CN107675574A - 一种人车分离的立体高速网络城市交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，按规划布置，呈分层布置状态，具体方案如下：1.将某个方向的纵向道路及楼宇建设安排在地面层，例如从北向南或从南向北的纵向道路；2.将城市中另一个方向的横向道路建设安排在另一层，例如从东到西或从西到东的横向道路；3.将在该城市活动的人们安排在单独的最上面一层。只要将这三个层次布置在一个相互平行又适当间隔的三个层面上，再将各层面的道路进行适当的连结，就能形成一个相互连结、四通八达且安全便捷的人车分离的立体高速网络城市交通系统。本发明借助封闭的道路系统有效实现了人车的分离，既安全又能显著提升通行速度，同时具有便捷性好、连续性好、易扩展及适应性良好等优点。

Description

一种人车分离的立体高速网络城市交通系统

技术领域

本发明属于交通系统领域，涉及一种人车分离的立体高速网络城市交通系统。

背景技术

现代化城市公共交通上有高架，下有地铁，四通八达。尽管如此，城市交通拥堵问题日益严重，这在事先是怎么也想不到的。继续下去，肯定会造成城市交通最终瘫痪！

发明内容

本发明的目的是克服现有交通系统无法满足城市发展需要的问题，提供了一种人车分离的立体高速网络城市交通系统。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，包括多个相互平行且适当间隔的道路层，每个道路层中包含多条相互平行的道路，不同的道路层通过建筑物进行连结形成立体网络。

作为优选的技术方案：

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，相邻两个道路层的道路相互垂直。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，最底层的道路层为地面层。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，每个道路层中多条相互平行的道路等间距排列。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，每个道路层中每条道路中间处设有隔离栏，隔离栏的两侧分别设置多条相互平行的车道，隔离栏两侧的车道通行方向相反，将道路分割为双向封闭车道，减少不同通行方向车辆干扰，提高通行速度。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，所述建筑物为楼梯、电梯、通道、平台和上下匝道等。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，每个道路层中的每条道路分别向两侧延伸出平台，相邻两个道路层中道路的平台通过匝道连接。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，所述平台远离道路的一侧设有防护栏，为行人及车辆等提供安全保障。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，城市楼宇布置在立体网络的方块空间内。

如上所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，在立体网络的无用空间内设置机械化或自动化的停车库。

本发明的核心思想是将城市交通的主要因素进行重新安排：

首先将城市中的活动元素——人和交通工具进行分离，为人群设立单独的活动层面，人群根据需要可以自由选择行走方向；

其次将交通工具分为两组，一组从北到南或从南到北的纵向放在一个层面；再把从东向西或从西向东的横向放在一个层面，在每个道路层中每条道路中间处设有隔离栏，隔离栏的两侧分别设置多条相互平行的车道，隔离栏两侧的车道通行方向相反，将道路分割为双向封闭车道，因为每个层面上的同一车道上的车辆行驶的方向都相同，所以理论上来讲他们肯定不会相碰撞，这样就减少了不同通行方向车辆的干扰，可极大的提高通行速度；

接着将这三个层面的交通要素组成的三个层面，从下而上按照一定的间隔设置成三层立体结构；

最后再用我们在城市高速公路、地铁等建设方面几十年来积累的经验等现有技术将它们连结起来，现有技术包括楼梯、电梯、通道、平台和上下匝道，匝道连接即为每个道路层中的每条道路分别向两侧延伸出平台，相邻两个道路层中道路的平台通过匝道连接，其中平台远离道路的一侧设有防护栏，为行人及车辆等提供安全保障，从而组建成一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，解决了因交通拥堵造成的通行速度缓慢、安全性低、便捷性及适应性差等问题。

本发明的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统具有如下特性：

1.整个网络不采用任何特殊技术和特殊材料，几十年城市公路、城市高铁、城市地铁的建设经验足以使我们能轻松完成该系统的建设，没有技术难关，很易建造完成；

2.整个网络行人和车辆相互分离，绝对不会出现现在司空见惯的人车等交通事故；

3.相同车道上的交通工具都朝一个方向行驶，无需红绿灯等控制装置，公路为封闭单向道路，类似高速公路，能够实现较高的通行速度；

4.整个网络可以使你从网上任何一点出发，一路高速行驶，期间，只需右转一个小弯就可以到达你想要去的任何地方，这是现代城市公路根本无法实现的；

5.如果出现想象不到的情况，上述情况不能满足城市发展的需要，还可以再向空间构建纵横交错的新的层面，这在理论上是无限的，所以我们在该网络建设时应事先考虑到打好基础；

6.根据本网络的构成特点，构建时已建成的结构应能适应网络自然向四面八方自由延伸、扩展的需要，尽量采用标准构建，需要就装上，不需要拆开就可放到新的地方，减少建筑垃圾；

本网络具有无限扩展性。本发明将城市楼宇布置在立体网络的方块空间内，该人车分离的立体高速网络城市交通系统可以从规划中心开始向各个方向不断延伸进行建设，有可能延伸段遇到不能拆除的建筑，这可以将其设为盲点，终止延伸；也可以顺势而为，将网线上的公路依其盲点用曲线顺势绕过解决。

人们对交通工具的依赖是不可回避的又一个难题。一家人有两辆车是现在的普遍现象。本发明在立体网络的无用空间内设置机械化或自动化的停车库，不仅楼宇本身要挖掘停车库，公路架构都要挖掘每一寸空间，把它们设计成自动化的无人停车库。

世上的任何事物都不是一成不变的，本网络也是如此。前文所述本网络高速安全是相对的，目前，各种莫名其妙的单车事故屡见不鲜，酒驾、疲劳驾驶、司机突发心脏病等造成的事故也层出不穷，这是本网络不能改变的，但又是本网络一定要管理的，所以本网络应设立专门的监控处置系统。只要在本网络中，不管任何地方发生类似的情况，就能在系统中反应出来，监管部门采取相应措施处置这起事故，才能保证整个网络的安全连续运行。

本网络在管理制度中应对此做出专门规定：凡在本网络运行的交通工具必须配置专用的“行车卫士”，该“卫士”发放时，必须输入车主的有关信息，并规定必须把它安装在前挡风玻璃上方。该“卫士”在使用中具有GPS引导、报告及记忆功能，该“卫士”对车辆运行状态有监测、记录、报告及提醒等功能，车主一旦驾车在网络中运行，只要告知目的地，“卫士”就会告知运行路线，途中有违安全行驶情况的，则会发出警告，指示该纠正的时间；如不纠正，卫士即发出规定的警示语音及规定的警示信号，如闪烁红灯以引起驾车人及其它车辆的驾驶人警惕防止违规车辆碰撞。控制中心可据此采取进一步的措施以控制全局，保证网络不间断的安全运行。

有益效果：

(1)本发明的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，有效实现了人车的分离，并且借助封闭的道路系统，既安全，又能显著提升通行速度；

(2)本发明的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，提供了一个网络化的交通系统，便捷性好；

(3)本发明的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，无需设置交通信号控制系统，交通网络连续性好；

(4)本发明的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，扩展及适应性良好，能根据交通的实际需求增添道路层面等。

附图说明

图1是本发明的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统的规划布置图；

图2是本发明的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统的单元结构示意图；

其中，1-平台，2-隔离栏，3-车道I，4-车道II，A-交通工具由东西向道路层转至南北向道路层的运动轨迹，B-交通工具由南北向道路层转至东西向道路层的运动轨迹。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，规划布置如图1所示，其单元结构如图2所示，图中上下方向的线条，表示南北方向的纵向道路，道路左边是从北向南的一条车道即车道II4，右边是从南向北的一条车道即车道I3，中间设隔离栏2分开；图中左右方向的线条，表示东西方向的横向道路，道路的上边是从东到西的一条车道，下边的是从西向东的一条车道，中间设隔离栏分开；纵向及横向道路位于不同层，纵向及横向道路分别向两侧延伸出平台1，平台1远离道路的一侧设有防护栏，两层道路的平台通过匝道连接，两道路层与行人层通过楼梯连接，可根据实际需求设置每道路层中道路数量、道路车道数量及道路层数，道路层间还可以通过楼梯、电梯、通道、平台和上下匝道中的一种以上方式进行连结，两道路层及行人层连结形成立体网络；东西南北四条道路中间围着的白色方块就是用于建设房屋楼宇的地方，供城里人员生活工作之用。

交通工具进行方向的切换如图2所示，在上述道路与楼宇之间有一个两条车道的回字形车道，它们就是东西南北两个方向上下两层道路相互连结的匝道的正投影。交通工具由南北向道路层转至东西向道路层的运动轨迹如图2中B所示，左下角从南向北方向行驶的汽车用虚线箭头表示其行驶方向，当行驶到方格中心线处，车道右边设有专用平台，通过该平台有顺道路方向向前的上下行匝道。当行驶到下面平台后，该车道右拐弯到达下面东西方向道路平台上。同前述，也有平台与东西向道路齐平并相通，从上面下来的汽车就可以从该平台驶入由西向东的匝道，从而到达他要去的目的地。

与上述情况相仿，交通工具由东西向道路层转至南北向道路层的运动轨迹如图2中A所示，从东向西行驶的车辆(用实线箭头表示)，到达该方块中心线的平台，可通过旁边的匝道继续向西通过其上升匝道进入由南向北道路。

综上所述，每个方格单元都有从南向北和从北向南的车辆通过相应的下降匝道拐入从西向东和从东向西的道路。同理，还有从西向东和从东向西通过上升匝道拐入从北向南和从南向北的道路。每个单元都如此，从而达到从道路网上任意一点拐个小弯就能到达想到的地方。

通过上述东南西北的行车安排，确保整个城市道路高速、安全地运行。人的问题，在整个城市的规划中，通过交通网的建设，在道路网的上面构建人员活动的层面。这个层面与交通网和楼宇群的建设协调，即在两层道路构架的基础上，在最上面建成一个平面供人员活动使用。在该层面，人们的活动自由，所以该层面完全可以与现在在地面一样，在上面可以进行目前地面上的除行驶交通工具以外的任何事情。等于重新建立一个地面，人们通过楼宇和道路车站的通道和电梯、楼梯进入你想去的那个地方或车站就行了。在这个层面上到处都是公园绿地，到处都是田野森林，到处都是爷爷奶奶推着童车和骑单车的人。这样，只见人群不见现代化的交通工具，从而真正的实现了人车分离，显著提高了交通参与者的安全。

必须指出，前述实施方式只是示例性的，是为了更好地使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为对本专利保护范围的限制，只要是根据本专利所揭示精神所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利的保护范围内。

Claims (8)

1.一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征是：将城市中的活动元素——人和交通工具进行分离，按规划布置的纵向行驶的交通工具、横向行驶的交通工具和活动的人群在不同的层面。

2.根据权利要求1所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征在于，所述纵向行驶的交通工具和横向行驶的交通工具位于相互平行且适当间隔的两个层面，所述活动的人群位于最上面一层。

3.根据权利要求1或2所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征在于，所述不同的层面通过现有的建筑技术和经验进行连结形成既分离又联合的人车分离立体高速网络城市交通系统。

4.根据权利要求3所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征在于，所述现有的建筑技术和经验为楼梯、电梯、通道、平台和上下匝道。

5.根据权利要求1或2所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征在于，在各层面的无用空间内尽可能设置机械化或自动化的停车库。

6.根据权利要求1所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征在于，所述纵向行驶的交通工具及横向行驶的交通工具行驶的道路所围成的方块区域即为城市楼宇建设用地。

7.根据权利要求1所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征在于，可在所述层面上增加纵横交错的道路网。

8.根据权利要求1或2所述的一种人车分离的立体高速网络城市交通系统，其特征在于，根据不同环境及要求进行连接，以达最佳的使用效果，即不同的环境应有不同的安排。