CN107705051A - 一种机场机位设备状态监测与计量结算管理系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机场机位设备状态监测与计量结算管理系统，还公开了一种采用上述系统进行监测和管理的方法。本发明包括多个机位设备，多台智能计量柜，传输网络，应用服务器，客户端和机场网络。系统根据计量卡获得服务飞机信息，将机位设备服务性质分为航班服务与非航班服务；系统根据飞机停靠机位开始/撤离时间与航班信息中的飞机进出港到达/出发时间进行匹配，提高了计量数据与航班信息匹配准确度；系统根据航班序列号FID生成有效航班信息表，同时通过航班分类表FID与匹配航班FID进行比对，优化了程序设计，自动生成精准的机位设备计量结算数据，真正实现了机场机位设备服务工作标准化、信息化、精准化与自动化。
Description
技术领域
本发明属于机场应用技术领域，尤其涉及一种机场机位设备状态监测与计量结算管理系统，还涉及一种采用上述系统进行监测和管理的方法。
背景技术
根据中国民航行业节能减排及降低碳排放工作整体要求与部署，中国民用航空局发【2013】47号文“民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法”，正式全面在民用机场推广桥载设备替代飞机APU运行专项工作。上述桥载设备是指机场地面静变电源及空调机组，该静变电源和空调机组使用地面电力驱动。由于静变电源与空调机组都是安放在机场旅客登机桥设备区域或直接配置悬挂在登机桥上，因此将静变电源与空调机组统称为桥载设备。旅客登机桥是机场用以连接候机厅与飞机之间的可移动、升降的通道，民用机场设有多个登机桥用于连接候机楼各个登机口和飞机舱门。上述登机桥及桥载设备统称为机场机位设备，机场机位设备目前已成为民用机场为航空公司飞机提供地面服务非常重要的设备。
民用机场对机位设备的使用、监测和管理工作主要包括：设备日常操作、设备故障报警与协调处理、设备维护保养、设备监测数据统计分析等。由于机场机位设备服务涉及到机场和航空公司双方结算业务，因此机场作业人员每次完成飞机服务工作后，需要与被服务飞机所属航空公司现场人员核对本次服务相关数据，采用人工手签单方式作为日后双方服务结算依据。
为解决机场加装登机桥及桥载设备后机场为航空公司服务工作产生的结算问题，民航局在“桥载设备替代飞机APU运行专项工作”实施工作中要求：“加装桥载设备应加装计量设备，确保设备使用中，可准确记录所服务机型、设备使用时间、能耗(用电量)、故障信息等内容(电源和空调应可分别计量)，且以上数据和信息应可储存和查询。目前已有的计量监测装置主要依据机场航班信息排班计划采集数据，然而，在实际工作中，由于天气，空域管制，机械故障，飞机调配等因素影响，经常造成航班延误，航班变更与航班取消，而且还有突发事件导致新增航班以及机位临时调配，非航班飞机维修占用机位、信息传输网络中断等情况发生，造成系统终端计量监测数据中匹配的航班信息与现场服务的飞机信息不符，越是航班繁忙密集阶段，越是容易出现匹配错误。
目前，机场机位设备使用、监测和管理主要存在以下问题：
1、机场机位设备工作状态监测和数据查询统计等信息没有形成标准、统一的综合性监测和记录档案管理系统。登机桥、电源与空调设备分属于不同生产厂家，各自为战，机场停机位工作区服务系统信息化程度低，无法实现数据共享。
2、现有系统采集数据缺失率较高，机位设备使用状态监控信息太少、太分散，数据匹配准确性较低，不能如实反应设备实际工作状态，不能满足实际工作需要；系统在日常运行中为保障上游系统数据须大量人工维护，自动化程度底。
3、机场机位设备的服务时间核定与计费没有统一标准，机场作业人员为飞机提供服务的工作量确认方式采用现场人工手签单方式，信息传递不及时，在繁忙的工作现场人工手签单记录随意性大，多记少记容易发生漏报少报丢项漏项现象，现场服务工作信息记录不准确，造成日后机场与航空公司结算时可信度差，经常出现扯皮、结算拖欠等矛盾，没有有效解决双方服务结算问题。
由此可见，机场机位设备计量监测采集数据完整度与数据匹配准确度成为影响该系统推广应用的关键因素，发明一种计量监测数据完整、计量结算数据可信、服务工作自动化程度高的机场机位设备状态监测与计量结算管理系统才能使设备状态监测数据完整并有利于机场和航空公司精准结算，从根本上放弃人工手签单工作，解放生产力，实现信息化和自动化管理，真正提升机场服务质量和服务水平。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机场机位设备状态监测与计量结算管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机场机位设备状态监测与计量结算管理系统包括多个机位设备、多台智能计量柜、传输网络、应用服务器、客户端和机场网络；每个机位设备配备有相应的智能计量柜，每台智能计量柜通过传输网络与应用服务器连接，应用服务器分别与客户端和机场网络连接；所述机位设备包括登机桥、静变电源、空调机组，用于为机场停靠的飞机提供相应的服务；所述智能计量柜与机位设备之间通过RS485串口，采用ModbusRTU协议通讯，用于监测机位设备的工作状态并采集相关设备状态监测数据与计量基础数据；所述传输网络是以光纤为骨干网并提供相应接口和协议的有线网络，是智能计量柜与应用服务器的信息传输通道，用于将有效航班信息和IC卡信息传输到智能计量柜，并将智能计量柜生成的计量数据传输到应用服务器。
优选的，所述智能计量柜包括工控机、逻辑开关模块、通讯接口模块、IC卡读卡器和状态指示灯模块；所述工控机分别与逻辑开关模块、通讯接口模块、IC卡读卡器和状态指示灯模块连接；所述通讯接口模块分别与登机桥、静变电源、空调机组通讯口连接，用于对机位设备状态数据采集。
优选的，所述状态指示灯模块包括智能计量柜电源、运行、故障指示灯，静变电源待机、运行、故障指示灯，空调机组待机、运行、故障指示灯。
本发明的另一目的是提供一种采用上述机场机位设备状态监测与计量结算管理系统进行监测和管理的方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种采用上述机场机位设备状态监测与计量结算管理系统进行监测和管理的方法，包括以下步骤：
(一)智能计量柜通过现场刷卡来确定本次服务性质，确定本次服务属于航班服务还是非航班服务，简化程序设计环境条件；
(二)智能计量柜根据机位设备服务开始以及结束时间记录存储机位设备服务时间和设备使用电量数据，自动生成精准的机位设备服务结算所需要的计量基础数据；应用服务器根据计量结算规范将飞机停靠机位时间与服务时间分段形成计量单价，存储在计量单价表中；
(三)根据航班排班中的航班序列号FID和航班起降标志，将有效航班信息进行分类，优化程序设计；应用服务器根据机场业务需求提取需要的航班信息作为原始数据存储，同时根据计量数据匹配所需要的数据生成有效航班信息表；有效航班信息表一方面用于应用服务器对上传的计量基础数据进行二次匹配生成计量结算数据，另一方面根据机位号下发到相应的智能计量柜存储后进行分类；
(四)智能计量柜根据飞机停靠机位开始以及撤离时间与有效航班信息分类表进行匹配，提高计量数据匹配准确度；智能计量柜中航班计量基础数据根据飞机停靠机位开始时间和飞机停靠机位撤离时间，或设备服务开始时间和服务结束时间寻找待匹配的航班信息中的航班到达时间和出发时间进行匹配生成航班计量数据，上传到应用服务器与数据库基础数据中的对应的航空公司信息表二次匹配生成航班计量结算数据；非航班计量基础数据直接上传到应用服务器与数据库基础数据中的航空公司信息表匹配生成非航班计量结算数据；将上述关联匹配获得的计量结算数据与数据库基础数据中的机场信息按照民航局清算中心格式要求生成精准的财务结算数据；机场管理终端对财务结算数据进行审核后，上传到民航局清算中心，完成机场和航空公司双方机位设备服务结算业务。
优选的，所述步骤(一)中，IC卡分为机场机务卡和航空公司计量卡，航空公司计量卡分为航班卡和非航班卡，计量卡的航班卡与非航班卡外表可用颜色明显区分标记，内部可用卡ID号区分识别；机务卡刷卡可以确认机场作业人员身份，用于查询、统计作业人员工作量和服务质量，有利于机场规范化管理；计量卡刷卡可以直接将机位设备的服务性质确定为航班服务与非航班服务，并直接在本次生成的计量基础数据中标记出本次被服务的飞机所属航空公司名称；航班计量卡刷卡可以锁定该机位当天所有该航空公司航班信息，可以减少本次服务计量基础数据查找需要匹配的航班数量，加快计量基础数据与航班信息匹配速度和准确度；非航班计量卡刷卡可以直接确定本次服务属于该航空公司航后维修或过夜维护等特殊情况，不属于当天航班计划安排，按照非航班服务进行计量结算。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：首先，本发明将机位设备服务分为航班服务与非航班服务，简化了计量监测匹配程序；其次，根据飞机停靠开始/撤离时间作为与航班到达/出发时间匹配的基准时间比根据设备服务开始/结束时间作为基准时间获得的计量数据匹配准确度更高；第三，传输网络中断没有航班信息也不影响机位设备服务工作和计量监测工作，通过网络恢复自动续传功能确保所有计量数据上传到应用服务器进行二次匹配与审核获得准确的计量结算数据，淘汰了人工手签单结算验证方式，真正实现了机场服务工作信息化与自动化。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1示出的智能计量柜的结构示意图；
图3为计量数据传输流程图；
图4为有效航班信息表分类示意图；
图5为计量基础数据与航班信息匹配流程图。
图中：11、机位设备；12、智能计量柜；13、传输网络；14、应用服务器；15、客户端；16、机场网络；21、IC卡读卡器；22、通讯接口模块；23、逻辑开关模块；24、工控机；25、状态指示灯模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参见图1，本发明包括包括多个机位设备11、多台智能计量柜12、传输网络13、应用服务器14、客户端15和机场网络16；每个机位设备11配备有相应的智能计量柜12，每台智能计量柜12通过传输网络13与应用服务器14连接，应用服务器14分别与客户端15和机场网络16连接；所述机位设备11包括登机桥、静变电源、空调机组，用于为机场停靠的飞机提供相应的服务；所述智能计量柜12与机位设备11之间通过RS485串口，采用ModbusRTU协议通讯，用于监测机位设备11的工作状态并采集相关设备状态监测数据与计量基础数据。
所述智能计量柜12具有传输网络诊断功能，当传输网络状态正常时，根据同步接收应用服务器14下发的有效航班信息表，将计量基础数据与有效航班信息匹配后生成计量数据进行本地存储，同时通过传输网络13将现场生成的机位设备11状态监测数据与服务计量数据一同传输到应用服务器14；当传输网络中断时，智能计量柜12接收不到有效航班信息表，将计量基础数据加上未匹配标记进行本地存储，通过智能计量柜12具有的网络恢复后自动续传功能，在网络正常后，将网络中断期间的状态监测数据与未匹配计量基础数据上传至应用服务器14，以确保网络中断期间的服务数据不会丢失；所述IC卡读卡器21用于机场和航空公司人员刷卡，进行人员身份识别与服务性质识别；IC卡分为机场机务卡和航空公司计量卡，航空公司计量卡分为航班卡和非航班卡，计量卡的航班卡与非航班卡外表可用颜色明显区分，内部可用卡ID号区分识别；现场通过机务刷卡获取作业人员信息，用于信息查询、统计、审核，实现机场管理工作规范化；计量卡刷卡可以区分本次服务性质是航班服务还是非航班服务；当系统识别本次服务属于航班服务时，按照正常航班方式运行；当系统识别本次服务属于非航班服务时，设备状态监测数据与加上非航班标记的计量基础数据存储后直接上传到应用服务器。
请参见图2，所述智能计量柜12包括工控机24、逻辑开关模块23、通讯接口模块22、IC卡读卡器21和状态指示灯模块25；所述工控机24分别与逻辑开关模块23、通讯接口模块22、IC卡读卡器21和状态指示灯模块25连接；所述通讯接口模块22分别与登机桥、静变电源、空调机组通讯口连接，用于对机位设备11状态数据采集。所述状态指示灯模块25包括智能计量柜电源、运行、故障指示灯，静变电源待机、运行、故障指示灯，空调机组待机、运行、故障指示灯。
请参见图3，所述传输网络13是以光纤为骨干网并提供相应接口和协议的有线网络，是智能计量柜12与应用服务器14的信息传输通道，用于将有效航班信息和IC卡信息传输到智能计量柜12，并将智能计量柜12生成的计量数据传输到应用服务器14。
所述应用服务器14从机场网络16中提取需要的航班信息作为原始数据进行实时存储，用于数据统计、查询等工作；同时对航班信息按机位号进行筛选，将不包含机位设备11的远机位航班信息删除，将含有机位设备11的机位号航班信息保留；以初始航班信息中的航班序列号FID为基础，用变更的航班信息更新覆盖原有信息，对所有变更(航班FID数量增加与取消、时间延误、机位变更等)信息进行变更标记与报警显示；将需要的航班信息在数据库另存为计量结算使用的有效航班信息表，并将有效航班信息表按照机位号下发到每个智能计量柜12。所述应用服务器14与智能计量柜12采用TCP/IP协议完成数据的传输，具有可扩展性；应用服务器14存储有航空公司信息表，飞机代码信息表，计量单价表、IC卡信息表，机场信息表等基础数据及日志数据；所述应用服务器14根据智能计量柜12上传的计量数据(包括匹配的航班计量数据和非航班计量基础数据)中的航空公司信息与数据库基础数据中的航空公司信息表进行二次匹配，找到对应的航空公司结算代码和计量单价表；生成准确的计量结算数据。智能计量柜12上传的未匹配的计量基础数据与应用服务器14有效航班信息表进行补充匹配生成计量数据；再与数据库基础数据进行二次匹配，生成准确的计量结算数据；计量结算数据包括航班计量结算数据和非航班计量结算数据；计量结算数据加上机场信息经过审核后生成符合民航局清算中心结算格式要求的财务结算数据。
所述客户端15包括管理员管理终端、机务管理终端、财务管理终端等；客户端15与应用服务器14采用B/S架构，客户端15无需安装软件只需要通过权限连入系统网络，即可通过网站形式实现设备状态监测数据、计量结算数据、基础数据、日志数据审核、编辑、修改、查询、统计、导出、发送及打印等功能；不同客户端15登录不同帐号可以查询自己帐号权限范围内的所有数据信息。
采用上述机场机位设备状态监测与计量结算管理系统进行监测和管理的方法，包括以下步骤：
(一)智能计量柜12通过现场刷卡来确定本次服务性质，确定本次服务属于航班服务还是非航班服务，简化程序设计环境条件；IC卡分为机场机务卡和航空公司计量卡，航空公司计量卡分为航班卡和非航班卡，计量卡的航班卡与非航班卡外表可用颜色明显区分标记，内部可用卡ID号区分识别；机务卡刷卡可以确认机场作业人员身份，用于查询、统计作业人员工作量和服务质量，有利于机场规范化管理；计量卡刷卡可以直接将机位设备11的服务性质确定为航班服务与非航班服务，并直接在本次生成的计量基础数据中标记出本次被服务的飞机所属航空公司名称；航班计量卡刷卡可以锁定该机位当天所有该航空公司航班信息，可以减少本次服务计量基础数据查找需要匹配的航班数量，加快计量基础数据与航班信息匹配速度和准确度；非航班计量卡刷卡可以直接确定本次服务属于该航空公司航后维修或过夜维护等特殊情况，不属于当天航班计划安排，按照非航班服务进行计量结算；
(二)智能计量柜12根据机位设备11服务开始以及结束时间记录存储机位设备服务时间和设备使用电量数据，自动生成精准的机位设备服务结算所需要的计量基础数据；应用服务器14根据计量结算规范将飞机停靠机位时间与服务时间分段形成计量单价，存储在计量单价表中；
(三)根据航班排班中的航班序列号FID和航班起降标志，将有效航班信息进行分类，优化程序设计；应用服务器14根据机场业务需求提取需要的航班信息作为原始数据存储，同时根据计量数据匹配所需要的数据生成有效航班信息表；有效航班信息表一方面用于应用服务器14对上传的计量基础数据进行二次匹配生成计量结算数据，另一方面根据机位号下发到相应的智能计量柜存储后进行分类；
(四)智能计量柜12根据飞机停靠机位开始以及撤离时间与有效航班信息分类表进行匹配，提高计量数据匹配准确度；智能计量柜12中航班计量基础数据根据飞机停靠机位开始时间和飞机停靠机位撤离时间，或设备服务开始时间和服务结束时间寻找待匹配的航班信息中的航班到达时间和出发时间进行匹配生成航班计量数据，上传到应用服务器14与数据库基础数据中的对应的航空公司信息表二次匹配生成航班计量结算数据；非航班计量基础数据直接上传到应用服务器14与数据库基础数据中的航空公司信息表匹配生成非航班计量结算数据；将上述关联匹配获得的计量结算数据与数据库基础数据中的机场信息按照民航局清算中心格式要求生成精准的财务结算数据；机场管理终端对财务结算数据进行审核后，上传到民航局清算中心，完成机场和航空公司双方机位设备服务结算业务。
请参见图4，所述有效航班信息表分类示意图：为方便计量基础数据与航班信息匹配，根据有效航班信息中的起降标志和航班(计划、预计、实际)到达/(计划、预计、实际)起飞时间将航班信息表细分成航班进港A表，航班出港D表，航班过站A/D表。
请参见图5，所述计量基础数据与有效航班信息匹配流程图：根据航班进港A表和航班过站A/D表中的实际到达时间TD将此两表航班信息按照到达时间TD先后顺序排列，生成航班TD表；根据航班出港D表和航班过站A/D表中的实际起飞时间TC将此两表航班信息按照实际起飞时间TC先后顺序排列，生成航班TC表；当有计量基础数据产生时，用计量基础数据中飞机停靠开始时间TK(也可以用服务开始时间TS)与航班到达时间TD进行TD<TK比较，如果TK之前没有TD，则说明此次计量数据属于出港航班D，没有到达航班A，返回等待进入下一次查找；如果TK之前有TD，无论有几个，取最先到达时间TD航班信息，将此航班信息的航班序列号FID与到达航班A表中航班信息FID进行比较，如果A表中有相同FID，则说明此次航班为进港航班A，将此航班信息标记为蓝色，匹配成功；如果A表中没有相同FID，则说明此次航班为过站航班A/D，将此航班信息标记为黄色，匹配成功；与此同时当有计量基础数据产生时，用飞机停靠撤离时间TL(也可以用服务结束时间TO)与航班实际起飞时间TC进行TL<TC比较，如果TL之后没有TC，则说明此次计量数据出港航班还未实际起飞，返回等待进入下一次查找；如果TL之后有TC，无论有几个，取最先实际起飞时间TC航班信息，查看航班颜色(或用FID与A/D表FID比对)，如果有黄色(yes)航班信息，则说明此出港航班为已经匹配的过站航班A/D，无需再次匹配，将该航班信息颜色变更为蓝色即可；如果没有黄色(no)航班信息，则说明此出港航班为出港航班D；考虑出港航班飞机服务完成撤离机位后有可能延误等待起飞的时间过长，不能保证先起飞的飞机是先被服务的飞机，因此需要用此航班信息中的航班号(有航空公司代码)与计量基础数据中的IC卡航空公司代码比对，如果公司名称代码相同则确认此出港航班D与计量基础数据匹配成功，标记为蓝色匹配成功；如果公司名称代码不同则选择下一次服务计量数据进行匹配，匹配成功将此航班信息标记为蓝色；经过上述匹配程序，可以获得高准确度匹配计量数据，将此计量数据上传到应用服务器与数据库中的基础数据进行二次匹配获得精准的计量结算数据。
智能计量柜12生成的计量基础数据主要包含飞机停靠开始时间TK和停靠撤离时间TL，飞机停靠时间TT；机位设备11服务开始时间TS和服务结束时间TO，机位设备11服务时间TF；机位号、服务标志类型、设备使用电量、航前航后标志、IC卡信息等基本信息；其中IC卡信息主要为机务卡作业人员信息，计量卡航空公司名称及本次服务性质；服务标志类型和设备使用电量主要包括“登机桥、电源、空调”三项；航前航后标志A为航后、D为航前，A/D代表过站(经停)；应用服务器分配给智能计量柜的IP地址与机位号一一对应；飞机停靠开始时间TK为挡飞机轮挡时间，飞机停靠撤离时间TL为撤飞机轮挡时间；时间先后顺序：TD<TK<TS<TO<TL<TC；计量基础数据与有效航班信息表匹配生成计量数据。
应用服务器14数据库存储有效航班信息表和航空公司信息表、飞机代码表、计量单价表、机场信息表等基础数据表及日志数据表信息；其中存储的有效航班信息表包括航班序列号FID、航班日期、航班号、飞机号、机型、机位号、进港到达时间TD、离港出发时间TC、起降标志等信息，起降标志主要有“A、D”，其中A代表进港到达航班、D代表出港出发航班；存储的基础数据有：航空公司表包括航空公司名称、二字码、结算三字代码、票证代码、客户代码等信息；飞机代码表包括飞机号、座位号、机型、载重量、承运人结算三字代码、注册有效期等信息；计量单价表包括航空公司名称、结算三字码、计量单价、费用类别(登机桥、电源、空调)、航段性质(国内、国际)等信息；其中计量单价(费率)可参照行业一般认同办法，即可按设备采购成本折旧+备件成本+人工成本+适当收益+当地电价(元/度)*耗电量＝总和计价，目前行业统一计量单价按机场分类和设备服务时间(或飞机停靠时间)进行计价，机场划分为一类机场，二类机场，三类机场；设备服务时间(或飞机停靠时间)目前按15分钟为基础时间段统计，不足15分钟按15分钟计算；机场信息表包括国内外民用航空机场信息，包括三字/四字代码、国内、国外标记、中英文名称等；存储的日志数据分为用户日志、航班信息日志、机位设备日志、智能计量柜日志等；日志数据存储用户信息主要包括:经授权的机场和航空公司基本用户信息和系统管理员、财务管理员及机务管理员等管理用户信息，涉及用户角色的权限，用户账号、密码，管理员认证码，IC卡信息，机场名称、机场代码、三字代码等数据；日志数据存储航班信息包括航班FID、航班号、飞机号、机型、机位号、航班信息动作类型、动作时间等关键信息；日志数据存储机位设备信息主要包括：设备所在机位号、设备类型、设备与智能计量柜的通讯状态、设备状态、运行数据、日期时间以及故障代码或故障描述等；日志数据存储智能计量柜信息主要包括：智能计量柜所在机位号、网络状态以及日期时间等。
本发明一种机场机位设备状态监测与计量结算管理系统及方法将机位设备服务分为航班服务与非航班服务，简化了计量监测匹配程序；根据飞机停靠开始/撤离时间作为与航班到达/出发时间匹配的基准时间比根据设备服务开始/结束时间作为基准时间获得的计量数据匹配准确度更高；而且传输网络中断没有航班信息也不影响机位设备服务工作和计量监测工作，通过网络恢复自动续传功能确保所有计量数据上传到应用服务器进行二次匹配与审核获得准确的计量结算数据，淘汰了人工手签单结算验证方式，真正实现了机场服务工作信息化与自动化。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种机场机位设备状态监测与计量结算管理系统，其特征在于：包括多个机位设备(11)、多台智能计量柜(12)、传输网络(13)、应用服务器(14)、客户端(15)和机场网络(16)；每个机位设备(11)配备有相应的智能计量柜(12)，每台智能计量柜(12)通过传输网络(13)与应用服务器(14)连接，应用服务器(14)分别与客户端(15)和机场网络(16)连接；所述机位设备(11)包括登机桥、静变电源、空调机组，用于为机场停靠的飞机提供相应的服务；所述智能计量柜(12)与机位设备(11)之间通过RS485串口，采用Modbus RTU协议通讯，用于监测机位设备(11)的工作状态并采集相关设备状态监测数据与计量基础数据；所述传输网络(13)是以光纤为骨干网并提供相应接口和协议的有线网络，是智能计量柜(12)与应用服务器(14)的信息传输通道，用于将有效航班信息和IC卡信息传输到智能计量柜(12)，并将智能计量柜(12)生成的计量数据传输到应用服务器(14)。
2.根据权利要求1所述的机场机位设备状态监测与计量结算管理系统，其特征在于：所述智能计量柜(12)包括工控机(24)、逻辑开关模块(23)、通讯接口模块(22)、IC卡读卡器(21)和状态指示灯模块(25)；所述工控机(24)分别与逻辑开关模块(23)、通讯接口模块(22)、IC卡读卡器(21)和状态指示灯模块(25)连接；所述通讯接口模块(22)分别与登机桥、静变电源、空调机组通讯口连接，用于对机位设备(11)状态数据采集。
3.根据权利要求2所述的机场机位设备状态监测与计量结算管理系统，其特征在于：所述状态指示灯模块(25)包括智能计量柜电源、运行、故障指示灯，静变电源待机、运行、故障指示灯，空调机组待机、运行、故障指示灯。
4.采用如权利要求1-3任一项所述的机场机位设备状态监测与计量结算管理系统进行监测和管理的方法，其特征在于：包括以下步骤，
(一)智能计量柜(12)通过现场刷卡来确定本次服务性质，确定本次服务属于航班服务还是非航班服务，简化程序设计环境条件；
(二)智能计量柜(12)根据机位设备(11)服务开始以及结束时间记录存储机位设备服务时间和设备使用电量数据，自动生成精准的机位设备服务结算所需要的计量基础数据；应用服务器(14)根据计量结算规范将飞机停靠机位时间与服务时间分段形成计量单价，存储在计量单价表中；
(三)根据航班排班中的航班序列号FID和航班起降标志，将有效航班信息进行分类，优化程序设计；应用服务器(14)根据机场业务需求提取需要的航班信息作为原始数据存储，同时根据计量数据匹配所需要的数据生成有效航班信息表；有效航班信息表一方面用于应用服务器(14)对上传的计量基础数据进行二次匹配生成计量结算数据，另一方面根据机位号下发到相应的智能计量柜存储后进行分类；
(四)智能计量柜(12)根据飞机停靠机位开始以及撤离时间与有效航班信息分类表进行匹配，提高计量数据匹配准确度；智能计量柜(12)中航班计量基础数据根据飞机停靠机位开始时间和飞机停靠机位撤离时间，或设备服务开始时间和服务结束时间寻找待匹配的航班信息中的航班到达时间和出发时间进行匹配生成航班计量数据，上传到应用服务器(14)与数据库基础数据中的对应的航空公司信息表二次匹配生成航班计量结算数据；非航班计量基础数据直接上传到应用服务器(14)与数据库基础数据中的航空公司信息表匹配生成非航班计量结算数据；将上述关联匹配获得的计量结算数据与数据库基础数据中的机场信息按照民航局清算中心格式要求生成精准的财务结算数据；机场管理终端对财务结算数据进行审核后，上传到民航局清算中心，完成机场和航空公司双方机位设备服务结算业务。
5.根据权利要求4所述的采用机场机位设备状态监测与计量结算管理系统进行监测和管理的方法，其特征在于：所述步骤(一)中，IC卡分为机场机务卡和航空公司计量卡，航空公司计量卡分为航班卡和非航班卡，计量卡的航班卡与非航班卡外表可用颜色明显区分标记，内部可用卡ID号区分识别；机务卡刷卡可以确认机场作业人员身份，用于查询、统计作业人员工作量和服务质量，有利于机场规范化管理；计量卡刷卡可以直接将机位设备(11)的服务性质确定为航班服务与非航班服务，并直接在本次生成的计量基础数据中标记出本次被服务的飞机所属航空公司名称；航班计量卡刷卡可以锁定该机位当天所有该航空公司航班信息，可以减少本次服务计量基础数据查找需要匹配的航班数量，加快计量基础数据与航班信息匹配速度和准确度；非航班计量卡刷卡可以直接确定本次服务属于该航空公司航后维修或过夜维护等特殊情况，不属于当天航班计划安排，按照非航班服务进行计量结算。
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