通过缓冲弹簧带动推板上下运动，推板通过曲柄连杆机构带动发电机运转将震动的能量转换为电能储存在蓄电池中，避免了能量的浪费。

附图说明

图1是本发明所述一种电动汽车的减震装置的外部图；

图2是本发明所述一种电动汽车的减震装置的内部图；

图3是本发明所述一种电动汽车的减震装置的俯视图。

1、顶板；2、机体；3、导柱；4、底座；5、安装座；6、控制主机；7、显示屏；8、控制键盘；9、接线板；10、接线端子；11、缓冲层；12、弹簧槽；13、缓冲弹簧；14、推板；15、套筒；16、滑槽；17、曲柄；18、机座；19、发电机；20、充电电路；21、蓄电池；22、电量检测器；23、连杆；24、加固层；25、耐热层；26、工作台；27、定位槽；28、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1-图3所示，根据本发明的一方面，提供了一种电动汽车的减震装置，包括机体2、底座4、安装座5和控制键盘8，所述机体2底面设置有所述底座4，所述底座4两侧设置有所述安装座5，所述安装座5上设置有螺纹孔28，所述底座4表面设置有接线板9，所述接线板9上设置有接线端子10，所述机体2上面设置有顶板1，所述顶板1上面设置有工作台26，所述工作台26上设置有定位槽27，所述顶板1两侧底面设置有导柱3，所述导柱3端部设置有套筒15，所述顶板1内部上面设置有缓冲层11，所述缓冲层11底面设置有耐热层25，所述耐热层25底面设置有加固层24，所述加固层24底面设置弹簧槽12，所述弹簧槽12底面设置有缓冲弹簧13，所述缓冲弹簧13下方设置有推板14，所述推板14两侧设置有滑槽16，所述推板14底面设置有曲柄17，所述曲柄17端部设置有连杆23，所述连杆23端部设置有发电机19，所述发电机19底面设置有机座18，所述发电机19端部设置有充电电路20，所述充电电路20上面设置有电量检测器22，所述充电电路20端部设置有蓄电池21，所述机体2表面设置有控制主机6，所述控制主机6上设置有显示屏7，所述显示屏7旁侧设置有所述控制键盘8。

在本实施例中，所述安装座5的材料为铸铁，所述安装座5焊接在所述底座4上，所述螺纹孔28的数量为四个，所述螺纹孔28为通孔，攻丝制成。

在本实施例中，所述接线板9的材料为ABS工程塑料，所述接线板9通过卡扣固定在所述底座4上，所述接线端子10的数量为三个，所述接线端子10的材料为纯铜。

在本实施例中，所述工作台26的材料为冷轧钢板，所述工作台26的平面度不高于1mm，所述定位槽27为矩形通槽，铣削制成，所述定位槽27的槽深不高于10mm。

在本实施例中，所述导柱3的材料为高速钢，所述导柱3的截面形状为圆形或正六边形中的一种，所述套筒15的径向尺寸比所述导柱3的径向尺寸大1mm，所述套筒15内部涂覆钙基润滑脂。

在本实施例中，所述缓冲层11的材料为调质橡胶，所述缓冲层11的厚度不低于10mm，所述耐热层25的材料为碳化硅，所述耐热层25的厚底不低于13mm，所述缓冲层11与所述耐热层25的连接方式为胶接。

在本实施例中，所述加固层24的材料为硬质合金，所述加固层24的厚度不低于15mm，所述加固层24与所述耐热层25的连接方式为胶接，所述弹簧槽12的数量为两个。

在本实施例中，所述缓冲弹簧13的材料为弹簧钢，所述缓冲弹簧13的数量不低于三个，所述缓冲弹簧13通过卡钩固定在所述弹簧槽12内，所述推板14与所述滑槽16滑动连接。

在本实施例中，所述连杆23与所述发电机19通过销轴连接，所述发电机19为励磁发电机，所述充电电路20的工作方式为桥式，所述电量检测器22的工作方式为压电式，所述蓄电池21为串联锂电池组。

在本实施例中，所述控制主机6的型号为PLC S7-200，所述显示屏7的材质为IPS，所述控制键盘8内嵌在所述控制主机6上，所述控制主机6与所述显示屏7、所述发电机19、所述充电电路20、所述电量检测器22、所述蓄电池21和所述控制键盘8电连接。

上述电动汽车的减震装置的减震方法，包括如下步骤：

(1)将所述工作台26上的所述定位槽27与待安装位置进行定位安放后，通过所述安装座5上的所述螺纹孔中加装螺钉将装置紧固在安装位置；

(2)所述缓冲层11的材料为调质橡胶，能够吸收一部分所述工作台26传递过来的震动，为所述顶板1提供缓冲保护，所述耐热层25的材料为碳化硅，能够对所述顶板1提供耐热保护，所述加固层24的材料为硬质合金，增加所述顶板1的硬度；

(3)震动经所述工作台26传递至所述缓冲弹簧13，所述缓冲弹簧13将震动转换为弹性势能来进一步进行减震，同时所述导柱3在所述套筒15内下移来引导所述缓冲弹簧13的压缩；

(4)所述缓冲弹簧13往复上下移动的过程中通过所述弹簧槽12带动所述推板14在所述滑槽16中往复上下移动，所述推板14带动所述曲柄17上下往复运动；

(5)所述曲柄17和所述连杆23组成曲柄17连杆23机构，所述曲柄17通过所述连杆23带动所述发电机19运转产生电能，电能经所述充电电路20输送至所述蓄电池21中储存；

(6)通过所述接线板9上的所述接线端子10与外界用电设备相连接，所述蓄电池21通过导线将电能输送至所述接线端子10为外界用电设备供电；

(7)通过所述控制键盘8发送工作指令，所述控制主机6控制所述电量检测器22工作实时获取所述蓄电池21中的电量信息并回传给所述控制主机6，所述控制主机6将电量信息传递至所述显示屏7上实时显示供使用者观察。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (10)

1.一种电动汽车的减震装置，其特征在于：包括机体、底座、安装座和控制键盘，所述机体底面设置有所述底座，所述底座两侧设置有所述安装座，所述安装座上设置有螺纹孔，所述底座表面设置有接线板，所述接线板上设置有接线端子，所述机体上面设置有顶板，所述顶板上面设置有工作台，所述工作台上设置有定位槽，所述顶板两侧底面设置有导柱，所述导柱端部设置有套筒，所述顶板内部上面设置有缓冲层，所述缓冲层底面设置有耐热层，所述耐热层底面设置有加固层，所述加固层底面设置弹簧槽，所述弹簧槽底面设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧下方设置有推板，所述推板两侧设置有滑槽，所述推板底面设置有曲柄，所述曲柄端部设置有连杆，所述连杆端部设置有发电机，所述发电机底面设置有机座，所述发电机端部设置有充电电路，所述充电电路上面设置有电量检测器，所述充电电路端部设置有蓄电池，所述机体表面设置有控制主机，所述控制主机上设置有显示屏，所述显示屏旁侧设置有所述控制键盘。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于：所述安装座的材料为铸铁，所述安装座焊接在所述底座上，所述螺纹孔的数量为四个，所述螺纹孔为通孔，攻丝制成。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于：所述接线板的材料为ABS工程塑料，所述接线板通过卡扣固定在所述底座上，所述接线端子的数量为三个，所述接线端子的材料为纯铜。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于；所述工作台的材料为冷轧钢板，所述工作台的平面度不高于1mm，所述定位槽为矩形通槽，铣削制成，所述定位槽的槽深不高于10mm。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于：所述导柱的材料为高速钢，所述导柱的截面形状为圆形或正六边形中的一种，所述套筒的径向尺寸比所述导柱的径向尺寸大1mm，所述套筒内部涂覆钙基润滑脂。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于：所述缓冲层的材料为调质橡胶，所述缓冲层的厚度不低于10mm，所述耐热层的材料为碳化硅，所述耐热层的厚底不低于13mm，所述缓冲层与所述耐热层的连接方式为胶接，所述加固层的材料为硬质合金，所述加固层的厚度不低于15mm，所述加固层与所述耐热层的连接方式为胶接，所述弹簧槽的数量为两个。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于：所述缓冲弹簧的材料为弹簧钢，所述缓冲弹簧的数量不低于三个，所述缓冲弹簧通过卡钩固定在所述弹簧槽内，所述推板与所述滑槽滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于：所述连杆与所述发电机通过销轴连接，所述发电机为励磁发电机，所述充电电路的工作方式为桥式，所述电量检测器的工作方式为压电式，所述蓄电池为串联锂电池组。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震装置，其特征在于：所述控制主机的型号为PLC S7-200，所述显示屏的材质为IPS，所述控制键盘内嵌在所述控制主机上，所述控制主机与所述显示屏、所述发电机、所述充电电路、所述电量检测器、所述蓄电池和所述控制键盘电连接。

10.一种电动汽车的减震装置的减震方法，其特征在于：包括如下步骤：

(1)将所述工作台上的所述定位槽与待安装位置进行定位安放后，通过所述安装座上的所述螺纹孔中加装螺钉将装置紧固在安装位置；

(2)所述缓冲层的材料为调质橡胶，能够吸收一部分所述工作台传递过来的震动，为所述顶板提供缓冲保护，所述耐热层的材料为碳化硅，能够对所述顶板提供耐热保护，所述加固层的材料为硬质合金，增加所述顶板的硬度；

(3)震动经所述工作台传递至所述缓冲弹簧，所述缓冲弹簧将震动转换为弹性势能来进一步进行减震，同时所述导柱在所述套筒内下移来引导所述缓冲弹簧的压缩；

(4)所述缓冲弹簧往复上下移动的过程中通过所述弹簧槽带动所述推板在所述滑槽中往复上下移动，所述推板带动所述曲柄上下往复运动；

(5)所述曲柄和所述连杆组成曲柄连杆机构，所述曲柄通过所述连杆带动所述发电机运转产生电能，电能经所述充电电路输送至所述蓄电池中储存；

(6)通过所述接线板上的所述接线端子与外界用电设备相连接，所述蓄电池通过导线将电能输送至所述接线端子为外界用电设备供电；

(7)通过所述控制键盘发送工作指令，所述控制主机控制所述电量检测器工作实时获取所述蓄电池中的电量信息并回传给所述控制主机，所述控制主机将电量信息传递至所述显示屏上实时显示供使用者观察。