CN107676433B - 一种中空无针齿的内摆线行星减速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种中空无针齿的内摆线行星减速器，包括：保持架；多个曲柄轴，多个曲柄轴可转动地安装在保持架上，各个曲柄轴上设有输入轴端和偏心轴段；输入部，输入部上的轮齿与输入轴端上的轮齿相啮合，输入部设有第一贯穿中心孔；摆线轮，摆线轮上设有中心通孔和多个装配通孔，多个曲柄轴一一对应地穿过装配通孔，且偏心轴段装配于装配通孔处，中心通孔的孔壁上设有内摆线轮齿；输出部，输出部上设有外摆线轮齿和第二贯穿中心孔，外摆线轮齿为输出部的外壁上的凸起结构，输出部穿过摆线轮的中心通孔，且外摆线轮齿与内摆线轮齿相啮合。应用本技术方案能够解决现有技术中存在的外摆线行星减速器的内部结构复杂、加工困难的技术问题。

Description

一种中空无针齿的内摆线行星减速器

技术领域

本发明属于机械设备或机器人技术领域，更具体地说，是涉及一种中空无针齿的内摆线行星减速器。

背景技术

目前主流摆线行星减速器一般采用外摆线轮来做偏心运动来实现减速功能。这种减速器结构一般采用行星架、输出盘或者针齿盘(或针齿保持架)输出。

现有技术中，外摆线减速器中摆线轮与针齿外啮合，摆线轮内部要与偏心轴(或偏心套)配合实现偏心运动，这样就导致外摆线行星减速器的内部结构比较复杂，加工困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种中空无针齿的内摆线行星减速器，以解决现有技术中存在的外摆线行星减速器的内部结构复杂、加工困难的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种中空无针齿的内摆线行星减速器，包括：保持架；多个曲柄轴，多个曲柄轴可转动地安装在保持架上，各个曲柄轴上设有输入轴端和偏心轴段；输入部，输入部上的轮齿与输入轴端上的轮齿相啮合，输入部设有第一贯穿中心孔；摆线轮，摆线轮上设有中心通孔和多个装配通孔，多个曲柄轴一一对应地穿过装配通孔，且偏心轴段装配于装配通孔处，中心通孔的孔壁上设有内摆线轮齿；输出部，输出部可转动地安装于保持架上，输出部上设有外摆线轮齿和第二贯穿中心孔，外摆线轮齿为输出部的外壁上的凸起结构，凸起结构与输出部一体成型，输出部穿过摆线轮的中心通孔，且外摆线轮齿与内摆线轮齿相啮合，并且第一贯穿中心孔的中心轴线与第二贯穿中心孔的中心轴线为同轴设置。

进一步地，各个曲柄轴上设有两个偏心轴段，两个偏心轴段之间相对于曲柄轴的中心轴线的偏心方向呈180°。

进一步地，多个曲柄轴的数量为两个，两个曲柄轴相对于摆线轮的中心轴线对称设置。

进一步地，输出部的端部上设有装配端槽，输入部的端部插入装配端槽内，且装配端槽的槽周壁与输入部的端部外壁之间设有第一装配轴承。

进一步地，中空无针齿的内摆线行星减速器还包括密封挡板，密封挡板设置于第二贯穿中心孔内，且第一装配轴承位于输入部与密封挡板之间。

进一步地，输出部与保持架之间设有密封配件，保持架的外侧壁上设有用于安装O型密封圈的密封圈安装槽。

进一步地，保持架包括第一保持架和第二保持架，第一保持架和第二保持架密封连接形成装配空间，曲柄轴的偏心轴段、摆线轮、输出部三者之间装配连接于装配空间内。

进一步地，第一保持架与输出部之间设有第一密封配件，第二保持架与输出部之间设有第二密封配件，曲柄轴的偏心轴段、摆线轮、输出部三者之间装配连接部分位于第一密封配件、第二密封配件和保持架之间。

进一步地，输出部上设有用于流通润滑油液的润滑流道，且润滑流道的输入口与输出口设置管螺纹密封螺钉孔，通过管螺纹密封螺钉密封设置于管螺纹密封螺钉孔内以实现密封。

该中空无针齿的内摆线行星减速器能够很好的做成紧凑的中空结构，这主要得益于摆线轮的内摆线轮齿与输出部的外摆线轮齿的啮合形式，针齿位于摆线轮内侧，且针齿分布的输出部的中心位置可以用来制成中空结构，即第二贯穿中心孔。这种中空结构利用摆线轮的内摆线轮齿与输出部的外摆线轮齿之间啮合的结构优势，能够充分利用空间而不增加减速器整体结构的复杂性。并且该中空无针齿的内摆线行星减速器可以实现非常紧凑的结构，减小轴向尺寸，这对提高曲柄轴等零件的刚度和减速器的整体结构刚度具有重要意义。此外，该中空无针齿的内摆线行星减速器的创新结构可以充分利用结构优势，实现较大的中空比例，中空传输效果更好。该中空无针齿的内摆线行星减速器没有针齿结构，啮合过程中只有摆线轮内侧的凸起结构与输出部外侧的凸起结构之间的滑动摩擦，从而减少了传动过程中的摩擦损失，提高减速器整体的传动效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的中空型内摆线行星减速器的曲柄轴的结构示意图；

图2为本发明实施例的中空型内摆线行星减速器的垂直于轴向方向的剖视图；

图3为本发明实施例的中空型内摆线行星减速器的关于输入部与曲柄轴的输入轴端之间的配合关系的结构示意图；

图4为本发明实施例的中空型内摆线行星减速器的曲柄轴的结构示意图；

图5为本发明实施例的内摆线行星减速器的摆线轮的剖视图；

图6为本发明实施例的内摆线行星减速器的输出部的剖视图；

图7为本发明实施例的内摆线行星减速器的装配结构示意图；

图8为本发明实施例的内摆线行星减速器的垂直于轴向方向的视图方向的装配示意图。

其中，图中各附图标记：

10、保持架；11、第一保持架；12、第二保持架；20、曲柄轴；21、输入轴端；22、偏心轴段；30、输入部；40、摆线轮；401、中心通孔；402、装配通孔；41、内摆线轮齿；50、输出部；51、外摆线轮齿；61、第一装配轴承；62、第二装配轴承；63、第三装配轴承；64、第四装配轴承；65、第五装配轴承；66、第六装配轴承；67、第七装配轴承；811、第一密封配件；812、第二密封配件；82、密封圈安装槽；90、行星齿轮；31、第一贯穿中心孔；52、第二贯穿中心孔；70、密封挡板。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1至图8所示，本实施例的中空无针齿的内摆线行星减速器包括保持架10、输入部30、摆线轮40、输出部50和多个曲柄轴20，多个曲柄轴20可转动地安装在保持架10上，各个曲柄轴20上设有输入轴端21和偏心轴段22，输入部30上的轮齿与输入轴端21上的轮齿相啮合，输入部30上设有沿输入部30的中心轴线方向贯通的第一贯穿中心孔31，摆线轮40上设有中心通孔401和多个装配通孔402，多个曲柄轴20一一对应地穿过装配通孔402，且偏心轴段22装配于装配通孔402处，中心通孔401的孔壁上设有内摆线轮齿41，输出部50可转动地安装于保持架10上，输出部50上设有外摆线轮齿51和第二贯穿中心孔52，其中，第二贯穿中心孔52沿着输出部50的中心轴线方向贯通设置，本实施例采用如图5和图6所示的外摆线轮齿51为输出部50的外壁上的凸起结构(该凸起结构是输出部50的外周壁上的外摆线形轮齿，每个凸起的轮齿的横截面轮廓的形状为一个半圆形状，相邻两个轮齿之间的距离为一个轮齿的宽度)，凸起结构与输出部50一体成型，输出部50穿过摆线轮40的中心通孔401，且外摆线轮齿51与内摆线轮齿41相啮合，并且第一贯穿中心孔31的中心轴线与第二贯穿中心孔52的中心轴线为同轴设置(第一贯穿中心孔31的中心轴线即为输入部30的中心轴线，第二贯穿中心孔52的中心轴线即为输出部50的中心轴线)。

该内摆线行星减速器在工作过程中，通过输入部30将动力进行传递输送，并且曲柄轴20的输入轴端21与输入部30之间通过轮齿啮合而实现传动，此处输入轴端21的轮齿数大于输入部30的轮齿数，即输入部30与曲柄轴20之间的传动比小于1，从而实现第一级减速传动，曲柄轴20绕自身轴线转动，使得曲柄轴20上的偏心轴段22转动带动摆线轮40绕输出部50的中心轴线进行公转，在摆线轮40进行公转的过程中，摆线轮40上的内摆线轮齿41与输出部50上的外摆线轮齿51实现啮合，在内摆线轮齿41与外摆线轮齿51之间的相互作用力的作用下，摆线轮40绕自身轴线进行与公转方向相反的自转运动，并且输出部50也同时绕自身轴线进行与摆线轮40自转方向相反的自转转动(此时保持架10为固定设置，输出部50作为动力输出动力部件，以下均以保持架10作为固定设置的支撑件为了进行说明)，这样，通过摆线轮40对输出部50的传动过程实现了第二级减速传动。并且，由于输入部30与输出部50上分别对应地开有第一贯穿中心孔31、第二贯穿中心孔52，从而能够在第一贯穿中心孔31和第二贯穿中心孔52中穿插布设控制线路或者液压油控制管线等等，便于使用该行星减速器的机械设备或机器人的布线设计，有利于优化设计机械设备或者机器人整体结构，进一步实现机械设备或者机器人的小型化设计。通过设计摆线轮40的内摆线轮齿41与输出部50的外摆线轮齿51之间的啮合装配，使得摆线轮40的结构设计实现小型化，并且通过在输入部30、输出部50设置第一贯穿中心孔31、第二贯穿中心孔52，使得相关线路布设或者液压油控制管线的布设进一步实现优化，从而有利于减速器整体结构的小型化布局，并且通过总共两级减速传动设计，进一步降低输入部30与输出部50之间的传动比，实现输入转速与输出转速的差值较大的减速传动，并且该内摆线行星减速器相对于现有技术的摆线型行星减速器而言，其内部设计结构得到简化，并且降低了加工工艺的困难程度。为了进一步减少动力传递过程中的损耗，与现有技术中的外摆线轮齿是通过圆柱针齿独立安装在针齿安装槽内所形成的外摆线轮齿的设计形式相比，本实施例的外摆线轮齿51与输出部50一体成型，外摆线轮齿51与输出部50之间不再产生任何的相对运动摩擦，在一体成型设计外摆线轮齿51与输出部50的设计形式中，摆线轮40与输出部50之间仅仅存在内摆线轮齿41与外摆线轮齿51相啮合过程中产生的滑动摩擦损耗，减少了圆柱针齿在针齿安装槽内的滑动摩擦损耗，因此进一步提高动力传递的效率。

本发明通过改变输出部50外侧的凸起结构的形状来替代传统摆线行星减速器的针齿结构，提高了减速器的加工效率和传动效率。传统摆线行星减速器的针齿和输出部50上的针齿安装槽都需要进行高精度加工，并且针齿数量比较多，加工量比较大。本发明通过改变输出部50上的凸起结构来替代传统摆线行星减速器的针齿结构，并且与摆线轮的凸起结构所形成的内摆线轮齿进行啮合，只需要对摆线轮40的内摆线轮齿41进行一体成型的高精度加工、以及对输出部50的外摆线轮齿51进行一体成型的高精度加工即可，减少需要高精度加工零件的数量和难度，降低制造成本。在该中空无针齿的内摆线行星减速器的制造和装配过程中都不存在针齿的制造、装配过程，能够减少减速器制造和装配过程的难度，节省人力物力，提高效率。传统的针齿结构在啮合过程中既存在摆线轮与针齿之间的滚动摩擦，也存在针齿与针齿安装槽之间的滑动摩擦，该中空无针齿的内摆线行星减速器没有针齿结构，啮合过程中只有摆线轮内侧的凸起结构与输出部外侧的凸起结构之间的滑动摩擦，从而减少了传动过程中的摩擦损失，提高减速器整体的传动效率，并且相对于现有技术的摆线行星减速器而言降低了传动过程中因为针齿摆动而产生的振动噪声。

本实施例中的多个曲柄轴20的数量为偶数个，并且偶数个曲柄轴20之间相对于摆线轮40的中心轴线对称设置，各个曲柄轴20上设有两个偏心轴段22，并且在同一个曲柄轴20上，两个偏心轴段22之间相对于曲柄轴20的中心轴线的偏心方向呈180°，如图4所示。相应地，配合安装在偏心轴段22上的摆线轮40的数量为两个，在摆线轮40公转、自转的过程中，由于各个曲柄轴20上的两个偏心轴段22的偏心方向之间呈180°，则两个摆线轮40公转时是时刻处于相对于输出部50的中心轴线呈180°偏摆，这样就能够使输出部50的外摆线轮齿51所受到的来自内摆线轮齿41的作用力相互平衡，就能够保持输出部50输出动力的稳定性。具体地，在本实施例中，多个曲柄轴20的数量为两个，两个曲柄轴20相对于摆线轮40的中心轴线对称设置。

如图1所示，为了对该内摆线行星减速器实现从输出部50的单侧进行密封操作，从而相比于现有技术中需要从输入侧以及输出侧两侧同时进行密封操作而言简化该内摆线行星减速器的密封设计结构，因此，输出部50与保持架10之间设有密封配件，保持架10的外侧壁上设有用于安装O型密封圈的密封圈安装槽82，在将该内摆线行星减速器安装至相应的机械工装系统或机器人手臂中进行减速传动，此时通过在密封圈安装槽82中安装O型密封圈与机械工装系统的外部安装壳体或机器人手臂的外部安装壳体形成密封装配，从而对该内摆线行星减速器在输入端方向上的密封设置。在使得保持架10的外侧壁通过O型密封圈与外部安装壳体之间形成密封装配的同时，为了能够使输出部50获得更加稳定的支撑，在转动输出的过程中始终保持稳定，因此，输出部50的端部上设有装配端槽，输入部30的端部插入装配端槽内，且装配端槽的槽周壁与输入部30的端部外壁之间设有第一装配轴承61，并且该中空无针齿的内摆线行星减速器还包括密封挡板70，密封挡板70设置于第二贯穿中心孔52内，且第一装配轴承61位于输入部30与密封挡板70之间。通过密封挡板70的阻挡，则可以阻挡润滑物质(例如润滑有或润滑脂)从第二贯穿中心孔52进行泄漏，并且装配完成的密封挡板70与O型密封圈形成配合，从而在装配过程即可完成对输入端侧的密封操作，在使用过程中，只需对输出侧进行密封操作即可对整个中空无针齿的内摆线行星减速器实现有效的密封操作。因此，输出部50上设有用于流通润滑油液的润滑流道，且润滑流道的输入口与输出口设置管螺纹密封螺钉孔，通过管螺纹密封螺钉(未图示)密封设置于管螺纹密封螺钉孔内以实现密封。进一步地，保持架10包括第一保持架11和第二保持架12，第一保持架11和第二保持架12密封连接形成装配空间，曲柄轴20的偏心轴段22、摆线轮40、输出部50三者之间装配连接于装配空间内，并且，第一保持架11与输出部50之间设有第一密封配件811，第二保持架12与输出部50之间设有第二密封配件812，曲柄轴20的偏心轴段22、摆线轮40、输出部50三者之间装配连接部分位于第一密封配件811、第二密封配件812和保持架10之间。因此，对于单个内摆线行星减速器而言，利用管螺纹密封螺钉、第一密封配件811和第二密封配件812形成了对内摆线行星减速器从输出端单侧进行密封装配操作，本实施的内摆线行星减速器相对于现有技术中单个外摆线形式的行星减速器必须从输入端和输出端两个方向进行密封装配操作而言，该内摆线行星减速器简化了单个减速器的密封装配操作的形式，从而简便了工作人员对内摆线行星减速器的装配工作，即第二保持架12与输出部50通过第三装配轴承63联接传动，并且通过第二密封配件812、曲柄轴20和摆线轮40位于输出部50和第二保持架12内侧，实现输出侧方向单侧密封。该中空无针齿的内摆线行星减速器可以实现输出侧进行单侧密封，不需要在输出侧外部增加密封结构件(在输入侧增加了O型密封圈与外部安装壳体之间进行密封)，从而输出结构可以更加多样，应用将更加广泛。

如图1所示，输出部50的端部不仅通过第一装配轴承61配合在输入部30的端部上，而且输出部50的端部的外壁设置有第二装配轴承62，该第二装配轴承62固定安装在第一保持架11上，另外，输出部50与第二保持架12之间设有第三装配轴承63，这样输出部50通过第一装配轴承61、第二装配轴承62和第三装配轴承63三者之间的配合支撑，使得输出部50在转动运动传递输出动力的过程中能够始终保持稳定，并确保了该内摆线行星减速器整体的同轴度和刚度。本实施例的两个曲柄轴20中，第一个曲柄轴20通过第四装配轴承64和第五装配轴承65安装在保持架10上，第二个曲柄轴20通过第六装配轴承66和第七装配轴承67安装在保持架10上。

在本实施例中，各个曲柄轴20的偏心轴段22的轴壁与摆线轮40的装配通孔402的孔壁之间装配有支撑轴承，使得偏心轴段22与摆线轮40的装配通孔402之间相对转动平顺。当然，偏心轴段22的轴壁与摆线轮40的装配通孔402的孔壁之间也可以采用静压轴承进行相应润滑支撑，从而减少偏心轴段22的轴壁与装配通孔402的孔壁之间的磨损。

曲柄轴20的输入轴端21上的轮齿可以设置为直接在曲柄轴20的端部上设置渐开线式的轮齿，如图4所示，与输入部30上相应的渐开线式轮齿相啮合，并在传动过程中实现第一级减速；或者，如图3、图7和图8所示，在曲柄轴20的端部上装配行星齿轮90，行星齿轮90与曲柄轴20的端部之间通过花键与相应的花键槽相配合，通过行星齿轮90上的轮齿与输入部30的轮齿相啮合而实现第一级减速。

另外，也可以将输出部50进行固定安装以作为该内摆线行星减速器的固定支撑点，此时，从输入部30输入动力，动力经过输入部30的轮齿与曲柄轴20的输入轴端21的轮齿传动实现第一级减速，然后在通过摆线轮40的公转、自转带动保持架10转动并实现第二级减速，此时保持架10作为动力输出部件，与利用输出部50作为动力输出部件相比，利用保持架10作为动力输出部件时候的输出转动方向与输出部50的输出转动方向相反。

综合而言，本技术方案提供的内摆线行星减速器具有以下优点：

1、该内摆线行星减速器通过结构创新将传统的摆线轮与针齿的外啮合形式改进为内啮合形式。这种内啮合形式和结构的创新使得输出部50的外摆线轮齿51位于摆线轮40的内侧与内摆线轮齿41相啮合，并使得摆线轮40的内部结构得到简化，从而简化了内摆线行星减速器的整体设计加工。

2、该内摆线行星减速器通过结构创新，将曲柄轴20的轴向尺寸变小，刚度增加，内摆线行星减速器的整体刚度和寿命也得到提高。同时，内摆线行星减速器的轴向尺寸减小使得该内摆线行星减速器的结构更加紧凑。

3、该内摆线行星减速器通过结构创新将传统结构中曲柄轴20端头处联接的第四装配轴承64、第五装配轴承65(第六装配轴承66和第七装配轴承67)内置于保持架10内，并且将输出部50放置于轴承孔外侧(沿轴线方向的外侧)，输出部50与第二保持架12通过轴承和油封联接，油封的密封实现有效的输出侧密封。

4、该内摆线行星减速器设计的输出部50，以及输出部50与第二保持架12之间的配合来实现输出侧的密封。对于输入侧，在第一保持架11上开有径向的O型密封圈的密封安装槽，通过与外部的输入结构的配合来实现密封。对于输出侧，在输出部50上设计了润滑流道，通过润滑流道的油孔来实现对该内摆线行星减速器的润滑油注入和排出。并且通过管螺纹密封螺钉密封。不需要外部结构就可以进行密封，使得输出结构更加多样性。

5、该内摆线行星减速器除了上述优点之外，还具有：结构紧凑，减速器整体刚度好，使用寿命长；理论研究显示，该内摆线行星减速器的输出更加稳定；摆线轮40的内摆线轮齿41结构没有复杂的内部结构，使得摆线轮更易于加工。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种中空无针齿的内摆线行星减速器，其特征在于，包括：

保持架(10)；

多个曲柄轴(20)，多个所述曲柄轴(20)可转动地安装在所述保持架(10)上，各个所述曲柄轴(20)上设有输入轴端(21)和偏心轴段(22)；

输入部(30)，所述输入部(30)上的轮齿与所述输入轴端(21)上的轮齿相啮合，所述输入部(30)设有第一贯穿中心孔(31)；

摆线轮(40)，所述摆线轮(40)上设有中心通孔和多个装配通孔，多个所述曲柄轴(20)一一对应地穿过所述装配通孔，且所述偏心轴段(22)装配于所述装配通孔处，所述中心通孔的孔壁上设有内摆线轮齿(41)；

输出部(50)，所述输出部(50)可转动地安装于所述保持架(10)上，所述输出部(50)上设有外摆线轮齿(51)和第二贯穿中心孔(52)，所述外摆线轮齿(51)为所述输出部(50)的外壁上的凸起结构，所述凸起结构与所述输出部(50)一体成型，所述输出部(50)穿过所述摆线轮(40)的中心通孔(401)，且所述外摆线轮齿(51)与所述内摆线轮齿(41)相啮合，并且所述第一贯穿中心孔(31)的中心轴线与所述第二贯穿中心孔(52)的中心轴线为同轴设置；

所述输出部(50)的端部上设有装配端槽，所述输入部(30)的端部插入所述装配端槽内，且所述装配端槽的槽周壁与所述输入部的端部外壁之间设有第一装配轴承(61)，所述中空无针齿的内摆线行星减速器还包括密封挡板(70)，所述密封挡板(70)设置于所述第二贯穿中心孔(52)内，且所述第一装配轴承(61)位于所述输入部(30)与所述密封挡板(70)之间。

2.如权利要求1所述的中空无针齿的内摆线行星减速器，其特征在于，各个所述曲柄轴(20)上设有两个所述偏心轴段(22)，两个所述偏心轴段(22)之间相对于所述曲柄轴(20)的中心轴线的偏心方向呈180°。

3.如权利要求2所述的中空无针齿的内摆线行星减速器，其特征在于，多个所述曲柄轴(20)的数量为两个，两个所述曲柄轴(20)相对于所述摆线轮(40)的中心轴线对称设置。

4.如权利要求1所述的中空无针齿的内摆线行星减速器，其特征在于，所述输出部(50)与所述保持架(10)之间设有密封配件(81)，所述保持架(10)的外侧壁上设有用于安装O型密封圈的密封圈安装槽(82)。

5.如权利要求4所述的中空无针齿的内摆线行星减速器，其特征在于，所述保持架(10)包括第一保持架(11)和第二保持架(12)，所述第一保持架(11)和所述第二保持架(12)密封连接形成装配空间，所述曲柄轴(20)的偏心轴段(22)、所述摆线轮(40)、所述输出部(50)三者之间装配连接于所述装配空间内。

6.如权利要求5所述的中空无针齿的内摆线行星减速器，其特征在于，所述第一保持架(11)与所述输出部(50)之间设有第一密封配件(811)，所述第二保持架(12)与所述输出部(50)之间设有第二密封配件(812)，所述曲柄轴(20)的偏心轴段(22)、所述摆线轮(40)、所述输出部(50)三者之间装配连接部分位于所述第一密封配件(811)、所述第二密封配件(812)和所述保持架(10)之间。

7.如权利要求1所述的中空无针齿的内摆线行星减速器，其特征在于，所述输出部(50)上设有用于流通润滑油液的润滑流道，且所述润滑流道的输入口与输出口设置管螺纹密封螺钉孔，通过管螺纹密封螺钉密封设置于所述管螺纹密封螺钉孔内以实现密封。