CN107672387A - 一种被动自保护车轮及车辆 - Google Patents

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CN107672387A CN201711127204.1A CN201711127204A CN107672387A CN 107672387 A CN107672387 A CN 107672387A CN 201711127204 A CN201711127204 A CN 201711127204A CN 107672387 A CN107672387 A CN 107672387A
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余捷
张庆永
闫晓磊
许启旺
林伟平
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Fujian University of Technology
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Fujian University of Technology
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及了一种被动自保护车轮，包括轮胎、轮毂、第一磁铁以及第二磁铁；第一磁铁通过过盈配合嵌入轮毂的车缘内，第二磁铁通过过盈配合嵌入轮胎的内层内，第一磁铁与第二磁铁均为弧形磁铁，第二磁铁的外径大于第一磁铁的外径，第一磁铁与第二磁铁面对面方向的磁极为同极。区别于现有技术，本发明在轮胎漏气而有扁下来趋势时，第一磁铁与第二磁铁由于为同极，同极相斥，提供反作用力使轮胎橡胶层不至于全然扁平下来。为此，车轮仍然可以继续行驶至维修点进行补胎处理。

Description

一种被动自保护车轮及车辆
技术领域
本发明涉及车轮技术领域，特别涉及一种被动自保护车轮及车辆。
背景技术
轿车在使用过程中，经常出现车胎破损导致的轮胎没气现象。此时，司机往往采取更换备胎的方式来进行应急处理。然而，由于一些车辆未装有胎压检测系统，驾驶员在不知情况下继续行驶，这将使轮胎提前报废，并且轮毂受到路面冲击而变形，增加了维修成本。另外，由于部分车主不具备更换备胎知识及技能，在轮胎没气故障下往往只能长时间等待救援，这也带来了极大的不便。
在如下文献中，还可以发现更多与上述技术方案相关的信息，专利CN99223870公开了一种轮胎保护器，当汽车没气时向司机报警并提醒司机更换轮胎，避免不必要的经济损失。专利CN201010004527提供一种可充气的干式轮胎自补剂。采用锦纶丝、涤纶丝、棉纱等混合物为原料，粉碎成飞絮状，其中有粗细长短各种形状，当所述产品压入轮胎后，其以飞絮状飘在轮胎空气中，当轮胎泄气时，产生外泄气流带动所述产品瞬间堵漏，保证行车的安全。当轮胎没气时，使用装有所述产品的气压罐可轻松补胎及加气。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：
1)专利CN99223870虽然能够对司机进行预警，但仍然需要司机去更换备胎才能继续行车至维修点。此外，一整套的机电预警系统，存在机电故障问题导致无法有效预警问题。
2)专利CN201010004527采用物理方法对破损轮胎进行快速补胎，但胎内飞舞的雪花状填充物如果在水路上将改变填充物的物理状态，无法保证气密性。
发明内容
为此，需要提供一种被动自保护车轮及车辆，不仅能防止司机继续行车导致轮胎及轮毂的进一步损伤，并可使车辆在轮胎破损时能继续短距离行驶车辆至维修点。
为实现上述目的，发明人提供了一种被动自保护车轮，包括轮胎、轮毂、第一磁铁以及第二磁铁；
所述第一磁铁通过过盈配合嵌入轮毂的车缘内，所述第二磁铁通过过盈配合嵌入轮胎的内层内，所述第一磁铁与第二磁铁均为弧形磁铁，所述第二磁铁的外径大于第一磁铁的外径，所述第一磁铁与第二磁铁面对面方向的磁极为同极。
作为本发明的一种优选结构，所述车轮包括两个以上的第一磁铁和第二磁铁，两个以上的第一磁铁形成一个内圆，两个以上的第二磁铁形成一个外圆。
作为本发明的一种优选结构，所述第一磁铁与第二磁铁的宽度相等。
作为本发明的一种优选结构，所述第一磁铁与第二磁铁的宽度均为10cm-50cm。
作为本发明的一种优选结构，所述第一磁铁与第二磁铁的厚度均为5cm-20cm。
作为本发明的一种优选结构，所述第一磁铁与第二磁铁相对设置。
作为本发明的一种优选结构，所述第二磁铁的宽度等于轮胎内层的宽度。
区别于现有技术，上述技术方案中第一磁铁通过过盈配合嵌入轮毂的车缘内，第二磁铁通过过盈配合嵌入轮胎的内层内，第一磁铁与第二磁铁面对面方向的磁极为同极。在轮胎漏气而有扁下来趋势时，第一磁铁与第二磁铁由于为同极，同极相斥，提供反作用力使轮胎橡胶层不至于全然扁平下来。为此，车轮仍然可以继续行驶至维修点进行补胎处理。
发明人另外提供了一种车辆，包括发明人上述任意一项所述的被动自保护车轮。
区别于现有技术，上述技术方案通过被动自保护车轮，不仅能防止司机继续行车导致轮胎及轮毂的进一步损伤，并可使车辆在轮胎破损时能继续短距离行驶车辆至维修点。甚至在一定程度上可以取消备胎，大大降低了车辆成本。由于采用磁力作用原理，车辆在积水路面上仍然有效保护车轮免于进一步受损。
附图说明
图1为具体实施方式所述被动自保护车轮的三维图；
图2为具体实施方式所述被动自保护车轮的正视图；
图3为具体实施方式所述被动自保护车轮的剖视图。
附图标记说明：
10、轮胎，
11、内层，
20、第一磁铁，
21、S极，
22、N极，
30、第二磁铁，
40、轮毂，
41、车缘。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
实施例一
请参阅图1至图3，本实施例一种被动自保护车轮，包括轮胎10、轮毂40、第一磁铁20以及第二磁铁30；所述第一磁铁20通过过盈配合嵌入轮毂40的车缘41内，所述第二磁铁30通过过盈配合嵌入轮胎10的内层10内，所述第一磁铁20与第二磁铁30均为弧形磁铁，所述第二磁铁的外径大于第一磁铁的外径，所述第一磁铁与第二磁铁面对面方向的磁极为同极。本实施例中，第一磁铁与第二磁铁面对面方向的磁极均为S极21，第一磁铁与第二磁铁的另一面为N极22。值得说明的是，第一磁铁与第二磁铁面对面方向的磁极可以均为N极22,也可以实现。
如图2所示，本实施例中，所述车轮包括两个以上的第一磁铁20和第二磁铁30，两个以上的第一磁铁形成一个内圆，两个以上的第二磁铁形成一个外圆。本实施例中使用六个第一磁铁、六个第二磁铁分别形成内圆和外圆。每一个第一磁铁或第二磁铁为弧形的60°，六个第一磁铁之间相互连接在一起，之间留有0.5cm的间隙，六个第二磁铁也是一样的。方便加工。
如图3所示，本实施例中，所述第一磁铁与第二磁铁的宽度相等。所述第一磁铁与第二磁铁的宽度均为25cm。本实施例中，所述第一磁铁与第二磁铁的厚度均为12cm。本实施例中，所述第一磁铁与第二磁铁相对设置。相对设置是指在相对第一磁铁与第二磁铁之间的中心线对称。
本实施例中，所述第二磁铁的宽度等于轮胎内层的宽度。如此，在轮胎破损时，由于气压的原因，第二磁铁可以完全堵住轮胎破损的地方，方便使用。
具体的工作原理阐述如下：
(1)轮胎无破损车轮正常充气状态下：附在车轮轮毂上的第一磁铁因为磁力作用紧紧吸附在轮毂上，随着轮毂一同旋转。第二磁铁则在轮胎的弹力和第一磁铁的磁力通过作用下，紧紧依附在轮胎的内部环道内，并随轮胎一同旋转。
(2)轮胎破损漏气时：随着轮胎漏气而有扁下来趋势时，第一磁铁和第二磁铁提供反作用力使轮胎橡胶层不至于全然扁平下来。为此，车轮仍然可以继续行驶至维修二点进行补胎处理。
区别现有技术，本实施例涉及一种被动自保护车轮，不仅能防止司机继续行车导致轮胎及轮毂的进一步损伤，并可使车辆在轮胎破损时能继续短距离行驶车辆至维修点。甚至在一定程度上可以取消备胎，大大降低了车辆成本。由于采用磁力作用原理，车辆在积水路面上仍然有效保护车轮免于进一步受损。
实施例二
本实施例一种车辆，包括上述实施例一中所述的被动自保护车轮。本实施例中的车辆可以包括客车、货车、小轿车、SUV等，各种使用轮胎的车辆，且不限定使用轮胎的大小，可以根据实际情况设置第一磁铁与第二磁铁的宽度与厚度，以适应各种车辆。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种被动自保护车轮，其特征在于：包括轮胎、轮毂、第一磁铁以及第二磁铁；
所述第一磁铁通过过盈配合嵌入轮毂的车缘内，所述第二磁铁通过过盈配合嵌入轮胎的内层内，所述第一磁铁与第二磁铁均为弧形磁铁，所述第二磁铁的外径大于第一磁铁的外径，所述第一磁铁与第二磁铁面对面方向的磁极为同极。
2.根据权利要求1所述的被动自保护车轮，其特征在于：所述车轮包括两个以上的第一磁铁和第二磁铁，两个以上的第一磁铁形成一个内圆，两个以上的第二磁铁形成一个外圆。
3.根据权利要求1所述的被动自保护车轮，其特征在于：所述第一磁铁与第二磁铁的宽度相等。
4.根据权利要求3所述的被动自保护车轮，其特征在于：所述第一磁铁与第二磁铁的宽度均为10cm-50cm。
5.根据权利要求1所述的被动自保护车轮，其特征在于：所述第一磁铁与第二磁铁的厚度均为5cm-20cm。
6.根据权利要求1所述的被动自保护车轮，其特征在于：所述第一磁铁与第二磁铁相对设置。
7.根据权利要求1所述的被动自保护车轮，其特征在于：所述第二磁铁的宽度等于轮胎内层的宽度。
8.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-7任意一项所述的被动自保护车轮。
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