CN112967529A - Apu使用时间的预警方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Apu使用时间的预警方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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CN112967529A CN202110217662.4A CN202110217662A CN112967529A CN 112967529 A CN112967529 A CN 112967529A CN 202110217662 A CN202110217662 A CN 202110217662A CN 112967529 A CN112967529 A CN 112967529A
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Abstract

本申请提出一种APU使用时间的预警方法、装置、设备及存储介质,通过飞行器上的监测设备设计并装载实现APU使用相关数据采集功能的软件程序对飞行器上的APU进行监测,当监测到APU启动时,通过机载监测设备和地面管理平台配合对APU本次的运行时间进行实时监测,并结合飞机实际状态识别出不合理使用APU的情况,向地面管理平台和作业现场使用的移动设备同时发送预警信息,并通过移动设备反馈处理情况。本申请实施例提供的技术方案能够节约人力成本,提高APU使用时间监控效率,减少APU工作时间,节约燃油,降低碳排放。

Description

APU使用时间的预警方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本申请涉及航空技术领域,尤其涉及一种APU使用时间的预警方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
相关技术中,单位时间内飞机搭载的辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,简称APU)的燃油消耗量要小于飞机发动机的燃油消耗量。为了节省燃油和地面安全因素,飞机在地面静止时,通常将飞机的发动机关闭,采用飞机的APU或者外部电源(比如桥载电源或地面电源车等)为飞机供电供气,近机位使用桥载电源,远机位使用地面电源车。为减少APU运行造成的飞机燃油消耗和碳排放,应在有外部电源情况下,优先使用外部电源减少APU使用时间。实际生产中,存在外部电源和APU同时使用、航班开始前发动机启动后未及时关闭APU、航班结束后不再需要APU但未及时关闭、空中正常情况下不需要APU但启动APU等不合理使用APU的情况,因此需要实时监控APU运行总时间和运行总循环,并结合飞机实际状态识别出不合理使用APU的情况并进行预警。
但是,目前只能等飞机落地后通过人工的方式从飞机的多功能控制显示组件(Multi-functional Control&Display Unit,简称MCDU)上查找APU运行的总时间和总循环,不但人工成本较高,效率较低,而且不能及时对APU每个循环的运行时间进行监控和预警,导致无法有效控制APU的运行时间,燃油消耗量较大,碳排放量较大。其中,APU从开启到关闭的一次运行过程称为APU的一次循环。
发明内容
本申请实施例提供一种APU使用时间的预警方法、装置、设备及存储介质,以解决相关技术存在的问题,技术方案如下:
第一方面,本申请实施例提供了一种APU使用时间的预警方法,包括:
飞行器上的监测设备监测到APU启动后,对APU本次的运行时间进行监测;响应于监测到运行时间超过预设阈值,监测设备向地面管理平台发送预警信息,预警信息中包括运行时间和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
响应于监测到APU启动,监测设备监测飞行器的发动机关断信号。
在一种实施方式中,对APU本次的运行时间进行监控,可以包括:
响应于监测到发动机关断信号,监测APU本次在发动机关断后的运行时间。
在一种实施方式中,对APU本次的运行时间进行监控,可以包括:
响应于未监测到发送机关断信号,监测APU本次从启动时刻开始的运行时间。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
响应于监测到发动机关断信号,监测设备监测外部电源接通信号。
在一种实施方式中,对APU本次的运行时间进行监控,还可以包括:
响应于监测到外部电源接通信号,监测APU本次和外部电源同时工作的运行时间。
在一种实施方式中,响应于运行时间超过预设阈值,监测设备向地面管理平台发送预警信息,包括:
响应于运行时间超过第一时间阈值,向地面管理平台发送第一预警信息;响应于运行时间超过第二时间阈值,向地面管理平台发送第二预警信息;其中,第一时间阈值小于第二时间阈值。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
响应于监测到APU启动,监测设备向地面管理平台发送第一通知消息,第一通知消息中包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
响应于监测到APU关闭,监测设备向地面管理平台发送第二通知消息,第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
响应于监测到外部电源断开信号,监测设备向地面管理平台发送第三通知消息,第三通知消息中包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,APU的开启或断开状态。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的预警信息中还可以包括飞行器的经纬度信息。
第二方面,本申请实施例提供了一种APU使用时间的预警方法,包括:
地面管理平台接收飞行器上的监测设备发送的预警信息,预警信息中包括APU本次的运行时间和飞行器的身份标识;地面管理平台根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息;地面管理平台基于运行时间和管理信息,生成报警信息;地面管理平台显示报警信息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
地面管理平台接收监测设备在监测到APU启动时发送的第一通知消息,第一通知消息包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
地面管理平台接收监测设备在监测到APU关闭时发送的第二通知消息,第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。
在一种实施方式中,地面管理平台接收监测设备在监测到APU关闭时发送的第二通知消息之后,本申请实施例的方法还可以包括:
地面管理平台判断当前的本地时间是否早于启动时刻和关闭时刻;响应于本地时间早于启动时刻和关闭时刻,删除第二通知消息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的方法还可以包括:
地面管理平台接收监测设备在监测到外部电源断开信号时发送的第三通知消息,第三通知消息中包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,APU的开启或断开状态。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的预警信息中还可以包括:飞行器的经纬度信息。
在一种实施方式中,地面管理平台根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息之前,本申请实施例的方法还可以包括:
地面管理平台基于飞行器的经纬度信息和机场地图,确定飞行器的机位。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的管理信息可以包括机位的信息和飞行器的维修等级信息。
在一种实施方式中,本申请实施例的方法还可以包括:
地面管理平台判断运行时间是否超过机位对应的预设阈值;响应于运行时间超过机位对应的预设阈值,将报警信息发送给移动终端,以使移动终端的用户对报警信息进行处理。
第三方面,本申请实施例提供了一种APU使用时间的预警装置,包括:
第一监测模块,用于在监测到飞行器上搭载的APU启动后,对APU本次的运行时间进行监测。
第一发送模块,用于在监测到运行时间超过预设阈值时,向地面管理平台发送预警信息,预警信息中包括运行时间和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第二监测模块,用于在第一监测模块监测到APU启动时,监测飞行器的发动机关断信号。
在一种实施方式中,第一监测模块,包括:
第一监测子模块,用于在第二监测模块监测到发动机关断信号时,监测APU本次在发动机关断后的运行时间。
在一种实施方式中,第一监测模块,包括:
第二监测子模块,用于在第二监测模块未监测到发动机关断信号时,监测APU本次从启动时刻开始的运行时间。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第三监测模块,用于在第二监测模块监测到发动机关断信号时,监测外部电源接通信号。
在一种实施方式中,第一监测模块,包括:
第三监测子模块,用于在第三监测模块监测到外部电源接通信号时,监测APU本次和外部电源同时工作的运行时间。
在一种实施方式中,发送模块,可以用于:
在运行时间超过第一时间阈值时,向地面管理平台发送第一预警信息;在运行时间超过第二时间阈值时,向地面管理平台发送第二预警信息;其中,第一时间阈值小于第二时间阈值。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第二发送模块,用于在第一监测模块监测到APU启动时,向地面管理平台发送第一通知消息,第一通知消息中包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第三发送模块,用于在第一监测模块监测到APU关闭时,向地面管理平台发送第二通知消息,第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第四发送模块,用于在第三监测模块监测到外部电源断开信号时,向地面管理平台发送第三通知消息,第三通知消息中包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,APU的开启或断开状态。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的预警信息中还可以包括飞行器的经纬度信息。
第四方面,本申请实施例提供了一种APU使用时间的预警装置,包括:
第一接收模块,用于接收飞行器上的监测设备发送的预警信息,预警信息中包括APU本次的运行时间和飞行器的身份标识。
获取模块,用于根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息。
第一生成模块,用于基于运行时间和管理信息,生成报警信息。
显示模块,用于显示报警信息。
在一种实施方式中,该装置还可以包括:
第二接收模块,用于接收监测设备在监测到APU启动时发送的第一通知消息,第一通知消息包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第三接收模块,用于接收监测设备在监测到APU关闭时发送的第二通知消息,第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第一判断模块,用于判断当前的本地时间是否早于启动时刻和关闭时刻。
数据清洗模块,用于在判断模块判断本地时间早于启动时刻和关闭时刻时,删除第二通知消息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第四接收模块,用于接收监测设备在监测到外部电源断开信号时发送的第三通知消息,第三通知消息中包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,APU的开启或断开状态。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的预警信息中还可以包括:飞行器的经纬度信息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
确定模块,用于在获取模块根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息之前,基于飞行器的经纬度信息和机场地图,确定飞行器的机位。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的管理信息可以包括机位的信息和飞行器的维修等级信息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第二判断模块,用于判断运行时间是否超过机位对应的预设阈值。
发送模块,用于在运行时间超过机位对应的预设阈值时,将报警信息发送给移动终端,以使移动终端的用户对报警信息进行处理。
第五方面,本申请实施例提供了一种监测设备,该设备包括:存储器和处理器。其中,该存储器和该处理器通过内部连接通路互相通信,该存储器用于存储指令,该处理器用于执行该存储器存储的指令,并且当该处理器执行该存储器存储的指令时,使得该处理器执行上述各方面任一种实施方式中的方法。
第六方面,本申请实施例提供了一种地面管理平台,该地面管理平台包括:存储器和处理器。其中,该存储器和该处理器通过内部连接通路互相通信,该存储器用于存储指令,该处理器用于执行该存储器存储的指令,并且当该处理器执行该存储器存储的指令时,使得该处理器执行上述各方面任一种实施方式中的方法。
第七方面,本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质,计算机可读存储介质存储计算机程序,当计算机程序在计算机上运行时,上述各方面任一种实施方式中的方法被执行。
上述技术方案中的优点或有益效果至少包括:通过飞行器上的监测设备设计并装载实现APU使用相关数据采集功能的软件程序对飞行器上的APU进行监测,当监测到APU启动时,通过监测设备和地面管理平台配合对APU本次的运行时间进行实时监测,并结合飞机实际状态识别出不合理使用APU的情况,向地面管理平台和作业现场使用的移动设备同时发送预警信息,不但能够避免人工监控APU运行时间所带来的人力成本高,效率低的问题,还能够将APU运行时间的监测精确到APU的每个循环,及时发现APU每个循环中的超时问题。通过对超时问题进行及时预警,能够使得地面管理平台及时发现问题,并快速锁定发生问题的飞行器,得到飞行器APU的超时情况,进而帮助维修人员快速解决问题,减少APU的工作时间,节约燃油,降低碳排放。
上述概述仅仅是为了说明书的目的,并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外,通过参考附图和以下的详细描述,本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
在附图中,除非另外规定,否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解,这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式,而不应将其视为是对本申请范围的限制。
图1是本申请实施例提供的一种示例性的应用场景示意图;
图2是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图;
图3是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图;
图4是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图;
图5是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图;
图6是本申请实施例提供的一种报警信息的示意图;
图7是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图;
图8是本申请实施例提供的一种APU使用时间可视化的显示界面示意图;
图9是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警装置的结构示意图;
图10是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警装置结构示意图;
图11是本申请实施例提供的一种监测设备的结构框图;
图12是本申请实施例提供的一种地面管理平台的结构框图。
具体实施方式
在下文中,仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样,在不脱离本申请的精神或范围的情况下,可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此,附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
图1是本申请实施例提供的一种示例性的应用场景示意图。本申请实施例提供的技术方案可以参照该应用场景进行理解,但是本领域技术人员应该了解的是该应用场景并不是本申请实施例唯一适用的应用场景。如图1所示,该应用场景包括飞行器10和地面管理平台20,其中,飞行器10可以示例性的理解为飞机。飞行器10上至少搭载有APU11、监测设备12和通讯系统13。当飞行器10在地面停靠且处于静止状态时,APU11被用于为飞行器供电供气。监测设备12用于监控APU的运行状态,采集APU的运行数据,比如监测APU的开启和关闭,采集APU启动时刻和关闭时刻,记录APU单个循环的运行时间、APU总运行时间、APU总循环次数等。在一些实施方式中,监测设备12还可以用于监测并采集飞行器上诸如发动机、空气压缩机、定位系统、外部电源接口等其他设备的状态和数据。比如,在一种可行的实施方式中,监测设备12可以被具体为飞行器上的数字式飞行数据采集组件(Digital Flight dataacquisition Unit,简称DFDAU),通过DFDAU中搭载的飞行器状态监控系统(AircraftCondition Monitor System,简称ACMS)可以实时监测并采集飞行器上包括APU在内的各设备的运行状态和数据,并生成ACMS报文。当然实际中监测设备12也可以不必局限于是DFDAU,实际上本申请实施例中的监测设备12可以被具体为任意一种可被用于APU运行状态监测和数据采集的设备。通讯系统13具有数据收发功能,可以同时具备有线传输和无线传输的能力,比如,通讯系统13在与监测设备12或飞行器上其他设备通信时可以采用有线传输方式,提高数据传输的数据和可靠性,在与飞行器外的其他设备比如地面管理平台20通信时可以采用无线传输方式,以提高数据传输的灵活性。在一些实施方式中,通讯系统13可以被具体为飞行器通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing andReporting System,简称ACARS),该系统可以将监测设备12生成的ACMS报文下发给地面管理平台20,但是值得说明的是ACARS仅为通讯系统13的一种具体的实现形式,但不是通讯系统13的唯一实现形式,实际上本申请实施例中所称的通讯系统13可以是任意一种具备数据收发功能的系统或设备。地面管理平台20具备数据收发功能,用于接收通讯系统13发送的数据,并可以对接收到的数据进行筛选、整合、统计、转发及显示等处理。地面管理平台20可以示例性的理解为计算机、服务器、移动终端等设备,但不局限于该些设备。
参照图1所示场景,本申请实施例提供了一种APU使用时间的预警方法。图2是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图,如图2所示,该方法可以包括:
步骤201、飞行器上的监测设备监测到APU启动后,对APU本次的运行时间进行监测。
步骤202、响应于监测到APU本次的运行时间超过预设阈值,监测设备向地面管理平台发送预警信息,预警信息中包括APU本次的运行时间和飞行器的身份标识。
示例的,本实施例中的监测设备(比如可以理解为DFDAU)被设置为实时监测APU的运行状态,当APU启动或关闭时,监测设备同时获得APU的启动信号或关闭信号。监测设备的监测方式包括:计时、监听、周期检测。
在一种实时方式中,监测设备可以被设置为实时监听APU发出的信号,该信号包括APU发出的开启信号、关断信号以及APU发出的其他信号。此时监测设备在监听到APU发出的信号后可以根据监听到的信号内容来确定该信号是否是APU开启信号或者关断信号。
在另一种实施方式中,监测设备可以被设置为间隔预设周期向APU发送检测信号,当监测到检测信号的反馈信号时,认为APU开启,否则认为APU关闭。其中,为了确保能够及时获得APU开启或关闭的信息,预设周期应被设置的尽可能小,比如1分钟或30秒等。预设周期可以根据需要进行具体设置,而不必局限于某一特定的值。
监测设备在监测到APU启动后,监测APU本次的运行时间并计时。当监听到APU关断后,监测设备停止计时,并对本次的计时结果进行清零。当APU的下一次启动被监测设备监测到时,监测设备对APU下一次循环的运行时间重新计时。
当然本实施例中的监测设备可以不局限于只能够对APU的启动时刻、关闭时刻以及单个循环中的运行时间进行监测,实际上在一些实施方式中本申请实施例的监测设备还可以对APU的总循环次数、总运行时间等参数进行监测。
在本实施例的监控过程中,监测设备被配置为在监测到APU本次的运行时间超过预设阈值时,生成预警信息,并通过飞行器上的通讯系统,比如ACARS,将预警信息发送给地面管理平台,其中预警信息中包括APU本次的运行时间以及飞行器的身份标识,飞行器的身份标识至少可以是如下中的一种:飞行器注册号、航班号。地面管理平台接收到预警信息后,确定飞行器身份标识对应的飞行器,以及该飞行器对应的管理人员或维修人员,从而及时向对应的人员进行报警。
在一些实施方式中,本实施例中的预设阈值也可以设置成多个,比如,在一个可行的示例中,可以设置一个第二时间阈值对应机场的远机位,比如50分钟,还可以设置一个第一时间阈值对应机场的近机位,比如30分钟。当APU本次运行时间超过近机位对应的预设阈值时,向地面管理平台发送第一预警信息。当APU本次运行时间超过远机位对应的预设阈值时,向地面管理平台发送第二预警信息。地面管理平台根据飞行器的实际机位,以及预警信息中携带的运行时间信息判断是否报警。当飞行器位于远机位时,地面管理平台接收到第一预警信息后不报警,接收到第二预警信息后报警。当飞行器位于近机位时,地面管理平台接收到第一预警信息后报警,接收到第二预警信息后二次报警。当然这里仅为示例说明而不是对本申请的唯一限定。
在一些实施方式中,监测设备还可以被配置为在监测到APU启动后,向地面管理平台发送第一通知消息,第一通知消息中至少包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。通过在APU启动后向地面管理平台发送第一通知消息,能够确保地面管理平台及时获得APU的启动信息,实现地面管理平台对APU运行情况的实时监控。
在一些实施方式中,监测设备还可以被配置为在监测到APU关闭后,向地面管理平台发送第二通知消息,第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。通过在APU启动后向地面管理平台发送第二通知消息,能够确保地面管理平台及时获得APU的关闭信息。另外,通过将APU的启动时刻和关闭时刻携带在第二通知消息中,地面管理平台在对APU的运行数据进行汇总或呈现时,就不需要从数据库中重新查找APU的启动时刻,节约了地面管理平台的处理资源,提高了效率。
在一些实施方式中,本实施例所称的监测设备还可以被配置为对飞行器上的其他设备(比如,发动机、空气压缩机、定位系统、外部电源接口等)进行监测。监测设备向地面管理平台发送的预警信息中还可以包括如下数据中的至少一种:飞行器的经纬度、发动机开启或关闭的状态、发动机转速、外部电源的接通状态。
通过飞行器上的监测设备设计并装载实现APU使用相关数据采集功能的软件程序对飞行器上的APU进行监测,当监测到APU启动时,通过监测设备和地面管理平台配合对APU本次的运行时间进行实时监测,并结合飞机实际状态识别出不合理使用APU的情况,向地面管理平台和作业现场使用的移动设备同时发送预警信息,不但能够避免人工监控APU运行时间所带来的人力成本高,效率低的问题,还能够将APU运行时间的监测精确到APU的每个循环,及时发现APU每个循环中的超时问题。通过对超时问题进行及时预警,能够使得地面管理平台及时发现问题,并快速锁定发生问题的飞行器,得到飞行器APU的超时情况,进而帮助维修人员快速解决问题,减少APU的工作时间,节约燃油,降低碳排放。
图3是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图,如图3所示,该方法包括:
步骤301、监测设备监测到APU启动后,对飞行器的发动机关断信号进行监测,若监测到,则执行步骤302-303,若未监测到,则执行步骤304-305。
步骤302、响应于监测到发动机关断信号,监测设备监测APU本次在发动机关断后的运行时间。
步骤303、响应于APU本次在发动机关断后的运行时间超过预设阈值,监测设备向地面管理平台发送预警信息,预警信息中包括APU本次在发动机关断后的运行时间和飞行器的身份标识。
步骤304、响应于未监测到发送机关断信号,监测设备监测APU本次从启动时刻开始的运行时间。
步骤305、响应于APU从启动时刻开始的运行时间超过预设阈值,监测设备向地面管理平台发送预警信息,预警信息中包括APU本次从启动时刻开始的运行时间和飞行器的身份标识。
本实施例中,监测设备至少对飞行器上的APU和发动机进行监测。发动机启动时发出发动机启动信号,发动机关断时发出发动机关断信号。
实际中,出于节省燃油考虑,飞行器的APU和发动机一般不同时工作,但是为了保证飞行器供气供电的连续性,APU启动时,发动机仍会运转一段时间,并在APU能够独立承担飞行器上运行设备的供电供气需求后停止运转。APU从启动到能够独立满足飞行器上设备供电供气需求的过程需要一定时间,这个时间是必要的,不能够缩减。因此,在考虑节油的问题时,可以不考虑APU从启动到能够独立满足飞行器上设备供电供气需求这个过程的时间,即不考虑发动机停止运转之前的APU运行时间,而将发动机停止运转后的APU运行时间作为影响APU耗油的主要参数。基于此,本实施例中,监测设备在监测到APU启动之后,除了监测APU本次从启动时刻开始的运行时间之外,还要实时的对发动机关断信号进行监听,并在监听到发动机关断信号之后,记录APU从发动机关断开始的运行时间。当该运行时间达到预设阈值(比如近机位对应的第一时间阈值和远机位对应的第二时间阈值)时,向地面管理平台发送预警信息,预警信息中的运行时间为APU从发动机关断开始的运行时间。
一种情况中,APU启动后,监测设备一直未监测听到发动机关断信号,且在这个过程中APU从启动时刻开始的运行时间超过预设阈值,监测设备也向地面管理平台发送预警信息,预警信息中的运行时间为APU本次从启动时刻开始的运行时间。
在一些实施方式中,监测设备还可以配置为根据对发动机关断信号的监测结果对飞行器维修级别进行判断,并将判断得到的维修级别携带在预警信息中。比如,监测设备可以被配置为在监听到发动机关断信号时,判断飞行器的维修级别为过站(TR)或者航后,在未监听到发动机关断信号时,判断维修级别为航前(PF)或维护(AF),该些维修级别信息在发送给地面管理平台后,地面管理平台可以根据飞行器的实际航行计划进行修正。
通过在APU启动后对发动机关断信号进行监听,并在监听到发动机关断信号时,将APU在发动机关断后的运行时间作为预警判断的参考参数,能够提高APU运行时间监测的精准性,提高预警判断的准确性。根据发动机关断信号的监听结果判断飞行器的维修级别,并将飞行器维修级别携带在预警信息中发送给地面管理平台,能够提高预警信息的丰富程度。
图4是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图,如图4所示,该方法包括:
步骤401、监测设备监测到APU启动后,对飞行器的发动机关断信号进行监测。
步骤402、响应于监测到发动机关断信号,监测设备监测外部电源接通信号。
步骤403、响应于监测到外部电源接通信号,监测APU本次和外部电源同时工作的运行时间。
步骤404、响应于APU和外部电源同时工作的运行时间超过预设阈值,监测设备向地面管理平台发送预警信息,预警信息中包括APU本次和外部电源同时工作的运行时间和飞行器的身份标识。
本实施例中监测设备至少对飞行器上的APU、发动机和外部电源接口进行监测。外部电源接口用于将外部电源(比如桥载电源或电源车)接到飞行器上为飞行器供电。
实际应用中,由于APU的运转也要消耗燃油,为了进一步降低飞行器燃油消耗,飞行器停靠后一般可以采用外部电源给飞行器供电。此时若保持APU运转会对燃油造成浪费。基于此,本实施例将监测设备配置为在监测到APU启动后,还对发动机关断信号和外部电源接通信号进行监听,当监听到发动机关断信号,且外部电源接通后,将APU本次与外部电源同时工作的运行时间作为预警的判断参数,当APU本次与外部电源同时工作的运行时间超过预设阈值时,向地面管理平台发送预警信息,预警信息中携带的运行时间被具体为APU与外部电源同时工作的运行时间。通过对APU与外部电源同时工作的运行时间进行监测和预警,能够减少APU与外部电源同时工作的时间,减少APU的燃油消耗,节约燃油,降低碳排放。
在一些实施方式中,本实施例的监测设备还可以被配置为在监测到外部电源接通信号后,向地面管理平台发送第四通知消息,第四通知消息中至少包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻,以及APU的开启或断开状态等信息。通过在监测到电源接通信号后,向地面管理平台发送第四通知消息,能够保证地面管理平台及时获得飞行器的外接电源接入信息,以及外接电源接通时APU的开启或关闭状态,从而实现对飞行器供电情况的实时监控。
在一些实施方式中,本实施例的监测设备还可以被配置为在监测到外部电源断开信号后,向地面管理平台发送第三通知消息,第三通知消息中至少包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,以及APU的开启或断开状态等信息。通过在监测到电源断开信号后,向地面管理平台发送第四通知消息,能够保证地面管理平台及时获得飞行器外接电源的断开信息以及外接电源断开时APU的开启或关闭状态,从而实现对飞行器供电情况的实时监控。另外,通过将外部电源的接通时刻和断开时刻携带在预警信息中,地面管理平台在对飞行器外接电源的使用数据进行汇总或呈现时,就不需要从数据库中重新查找外部电源的接通时刻,节约了地面管理平台的处理资源,提高了效率。
通过在监测到APU启动后,对发动机关断信号和外部电源接通信号进行监听,并在监听到发动机关断信号和外部电源接通后,对APU和外部电源同时工作的运行时间进行监测,当二者同时工作时间超过阈值时进行预警,能够保证在有外部电源供电时,APU尽可能少的被使用,从而减少燃油消耗,降低碳排放。
图5是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图,如图5所示,该方法包括:
步骤501、地面管理平台接收飞行器上的监测设备发送的预警信息,预警信息中包括APU本次的运行时间和飞行器的身份标识。
步骤502、地面管理平台根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息。
步骤503、地面管理平台基于运行时间和管理信息,生成报警信息。
步骤504、地面管理平台显示所述报警信息。
在本实施例中监测设备发送的预警信息至少包括APU本次的运行时间和飞行器的身份标识,在一些其他实施方式中预警信息还可以包括如下信息中的至少一个:飞行器的经纬度信息、APU开机时刻(或者也可以称为启动时刻)、报警时间、外接电源插上时间、外接电源接通时间等。
本实施例中的管理信息来自预设的数据库或信息管理系统,比如运行管理系统(OMIS)。管理信息包括如下信息的至少一种:飞机的航班号、机位、执管单位、起飞机场、降落机场、起飞时间、降落时间、当前维修等级、APU型号和序号。其中,飞行器的维修等级包括航前、过站、航后、维护。
以OMIS为例,地面管理平台在接收到监测设备发送的预警信息后,首先根据预警信息中携带的身份标识从OMIS中查找与该身份标识对应的管理信息,比如、机位、执管单位、航班号、维修级别等。进一步的,在获得管理信息后,将管理信息和预警信息中携带的其他信息填写到预设模板上,生成报警信息。比如图6是本申请实施例提供的一种报警信息的示意图,如图6所示,报警信息中可以包括报警详情的部分和报警反馈的部分。其中报警详情的部分包括管理信息和预警信息中的数据。管理信息中的数据可以包括:机号(比如飞机注册号)、机场的代号、执管单位、APU型号、APU序号、飞机前序航班号、维修级别、飞机后序航班号、进港机位以及出港机位等。预警信息中的数据可以包括:APU的开机时刻、报警时间、使用时间(即预警信息中携带的运行时间)以及外接电源插上时间等。在报警反馈的部分中可以提供可操作的情况反馈部分、反馈内容部分和处理结果反馈部分。示例的在情况反馈部分可提供诸如托飞机、使用机载电源排故、桥载电源损坏、其他等选项,反馈内容部分可提供信息编辑区。处理结果反馈部分中可以包括预设按键,维修人员或管理人员可以通过触发按键来反馈报警处理结果,比如在图6中预设按键包括“继续使用”按键和“确认关机”按键,当处理结果为继续使用APU时触发“继续使用”按键,当处理结果为关闭APU时,触发“确认关机”按键。当然这里仅为以图6为例进行示例说明并不是对本申请报警信息内容或样式的唯一限定。
在一些实施方式中,还可以对地面管理平台进行配置,使得地面管理平台在接收到预警信息之后对预警信息的正确性进行检验,并在检验到预警信息有误时,删除预警信息。比如在一个示例中可以将接收到预警信息的本地时间与预警信息的发送时间进行比较,当本地时间早于预警信息的发送时间时,判断预警信息有误,删除预警信息,再比如,在预警信息中携带发动机转速和APU运行时间的情况下,还可以根据APU运行时间和发动机转速之间的对应关系判断预警信息是否有误,当APU运行时间与发动转速之间不满足预设的关联关系时,判断预警信息有误,删除预警信息。当然这里仅为示例说明并不是对预警信息检验方法的唯一限定。实际上,预警信息的检验方法可以根据需要任意设置,不必须局限于某一种特定的方法。
通过在接收到预警信息之后对预警信息的正确性进行检验,删除有误的预警信息,能够避免虚警,提高报警准确性。
在一些实施方式中,地面管理平台还可以被配置为接收监测设备在监测到APU启动时发送的第一通知消息,并在获得第一通知消息后采用类似检验预警信息的方法对第一通知消息进行检验,若检验无误,则将第一通知消息存储在飞行器对应的管理信息中。其中第一通知消息包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。
在一些实施方式中,地面管理平台还可以被配置为监测到APU关闭时发送的第二通知消息,并在获得第二通知消息后采用类似检验预警信息的方法对第二通知消息进行检验,若检验无误,则将第二通知消息存储在飞行器对应的管理信息中。第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。
在一些实施方式中,地面管理平台还可以被配置为接收监测设备在监测到外部电源断开信号时发送的第三通知消息,并在获得第三通知消息后采用类似检验预警信息的方法对第三通知消息进行检验,将若检验无误,则将第三通知消息存储在飞行器对应的管理信息中。第三通知消息中包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,APU的开启或断开状态。
通过对第一通知消息、第二通知消息、第三通知消息进行检验,删除有误的消息,保存正确的消息,能够确保数据的准确性。
本实施例中的地面管理平台可以示例性的理解为图2-图4实施例中的地面管理平台,其在本实施例中执行的方法具有与图2-图4实施例相似的技术效果。
图7是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警方法的流程图,如图7所示,该方法包括:
步骤701、地面管理平台接收飞行器上的监测设备发送的预警信息,预警信息中包括APU本次的运行时间、飞行器的身份标识和经纬度信息。
步骤702、地面管理平台基于飞行器的经纬度信息和机场地图,确定飞行器的机位。
本实施例所称的机位包括远机位和近机位。
示例的,本实施例所称的机场地图中可以包括机场近机位的信息,机场近机位的信息中包括近机位的经纬度和机位编号等信息。机场中飞行器的经纬度与地图中任一近机位的经纬度一致时,确定飞行器位于近机位,从机场地图中可获得飞行器所在机位的机位编号。飞行器经纬度所标定的位置在机场地图标定的范围内,但与地图中任一近机位的经纬度均不一致时,确定飞行器位于远机位。
步骤703、地面管理平台根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息。
步骤704、地面管理平台基于运行时间和管理信息,生成报警信息。
步骤705、地面管理平台判断APU的运行时间是否超过飞行器所在机位对应的预设阈值。
本实施例近机位和远机位可以分别设置不同的时间阈值。
假设为近机位配置的时间阈值为30分钟,为远机位配置的时间阈值为60分钟。监测设备在监测到APU启动后的运行时间超过30分钟时,向地面管理平台发送第一预警信息,在监测到APU启动后的运行时间超过60分钟时,向地面管理平台发送第二预警信息,其中第一预警信息中携带的运行时间示例性的记为31分钟,第二预警信息中携带的运行时间示例性的记为61分钟。地面管理平台接收到第一预警信息后,根据第一预警信息中飞行器的经纬度信息,确定飞行器位于远机位。此时比较31分钟小于远机位对应的时间阈值60分钟,地面管理平台不向移动终端发送报警信息。当地面管理平台接收到第二预警信息后,第二预警信息中携带的运行时间61分钟大于远机位对应的时间阈值60分钟,地面管理平台将报警信息发送给移动终端,以使移动终端用户对报警进行处理。
步骤706、响应于APU的运行时间超过飞行器所在机位对应的预设阈值,将报警信息发送给移动终端,以使移动终端的用户对报警信息进行处理。
步骤707、地面管理平台显示报警信息。
通过飞行器的经纬度信息和机场电子地图确定飞行器的机位,根据飞行器所在机位的不同判断监测设备发送的预警是否达到报警要求,并在判断监测设备发送的预警达到报警要求时向移动终端发送报警信息,能够有效消除虚警,提高报警的准确性。
本申请实施例还提供一种APU数据呈现方法,该方法包括如下步骤:
步骤901、地面管理平台接收用户输入的数据查询请求,数据查询请求中包括数据查询的约束参数。
在本实施例中,数据查询的约束参数至少包括如下中的一种:执管单位、机型、机场、维修级别、机位、数据显示的纵向维度和横向维度、飞行器号、所属机队。
步骤902、地面管理平台根据数据查询请求从数据库中查询获得对应的APU数据。
步骤903、地面管理平台对APU数据进行显示。
举例来说,图8是本申请实施例提供的一种APU使用时间可视化的显示界面示意图。当用户在地面管理平台输出的操作应用界面上选中“APU使用时间-可视化”标签后,进入APU使用时间-可视化界面,界面中执管单位、机型、机队、飞行器号等约束参数可配置。当用户将机队参数配置为“A320Fleet”时,输出图8所示的可视化曲线。其中,可视化曲线的纵轴为“A320Fleet”机队的飞行器号,横轴为时间。各飞行器号后面对应的曲线为飞行器的APU使用时间曲线。曲线的上升沿所在的时刻表示飞行器的起飞时刻,曲线下降沿所对应的时刻表示飞行器的降落时刻,曲线上的实心圆点用于表示发生APU使用超时报警的时刻。当然这里仅为示例说明,实际上在一些实施方式中,APU使用时间曲线上还可以包括如下信息中的一个或多个:起降机场、每个循环APU的使用时间、外接电源的接通时间和关断时间、发动机启动和关闭时间以及航班号。
当然,图8仅是对本申请APU数据可视化显示方法的示例性说明,并不是对本申请的唯一限定。
通过提供APU数据管理界面,根据用户输入的约束条件查找数据,并对数据进行可视化显示,能够提高APU数据的管理效率和查询效率,节约大量人工报表时间,降低人力成本。
图9是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警装置的结构示意图,该装置可以示例性的理解为上述方法实施例中的监测设备或者监测设备的部分功能模块。如图9所示,预警装置100包括:
第一监测模块110,用于在监测到飞行器上搭载的APU启动后,对APU本次的运行时间进行监测。
第一发送模块120,用于在监测到运行时间超过预设阈值时,向地面管理平台发送预警信息,预警信息中包括运行时间和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第二监测模块,用于在第一监测模块监测到APU启动时,监测飞行器的发动机关断信号。
在一种实施方式中,第一监测模块,包括:
第一监测子模块,用于在第二监测模块监测到发动机关断信号时,监测APU本次在发动机关断后的运行时间。
在一种实施方式中,第一监测模块,包括:
第二监测子模块,用于在第二监测模块未监测到发动机关断信号时,监测APU本次从启动时刻开始的运行时间。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第三监测模块,用于在第二监测模块监测到发动机关断信号时,监测外部电源接通信号。
在一种实施方式中,第一监测模块,包括:
第三监测子模块,用于在第三监测模块监测到外部电源接通信号时,监测APU本次和外部电源同时工作的运行时间。
在一种实施方式中,发送模块,可以用于:
在运行时间超过第一时间阈值时,向地面管理平台发送第一预警信息;在运行时间超过第二时间阈值时,向地面管理平台发送第二预警信息;其中,第一时间阈值小于第二时间阈值。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第二发送模块,用于在第一监测模块监测到APU启动时,向地面管理平台发送第一通知消息,第一通知消息中包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第三发送模块,用于在第一监测模块监测到APU关闭时,向地面管理平台发送第二通知消息,第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第四发送模块,用于在第三监测模块监测到外部电源断开信号时,向地面管理平台发送第三通知消息,第三通知消息中包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,APU的开启或断开状态。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的预警信息中还可以包括飞行器的经纬度信息。
本实施例提供的装置能够执行图2-图4中任一实施例的方法,其具体执行方式和有益效果类似,在这里不再赘述。
图10是本申请实施例提供的一种APU使用时间的预警装置结构示意图,该装置可以示例性的理解为上述方法实施例中的地面管理平台或者地面管理平台的部分功能模块。如图10所示,预警装置200包括:
第一接收模块210,用于接收飞行器上的监测设备发送的预警信息,预警信息中包括APU本次的运行时间和飞行器的身份标识。
获取模块220,用于根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息。
第一生成模块230,用于基于运行时间和管理信息,生成报警信息。
显示模块240,用于显示报警信息。
在一种实施方式中,该装置还可以包括:
第二接收模块,用于接收监测设备在监测到APU启动时发送的第一通知消息,第一通知消息包括APU的启动时刻和飞行器的身份标识。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第三接收模块,用于接收监测设备在监测到APU关闭时发送的第二通知消息,第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及APU的启动时刻和关闭时刻。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第一判断模块,用于判断当前的本地时间是否早于启动时刻和关闭时刻。
数据清洗模块,用于在判断模块判断本地时间早于启动时刻和关闭时刻时,删除第二通知消息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第四接收模块,用于接收监测设备在监测到外部电源断开信号时发送的第三通知消息,第三通知消息中包括飞行器的身份标识、外部电源的接通时刻和断开时刻,APU的开启或断开状态。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的预警信息中还可以包括:飞行器的经纬度信息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
确定模块,用于在获取模块根据飞行器的身份标识,获取飞行器的管理信息之前,基于飞行器的经纬度信息和机场地图,确定飞行器的机位。
在一种实施方式中,本申请实施例所称的管理信息可以包括机位的信息和飞行器的维修等级信息。
在一种实施方式中,本申请实施例提供的装置还可以包括:
第二判断模块,用于判断运行时间是否超过机位对应的预设阈值。
发送模块,用于在运行时间超过机位对应的预设阈值时,将报警信息发送给移动终端,以使移动终端的用户对报警信息进行处理。
本实施例提供的装置能够执行图5-图7中任一实施例的方法,其具体执行方式和有益效果类似,在这里不再赘述。
图11是本申请实施例提供的一种监测设备的结构框图。如图11所示,该监测设备包括:存储器1210和处理器1220,存储器1210内存储有可在处理器1220上运行的计算机程序。处理器1220执行该计算机程序时实现上述实施例中的APU使用时间预警方法。存储器1210和处理器1220的数量可以为一个或多个。
该监测设备还包括:
通信接口1230,用于与外界设备进行通信,进行数据交互传输。
如果存储器1210、处理器1220和通信接口1230独立实现,则存储器1210、处理器1220和通信接口1230可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。该总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture,ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent Interconnect,PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended IndustryStandard Architecture,EISA)总线等。该总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示,图12中仅用一条粗线表示,但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选的,在具体实现上,如果存储器1210、处理器1220及通信接口1230集成在一块芯片上,则存储器1210、处理器1220及通信接口1230可以通过内部接口完成相互间的通信。
图12是本申请实施例提供的一种地面管理平台的结构框图。如图12所示,该地面管理平台包括:存储器1310和处理器1320,存储器1310内存储有可在处理器1320上运行的计算机程序。处理器1320执行该计算机程序时实现上述实施例中的APU使用时间预警方法。存储器1310和处理器1320的数量可以为一个或多个。
该地面管理平台还包括:通信接口1330,用于与外界设备进行通信,进行数据交互传输。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质,其存储有计算机程序,该程序被处理器执行时实现本申请实施例中提供的方法。
本申请实施例还提供了一种芯片,该芯片包括,包括处理器,用于从存储器中调用并运行存储器中存储的指令,使得安装有芯片的通信设备执行本申请实施例提供的方法。
本申请实施例还提供了一种芯片,包括:输入接口、输出接口、处理器和存储器,输入接口、输出接口、处理器以及存储器之间通过内部连接通路相连,处理器用于执行存储器中的代码,当代码被执行时,处理器用于执行申请实施例提供的方法。
应理解的是,上述处理器可以是中央处理器(Central Processing Unit,CPU),还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processing,DSP)、专用集成电路(application specific integrated circuit,ASIC)、现场可编程门阵列(fieldprogrammable gate array,FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者是任何常规的处理器等。值得说明的是,处理器可以是支持进阶精简指令集机器(advanced RISC machines,ARM)架构的处理器。
进一步地,可选的,上述存储器可以包括只读存储器和随机存取存储器,还可以包括非易失性随机存取存储器。该存储器可以是易失性存储器或非易失性存储器,或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中,非易失性存储器可以包括只读存储器(read-onlymemory,ROM)、可编程只读存储器(programmable ROM,PROM)、可擦除可编程只读存储器(erasable PROM,EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(electrically EPROM,EEPROM)或闪存。易失性存储器可以包括随机存取存储器(random access memory,RAM),其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明,许多形式的RAM可用。例如,静态随机存取存储器(static RAM,SRAM)、动态随机存取存储器(dynamic random access memory,DRAM)、同步动态随机存取存储器(synchronous DRAM,SDRAM)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(double data date SDRAM,DDR SDRAM)、增强型同步动态随机存取存储器(enhancedSDRAM,ESDRAM)、同步连接动态随机存取存储器(synchlink DRAM,SLDRAM)和直接内存总线随机存取存储器(direct rambus RAM,DR RAM)。
在上述实施例中,可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时,可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时,全部或部分地产生按照本申请的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中,或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包括于本申请的至少一个实施例或示例中。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为,表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分。并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现,其中可以不按所示出或讨论的顺序,包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序,来执行功能。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤,例如,可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表,可以具体实现在任何计算机可读介质中,以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用,或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。
应理解的是,本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中,多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。上述实施例方法的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成,该程序可以存储于一种计算机可读存储介质中,该程序在执行时,包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外,在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中,也可以是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现,也可以采用软件功能模块的形式实现。上述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,也可以存储在一个计算机可读存储介质中。该存储介质可以是只读存储器,磁盘或光盘等。
以上所述,仅为本申请的具体实施方式,但本申请的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内,可轻易想到其各种变化或替换,这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此,本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (43)

1.一种APU使用时间的预警方法,其特征在于,包括:
飞行器上的监测设备监测到辅助动力装置APU启动后,对所述APU本次的运行时间进行监测;
响应于监测到所述运行时间超过预设阈值,所述监测设备向地面管理平台发送预警信息,所述预警信息中包括所述运行时间和所述飞行器的身份标识。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
响应于监测到所述APU启动,所述监测设备监测所述飞行器的发动机关断信号。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述对所述APU本次的运行时间进行监测,包括:
响应于监测到所述发动机关断信号,监测所述APU本次在所述发动机关断后的运行时间。
4.根据权利要求2或3所述的方法,其特征在于,所述对所述APU本次的运行时间进行监测,包括:
响应于未监测到所述发送机关断信号,监测所述APU本次从启动时刻开始的运行时间。
5.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
响应于监测到所述发动机关断信号,所述监测设备监测外部电源接通信号。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述对所述APU本次的运行时间进行监测,包括:
响应于监测到外部电源接通信号,监测所述APU本次和所述外部电源同时工作的运行时间。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法,其特征在于,所述响应于所述运行时间超过预设阈值,所述监测设备向地面管理平台发送预警信息,包括:
响应于所述运行时间超过第一时间阈值,向所述地面管理平台发送第一预警信息;
响应于所述运行时间超过第二时间阈值,向所述地面管理平台发送第二预警信息;
其中,所述第一时间阈值小于第二时间阈值。
8.根据权利要求1-6中任一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
响应于监测到所述APU启动,所述监测设备向所述地面管理平台发送第一通知消息,所述第一通知消息中包括所述APU的启动时刻和所述飞行器的身份标识。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
响应于监测到所述APU关闭,所述监测设备向所述地面管理平台发送第二通知消息,所述第二通知消息中包括所述飞行器的身份标识,以及所述APU的启动时刻和关闭时刻。
10.根据权利要求1-6中任一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
响应于监测到外部电源断开信号,所述监测设备向所述地面管理平台发送第三通知消息,所述第三通知消息中包括所述飞行器的身份标识、所述外部电源的接通时刻和断开时刻,所述APU的开启或断开状态。
11.根据权利要求1-6中任一项所述的方法,其特征在于,所述预警信息中还包括所述飞行器的经纬度信息。
12.一种APU使用时间的预警方法,其特征在于,包括:
地面管理平台接收飞行器上的监测设备发送的预警信息,所述预警信息中包括APU本次的运行时间和所述飞行器的身份标识;
所述地面管理平台根据所述飞行器的身份标识,获取所述飞行器的管理信息;
所述地面管理平台基于所述运行时间和所述管理信息,生成报警信息;
所述地面管理平台显示所述报警信息。
13.根据权利要求12所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
所述地面管理平台接收所述监测设备在监测到所述APU启动时发送的第一通知消息,所述第一通知消息包括APU的启动时刻和所述飞行器的身份标识。
14.根据权利要求12所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
所述地面管理平台接收所述监测设备在监测到所述APU关闭时发送的第二通知消息,所述第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及所述APU的启动时刻和关闭时刻。
15.根据权利要求14所述的方法,其特征在于,所述地面管理平台接收所述监测设备在监测到所述APU关闭时发送的第二通知消息之后,所述方法还包括:
所述地面管理平台判断当前的本地时间是否早于所述启动时刻和所述关闭时刻;
响应于所述本地时间早于所述启动时刻和所述关闭时刻,删除所述第二通知消息。
16.根据权利要求12所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
所述地面管理平台接收所述监测设备在监测到外部电源断开信号时发送的第三通知消息,所述第三通知消息中包括所述飞行器的身份标识、所述外部电源的接通时刻和断开时刻、所述APU的开启或断开状态。
17.根据权利要求12所述的方法,其特征在于,所述预警信息中还包括:所述飞行器的经纬度信息。
18.根据权利要求17所述的方法,其特征在于,所述地面管理平台根据所述飞行器的身份标识,获取所述飞行器的管理信息之前,所述方法包括:
所述地面管理平台基于所述飞行器的经纬度信息和机场地图,确定所述飞行器的机位。
19.根据权利要求12所述的方法,其特征在于,所述管理信息包括机位的信息和所述飞行器的维修等级信息。
20.根据权利要求18或19所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
所述地面管理平台判断所述运行时间是否超过所述机位对应的预设阈值;
响应于所述运行时间超过所述机位对应的预设阈值,将所述报警信息发送给移动终端,以使所述移动终端的用户对所述报警信息进行处理。
21.一种APU使用时间的预警装置,其特征在于,包括:
第一监测模块,用于在监测到飞行器上搭载的APU启动后,对所述APU本次的运行时间进行监测;
第一发送模块,用于在监测到所述运行时间超过预设阈值时,向地面管理平台发送预警信息,所述预警信息中包括所述运行时间和所述飞行器的身份标识。
22.根据权利要求21所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第二监测模块,用于在所述第一监测模块监测到所述APU启动时,监测所述飞行器的发动机关断信号。
23.根据权利要求22所述的装置,其特征在于,所述第一监测模块,包括:
第一监测子模块,用于在所述第二监测模块监测到所述发动机关断信号时,监测所述APU本次在所述发动机关断后的运行时间。
24.根据权利要求22或23所述的装置,其特征在于,所述第一监测模块,包括:
第二监测子模块,用于在所述第二监测模块未监测到所述发动机关断信号时,监测所述APU本次从启动时刻开始的运行时间。
25.根据权利要求22所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第三监测模块,用于在所述第二监测模块监测到所述发动机关断信号时,监测外部电源接通信号。
26.根据权利要求25所述的装置,其特征在于,所述第一监测模块,包括:
第三监测子模块,用于在所述第三监测模块监测到外部电源接通信号时,监测所述APU本次和所述外部电源同时工作的运行时间。
27.根据权利要求21-26中任一项所述的装置,其特征在于,所述发送模块,用于:
在所述运行时间超过第一时间阈值时,向所述地面管理平台发送第一预警信息;
在所述运行时间超过第二时间阈值时,向所述地面管理平台发送第二预警信息;
其中,所述第一时间阈值小于第二时间阈值。
28.根据权利要求21-26中任一项所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第二发送模块,用于在所述第一监测模块监测到所述APU启动时,向所述地面管理平台发送第一通知消息,所述第一通知消息中包括所述APU的启动时刻和所述飞行器的身份标识。
29.根据权利要求21-26中任一项所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第三发送模块,用于在所述第一监测模块监测到所述APU关闭时,向所述地面管理平台发送第二通知消息,所述第二通知消息中包括所述飞行器的身份标识,以及所述APU的启动时刻和关闭时刻。
30.根据权利要求21-26中任一项所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第四发送模块,用于在第三监测模块监测到外部电源断开信号时,向所述地面管理平台发送第三通知消息,所述第三通知消息中包括所述飞行器的身份标识、所述外部电源的接通时刻和断开时刻,所述APU的开启或断开状态。
31.根据权利要求21-26中任一项所述的装置,其特征在于,所述预警信息中还包括所述飞行器的经纬度信息。
32.一种APU使用时间的预警装置,其特征在于,包括:
第一接收模块,用于接收飞行器上的监测设备发送的预警信息,所述预警信息中包括APU本次的运行时间和所述飞行器的身份标识;
获取模块,用于根据所述飞行器的身份标识,获取所述飞行器的管理信息;
第一生成模块,用于基于所述运行时间和所述管理信息,生成报警信息;
显示模块,用于显示所述报警信息。
33.根据权利要求32所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第二接收模块,用于接收所述监测设备在监测到所述APU启动时发送的第一通知消息,所述第一通知消息包括APU的启动时刻和所述飞行器的身份标识。
34.根据权利要求32所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第三接收模块,用于接收所述监测设备在监测到所述APU关闭时发送的第二通知消息,所述第二通知消息中包括飞行器的身份标识,以及所述APU的启动时刻和关闭时刻。
35.根据权利要求34所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第一判断模块,用于判断当前的本地时间是否早于所述启动时刻和所述关闭时刻;
数据清洗模块,用于在所述判断模块判断所述本地时间早于所述启动时刻和所述关闭时刻时,删除所述第二通知消息。
36.根据权利要求32所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第四接收模块,用于接收所述监测设备在监测到外部电源断开信号时发送的第三通知消息,所述第三通知消息中包括所述飞行器的身份标识、所述外部电源的接通时刻和断开时刻,所述APU的开启或断开状态。
37.根据权利要求32所述的装置,其特征在于,所述预警信息中还包括:所述飞行器的经纬度信息。
38.根据权利要求37所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
确定模块,用于在所述获取模块根据所述飞行器的身份标识,获取所述飞行器的管理信息之前,基于所述飞行器的经纬度信息和机场地图,确定所述飞行器的机位。
39.根据权利要求32所述的装置,其特征在于,所述管理信息包括机位的信息和所述飞行器的维修等级信息。
40.根据权利要求38或39所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
第二判断模块,用于判断所述运行时间是否超过所述机位对应的预设阈值;
发送模块,用于在所述运行时间超过所述机位对应的预设阈值时,将所述报警信息发送给移动终端,以使所述移动终端的用户对所述报警信息进行处理。
41.一种监测设备,其特征在于,包括:包括处理器和存储器,所述存储器中存储指令,所述指令由处理器加载并执行,以实现如权利要求1至11任一项所述的方法。
42.一种地面管理平台,其特征在于,包括:包括处理器和存储器,所述存储器中存储指令,所述指令由处理器加载并执行,以实现如权利要求12至20任一项所述的方法。
43.一种计算机可读存储介质,所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-20中任一项所述的方法。
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