CN107667037A

CN107667037A - 用于汽车的能量吸收部件

Info

Publication number: CN107667037A
Application number: CN201680030988.3A
Authority: CN
Inventors: D·沐恩沮洳利玛娜; A·帕若梅斯沃若; V·纳若亚纳斯沃梅; D·纳格万石; M·M·德莱尼
Original assignee: SABIC Global Technologies BV
Current assignee: SABIC Global Technologies BV
Priority date: 2015-04-30
Filing date: 2016-04-27
Publication date: 2018-02-06
Anticipated expiration: 2036-04-27
Also published as: EP3288801A1; WO2016176319A1; US20180290611A1; EP3288801B1; CN107667037B; US10569729B2

Abstract

公开了用于汽车保险杠组件(22)的塑料能量吸收部件(28)。塑料能量吸收部件(28)包括塑料可压碎主体(34)，其限定第一端和沿着可压碎主体(34)的长度与第一端相对的第二端。塑料能量吸收部件(28)进一步包括：接近第一端布置并且与塑料可压碎主体(34)成整体的塑料第一安装部分(30)，第一安装部分限定至少一个被配置以附接到保险杠(24)的第一附接部件(38)；和接近第二端布置并且与塑料可压碎主体(34)成整体的塑料第二安装部分(32)，第二安装部分限定至少一个被配置以附接到汽车导轨(26)的第二附接部件(42)。能量吸收部件(28)限定多个空隙(44)，其每个沿着可压碎主体(34)的长度的至少一部分延伸。

Description

用于汽车的能量吸收部件

在先申请的交叉引用

本申请要求2015年4月30日提交的印度专利申请No.1205/DEL/2015的优先权，其公开内容以其全部通过引用并入本文。

背景

传统的汽车包括由底盘支撑的前后导轨，和又由前后导轨支撑的前后保险杠，当汽车处于前端或后端碰撞时，能量由各个保险杠接收。为了减少从保险杠传输到导轨的碰撞能量，汽车经常包括附接到各个导轨和保险杠的金属的能量吸收部件。能量吸收部件被配置以响应于碰撞能量而塌陷。当能量吸收部件塌陷，它们吸收否则将被传输到导轨的能量。

一种类型的传统能量吸收部件通常由互相附接的三个或四个单独部分中的金属如钢或铝制成。需要的是改善的能量吸收部件。

概述

提供如下概述以用简化形式引入概念的选择，所述概念在下面具体描述中被进一步描述。该概述不意欲确定本发明的关键特征或必要特征，也不意欲用以限制本发明的范围。为该目的参考权利要求。

本发明人已经认识到传统的多件式能量吸收部件包括提供组装过程复合体的若干部分。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如用能量吸收部件，其包括可压碎主体、与该可压碎主体成整体并且被配置以安装到汽车保险杠的第一安装部分和与该可压碎主体成整体并且被配置以安装到汽车导轨的第二安装部分。整体的能量吸收部件可以装配在与传统的多件式能量吸收部件相同的占地面积内。在本公开内容的一个方面，整体的能量吸收部件可以维持与传统的多件式金属能量吸收部件相同的附接部件位置，其中附接部件被配置以附接到汽车导轨和保险杠的各自一个。

本发明人还已经认识到传统的金属能量吸收部件是不必要地重的，特别是考虑到汽车中流行的设计考虑是使汽车重量轻。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如用重量比传统的金属能量吸收部件小的塑料能量吸收部件。

本发明人还已经认识到传统的能量吸收部件响应碰撞撞击而遭受不可靠的塌陷特性。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如用能量吸收部件，其具有可压碎主体，和安装部分，所述安装部分与该可压碎主体在操作过程中是分离的，以便可压碎主体的塌陷不会因其自身而连累能量吸收部件与汽车导轨或保险杠的附接。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如通过从附接到保险杠的第一安装部分至附接到汽车导轨的第二安装部分的方向，增加可压碎主体的强度或刚度或其两者。本公开内容的一个方面有助于提供对该问题的解决方案，例如通过限定可压碎主体的几何形状，其在斜向撞击的情况中增加可压碎主体的横向稳定性。

在一个方面，被配置连接于汽车导轨和保险杠之间的能量吸收部件包括塑料可压碎主体，所述可压碎主体限定第一端和沿着该可压碎主体的长度与该第一端相对的第二端；接近该第一端布置并且与塑料可压碎主体成整体的塑料第一安装部分，所述第一安装部分限定至少一个被配置以附接到保险杠的第一附接部件；和接近该第二端布置并且与塑料可压碎主体成整体的塑料第二安装部分，所述第二安装部分限定至少一个被配置以附接到汽车导轨的第二附接部件，其中该能量吸收部件限定多个空隙，其每个沿着可压碎主体的长度的至少一部分延伸。

附图简述

前述的概述以及下面的详细描述，在结合附图阅读时被更好理解。在附图中示出了实施例方面。本发明不意欲受限于公开的具体方面和方法，为该目的参考权利要求。

图1是包括保险杠组件的框架的前端的分解透视图，所述保险杠组件又包括一对导轨、保险杠和被配置连接于保险杠和导轨的各自一个之间的多个能量吸收部件；

图2A是根据一个方面构建的如图1所示的汽车保险杠组件的能量吸收部件的前透视图；

图2B是图2A中示例的能量吸收部件的后透视图；

图2C是图2A中示例的能量吸收部件的示意性剖视图，示出其被放置以经历碰撞撞击；

图3A是图2A中示例的能量吸收部件的前透视图，示出在对能量吸收部件的撞击的第一持续时间；

图3B是图3A中示例的能量吸收部件的前透视图，示出在撞击期间的第二时间，其中第二时间在第一时间之后；

图3C是图3B中示例的能量吸收部件的前透视图，示出在撞击期间的第三时间，其中第三时间在第二时间之后；

图3D是图3C中示例的能量吸收部件的前透视图，示出其在撞击期间的第四时间，其中第四时间在第三时间之后；

图4A是图2A中示例的能量吸收部件的侧视图，示出在以斜角对能量吸收部件的撞击期间的第一时间；

图4B是图4A中示例的能量吸收部件的侧视图，示出在撞击期间的第二时间，其中第二时间在第一时间之后；

图4C是图4B中示例的能量吸收部件的侧视图，示出在撞击期间的第三时间，其中第三时间在第二时间之后；

图4D是图4C中示例的能量吸收部件的侧视图，示出在撞击期间的第四时间，其中第四时间在第三时间之后；

图5A是在以斜角对保险杠的撞击期间的第一时间，包括一对安装到保险杠的图2A中示例的能量吸收部件的保险杠组件的顶视图；

图5B是图5A中的保险杠组件的顶视图，示出其在撞击期间的第二时间，其中第二时间在第一时间之后；

图5C是图5B中的保险杠组件的顶视图，示出其在撞击期间的第三时间，其中第三时间在第二时间之后；

图5D是图5C中的保险杠组件的顶视图，示出其在撞击期间的第四时间，其中第四时间在第三时间之后；

图6A是根据另一个方面构建的能量吸收部件的前透视图；

图6B是图6A中示例的能量吸收部件的后透视图；

图6C是图6A中示例的能量吸收部件的可选的后透视图；

图6D是图6A中示例的能量吸收部件的另一个可选的后透视图；

图7A是根据另一个方面构建的能量吸收部件的前透视图；

图7B是图7A中示例的能量吸收部件的后透视图；

图7C是图7A中示例的能量吸收部件的前视图；

图7D是图7C中示例的能量吸收部件的剖视图，沿线7D-7D截取；

图7E是图7C中示例的能量吸收部件的剖视图，沿线7E-7E截取；

图8A是根据另一个方面构建的能量吸收部件的前透视图；

图8B是图8A中示例的能量吸收部件的后透视图；

图8C是与图8A中示例的能量吸收部件相似的可选的能量吸收部件的前透视图，但是示出了限定圆形空隙；

图9A是根据另一个方面构建的能量吸收部件的前透视图；

图9B是图9A中示例的能量吸收部件的后透视图；

图10A是图2A中示例的能量吸收部件的第一安装部分的横断面视图，示出了在第一安装部分的第一安装孔中部分支持的插入物；

图10B是图10A中示例的能量吸收部件的第一安装部分的另一个横断面视图，示出了被配置为垫圈的插入物；

图10C是图10A中示例的能量吸收部件的第一安装部分的另一个横断面视图，示出了被配置为螺母的插入物；

图11A是图2A中示例的能量吸收部件的第二安装部分的横断面视图，示出了在第一安装部分的第二安装孔中部分支持的插入物；

图11B是图11A中示例的能量吸收部件的第一安装部分的另一个横断面视图，示出了被配置为垫圈的插入物；和

图11C是图11A中示例的能量吸收部件的第一安装部分的另一个横断面视图，示出了被配置为螺母的插入物；

详细描述

参考图1，汽车20包括被配置以在撞击期间吸收能量的保险杠组件22。保险杠组件22可以被布置在汽车20的前端20a以在前端撞击期间吸收能量。可选地或者另外地，保险杠组件22可以被布置在汽车20的后部以在后端撞击期间吸收能量。保险杠组件22可以包括保险杠24、至少一个汽车导轨26如多个汽车导轨26(例如一对汽车导轨26)、和连接在保险杠24与各个汽车导轨26之间的至少一个能量吸收部件28，如多个能量吸收部件(例如一对能量吸收部件28)。保险杠24可以包括保险杠杆25和附接到保险杠杆25的保险杠面板27。保险杠组件22可以包括连接在第一汽车导轨26和保险杠24之间的第一能量吸收部件28，和连接在第二汽车导轨26和保险杠24之间的第二能量吸收部件28。每个能量吸收部件28可以包括被配置以附接到保险杠24，具体地附接到保险杠杆25的第一安装部分30，和被配置以附接到各个汽车导轨26的第二安装部分32。

能量吸收部件28包括在第一安装部分30和第二安装部分32之间延伸的可压碎主体34。在碰撞期间，来自作用在保险杠24上的碰撞的冲击能被传输到可压碎主体34。可压碎主体34被配置以沿着其长度塌陷，从而吸收来自碰撞的能量并从各个汽车导轨26分离吸收的能量。已经发现当汽车以上至大约16千米每小时(大约9.9英里/小时)(km/h)遭受碰撞时，能量吸收部件28可以被替换，而各个汽车导轨26可以被保留。在较高速度碰撞期间，能量吸收部件28帮助减少被各个汽车导轨26和汽车20的其他结构部件吸收的能量的量。另外说明的是，由可压碎主体34对能量的吸收阻止被吸收的能量传输到各个汽车导轨26，从而减少或完全阻止对汽车框架的损伤。

可压碎主体34、第一安装部分30和第二安装部分32可以都由塑料制造。因此，能量吸收部件28可以比传统的多件式金属能量吸收部件重量轻，同时维持与传统多件式金属能量吸收部件相同的外部尺寸。特别地，能量吸收部件28可以比传统的多件式金属能量吸收部件重量轻，同时维持与传统多件式金属能量吸收部件相同的附接部件位置，其中附接部件被配置以附接到各自一个的汽车导轨和保险杠。例如，能量吸收部件28可以比传统金属能量吸收部件轻大约35％。在一个实例中，能量吸收部件重量可以小于1.25千克(2.76磅)，例如小于1千克(2.2磅)。在一个实例中，可压碎主体34、第一安装部分30和第二安装部分32可以限定单个单一的整体结构。认识到，虽然一些汽车碰撞以基本与保险杠24正交的方向发生，但是许多其他的汽车碰撞以关于基本与保险杠正交的方向斜的角度发生。虽然传统的可压碎主体被配置以在前端或后端碰撞期间塌陷，但是已发现传统的可压碎主体在碰撞撞击是沿着与基本与保险杠正交的方向斜的方向时，吸收能量是有缺陷的。如从下文描述将会理解的那样，可压碎主体34限定了几何形状，所述几何形状允许能量吸收部件28在汽车经历沿着基本与保险杠24正交的方向斜的方向的对保险杠24的碰撞撞击时，比传统可压碎主体吸收更多能量。例如可压碎主体34可以限定长形的蜂窝状结构31。

图1-2C和6A-9B示出了被配置为连接在上文描述的各个汽车导轨26和保险杠24之间的能量吸收部件28。能量吸收部件28可以包括可压碎主体34。如上文所述，可压碎主体34可以为塑料的可压碎主体。可压碎主体可以按照需要由任何合适的塑料制造。在一个实例中，塑料可以为聚苯醚和聚酰胺的掺合物。聚苯醚和聚酰胺的掺合物可以被配置为NORYL^TMGTS^TM树脂，可从具有在Saudi Arabia的主要营业地的SABIC市购。当然应该理解，塑料可以可选地或另外地由如下制造：聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯、聚碳酸酯/PBT掺合物、聚碳酸酯/ABS掺合物、共聚碳酸酯-聚酯、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)、丙烯腈-(乙烯-聚丙烯-二胺改性的)-苯乙烯(AES)、苯撑醚树脂、聚苯醚/聚酰胺的掺合物、聚酰胺、聚苯硫醚树脂(phenylene sulfide resins)、聚氯乙烯(PVC)、高抗冲聚苯乙烯(HIPS)、低/高密度聚乙烯(L/HDPE)、聚丙烯(PP)、发泡聚丙烯(EPP)、热塑性烯烃(TPO)以及其他。上述塑料材料的任一种可以与玻璃纤维组合以限定复合材料。另外地或可选地，上述塑料材料的任一种可以与碳纤维组合以限定复合材料。

可压碎主体34可以限定第一端34a和沿纵向方向L与第一端34a相对的第二端34b。可压碎主体34可以限定从第一端34a至第二端34b的长度。例如，第一和第二端34a和34b可以沿着可压碎主体34的中心轴35彼此间隔，可压碎主体34沿着纵向方向L定向。能量吸收部件28可以沿着与纵向方向L垂直的侧向方向A和与纵向方向L和侧向方向A的每个垂直的横向方向T延伸。如本文所用术语“径向”及其衍生词可以关于包括横向方向T、侧向方向A中的一个或多个及其组合的的方向来产生。蜂窝状结构31可以沿着与纵向方向L正交的平面被限定。因此，平面可被侧向方向A和横向方向T所限定。蜂窝状结构31可以至少在第一端34a和第二端34b之间是沿着纵向方向L的长形的。例如，蜂窝状结构31可以从第一和第二端34a和34b的至少一个到第一和第二端34a和34b的另一个是长形的。在一个实例中，蜂窝状结构31可以从第一端34a至第二端34b延伸。

第一端34a可以被配置以被安装到保险杠24，具体地保险杠杆25，第二端34b可以被配置以被安装到汽车导轨26。第一端34a和第二端34b可以被彼此平行定向。例如，第一端34a和第二端可以沿着由横向方向T和侧向方向A限定的各自平面延伸。可选地，由第一和第二端34a和34b的一个限定的平面可以关于由第一和第二端34a和34b的另一个限定的平面成角度。例如，第一端34a可以在其从可压碎主体34的一个侧壁78到可压碎主体34的另一个侧壁78延伸时逐渐变小，其中侧壁78沿着侧向方向A彼此间隔。第一安装部分30可以接近可压碎主体34的第一端34a，例如在第一端34a处被布置。第一安装部分30可以由塑料制造，该塑料可以是与可压碎主体34相同的塑料。例如，第一安装部分30可以与可压碎主体34成整体。第一安装部分30限定至少一个被配置以附接到保险杠24，具体地保险杠杆25的第一附接部件38。类似地，第二安装部分32可以接近可压碎主体34的第二端34b，例如在第二端34b处被布置。第二安装部分32可以由塑料制造，该塑料可以是与可压碎主体34相同的塑料。例如，第二安装部分32可以与可压碎主体34以及第一安装部分30成整体。第二安装部分32限定至少一个被配置以附接到汽车导轨26的第二附接部件42。在一个实例中，可压碎主体34、第一安装部分30和第二安装部分32可以作为一个整体装置被注射成型(injection mold)。当然应该理解，可压碎主体34、第一安装部分30和第二安装部分32可以按照需要以任何可选方式制造。因为可压碎主体34、第一安装部分30和第二安装部分32在一个实例中彼此成整体，所以第一和第二安装部分30和32不需要像在传统金属能量吸收部件中单独附接到可压碎主体34。

当汽车导轨26是布置在汽车前端的前导轨，并且保险杠24是布置在汽车前端的前保险杠时，第一端34a可以被称为前端，第二端34b可以被称为后端。当汽车导轨26是布置在汽车后端的后导轨，并且保险杠24是布置在汽车后端的后保险杠时，第一端34a可以被称为后端，第二端34b可以被称为前端。

如上文所述，可压碎主体34可以是几何形状，所述几何形状允许能量吸收部件28在汽车经历沿着基本与保险杠24正交的方向斜的方向的对保险杠24的碰撞撞击时，比传统可压碎主体吸收更多能量。例如，可压碎主体34以及因此的能量吸收部件28可以限定多个空隙44，空隙44每个在第一和第二端34a和34b之间延伸。空隙44可以沿着纵向方向L被定向。在一个实例中，至少一个或更多个上至所有的空隙44可以从第一和第二端34a和34b中的一个向第一和第二端34a和34b中的另一个延伸。在另一个实例中，至少一个或更多个上至所有的空隙44可以包含在第一端34a和第二端34b之间，以便空隙44不延伸至第一端34a，并且进一步不延伸至第二端34b。相应地，空隙44的两端可以各自靠近第一端34a和第二端34b。应该理解空隙44沿着它们各自长度可以是连续的或不连续的。因此，应该理解空隙44可以沿着可压碎主体34的长度的至少一部分延伸。

至少一个第一附接部件38可以按照需要适合地以任何方式配置以附接可压碎主体34，因此能量吸收部件28附接到保险杠24，并且具体地附接到保险杠杆25。在一个实例中，至少一个第一附接部件38可以被配置为至少一个第一安装孔46，如多个安装孔46。能量吸收部件28可以被构建以便至少一个第一附接部件38不形成可压碎主体34的部分。因此能量吸收部件28附接到保险杠24不大可能受导致可压碎主体34塌陷的撞击影响。至少一个第一附接部件38可以被配置以便不会在碰撞撞击期间有意义地影响可压碎主体34的压碎性能。

能量吸收部件28可以包括至少部分地布置在每个第一安装孔46中的插入物37。在一个实例中，插入物37可以被配置为垫圈39。可选地或另外地，插入物37可以被配置为螺母41。插入物37可以为金属的，或可以按照需要包括任何合适的材料。第一安装部分30可以被配置为安装板48。安装板48可以接近可压碎主体34的第一端34a，例如在第一端34a处被布置。安装板48可以与可压碎主体34成整体。因此安装板48可以由塑料，具体地与可压碎主体34相同的塑料制造。安装板48可以被二次注塑(overmold)到插入物37上以便插入物37的一部分可以延伸到第一安装孔46的各自一个中。在一个实例中，至少一部分上至全部的安装板48可以关于多个空隙44在径向向外的位置被布置。插入物37每个可以被定位在安装孔46的各自一个处，以便插入物37不延伸到第一安装孔46的任何其他的一个中。可选地，插入物37可以延伸到多于一个的第一安装孔46中，但是不延伸到第一安装孔46的其他每个中。

第一安装孔46可以以从第一端48a向第二端34b的方向至少延伸到安装板48中。因此，第一安装孔46可以沿着纵向方向L延伸。在一个实例中，第一安装孔46可以完全延伸穿过安装板48。第一安装孔46可以关于多个空隙44被径向地向外布置，所述多个空隙44可以从第一和第二端34a和34b的至少一个向第一和第二端34a和34b的另一个延伸。如上文所述，第一安装部分30可被配置以附接到保险杠24，具体地附接到保险杠杆25。例如，保险杠组件22可以包括至少一个第一紧固件，如多个第一紧固件，该第一紧固件被配置以附接第一安装部分30，因而能量吸收部件28附接到保险杠24。例如，第一紧固件可以至少延伸到保险杠24中或穿过保险杠24，并且可以至少延伸到第一安装孔46的各自一个中或穿过第一安装孔46的各自一个。例如，第一紧固件可以被配置为螺钉和/或螺栓。当插入物37被配置为垫圈39时，第一紧固件的头可以邻接垫圈39的各自一个。可选地，当插入物37被配置为螺母41时，第一紧固件的轴可以与螺母41的各自一个螺纹抓紧(threadedly purchase)。

至少一个第二附接部件42可以按照需要适合地以任何方式配置以附接可压碎主体34，因此能量吸收部件28附接到汽车导轨26。在一个实例中，至少一个第二附接部件42可以被配置为至少一个第二安装孔50，如多个第二安装孔50。能量吸收部件28可以被构建以便至少一个第二附接部件42不形成可压碎主体34的部分。因此能量吸收部件28附接到汽车导轨26不大可能受导致可压碎主体34塌陷的撞击影响。至少一个第二附接部件42可以被配置以便不会在碰撞撞击期间有意义地影响可压碎主体34的压碎性能。

能量吸收部件28可以包括至少部分地布置在每个第二安装孔50中的插入物37。在一个实例中，插入物37可以被配置为垫圈39。可选地或另外地，插入物37可以被配置为螺母41。插入物37可以为金属的，或可以按照需要包括任何合适的材料。插入物37每个可以被定位在第二安装孔50的各自一个处，以便插入物37不延伸到第二安装孔50的任何其他的一个中。可选地，如上文所述，插入物37可以延伸到多于一个的第二安装孔50中，但是不是所有的第二安装孔50中。第二安装部分32可以被配置为从可压碎主体34延伸出的至少一个安装法兰52。第二安装孔50可以至少延伸到至少一个安装法兰52中。在一个实例中，至少一个安装法兰52可以包括一对安装法兰52。至少一个第二安装孔50包括延伸穿过一对安装法兰52中第一个的第一对第二安装孔50，和延伸穿过一对安装法兰52中第二个的第二对第二安装孔50。安装法兰52可以沿着横向方向T从可压碎主体34延伸。可选地，安装法兰52可以沿着侧向方向A从可压碎主体34延伸。仍然可选地，安装法兰52可以沿着包括侧向方向A和横向方向T的方向从可压碎主体34延伸。

安装法兰52可以接近可压碎主体34的第二端34b，例如在第二端34b处被布置。安装法兰52可以与可压碎主体34成整体。因此安装法兰52可以由塑料，具体地与可压碎主体34相同的塑料制造。安装法兰52可以被二次注塑到插入物37上以便插入物37的一部分可以延伸到第二安装孔50的各自一个中。在一个实例中，至少一部分上至全部的安装法兰52可以关于多个空隙44在径向向外的位置被布置。

第二安装孔50可以以从第二端34b向第一端34a的方向至少延伸到安装法兰52的各自一个中。因此，第二安装孔50可以沿着纵向方向L延伸。在一个实例中，第二安装孔50可以完全延伸穿过安装法兰52的各自一个。第二安装孔50可以关于多个空隙44被径向地向外布置，该多个空隙44可以从第一和第二端34a和34b中的至少一个向第一和第二端34a和34b中的另一个延伸。如上文所述，第二安装部分32可被配置以附接到汽车导轨26。例如，保险杠组件22可以包括至少一个第二紧固件，如多个第二紧固件，该第二紧固件被配置以附接第二安装部分32，因而能量吸收部件28附接到汽车导轨26。例如，第二紧固件可以至少延伸到汽车导轨26中或穿过汽车导轨26，并且可以至少延伸到第二安装孔50的各自一个中或穿过第二安装孔50的各自一个。例如，第二紧固件可以被配置为螺钉和/或螺栓。当插入物37被配置为垫圈39时，第二紧固件的头可以邻接垫圈39的各自一个。可选地，当插入物37被配置为螺母41时，紧固件的轴可以与螺母41的各自一个螺纹抓紧。

第一安装孔46可以沿着第一方向关于空隙44被向外布置，第二安装孔50可以沿着与第一方向垂直的第二方向关于空隙44被向外布置。例如，第一方向可以是侧向方向A，第二方向可以是横向方向T。可选地，第一方向可以是横向方向T，第二方向可以是侧向方向A。保险杠24和汽车导轨26可以沿着侧向方向A是长形的。

应该理解，可以提供方法用于制造保险杠组件22。该方法可以包括将可压碎主体34的第一端34a安装到保险杠24的步骤。例如，安装步骤可以包括驱动第一紧固件穿过各自地至少一个第一附接部件38和至少到保险杠24中的步骤。例如，安装步骤可以包括将第一紧固件的一部分靠着如上文所述的插入物37的各自一个邻接的步骤。可选地或另外地，安装步骤可以包括将第一紧固件的一部分与插入物37的各自一个螺纹抓紧的步骤。该方法可以包括将可压碎主体34的第二端34b安装到汽车导轨26的步骤。例如，该方法可以包括驱动至少一个第二紧固件穿过至少一个第二附接部件42和至少到汽车导轨26中的步骤。在一个实例中，第二安装步骤可以包括将至少一个第二紧固件的一部分靠着插入物37邻接。可选地或另外地，第二安装步骤可以包括将第二紧固件的一部分与各自的插入物37螺纹抓紧的步骤。

参考图2A-2C和6A-9B，可压碎主体34可以限定轮毂54。如将会理解的，蜂窝状结构31可以包括轮毂54和多个空隙44的一者或两者。轮毂54可以至少在可压碎主体34的第一和第二端34a和34b之间延伸。例如，轮毂54可以从第一和第二端34a和34b中的一个向第一和第二端34a和34b中的另一个延伸。在一个实例中，轮毂54可以从第一端34a延伸到第二端34b。

如图2A-2C和6A-8C所示例，轮毂54可以限定沿着可压碎主体34长度的至少一部分延伸的空隙56。因此，可以说轮毂54的空隙56可以至少在可压碎主体34的第一和第二端34a和34b之间延伸。例如，空隙56可以从第一和第二端34a和34b中的一个向第一和第二端34a和34b中的另一个延伸。因此，轮毂54可以限定在第一和第二端34a和34b中的一个处的开口端54a，并且可以限定在第一和第二端34a和34b中的另一个处的闭合端54b。闭合端54b可以至少部分或完全地闭合轮毂54，具体地轮毂54的空隙56。例如，闭合端54b可以关于纵向方向L完全地闭合轮毂54，具体地轮毂的空隙56。可选地，轮毂54可以包括沿着纵向方向L延伸穿过闭合端54b的一个或多个空隙，以便闭合端54b关于纵向方向L部分地闭合轮毂54，具体地轮毂54的空隙56。轮毂54的闭合端54b可以在能量吸收部件28的注射成型过程中为了效率目的被形成。在一个实例中，轮毂的空隙56可以沿着纵向方向L从第一和第二端34a和34b中的一个处的开口端54a向第一和第二端34a和34b中的另一个的至少一半延伸。特别地，轮毂54的空隙56可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的至少75％的距离。在一个方面，轮毂54的空隙56可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的55％至75％的距离。在一个方面，轮毂54的空隙56可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的65％至75％的距离。例如，轮毂54的空隙56可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的至少90％的距离。在一个方面，轮毂54的空隙56可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的70％至90％的距离。在一个方面，轮毂54的空隙56可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的80％至90％的距离。

如图2A-2B和7A-7B所示例，轮毂54的闭合端54b可以被布置在第一端34a，并且轮毂54的开口端54a可以被布置在第二端34b。因此空隙56可以从第二端34b向第一端34a延伸，并且可以在可压碎主体34中终止，不延伸穿过第一端34a。可选地，如图6A和6D和8A-8C所示例，轮毂54的闭合端54b可以被布置在第二端34b，并且轮毂54的开口端54a可以被布置在第一端34a。因此空隙56可以从第一端34a向第二端34b延伸，并且可以在可压碎主体34中终止，不延伸穿过第二端34b。仍然可选地，如图6A-6C所示例，轮毂54可以在第一端34a和第二端34b处都限定开口端54a。相应地，空隙56可以从第一端34a到第二端34b延伸。在另一个实例中，轮毂54的空隙56可以包含在第一端34a和第二端34b之间，以便空隙56不延伸至第一端34a，并且进一步不延伸至第二端34b。相应地，空隙56的两端可以靠近第一端34a和第二端34b。应该理解空隙56沿着其长度可以是连续的或不连续的。

参考图2A-2C和6A-9B，可压碎主体34可以限定至少一个内壁64，该内壁64限定轮毂54。至少一个内壁64可以在第一端34a和第二端34b之间延伸。例如，至少一个内壁64可以从第一端34a到第二端34b延伸。至少一个内壁64可以限定对应的至少一个外表面66。至少一个外表面66可以部分地限定空隙44。例如，至少一个外表面66可以限定空隙44的径向内边界或径向内端。

如图2A-2C和6A-8C所示例，至少一个内壁64可以是环状的以限定轮毂54的空隙56。特别地，至少一个内壁64可以相似地限定至少一个与至少一个外表面66相反的内表面68。至少一个内表面68可以限定轮毂54的空隙56。至少一个内表面68可以与至少一个外表面66平行定向。相应地，至少一个外表面66可以限定几何形状，并且至少一个内表面68可以限定由至少一个外表面66限定的该几何形状。至少一个内表面68可以从轮毂54的开口端54a延伸到闭合端54b。相似地，由至少一个内表面68限定的轮毂54的空隙56可以从开口端54a延伸到闭合端54b。

如图8C所示例，至少一个内壁64可以被配置为连续的圆形壁，该圆形壁限定沿着与纵向方向L正交定向的平面的圆形形状。在一个实例中，圆形形状可以为沿着平面的环形形状。当然应该理解，内壁64可以按照需要限定沿着平面的任何合适的形状。因此，图8C示例的内壁64的外表面66和内表面68每个可以被配置为连续的圆形表面，该圆形表面具有沿着与纵向方向L正交定向的平面的圆形形状。在一个实例中，外表面66和内表面68的圆形形状可以为环形形状。当然应该理解，外表面66和内表面68可以按照需要限定沿着平面的任何合适的形状。

在另一个实例中，如图2A-2C和6A-8A所示例，至少一个内壁64可以被配置为多个内壁64。多个内壁64可以对应地限定各自的多个外表面66。外表面66的每个可以部分地限定空隙44的至少各自一个。例如，外表面66的每个可以部分地限定空隙44的各自的一个。特别地，外表面66的每个可以限定空隙44的各自的至少一个的径向内边界，或径向内端。在一个实例中，外表面66的每个可以限定空隙44的各自的一个的径向内边界，或径向内端。多个内壁64可以相似地限定与外表面66的各自一个相反的多个内表面68。内表面68可以组合以限定轮毂54的空隙56。内表面68可以被定向为与外表面66的相反的各自一个平行。相应地，外表面66可以组合以限定几何形状，内表面68可以组合以限定由外表面66限定的该几何形状。如图2A-2C和6A-6B以及6D-8A所示例，内表面68可以从轮毂54的开口端54a到闭合端54b延伸。可选地，如图6A和6C所示例，由内表面68限定的轮毂54的空隙56可以从开口端54a到闭合端54b延伸。

参考图2A-2C和6A-8A，多个内壁64可以组合以沿着与纵向方向L正交定向的平面限定几何形状，如多边形形状。外表面66可以组合以沿着被布置在从轮毂54的开口端54a到轮毂54的闭合端54b的任何位置的平面限定多边形形状。因此，外表面66可以组合以沿着被布置在从第一端34a到第二端34b的任何位置的平面限定多边形形状。因此应该理解，可以由内壁64限定，具体地可以由内壁64的外表面66限定的轮毂54的几何形状，沿着平面可以限定多个顶点62。内表面68可以组合以沿着被布置在任何位置的平面限定多边形形状，以便该平面延伸穿过轮毂54的空隙56。沿着与纵向方向L正交定向的平面，多边形形状可以围绕该多边形形状的在横向方向T延伸并平分该多边形形状的中心轴是对称的。多边形形状可以是规则的多边形形状。在一个实例中，多边形形状可以被配置为六边形。当然应该理解，多边形形状可以按照需要限定任何合适的可选的多边形形状。例如，多边形形状可按照需要具有任何数量的边。在另一个实例中，多边形形状可以为不规则的多边形形状。

参考图2A-2C和6A-9B，和如上文所述，可压碎主体34，以及因此能量吸收部件28，可以限定多个空隙44，该多个空隙44每个至少在第一端34a和第二端34b之间延伸。例如，至少一个或更多个上至所有的空隙44可以从第一和第二端34a和34b中的一个至少延伸到第一和第二端34a和34b中的另一个。空隙44可以被关于轮毂54径向地向外布置。例如，至少一些上至所有的多个空隙44可以从第一和第二端34a和34b中的一个延伸到第一和第二端34a和34b中的另一个，而不以其各自的全部延伸穿过第一和第二端34a和34b中的另一个。多个空隙44的每个可以从第一端34a到第二端34b沿着纵向方向L沿着可压碎主体长度的大部分延伸。特别地，空隙44的每个可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的至少75％的距离。在一个方面，空隙44的每个可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的55％至75％的距离。在一个方面，空隙44的每个可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的65％至75％的距离。例如，空隙44可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的至少90％的距离。在一个方面，空隙44可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的70％至90％的距离。在一个方面，空隙44可以沿着纵向方向L延伸从第一端34a到第二端34b的80％至90％的距离。

空隙44可以至少部分地在第二端34b处闭合并且在第一端34a处开放。另外说明，多个空隙44的每个可以从第一端34a延伸到第二端34b，并且可以在可压碎主体34中终止，不以其各自的全部延伸穿过第二端34b。可选地，空隙44可以至少部分地在第一端34a处闭合并且在第二端34b处开放。另外说明，多个空隙44的每个可以从第二端34b向第一端34a延伸，并且可以在可压碎主体34中终止，不以其各自的全部延伸穿过第一端34a。

例如，可压碎主体34可以包括至少部分地闭合空隙44的端板58。安装法兰52可以从端板58径向地延伸出。在一个实例中，安装法兰52可以与端板58是共面的。在一个实例中，端板58可以接近第二端34b，例如在第二端34b处被布置。可选地，端板58可以接近第一端34a，例如在第一端34a处被布置。如上文所述，轮毂54的空隙56的闭合端54b可以接近第一和第二端34a和34b的一个被布置。如图2A-2B和7A-7C所示例，端板58可以被布置在第一和第二端的另一个处。因此，端板58可以限定轮毂54的开口端54a。可选地，如图6A和6D和8A-8C所示例，端板58可以至少部分地或完全地闭合至少一些上至所有的空隙44。端板58可以限定轮毂54的闭合端54b。

参考图2A-2C、6A-6B、7A-7B和9A-9B，端板58可以闭合空隙44的全部。可选地，如图6A和6D和8A-8B所示例，可压碎主体主体34可以限定至少一个孔，通过该孔可压碎主体34在与空隙44的各自一个对齐的位置延伸穿过端板58。因此，至少一个孔59可以对空隙44是开放的。至少一个孔59可以限定延伸穿过端板58的多个孔。孔59的每个可以与空隙44的各自的一个对齐。因此，孔59的每个可以对空隙44的各自的一个是开放的。因此，认识到，一个或多个上至所有的空隙44可以完全被端板58闭合，以便空隙44以其全部被端板58闭合。可选地或另外地，一个或多个上至所有的空隙44可以部分地被端板58闭合，以便部分闭合的空隙44不以其各自的全部延伸穿过端板58。而是，一部分的部分闭合的空隙44可以延伸穿过至少一个或多个的孔59——其延伸穿过端板58。仍然可选地，多个空隙44的每个可以沿着纵向方向L以其全部从第一端34a到第二端34b延伸穿过可压碎主体34。

参考图2A-2C和6A-9B，可压碎主体34可以包括多个肋条60。轮毂54和肋条60配合以限定蜂窝状结构31，该蜂窝状结构31响应于关于纵向方向L斜的碰撞撞击，提供沿着侧向方向A的能量吸收部件28的相对于传统能量吸收部件的提高的稳定性。如图2A-2C和6A-8C所示例，肋条60可以从轮毂54延伸出。可选地，如图9A-9B所示例，肋条60可以相交以便在至少一些上至所有的肋条60的交叉点61处限定轮毂54。因此，如图9A-9B示例的可压碎主体34的内壁64可以被肋条60的交叉点61限定。交叉点61可以位于可压碎主体34的中心轴35上。可选地，交叉点可以关于中心轴35是偏移的。如图2A-2C和6A-8B所示例，肋条60可以从顶点62的各自一个径向地向外延伸。可选地，如图8C所示例，肋条60可以从圆形的例如环形的轮毂54延伸出。再次参考图2A-2C和6A-9B，通常，空隙44的各自每个可以被限定在肋条60的圆周邻近每个之间。轮毂54可以限定空隙44的径向内端。肋条60可以围绕轮毂54圆周地彼此等距地间隔。可选地，肋条可以围绕轮毂54圆周地以不同距离彼此间隔。肋条60和轮毂54沿着与纵向方向L正交的各自平面在第一端34a和第二端34b的一个或两个处可以是彼此共面的。

参考图2A-2C和6A-9B，可压碎主体34可以在几何形状上被配置以便其具有在第一端34a处比第二端34b处更小的强度或刚度或其两者。相应地，第一端34a被配置以比第二端34b更容易地响应于碰撞撞击而塌陷。因此，可压碎主体34响应于碰撞撞击的最初失效可以被指向第一端34a。在一个实例中，如图2C所示例但也适用于图6A-9B，至少一个或多个的肋条60上至所有的肋条60可以具有第一横截面面积A1和比该第一横截面面积更小的第二横截面面积A2。第一横截面面积A1可以被布置在第二端34b和第一横截面面积A1之间。在第一横截面的肋条60的每个可以具有比在第二横截面的肋条60厚度更大的厚度。肋条60的第一和第二横截面面积A1和A2，包括各自的厚度可以沿着与纵向方向L正交定向的平面被测量。在一个实例中，至少一个或多个的肋条60上至所有的肋条60可以在从第二端34b向第一端34a的方向逐渐变小。例如，至少一个或多个的肋条60上至所有的肋条60可以从第二端34b到第一端34a逐渐变小。相似地，至少一个内壁64可以具有各自的第一横截面面积和比各自的第一横截面面积更小的各自的第二横截面面积。各自的第一横截面面积可以被布置在第二端34b和第一横截面面积之间。因此，至少一个内壁64可以在从第二端34b向第一端34a的方向逐渐变小。例如，至少一个内壁64可以从第二端34b到第一端34a逐渐变小。

可压碎主体34可以限定至少一个外壁70，该外壁70关于内壁64被径向地向外布置。至少一个外壁70可以在第一端34a和第二端34b之间延伸。例如，至少一个外壁70可以从第一端34a延伸到第二端34b。至少一个外壁70可以限定对应的至少一个内表面72。至少一个内表面72，和因此外壁70，可以部分地限定空隙44。例如，至少一个内表面72可以限定空隙44的径向外边界或径向外端。肋条60可以从轮毂54到至少一个外壁70径向向外延伸。因此，空隙44可以沿着与纵向方向L正交定向的平面的由至少一个外壁70、轮毂54和肋条60限定。特别地，空隙44可以沿着平面由至少一个外壁70、轮毂54和肋条60的邻近每个封闭。

至少一个外壁70可以相似地限定与至少一个内表面72相反的至少一个外表面74。至少一个外表面74可以与至少一个内表面72径向向外地间隔。至少一个外表面74可以与至少一个内表面72基本平行。至少一个外表面74可以在第一端34a处是基本平面的。至少一个外表面74可以在第二端34b处是基本平面的。至少一个外表面74可以从第一端34a到第二端34b是基本平面的。如图7A-9B所示例，外壁70的至少一部分的外表面74可以限定可压碎主体34的内表面76的至少一部分。可压碎主体34的内表面76可以被配置以便能量吸收部件28不限定外表面76向外径向地布置的任何其他表面，并且沿着直线与外表面76和中心轴35都对齐。例如，可压碎主体34可以分别地包括，沿着侧向方向A的彼此间隔的第一和第二外部侧壁78，和沿着横向方向T的彼此间隔的外部的上壁和下壁80和82。侧壁78、上壁80和下壁82，每个可以限定可压碎主体34的各自的外表面76。应该理解，如图2A-2C和6A-9B所示例，一个或多个上至所有的侧壁78、上壁80和下壁82，可以关于一个或多个上至所有的至少一个外壁70被径向地向外布置。因此，可压碎主体34的外表面76可以沿着与纵向方向L正交定向的平面至少部分地包围至少一个外壁70。例如，如图2A-2C和6A-6D所示例，可压碎主体34的外表面76可以沿着与纵向方向L正交定向的平面，从第一端34a到第二端34b包围基本全部的至少一个外壁70。

如上文所述，可压碎主体34可以在几何形状上被配置以便其具有在第一端34a处比第二端34b处更小的强度或刚度或其两者。相应地，第一端34a被配置以比第二端34b更容易地响应于碰撞撞击而塌陷。因此，可压碎主体34响应于碰撞撞击的最初失效可以被指向第一端34a。在一个实例中，至少一个外壁70沿着与纵向方向L正交定向的平面可以具有第一横截面面积和比第一横截面面积更小的第二横截面面积。第一横截面面积可以被布置在第二端34b和第二横截面面积之间。因此，至少一个外壁70在从第二端34b向第一端34a的方向逐渐变小。例如，至少一个外壁70可以从第二端34b到第一端34a逐渐变小。认识到，可压碎主体34在从第一端34a向第二端34b的方向的增加的强度可以可选地或另外地通过调整肋条60、内壁64和外壁70中的至少一个的几何形状来实现。例如，相对于接近第一端34a的位置的几何形状，几何形状在接近第二端34b的位置可以更强。

至少一个外壁70可以被配置为圆形的如环形的壁。相应地，至少一个内表面72和至少一个外表面74可以限定各自的圆形的如环形的表面。可选地，如所示例的，至少一个外壁70可以被配置为多个外壁70。外壁70可以限定各自的多个内表面72和与内表面相对的外表面74。内表面72和因此外壁70可以组合以部分地限定空隙44。例如，内表面72的每个可以限定空隙44的各自的至少一个的径向外边界，或径向外端。在一个实例中，内表面72的每个可以限定空隙44的各自的一个的径向外边界，或径向外端。肋条60可以从轮毂54到外壁70的各自至少一个径向向外延伸。例如，肋条60可以从轮毂54到外壁70的各自一个径向向外延伸。可选地，肋条60可以从轮毂54到外壁70的邻近每个的交叉点径向向外延伸。因此，空隙44的每个可以沿着与纵向方向L正交定向的平面由外壁70的至少一个、轮毂54和肋条60限定。例如，空隙44可以沿着平面由外壁70的至少一个、轮毂54和肋条60的邻近每个封闭。

外表面74可以与各自的内表面72是平行的，以便被内表面72限定的几何形状或形状可以同样地限定外表面74的几何形状或形状。相似地，被外表面74限定的几何形状或形状可以同样地限定内表面72的几何形状或形状。内表面72可以组合以沿着与纵向方向正交定向的平面限定多边形形状。多边形形状可以限定规则的多边形形状。可选地，多边形形状可以是不规则的多边形形状。无论多边形形状是规则的或不规则的，多边形形状都可以沿着平面围绕该多边形形状的中心轴是对称的。多边形形状的中心轴可以，例如，沿着平面以横向方向被定向。可选地，多边形形状可以沿着平面围绕该多边形形状的中心轴是非对称的。

参考图2A-2B、图6A-6D和图8A-8C，被内表面72限定的多边形形状在一个实例中可以是四边形。例如，四边形可以是具有两对相对的平行表面的矩形。矩形可以被配置为正方形，其中两对相对的表面的每个具有相同的长度。可选地，相对的一对表面的一个可以具有与该相对的一对表面的另一个不同的长度。矩形限定了平分矩形相对的表面各自一个的第一和第二轴。如图2A-2B和6A-6D所示例，第一轴可以沿着侧向方向A延伸，第二轴可以沿着横向方向T延伸。可选地，如图8A-8C所示例，第一和第二轴可以与侧向方向A和横向方向T的每个是斜的。当然应该理解，多边形形状可以按照需要限定任何数量的边。例如，如图7A-7C和9A-9B所示例，多边形形状可以限定六边形。多边形形状可以按照需要是规则的或不规则的多边形形状。

参考图3A-3D，使如图2A-2C示例的能量吸收部件28从沿着纵向方向以15千米/小时(9.3英里/小时)的速度的冲击器经受大约17千焦的冲击能。因此，冲击能沿着向着第二端34b的纵向方向被指向到可压碎主体34的第一端34a。能量吸收部件28在贯穿撞击的不同时间被示出。图3A示出了10毫秒之后的能量吸收部件28，图3B示出了25毫秒之后的能量吸收部件28，图3C示出了50毫秒之后的能量吸收部件，和图3D示出了70毫秒之后的能量吸收部件。已经测定冲击器上的最大力小于110千牛顿。

参考图4A-4D，使图2A-2C示例的能量吸收部件28从沿着与纵向方向以10度的角度θ倾斜的方向，以15千米/小时(9.3英里/小时)的速度的冲击器经受大约17千焦的冲击能。因此，冲击能被沿着倾斜方向指向到可压碎主体34的第一端34a。能量吸收部件28在贯穿撞击的不同时间被示出。图4A示出了10毫秒之后的能量吸收部件28，图4B示出了25毫秒之后的能量吸收部件28，图4C示出了50毫秒之后的能量吸收部件，和图4D示出了70毫秒之后的能量吸收部件。图4A-4D显示了在倾斜撞击力过程中能量吸收部件28的侧向稳定性。

图5A-5D示出了附接到保险杠24的如图2A-2C所示例的一对能量吸收部件28。使保险杠24从沿着与纵向方向以10度的角度θ倾斜的方向，以15千米/小时(9.3英里/小时)的速度的冲击器经受大约17千焦的冲击能。因此，可压碎主体34的第一端34a沿着倾斜方向经历了冲击能。能量吸收部件28在贯穿撞击的不同时间被示出。图5A示出了10毫秒之后的能量吸收部件28，图5B示出了25毫秒之后的能量吸收部件28，图5C示出了50毫秒之后的能量吸收部件，和图5D示出了70毫秒之后的能量吸收部件。图5A-5D显示了在倾斜撞击力过程中安装在保险杠24和汽车导轨26之间的能量吸收部件28的侧向稳定性。

应该理解本公开内容可以包括任何一个上至所有的如下实施例：

实施例1.被配置连接在汽车导轨和保险杠之间的能量吸收部件，所述能量吸收部件包括：

塑料可压碎主体，其限定第一端和沿着所述可压碎主体的长度与所述第一端相对的第二端；

接近所述第一端布置并且与所述塑料可压碎主体成整体的塑料第一安装部分，所述第一安装部分限定至少一个被配置以附接到所述保险杠的第一附接部件；和

接近所述第二端布置并且与所述塑料可压碎主体成整体的塑料第二安装部分，所述第二安装部分限定至少一个被配置以连接到所述汽车导轨的第二附接部件，

其中所述能量吸收部件限定多个空隙，其每个沿着所述可压碎主体的长度的至少一部分延伸。

实施例2.如实施例1所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体限定轮毂，并且所述空隙关于所述轮毂被径向向外布置。

实施例3.如实施例1至2任一个所述的能量吸收部件，其中上至所有的所述多个空隙中的至少一些从所述第一和第二端中的一个延伸到所述第一和第二端中的另一个，而不以它们各自的全部延伸穿过所述第一和第二端中的另一个。

实施例4.如实施例3所述的能量吸收部件，其中所述多个空隙的每个沿着可压碎主体的大部分长度延伸。

实施例5.如实施例4所述的能量吸收部件，其中所述多个空隙的每个沿着可压碎主体的长度的90％延伸。

实施例6.如实施例3至5的任一个所述的能量吸收部件，其中多个空隙的每个从第一端向第二端延伸，并且在可压碎主体中终止，而不延伸穿过第二端。

实施例7.如实施例3至5的任一个所述的能量吸收部件，其中所述多个空隙的每个从第二端向第一端延伸，并且在可压碎主体中终止，而不延伸穿过第一端。

实施例8.如实施例3至5的任一个所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体包括在第一和第二端的另一个处的端板，并且所述端板闭合至少一些上至所有的多个空隙的至少一部分。

实施例9.如实施例8所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体限定至少一个孔，所述孔延伸穿过端板并进入至少一些上至所有的空隙的各自一个。

实施例10.如实施例8所述的能量吸收部件，其中所述端板在所述第一和第二端的另一个处闭合所述至少一些上至所有的多个空隙的全部。

实施例11.如实施例8至10的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂限定从所述第一和第二端的一个向所述第一和第二端的另一个延伸的空隙。

实施例12.如实施例11所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一和第二端的一个处是开放的，并且在所述第一和第二端的另一个处至少部分地闭合。

实施例13.如实施例12所述的能量吸收部件，其中所述轮毂限定从所述第一和第二端的一个向所述第一和第二端的另一个延伸至少一半的空隙。

实施例14.如实施例13所述的能量吸收部件，其中所述轮毂延伸从所述第一和第二端的一个到所述第一和第二端的另一个至少90％的距离。

实施例15.如实施例11至14的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一端至少部分地闭合和在所述第二端开放。

实施例16.如实施例11至14的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一端开放和在所述第二端至少部分地闭合。

实施例17.如实施例11至14的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂的空隙延伸穿过所述第一端和第二端。

实施例18.如实施例8至14的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂的空隙在所述第一和第二端的一个处终止，并且所述端板被布置在所述第一和第二端的另一个处。

实施例19.如实施例8至14的任一个所述的能量吸收部件，其中所述端板闭合至少一些上至所有的空隙的至少一部分，并且还闭合所述轮毂的空隙。

实施例20.如实施例3至7的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂限定从所述第一和第二端的一个向所述第一和第二端的另一个延伸的空隙。

实施例21.如实施例20所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一和第二端的一个处是开放的，并且在所述第一和第二端的另一个处闭合。

实施例22.如实施例21所述的能量吸收部件，其中所述轮毂限定从所述第一和第二端的一个向所述第一和第二端的另一个延伸至少一半的空隙。

实施例23.如实施例22所述的能量吸收部件，其中所述轮毂延伸从所述第一和第二端的一个到所述第一和第二端的另一个至少90％的距离。

实施例24.如实施例20至23的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一端至少部分地闭合和在所述第二端开放。

实施例25.如实施例20至23的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一端开放和在所述第二端至少部分地闭合。

实施例26.如实施例2所述的能量吸收部件，其中所述多个空隙从所述第一端到所述第二端延伸穿过所述可压碎主体。

实施例27.如实施例26所述的能量吸收部件，其中所述轮毂限定从所述第一和第二端的一个向所述第一和第二端的另一个延伸的空隙。

实施例28.如实施例27所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一和第二端的一个处是开放的，并且在所述第一和第二端的另一个处闭合。

实施例29.如实施例28所述的能量吸收部件，其中所述轮毂限定从所述第一和第二端的一个向所述第一和第二端的另一个延伸至少一半的空隙。

实施例30.如实施例29所述的能量吸收部件，其中所述轮毂延伸从所述第一和第二端的一个到所述第一和第二端的另一个至少90％的距离。

实施例31.如实施例27至30的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一端至少部分地闭合和在所述第二端开放。

实施例32.如实施例27至30的任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一端开放和在所述第二端至少部分地闭合。

实施例33.如实施例27所述的能量吸收部件，其中所述轮毂的空隙从所述第一端到所述第二端延伸完全穿过所述可压碎主体。

实施例34.如实施例2至33的任一个所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体进一步包括从所述轮毂延伸出的多个肋条，其中所述空隙的各自每个被限定在所述肋条的圆周地邻近的每个之间。

实施例35.如实施例34所述的能量吸收部件，其中至少一个的所述肋条具有第一横截面面积和比所述第一横截面更小的第二横截面面积，并且所述第一横截面面积被布置在所述第二端和所述第一横截面面积之间。

实施例36.如实施例34至35的任一个所述的能量吸收部件，其中至少一个的所述肋条在从所述第二端向所述第一端的方向逐渐变小。

实施例37.如实施例36所述的能量吸收部件，其中至少一个的肋条从所述第二端到所述第一端逐渐变小。

实施例38.如实施例35至37的任一个所述的能量吸收部件，其中所述至少一个的所述肋条包括多个所述肋条。

实施例39.如实施例38所述的能量吸收部件，其中所述至少一个的所述肋条的包括所有的所述肋条。

实施例40.如实施例34至39的任一个所述的能量吸收部件，其中所述肋条每个从沿着与纵向方向正交的平面由轮毂限定的各自的顶点延伸，并且所述第一和第二端在纵向方向被间隔开。

实施例41.如实施例34至40的任一个所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体进一步包括限定各自的内表面的至少一个外壁，所述各自的内表面又径向限定所述空隙的外端。

实施例42.如实施例41所述的能量吸收部件，其中所述至少一个外壁包括多个外壁。

实施例43.如实施例41至42的任一个所述的能量吸收部件，其中所述肋条从所述轮毂到所述至少一个外壁径向向外延伸。

实施例44.如实施例41至43的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一和第二端沿着纵向方向被彼此间隔，并且所述空隙沿着与纵向方向正交定向的平面由所述外壁、所述轮毂和所述肋条限定。

实施例45.如实施例44所述的能量吸收部件，其中所述空隙沿着所述平面由所述外壁、所述轮毂和所述肋条封闭。

实施例46.如实施例41至45的任一个所述的能量吸收部件，其中至少一个的所述外壁在从所述第二端向所述第一端的方向逐渐变小。

实施例47.如实施例46所述的能量吸收部件，其中所述至少一个的所述外壁从所述第二端到所述第一端逐渐变小。

实施例48.如实施例46至47的任一个所述的能量吸收部件，其中所述至少一个的所述外壁包括多个所述外壁。

实施例49.如实施例48所述的能量吸收部件，其中所述至少一个的所述外壁和所述肋条的包括所有的所述外壁。

实施例50.如实施例41至49的任一个所述的能量吸收部件，其中所述内表面组合以沿着与纵向方向正交定向的平面限定多边形形状。

实施例51.如实施例41至49的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一和第二端沿着纵向方向被彼此间隔，所述可压碎主体沿着与所述纵向方向垂直的侧向方向限定彼此间隔的第一和第二侧壁，以及沿着与所述纵向方向和所述侧向方向的每个垂直的横向方向限定上壁和与所述上壁间隔的下壁，并且所述多边形形状围绕所述多边形形状的中心轴是对称的，所述中心轴以横向方向定向。

实施例52.如实施例50至51的任一个所述的能量吸收部件，其中所述多边形形状是规则的多边形形状。

实施例53.如实施例50至52的任一个所述的能量吸收部件，其中所述多边形形状包括六边形。

实施例54.如实施例50至52的任一个所述的能量吸收部件，其中所述多边形形状包括矩形。

实施例55.如实施例54所述的能量吸收部件，其中所述矩形包括正方形。

实施例56.如实施例54至55的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一和第二端沿着纵向方向被彼此间隔，所述可压碎主体沿着与所述纵向方向垂直的侧向方向限定彼此间隔的第一和第二侧壁，以及沿着与所述纵向方向和所述侧向方向的每个垂直的横向方向限定上壁和与所述上壁间隔的下壁。

实施例57.如实施例56所述的能量吸收部件，其中所述矩形限定平分所述矩形的相对表面的各自的第一和第二轴，所述第一轴沿着侧向方向延伸，所述第二轴沿着横向方向延伸。

实施例58.如实施例56所述的能量吸收部件，其中所述矩形限定平分所述矩形的相对表面的各自的第一和第二轴，并且所述第一和第二轴的每个关于所述侧向方向和横向方向的每个是斜的。

实施例59.如实施例50至51的任一个所述的能量吸收部件，其中所述多边形形状是不规则的多边形形状。

实施例60.如实施例41至59的任一个所述的能量吸收部件，其中所述外壁限定与所述内表面相对的各自的外表面，并且至少一个上至所有的所述外壁的所述外表面与所述各自的内表面基本平行。

实施例61.如实施例41至59的任一个所述的能量吸收部件，其中所述外壁限定与所述内表面相对的各自的外表面，并且至少一个上至所有的所述外壁的所述外表面在所述第一端基本是平面的。

实施例62.如实施例41至59的任一个所述的能量吸收部件，其中所述外壁限定与所述内表面相对的各自的外表面，并且至少一个上至所有的所述外壁的所述外表面在所述第二端基本是平面的。

实施例63.如实施例41至59的任一个所述的能量吸收部件，其中所述外壁限定与所述内表面相对的各自的外表面，并且至少一个上至所有的所述外壁的所述外表面从所述第一端到所述第二端基本是平面的。

实施例64.如实施例60至63的任一个所述的能量吸收部件，其中至少一个所述外壁的所述外表面限定所述可压碎主体的外表面的至少一部分。

实施例65.如实施例2至64的任一个所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体包括限定所述轮毂的至少一个内壁。

实施例66.如实施例65所述的能量吸收部件，其中所述至少一个内壁包括限定所述空隙的内端的外表面。

实施例67.如实施例65至66的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一和第二端沿着纵向方向被彼此间隔，并且所述至少一个内壁包括多个内壁。

实施例68.如实施例67所述的能量吸收部件，其中所述多个内壁组合以沿着与纵向方向正交定向的平面限定多边形形状。

实施例69.如实施例68所述的能量吸收部件，其中所述多边形形状是规则的多边形形状。

实施例70.如实施例68至69的任一个所述的能量吸收部件，其中所述多边形形状包括六边形。

实施例71.如实施例65至66的任一个所述的能量吸收部件，其中所述至少一个内壁沿着与纵向方向正交定向的平面限定圆形形状。

实施例72.如实施例71所述的能量吸收部件，其中所述圆形形状为环形。

实施例73.如实施例65至72的任一个所述的能量吸收部件，其中所述至少一个内壁为环状以限定所述轮毂的空隙。

实施例74.如实施例65至73的任一个所述的能量吸收部件，其中所述至少一个内壁限定各自的至少一个外表面，所述至少一个外表面部分地限定各自的至少一个的所述空隙。

实施例75.如实施例74所述的能量吸收部件，其中所述至少一个内壁限定与所述各自的至少一个外表面相对的各自的至少一个内表面以限定所述轮毂的空隙。

实施例76.如实施例75所述的能量吸收部件，其中所述至少一个内表面与所述至少一个外表面是平行的。

实施例77.如实施例1至76的任一个所述的能量吸收部件，其中所述至少一个第一附接部件包括至少一个第一安装孔。

实施例78.如实施例77所述的能量吸收部件，其中所述至少一个第一附接部件包括多个第一安装孔。

实施例79.如实施例77至78的任一个所述的能量吸收部件，进一步包括至少部分地被布置在至少一个第一安装孔每个中的插入物。

实施例80.如实施例79所述的能量吸收部件，其中所述插入物包括垫圈和螺母之一。

实施例81.如实施例79至80的任一个所述的能量吸收部件，其中所述插入物是金属的。

实施例82.如实施例79至81的任一个所述的能量吸收部件，其中所述插入物位于所述各自的第一安装孔处。

实施例83.如实施例77至82的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一安装部分限定接近所述可压碎主体的第一端布置的安装板，并且所述至少一个安装孔沿着从所述第一端向所述第二端的方向至少延伸到所述安装板中。

实施例84.如实施例83所述的能量吸收部件，其中所述至少一个安装孔延伸穿过所述安装板。

实施例85.如实施例84中所述的能量吸收部件，其中所述安装板关于所述多个空隙被径向向外布置。

实施例86.如实施例77至85的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一安装部分被配置以附接到所述保险杠。

实施例87.如实施例1至86的任一个所述的能量吸收部件，其中所述至少一个第二附接部件包括至少一个第二安装孔。

实施例88.如实施例87所述的能量吸收部件，其中所述至少一个第二附接部件包括多个第二安装孔。

实施例89.如实施例86至88的任一个所述的能量吸收部件，进一步包括至少部分地被布置在至少一个第二安装孔每个中的插入物。

实施例90.如实施例81所述的能量吸收部件，其中所述插入物包括垫圈和螺母之一。

实施例91.如实施例88至90的任一个所述的能量吸收部件，其中所述插入物是金属的。

实施例92.如实施例88至91的任一个所述的能量吸收部件，其中所述插入物位于所述各自的第二安装孔处。

实施例93.如实施例77至83的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第二安装部分限定从所述可压碎主体延伸出的至少一个安装法兰，并且所述至少一个第二安装孔沿着从所述第二端到所述第一端的方向至少延伸到所述安装法兰中。

实施例94.如实施例93所述的能量吸收部件，其中所述第二至少一个安装孔延伸穿过所述安装法兰。

实施例95.如实施例84所述的能量吸收部件，其中所述至少一个安装法兰包括一对安装法兰，并且所述至少一个第二安装孔包括延伸穿过所述一对安装法兰的第一个的第一对安装孔，和延伸穿过所述一对安装法兰的第二个的第二对安装孔。

实施例96.如实施例87至95的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第二安装部分被配置以附接到所述汽车导轨。

实施例97.如实施例1至96的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一和第二端沿着纵向方向被彼此间隔，所述可压碎主体沿着与所述纵向方向正交的平面限定蜂窝状结构，并且所述蜂窝状结构包括所述轮毂和所述多个空隙的至少一者或两者。

实施例98.如实施例1至97的任一个所述的能量吸收部件，其中所述空隙沿着它们各自长度的全部是连续的。

实施例99.如实施例1至97的任一个所述的能量吸收部件，其中所述空隙沿着它们各自长度是不连续的。

实施例100.保险杠组件，包括：

如实施例1所述的保险杠；和

如实施例1至99的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一端被安装到所述保险杠。

实施例101.如实施例100所述的保险杠组件，进一步包括将所述第一安装部分附接到所述保险杠的至少一个第一紧固件。

实施例102.如实施例99所述的保险杠组件，其中所述紧固件延伸穿过所述第一安装部分以将所述能量吸收部件附接到所述保险杠。

实施例103.如实施例100至102的任一个所述的保险杠组件，进一步包括如实施例1所述的汽车导轨，其中所述第二端被安装到所述汽车导轨。

实施例104.如实施例103所述的保险杠组件，进一步包括将所述第二安装部分附接到所述汽车导轨的至少一个第二紧固件。

实施例105.如实施例103所述的保险杠组件，其中所述至少一个第二紧固件延伸穿过所述第二安装部分以将所述能量吸收部件附接到所述汽车导轨。

实施例106.如实施例103至105的任一个所述的保险杠组件，其中所述汽车导轨为前导轨，所述第一端限定所述可压碎主体的前端，所述第二端限定所述可压碎主体的后端。

实施例107.如实施例103至105的任一个所述的保险杠组件，其中所述汽车导轨为后导轨，所述第一端限定所述可压碎主体的后端，所述第二端限定所述可压碎主体的前端。

实施例108.制造汽车的保险杠组件的方法，所述方法包括以下步骤：

将如实施例1至99的任一个所述的可压碎主体的第一端安装到实施例1所述的保险杠。

实施例109.如实施例108所述的方法，其中所述安装步骤进一步包括驱动多个第一紧固件穿过所述至少一个第一附接部件和至少到所述保险杠中的步骤。

实施例110.如实施例109所述的方法，其中所述安装步骤进一步包括将所述紧固件的一部分靠着实施例79至82的任一个所述的插入物邻接的步骤。

实施例111.如实施例109所述的方法，其中所述安装步骤进一步包括将所述紧固件的一部分与实施例79至82的任一个所述的插入物螺纹抓紧的步骤。

实施例112.如实施例108至111的任一个所述的方法，进一步包括将所述可压碎主体的第二端安装到所述汽车导轨的步骤。

实施例113.如实施例112所述的方法，其中所述第二安装步骤进一步包括驱动至少一个第二紧固件穿过所述至少一个第二附接部件和至少到所述汽车导轨中的步骤。

实施例114.如实施例111所述的方法，其中所述第二安装步骤进一步包括将所述至少一个紧固件的一部分靠着实施例89至92的任一个所述的插入物邻接的步骤。

实施例115.如实施例114所述的方法，其中所述安装步骤进一步包括将所述第二紧固件的一部分与实施例88至90的任一个所述的插入物螺纹抓紧的步骤。

连同示例的方面一起描述的多个方面已经通过示例方式呈现，因此本发明不意欲受限于公开的多个方面。此外，上述所述多个方面每个的结构和特征可以被应用到本文描述的其他方面。相应地，本领域技术人员将意识到本发明意欲涵盖包括在由所附权利要求阐述的本发明的精神和范围内的所有修改和可选的排列。

Claims

1.被配置连接在汽车导轨和保险杠之间的能量吸收部件，所述能量吸收部件包括：

2.如权利要求1所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体限定轮毂，并且所述空隙关于所述轮毂被径向向外布置。

3.如前述权利要求任一个所述的能量吸收部件，其中上至所有的所述多个空隙中的至少一些从所述第一和第二端中的一个延伸到所述第一和第二端中的另一个，而不以它们各自的全部延伸穿过所述第一和第二端中的另一个。

4.如权利要求2至3任一个所述的能量吸收部件，其中所述轮毂在所述第一和第二端中的一个处是开放的，在所述第一和第二端中的另一个处至少部分地闭合。

5.如前述权利要求任一个所述的能量吸收部件，其中所述可压碎主体进一步包括从所述轮毂延伸出的多个肋条，其中所述空隙的各自每个被限定在所述肋条的圆周地邻近的每个之间。

6.如权利要求5所述的能量吸收部件，其中所述肋条的至少一个具有第一横截面面积和比所述第一横截面更小的第二横截面面积，并且所述第一横截面面积被布置在所述第二端和所述第一横截面面积之间。

7.如前述权利要求任一个所述的能量吸收部件，其中所述塑料可压碎主体包括在所述第一和第二端中的另一个处的端板，并且所述端板闭合所述至少一些上至所有的所述多个空隙的至少一部分。

8.如权利要求7所述的能量吸收部件，其中所述塑料可压碎主体限定至少一个孔，所述孔延伸穿过所述端板并进入所述至少一些上至所有的所述空隙的各自一个。

9.如权利要求7所述的能量吸收部件，其中所述端板在所述第一和第二端中的另一个处闭合所述至少一些上至所有的所述多个空隙的全部。

10.如权利要求7所述的能量吸收部件，其中所述轮毂的所述空隙在所述第一和第二端中的一个处终止，并且所述端板被布置在所述第一和第二端中的另一个处。

11.如权利要求10所述的能量吸收部件，其中所述端板闭合至少一些上至所有的所述空隙的至少一部分，并且还闭合所述轮毂的所述空隙。

12.保险杠组件，包括：

如权利要求1所述的保险杠；和

如权利要求1至11的任一个所述的能量吸收部件，其中所述第一端被安装到所述保险杠。

13.如权利要求12所述的保险杠组件，进一步包括如权利要求1所述的汽车导轨，其中所述第二端被安装到所述汽车导轨。

14.制造汽车的保险杠组件的方法，所述方法包括以下步骤：

将如权利要求1至11的任一个所述的可压碎主体的所述第一端安装到如权利要求1所述的保险杠。

15.如权利要求14所述的方法，进一步包括将所述可压碎主体的所述第二端安装到所述汽车导轨的步骤。