CN107696790A - 汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂,包括轮毂、支撑圆盘、凸型齿、轮毂内凹槽底部、橡胶轮胎、异形橡胶圈，橡胶轮胎安装在轮毂上，橡胶轮胎、轮毂、异形橡胶圈为直径不同的同心圆结构，异形橡胶圈的直径小于橡胶轮胎的直径大于轮毂的直径,轮毂内凹槽底部表面上设有凸型齿,轮毂内凹槽底部的中部为凹圆形结构，汽车爆胎瞬间能提前降低汽车行驶速度缩短爆胎行驶距离，橡胶轮胎与轮毂能同步转动，大幅降低汽车爆胎时偏向侧翻的风险，轮胎气压不足或零气压时甚至轮胎被爆胎时炸飞已不在轮毂上,汽车继续行驶时异形橡胶圈保护了支撑圆盘、橡胶轮胎不至于发热过高而损坏也不会压坏路面，汽车可继续行驶二小时。

Description

汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂。

背景技术

汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)。

汽车遇到瞬间爆胎，橡胶轮胎爆胎出现大窟窿甚至橡胶轮胎被支解分离轮毂，造成轮毂直接在路面转动损坏轮毂也损坏路面,造成轮毂空转不能与轮胎同步转动而滑移或者轮毂直接在地面转动方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终会导致汽车偏向、调头、甩尾、侧翻、造成交通事故。汽车爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70％都是由于汽车爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失和伤害。

现有公开的一些汽车爆胎安全保护装置，防爆胎大多不实用、不管用，有的构造过于复杂，不便安装实施，有的影响汽车舒适性,有的制造成本过于昂贵，而且使用有期限不能重复使用造成橡胶巨大的浪费，在使用功能上大多数产品不够齐全不能适应现有汽车更多功能的需求,橡胶轮胎气压不足必须对其加气,汽车爆胎后必须更换备胎才能继续行驶。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，提供一种结构简单、安装方便、制造成本低、结构稳定而且非常坚固不易变形可重复使用的一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，包括轮毂、支撑圆盘、橡胶轮胎、异形橡胶圈，橡胶轮胎与轮毂相连,轮毂、异形橡胶圈、橡胶轮胎、为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈、的直径小于橡胶轮胎的直径、大于轮毂的直径,异形橡胶圈套设于支撑圆盘外沿上的梯形状环形凹槽上,异形橡胶圈位于橡胶轮胎与支撑圆盘内侧之间，轮毂和支撑圆盘为一体结构。

优选地，所述轮毂包括依次相连接的支撑圆盘、轮毂、轮毂外侧圆盘、轮毂外侧橡胶轮胎座、第一凸圆、凸齿环形带、它们是为一体结构，轮毂内侧圆盘；轮毂内侧橡胶轮胎座、第二凸圆、轮毂内凹槽底部、凸齿环形带、它们是为一体结构，支撑圆盘为圆柱体结构，支撑圆盘的沿周边上设有截面为梯形状的环状凹槽，环状凹槽与异形橡胶圈相连，轮毂内侧圆盘的中部内凹形成腔体；橡胶轮胎套设于轮毂外侧圆盘和轮毂内侧圆盘之间；轮毂内凹槽底部为圆柱体结构，轮毂内凹槽底部的中部与第二凸圆之间的部分为内凹结构，内凹结构的圆心位于轮毂内凹槽底部之外，轮毂内凹槽底部靠第一凸圆的圆柱圆周面上设有凸齿环形带，轮毂沿轴线方向上设有四个以上安装通孔，进出气孔、轮毂的外侧端面上还设有六条以上均匀分布的轮辐，轮辐与轮辐之间形成装饰通孔；第一凸圆、第二凸圆是对称设置而且结构相同,第一凸圆和第二凸圆的中心位于轮毂之外。

优选地，所述轮毂的外侧端面沿轮毂轴线的方向均匀设置有四个以上安装通孔，螺丝穿过安装通孔与汽车半轴上螺纹孔紧固相连。

优选地，所述轮毂外侧端面为内凹结构，轮毂的中部设有中心通孔，中心通孔、安装通孔、装饰通孔、轮辐、轮毂、支撑圆盘为一体结构,从中心通孔、安装通孔、装饰通孔、轮辐、轮毂、到支撑圆盘它们的外侧端面其厚度逐渐增加。

优选地，所述轮毂外侧橡胶轮胎座为倾斜圆形结构，轮毂外侧橡胶轮胎座的中心位于轮毂之外，轮毂外侧橡胶轮胎座和轮毂内侧橡胶轮胎座是对称设置而且结构相同。

优选地，所述支撑圆盘、轮毂、轮辐、，装饰通孔、安装通孔、中心通孔、轮毂外侧圆盘、轮毂外侧橡胶轮胎座、第一凸圆、凸齿环形带、轮毂内凹槽底部、进出气孔、第二凸圆、轮毂内侧橡胶轮胎座、轮毂内侧圆盘、为一体共同铸造而成的结构。

优选地，所述凸齿环形带包括多个均匀分布的凸型齿、凸型齿沿轮毂的轴线方向向外凸出,凸型齿与第一凸圆的内侧边沿为一体结构,凸型齿设置在轮毂内凹槽底部靠第一凸圆的表面上，凸型齿的端部截面为梯形结构,凸型齿的顶部为长方形结构，凸型齿的齿尖部分为倒圆结构,凸型齿指向第二凸圆的一侧沿轮毂轴线方向上的截面为倾斜结构，倾斜结构的较低端指向第二凸圆的一侧。

优选地，所述第一凸圆、第二凸圆是对称设置而且结构相同,第一凸圆和第二凸圆的中心位于轮毂之外。

优选地，所述凸齿环形带所围成的柱体直径比第一凸圆所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带所围成的柱体直径比第二凸圆所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带穿设于橡胶轮胎的内部。

优选地，所述异型橡胶圈为圆环形结构，异形橡胶圈外沿上均匀设置有多个小小的散热孔，异型橡胶圈与环形凹槽相连,相连部分的截面为梯形状结构；异形橡胶圈的内表面向中心凸出形成了环形的橡胶圈梯形凸台，橡胶圈梯形凸台的截面为梯形，橡胶圈梯形凸台的高度与支撑圆盘梯形状的环形凹槽的深度相同，梯形凸台与环形凹槽挤紧密粘贴合，异型橡胶圈朝向橡胶轮胎的一端向橡胶轮胎伸出，伸出的末端为弧形,该弧形与橡胶轮胎的相应的弧度相同,伸出的一端的内侧与支撑圆盘内侧紧粘贴合相连,异型橡胶圈朝向支撑圆盘的一端向支撑圆盘伸出，伸出的一端的内侧与支撑圆盘外侧紧粘贴合相连。

本发明的有益效果是：

1、汽车爆胎瞬间汽车会自动收紧发动机上的供油控制器的油门提前大幅降低汽车行驶速度,缩短了汽车爆胎后惯性向前走的距离。

2、汽车爆胎瞬间橡胶轮胎在轮毂上,支撑圆盘、轮毂、轮辋非常坚固不容易发生变形,支撑圆盘和异型橡胶圈能大幅降低汽车下沉的幅度能达到汽车轮胎爆胎瞬间有效防止汽车偏向侧翻的目的,支撑圆盘代替橡胶轮胎支撑汽车的重量继续向前转动,驾驶员可以轻松自如控制汽车。

3、汽车爆胎瞬间橡胶轮胎被支解不在轮毂上,该爆胎轮下沉的幅度会更大，汽车突然出现非常大的抢偏方向的力度，驾驶员是很难控制汽车状态下，支撑圆盘和异型橡胶圈作用下,能大幅降低爆胎轮下沉旳幅度同时也能够有效的大幅降低汽车突然出现的抢偏方向的力度,支撑圆盘、轮毂、轮辋非常坚固不容易发生变形,能让该爆胎轮在没有橡胶轮胎的状态下与其他三轮相对的行走距离差距大幅缩小，能达到汽车轮胎爆胎瞬间防止汽车偏向、调头、甩尾、侧翻的目的,帮助汽车驾驶员可以轻松自如控制汽车达到行车安全保护作用,提高了汽车行驶的安全性。

4、汽车爆胎瞬间支撑圆盘和异型橡胶圈能提供爆胎轮的橡胶轮胎所需占用的空间,橡胶轮胎的內直径唇沿在汽车的惯性转动作用下会滑移到凸齿环形带位置上,凸型齿能紧紧咬住橡胶轮胎，从而实现了橡胶轮胎与轮毂之间能同步转动不会空转打滑而脱落轮毂。

5、汽车爆胎瞬间橡胶轮胎气压为零变形过大会遭到轮毂碾压而损坏,有支撑圆盘和异型橡胶圈保护了橡胶轮胎不至于遭到轮毂碾压而损坏。

6、汽车爆胎后橡胶轮胎还在轮毂上,支撑圆盘、轮毂、轮辋非常坚固不容易变形,汽车继续行驶时支撑圆盘和异型橡胶圈支撑了汽车的重量继续行驶,支撑圆盘和异型橡胶圈提供了橡胶轮胎所需要占用的空间,加上橡胶轮胎自身有的弹力作用橡胶轮胎在汽车的重压下,不至于变形过大可保持相对较匀圆酌与地面垂直,橡胶轮胎不致于发热过高而损坏也不至于遭到轮毂碾压而损坏，能让爆胎轮与其他三轮相对的行走距离差距大幅缩小，让动力分配的尽量均匀，能让爆胎轮与其他三轮相对保持比较平衡,汽车继续行驶不需更换备胎,需刹车时能大幅度降低偏向的力度,能帮助驾驶员在相对较轻松自如状态下控制汽车,能达到汽车可以继续行驶二小时的目的,汽车可以到维修中心对橡胶轮胎进行维修从而避免了亲自更换备胎而占用了时间,也避免了在高速公路停车更换备胎所带来的有可能出现的交通亊故的风险,也避免了诸多不便提高了便利性。

7、汽车爆胎后橡胶轮胎不在轮毂上,支撑圆盘、轮毂、轮辋非常坚固不容易发生变形,汽车继续行驶时支撑圆盘和异型橡胶圈代替橡胶轮胎支撑了汽车的重量继续行驶,异型橡胶圈保护了支撑圆盘在汽车的重压下,不至于发热过大而变形损坏也不至于碾压坏路面,能让该爆胎轮在没有橡胶轮胎的状态下支撑圆盘和异型橡胶圈代替橡胶轮胎支撑了汽车的重量继续行驶时与其他三轮相对的行走距离差距大幅缩小，让动力分配的尽量均匀，能让该爆胎轮与其他三轮相对保持平衡,汽车继续行驶不需更换备胎,需刹车时能大幅度降低偏向的力度,能帮助驾驶员在相对较轻松自如状态下控制汽车,汽车可以继续行驶二小时,汽车可以到维修中心对橡胶轮胎进行更换,从而避免了亲自更换备胎而占用了时间,也避免了在高速公路停车更换备胎所带来的有可能出现的交通亊故的风险,也避免了诸多不便提高了便利性。

8、在本发明轮毂的作用下汽车不放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，减轻汽车的负载降低耗油量，增大了汽车使用的空间。

9、本发明增大了汽车外观形象的美观视觉效果，还可用在军用汽车上,防弹效果好大幅度降低轮胎被子弹打中的概率汽车可继续行驶二小时。

10、汽车往路边停靠时橡胶轮胎往往会划到路边台阶而划伤，有了支撑圆盘的保护，橡胶轮胎不易划伤。

11、汽车大幅度转弯时有了支撑圆盘的保护可避免橡胶轮胎给路边的石块或者杂物划伤。

12、汽车行驶时遇到路面有大坑时,经过该大坑的橡胶轮胎它所承受的冲击力会过大,很容易拉断橡胶轮胎内部的子午帆线,而损坏了橡胶轮胎甚至导致橡胶轮胎爆胎,支撑圆盘和异型橡胶圈能大幅降低了橡胶轮胎所承受的冲击力从而保护了橡胶轮胎,并且可避免汽车在大坑时爆胎瞬间造成汽车非常之大力度抢偏方向的风险。

13、汽车橡胶轮胎内的气压时间过长气压会渐渐的变得不足，或者橡胶轮胎有小小的微漏气，平时驾驶员又不会太注意检查橡胶轮胎的气压，有了支撑圆盘和异型橡胶圈代替橡胶轮胎支撑汽车的重量继续行驶,不会出现汽车在行驶中由于气压不足造成橡胶轮胎变形过大摩擦力加大造成橡胶轮胎发热过大,会造成橡胶轮胎的损坏,甚至因橡胶轮胎变形过大发热时间过长造成爆胎影响了汽车行驶的安全性，汽车会自动收油门降低汽车行驶的速度同时也提示驾驶员应尽早对橡胶轮胎进行及时的检查维修和补足气压，从而避免了由于橡胶轮胎变形过大发热过大而损坏或者造成橡胶轮胎爆胎。

14、支撑圆盘的内侧与橡胶轮胎之间有缝隙,异型橡胶圈伸出的部分正好塞满缝隙可防止小石头进入缝隙,异型橡胶圈保护了橡胶轮胎,不会损坏和爆胎。

15、本发明所提供的一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂与传统市面上的相关产品相比毫不逊色,是对汽车轮毂一种结构颠覆性的创新技术在功能使用上更齐全、方便、有实用效果、市场宏大、用途广阔,本发明轮毂产品上市后,有望于能得到汽车生产商的青睐。

附图说明

图1是本发明汽车爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂的总装配示意图；

图2是本发明凸齿环形带结构示意图；

图3是本发明轮毂的外侧端面视意图；

图4是本发明图3的剖视结构示意图；

图5是本发明图4中A的局部放大示意图；

图6是本发明图5中B的局部放大示意图；

图7是原橡胶轮胎和轮毂的结构示意图；

图8是本发明轮毂的外侧结构示意图；

图9是本发明异形橡胶圈的剖视结构示意图。

附图标记说明：1、轮毂；2、橡胶轮胎；3、异形橡胶圈；11、支撑圆盘；12、轮毂外侧圆盘；13、凸齿环形带；14、轮毂外侧橡胶轮胎座；15、轮毂内侧圆盘；16、环形凹槽；17、安装通孔；18、装饰通孔；19、凸型齿；20、轮毂内侧橡胶轮胎座；21、轮辐；22、进出气孔；23、中心通孔；31、异形橡胶圈梯形凸台；32、轮毂内凹槽底部；33、第一凸圆；34、第二凸圆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明：

如图1到图9所示，本发明提供的一种汽车爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂,包括轮毂1、支撑圆盘11、轮毂1与支撑圆盘11为一体结构,橡胶轮胎2、异形橡胶圈3，橡胶轮胎2与轮毂1相连，支撑圆盘11外沿上设有梯形状环形凹槽16、与异形橡胶圈3，相连，轮毂1、异形橡胶圈3、橡胶轮胎2、为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈3的直径小于橡胶轮胎2的直径，大于轮毂1的直径,异型橡胶圈3与环形凹槽16挤紧密粘贴合,异形橡胶圈3位于橡胶轮胎2与支撑圆盘11内侧之间。

轮毂1包括依次相连接的支撑圆盘11、轮毂外侧圆盘12、轮毂外侧橡胶轮胎座14、第一凸圆33、凸齿环形带13、轮毂内凹槽底部32、第二凸圆34、轮毂内侧橡胶轮胎座20、轮毂内侧圆盘15；第一凸圆33与凸齿环形带13为一体结构，支撑圆盘11为圆柱体结构，轮毂内侧圆盘15的中部内凹形成腔体；橡胶轮胎2套设于轮毂外侧圆盘12和轮毂内侧圆盘15之间；轮毂内凹槽底部32为柱体结构，轮毂内凹槽底部32的中部与第二凸圆34之间的部分为内凹结构，内凹结构的圆心位于轮毂内凹槽底部32之外；轮毂内凹槽底部32靠第一凸圆33的柱体的表面上设有凸齿环形带13，轮毂1沿轴线方向上设有四个以上安装通孔17，轮毂1的外侧端面上还设有六条以上均匀分布的轮辐21，轮辐21与轮辐21之间形成装饰通孔18；第一凸圆33、第二凸圆34是对称设置而且结构相同,第一凸圆33和第二凸圆34的中心位于轮毂1之外。

轮毂内凹槽底部32为柱体结构，轮毂内凹槽底部32的凹槽底部靠外侧的圆柱圆周面上设有凸齿环形带13。

凸齿环形带13包括多个均匀分布的凸型齿19、凸型齿19沿轮毂1的轴线方向向外凸出,凸形齿19均匀分布设置与第一凸圆33的内侧边沿为一体結构,凸型齿19设置在轮毂内凹槽底部32靠外侧的表面上，凸型齿19的顶部为长方形结构，凸形齿19的端部截面为梯形结构，凸形齿19的齿尖部分为倒圆结构,凸形齿19在轮毂内凹槽底部32靠内侧的一侧沿轮毂轴线方向上的截面为倾斜结构，倾斜结构的较低端指向第二凸圆34的一侧。

凸齿环形带13所围成的柱体直径比第一凸圆33所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带13所围成的柱体直径比第二凸圆34所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带13穿设于橡胶轮胎2的内部。

轮毂1外侧端面为内凹结构，轮毂1的中部设有中心通孔23、安装通孔17、轮辐21、支撑圆盘11,从中心通孔23、与安装通孔17之间开始、轮辐21、轮毂1到支撑圆盘11它们的外侧端面其厚度逐渐增加。

支撑圆盘11、轮毂1、轮辐21、中心通孔23、安装通孔17、轮毂外侧圆盘12、轮毂外侧橡胶轮胎座14、第一凸圆33、轮毂内凹槽底部32、凸齿环形带13、第二凸圆34、进出气孔22、轮毂内侧橡胶轮胎座20、轮毂内侧圆盘15为一体共同铸造而成的结构。

轮毂1的外侧端面沿轴线方向设有四个以上安装通孔17，螺丝穿插过轮毂1上的安装通孔17与汽车半轴上的螺丝孔紧固相连,第一凸圆33、第二凸圆34是对称设置而且结构相同,第一凸圆33和第二凸圆34的中心位于轮毂1之外。

轮毂1内轮毂外侧橡胶轮胎座14与第一凸圆33为相连体结构,轮毂内侧橡胶轮胎座20与第二凸圆34为相连体结构,第一凸圆33与凸齿环形带13为相连体结构，第二凸圆34与轮毂内凹槽底部32为相连体结构相连体为斜坡形,支撑圆盘11的厚度大于轮毂内侧圆盘15的厚度，撑圆盘11的最大直径大于轮毂内侧圆盘15的最大直径。支撑圆盘11和轮毂内侧圆盘15为同轴结构。

异型橡胶圈3为圆环形结构，异形橡胶圈3外沿上均匀设置有多个小小的散热孔,异型橡胶圈3与支撑圆盘外沿上梯形状环形凹槽16相连,相连部分的截面为梯形状环形结构。异形橡胶圈3的内表面向中心凸出形成了环形橡胶圈梯形凸台31，橡胶圈梯形凸台31的截面为梯形，梯形凸台31的高度与支撑圆盘外沿上梯形状环形凹槽16的深度相同，梯形凸台31与支撑圆盘11外沿上梯形状矩形凹槽16挤紧密粘贴合，异型橡胶圈3朝向橡胶轮胎2的一端向橡胶轮胎2伸出，伸出的末端为弧形,该弧形与橡胶轮胎2的弧度相同,伸出的一端的内侧与支撑圆盘11内侧紧粘贴合相连,异型橡胶圈3朝向支撑圆盘11的一端向支撑圆盘11伸出，伸出的一端的内侧与支撑圆盘11外侧紧粘贴合相连。

异型橡胶圈3在橡胶轮胎2气压不足或气压为零时汽车继续行驶时，可保护橡胶轮胎2不至于支撑圆盘11碾压损坏同时也保护路面不会直接受到支撑圆盘11的碾压而损坏，异形橡胶圈3也保护了轮毂1支撑圆盘11在路面转动时不致于发热过高而损坏。

轮毂外侧橡胶轮胎座14和轮毂内侧橡胶轮胎座20为倾斜圆形结构，倾斜圆形的中心位于轮毂1之外，轮毂外侧橡胶轮胎座14和轮毂内侧橡胶轮胎座20是对称设置而且结构相同。

当汽车爆胎后支撑圆盘11和异型橡胶圈3代替橡胶轮胎2支撑了汽车的重量继续行驶,爆胎后的橡胶轮胎2的内直径唇沿在汽车的惯性转动作用下会滑移到凸齿环形带13位置上，同时支撑圆盘11能提供橡胶轮胎2所需占用的空间,凸齿环形带13能紧紧咬住橡胶轮胎2，从而实现了橡胶轮胎2与轮毂1之间同步转动而不会空转打滑脱落轮毂1。

轮毂1中的第二凸圆34上还设有进出气孔22，进出气孔22上安装有智能气压感应器，在汽车发动机供油控制系统上安装有智能信号接收器和自动减速装置，智能气压感应器、智能信号接收器、自动减速装置它们互相对应使用，减速解除装置还设置有人工操作的控制器,该控制器相连接安装在驾驶室的仪表台上,当汽车需要恢复正常行驶时驾驶员只需按一下减速装置的控制器，汽车的供油系统便会恢复到正常的工作状态下。

需要说明的是可以根据具体实际应用的需求对轮毂1、橡胶轮胎2、异形橡胶圈3、支撑圆盘11、轮毂外侧圆盘12、凸齿环形带13、轮毂外侧橡胶轮胎座14、轮毂内侧圆盘15、环形凹槽16、安装通孔17、装饰通孔18、凸型齿19、轮毂内侧橡胶轮胎座20、轮辐21、进出气孔22、中心通孔23、异形橡胶圈梯形凸台31、轮毂内凹槽底部32、第一凸圆33、第二凸圆34的相关尺寸作出合适的调整。

本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)、支撑圆盘(11)、橡胶轮胎(2)、异形橡胶圈(3)，橡胶轮胎(2)与轮毂(1)相连，轮毂(1)、异形橡胶圈(3)、橡胶轮胎(2)为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈(3)、的直径小于橡胶轮胎(2)的直径，大于轮毂(1)、的直径；异形橡胶圈(3)套设于支撑圆盘(11)的外沿上的梯形状环形凹槽(16)上、异形橡胶圈(3)位于橡胶轮胎(2)与支撑圆盘(11)内侧之间，轮毂(1)和支撑圆盘(11)为一体结构。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)包括依次相连接的支撑圆盘(11)、轮毂外侧圆盘(12)、轮毂外侧橡胶轮胎座(14)、第一凸圆(33)、凸齿环形带(13)、轮毂内凹槽底部(32)、第二凸圆(34)、轮毂内侧橡胶轮胎座(20)、轮毂内侧圆盘(15)；第一凸圆(33)与凸齿环形带(13)为一体结构，支撑圆盘(11)为圆柱体结构，支撑圆盘(11)的外沿上设有截面呈梯形状的环形凹槽(16)、环形凹槽(16)与异形橡胶圈(3)相连，轮毂内侧圆盘(15)的中部内凹形成腔体；橡胶轮胎(2)套设于轮毂外侧圆盘(12)和轮毂内侧圆盘(15)之间；轮毂内凹槽底部(32)为圆柱体结构，轮毂内凹槽底部(32)的中部与第二凸圆(34)之间的部分为内凹结构，内凹结构的圆心位于轮毂内凹槽底部(32)之外，轮毂内凹槽底部(32)靠第一凸圆(33)的圆柱圆周面上设有凸齿环形带(13)，轮毂(1)沿轴线方向上设有四个以上安装通孔(17)，进出气孔(22)、轮毂(1)的外侧端面上还设有六条以上均匀分布的轮辐(21)，轮辐(21)与轮辐(21)之间形成装饰通孔(18)；第一凸圆(33)、第二凸圆(34)是对称设置而且结构相同,第一凸圆(33)和第二凸圆(34)的中心位于轮毂(1)之外。

3.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)的外侧端面沿轮毂(1)轴线的方向均匀布设置有四个以上安装通孔(17)，螺丝穿过安装通孔(17)与汽车半轴上螺纹孔紧固相连。

4.根据权利要求3所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)外侧端面为内凹结构，轮毂(1)的中部设有中心通孔(23)，中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、支撑圆盘(11)为一体结构,从中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、到支撑圆盘(11)它们的外侧端面其厚度逐渐增加。

5.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂外侧橡胶轮胎座(14)为倾斜圆形结构，轮毂外侧橡胶轮胎座(14)的中心位于轮毂(1)之外，轮毂外侧橡胶轮胎座(14)和轮毂内侧橡胶轮胎座(20)是对称设置而且结构相同。

6.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述支撑圆盘(11)、轮毂(1)、轮辐(21)、中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮毂外侧圆盘(12)、轮毂内凹槽底部(32)、轮毂外侧橡胶轮胎座(14)、凸齿环形带(13)、轮毂内侧橡胶轮胎座(20)、进出气孔(22)、轮毂内侧圆盘(15)、第一凸圆(33)、第二凸圆(34)为一体共同铸造而成的结构。

7.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述凸齿环形带(13)包括多个均匀分布的凸型齿(19)、凸型齿(19)沿轮毂(1)的轴线方向向外凸出,凸型齿(19)与第一凸圆(33)的内侧边沿为一体结构,凸型齿(19)设置在轮毂内凹槽底部(32)靠第一凸圆(33)的表面上，凸型齿(19)的端部截面为梯形结构，凸型齿(19)的顶部为长方形结构,凸型齿(19)的齿尖部分为倒圆结构，凸型齿(19)指向第二凸圆(34)的一侧沿轮毂(1)轴线方向上的截面为倾斜结构，倾斜结构的较低端指向第二凸圆(34)的一侧。

8.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述第一凸圆(33)、第二凸圆(34)是对称设置而且结构相同,第一凸圆(33)和第二凸圆(34)的中心位于轮毂(1)之外。

9.根据权利要求7所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述凸齿环形带(13)所围成的柱体直径比第一凸圆(33)所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带(13)所围成的柱体直径比第二凸圆(34)所围成的柱体最大直径小,凸齿环形带(13)穿设于橡胶轮胎(2)的内部。

10.根据权利要求7所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述异型橡胶圈(3)为圆环形结构，异形橡胶圈(3)外沿上均匀设置有多个小小的散热孔，异型橡胶圈(3)与环形凹槽(16)相连,相连部分的截面为梯形环形结构；异形橡胶圈(3)的内表面向中心凸出形成了环形的橡胶圈梯形凸台(31)，橡胶圈梯形凸台(31)的截面为梯形，橡胶圈梯形凸台(31)的高度与环形凹槽(16)的深度相同，梯形凸台(31)与环形凹槽(16)挤紧密粘贴合，异型橡胶圈(3)朝向橡胶轮胎(2)的一端向橡胶轮胎(2)伸出，伸出的末端为弧形，该弧形与橡胶轮胎(2)的相应的弧度相同,伸出的一端的內侧与支撑圆盘(11)内侧紧粘贴合相连,异型橡胶圈(3)朝向支撑圆盘(11)的一端向支撑圆盘(11)伸出，伸出的一端的内侧与支撑圆盘(11)外侧紧粘贴合相连。