CN107654529A - 具有热隔离的螺线管和电路的线圈模块组件 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于具有至少一个主动离合器的双向离合器组件的线圈模块组件。线圈模块组件包括具有致动器壳体部分和PCB壳体部分的壳体。电磁致动器设置在致动器壳体部分中以用于响应于电磁致动器的通电来实现主动支杆从解锁位置至锁定位置的枢转运动。集成的印刷电路板(PCB)设置在PCB壳体部分中，并与电磁致动器电连通以用于使电磁致动器选择性地通电。壳体还包括热隔离的壳体部分，该热隔离的壳体部分设置在致动器壳体部分与PCB壳体部分之间以用于在电磁致动器的选择性通电期间使从电磁致动器至PCB热隔离，即减少热传递。

Description

具有热隔离的螺线管和电路的线圈模块组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年7月19日提交的美国申请No.15/653,681的优先权，该申请要求于2016年7月25日提交的序列号为62/366,330的美国临时申请的权益和优先权。以上申请中的每个申请的公开内容通过参引并入本文中，如同将其全部内容在本文中完全阐述一样。
技术领域
本公开总体上涉及超越联接装置，比如单向离合器或制动器，更具体地涉及具有电磁致动器的可选择的单向联接(SOWC)装置。
背景技术
本部分提供与本公开相关的不一定是现有技术的背景信息。
自动变速器通过选择性地致动一个或更多个离合器和/或制动器以在变速器输入与变速器输出之间建立扭矩传递驱动连接来提供多个前进和倒退速度比或传动比，从而将机动力(即，驱动扭矩)从机动车辆的动力系提供到传动系。广泛用于自动变速器中的一种类型的制动器或离合器是通常被称为单向离合器(OWC)的超越联接装置，超越联接装置在其座圈中的一个座圈(在径向联接构型中)或其驱动板中的一个驱动板(在轴向联接构型中)相对于另一座圈或驱动板沿第一(即，自由旋转)方向旋转以及沿第二(即，锁止)方向接合或锁定时超越。这种常规的单向离合器对其操作模式——也就是说，它们是否在两个方向上锁定或自由旋转——没有提供独立的控制并且通常被称为被动单向离合器。因此，基本的单向离合器基于驱动扭矩被施加至输入座圈或驱动板的方向来提供一个旋转方向上的“锁定”模式和相反方向上的“自由旋转”模式。
然而，现代自动变速器要求“可控制”超越联接装置、通常被称为可选择的单向离合器(SOWC)可以被选择性地控制，以提供附加的功能操作模式。具体地，可选择的单向离合器还可以是能够在两个旋转方向上提供自由旋转模式，直到命令信号(即，来自变速器控制器)使得动力操作的致动器将联接装置切换到其锁止模式为止。因此，可选择的单向离合器能够在一个或两个旋转方向上在输入构件与输出构件之间提供驱动连接，并且还能够操作成在一个或两个方向上自由旋转。
如上所述，可选择的单向离合器配备有用于控制联接装置的致动的动力操作的致动器。在一些情况下，可选择的单向离合器利用液压致动器选择性地致动超越联接装置并在可用的操作模式之间切换。在美国专利No.6,290,044、No.8,079,453和No.8,491,439中公开了液压致动的常规的可选择的单向离合器的示例。相反，还已知使机电致动器与可选择的单向离合器一起使用，其一个示例在美国专利No.8,196,724中公开。
作为另一替代方案，近来已经有许多研发涉及用于与可选择单向离合器一起使用的电磁致动器，其示例在美国专利No.8,276,725和No.8,418,825以及美国公开No.2013/0319810中公开。在大多数电磁致动器中，摇杆式锁定元件、通常被称为支杆摇杆响应于线圈组件的通电而从第一位置枢转到第二位置。在配备有电磁致动器的一些常规的可选择的单向离合器中，使用“直接作用”构型，使得支杆是磁路的一部分，并且支杆的枢转运动由经由线圈组件的通电直接施加至支杆的吸引力引起。因此，需要精确控制建立在线圈组件的芯/极片与支杆之间的气隙，以提供鲁棒且可靠的锁止功能。在配备有电磁致动器的其他常规的可选择的单向离合器中，使用“间接作用”构型，该构型具有磁性电枢，磁性电枢响应于经由线圈组件的通电施加到磁性电枢上的吸引力而移动，所述吸引力又控制非磁性支杆的枢转运动。
典型的是将电子设备(即，印刷电路板(PCB)、端子等)封闭在远离电磁致动器定位的单独的模块中，以主要用于使电子设备与同电磁致动器的线圈组件相关联的常见工作温度(即，约200℃)热隔离。然而，该要求增加了可选择的单向离合器的封装和成本的复杂性，并限制了独立或模块化电磁致动器组件的使用。
尽管上述所有不同类型的可选择的单向离合器满足所有功能要求，但仍需要研发提供改进的模块化和热管理的替代性布置。
发明内容
本部分提供本公开的总体概述，并且不旨在被解释为其所有方面、特征、构型和/或优点的完整且全面的列表。
本公开的一个方面在于提供一种电磁致动器模块，该电磁致动器模块用于可选择的单向离合器并具有主动支杆组件和线圈模块组件。
本公开的另一方面在于提供一种可选择的单向离合器，该可选择的单向离合器包括离合器模块和至少一个电磁致动器模块。离合器模块包括对准以进行相对旋转的第一离合器构件和第二离合器构件。电磁致动器模块安装至第一离合器构件并且包括主动支杆组件和线圈模块组件。主动支杆组件包括能够相对于形成在第二离合器构件上的锁定齿在释放位置与锁定位置之间移动的支杆。线圈模块组件包括壳体、线圈单元和印刷电路板(PCB)，壳体限定被热隔离的壳体部分偏移的线圈壳体部分和电子设备壳体部分，线圈单元布置在线圈壳体部分中，印刷电路板(PCB)布置在电子设备壳体部分中。壳体的热隔离部分通过提供用于使热传递介质(即，空气或流体)穿过并且使PCB与在线圈单元通电时产生的热热隔离的流动路径来提供热管理功能。
可选择的单向离合器组件包括离合器模块，该离合器模块具有外座圈和具有多个外棘轮齿的内座圈。可选择的单向离合器组件还包括至少一个电磁致动器模块，所述至少一个电磁致动器模块具有主动支杆组件和附接至外座圈的线圈模块组件，主动支杆组件具有由外座圈可枢转地支撑的支杆。线圈模块组件被选择性地通电以用于实现支杆从其中支杆与外棘轮齿脱开接合的解锁位置到在内座圈的旋转期间接合多个外棘轮中的一个外棘轮齿的锁定位置的枢转运动。
线圈模块组件包括线圈单元和集成的印刷电路板(PCB)，集成的印刷电路板(PCB)电连接至线圈单元以用于控制电磁致动器模块的选择性致动。PCB和线圈单元集成到与线圈模块组件相关联的共同壳体中形成了在最后的组装期间最终使部件之间的焊接连接的数目最小化的单个单元。此外，将PCB集成到线圈模块组件中将电子控制装置布置在线圈单元附近，这导致改进的封装并且减少了用于离合器组件的布线。
线圈模块组件的共同壳体包括热隔离的壳体部分，热隔离的壳体部分在操作期间使PCB与由线圈单元产生的任何热热隔离。电磁致动器在被通电时通常达到200℃的温度，因此现有的离合器组件要求任何电子设备位于远离由电磁致动器产生的热效应布置的单独模块中。然而，将热隔离的壳体部分集成到线圈模块组件中减轻了线圈单元在PCB上的任何此类热效应，从而允许这些部件被结合到同一单元中。因此，线圈模块组件的热隔离部分也有助于减少用于离合器组件的物料清单(BOM)项目。
本公开的其他应用领域通过下面提供的详细描述、附图和具体示例将变得明显。应当理解的是，虽然指出了本公开的优选实施方式，但详细描述、附图和具体示例仅旨在用于说明的目的并不旨在限制本发明的范围。
附图说明
文中描述的附图仅用于所选择的实施方式的说明性目的，并不意图限制本公开的范围。通过结合附图参照以下描述将更容易理解与本公开相关联的发明构思，在附图中：
图1是可选择的单向离合器组件的等距视图，该可选择的单向离合器组件被构造成包括根据本公开的教示构造的离合器模块和电磁致动器模块；
图2是可选择的单向离合器组件在接合状态下操作的局部剖视图；
图3是可选择的单向离合器组件在脱开接合状态下操作的另一局部剖视图；
图4是与电磁致动器模块相关联的线圈模块组件的等距视图，其示出了印刷电路板(PCB)和线圈单元集成到共同壳体中；
图5是线圈模块组件的等距剖视图，其示出了设置在致动器壳体部分与PCB壳体部分之间的热隔离壳体部分，并且还示出了PCB与线圈单元之间的电连接；
图6是线圈模块组件的分解的等距视图；
图7是线圈模块组件的立体剖视图，其示出了延伸穿过热隔离壳体部分并且限定了用于在线圈单元通电期间对PCB进行冷却的至少一个通道的电连接；
图8是共同壳体的热隔离壳体部分的俯视剖视图；以及
图9是集成到线圈模块组件中的印刷电路板(PCB)的示例性电路。
具体实施方式
现在将参照附图更充分地描述示例性实施方式。总体上，每个实施方式涉及电磁致动的超越联接装置(即，制动器和/或离合器)，其在下文中被称为可选择的单向离合器(SOWC)组件，该可选择的单向离合器组件包括离合器模块和电磁致动器模块。因而，机电式摇杆离合器以机械的方式传递扭矩，但经由电气致动系统而被致动。然而，仅提供示例性实施方式以使得本公开将是彻底的，并将充分地向本领域技术人员传达范围。阐述了许多具体细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员将明显的是：不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，没有详细描述公知的过程、公知的设备结构和公知的技术。
本公开总体上涉及机电式摇杆离合器，该机电式摇杆离合器用于以机械方式传递扭矩，经由电气致动/控制而被致动。当电磁致动器模块的线圈组件被施加电压和/或电流时，线圈组件变成电磁体并且产生磁场。磁通围绕布置在部件之间的磁路流动并且被传送横穿位于可移动摇杆式锁定构件与芯/极单元之间的小气隙，其中，可移动摇杆式锁定构件通常被称为支杆，芯/极单元与线圈组件相关联。芯/极单元的磁化用于以电磁方式吸引支杆，以使支杆从第一或“释放”位置朝向第二或“锁定”位置移动。支杆通常被偏置弹簧朝向支杆的释放位置偏置。根据替代性布置，磁通围绕磁路流动并且被传送横穿形成于可移动电枢与同线圈组件相关联的芯/极单元之间的小气隙。芯/极单元的磁化用于以电磁方式吸引电枢，以使电枢从第一或“非致动”位置朝向第二或“致动”位置移动。所产生的电枢从电枢的第一位置至电枢的第二位置的移动基于建立于支杆与电枢之间的机械连接而引起支杆从支杆的“释放”位置朝向支杆的“锁定”位置移动的对应运动。线圈组件、电枢和支杆限定安装至离合器模块的第一构件的电磁致动器模块的部件，这些部件一起限定可选择的单向离合器组件。
支杆至支杆的锁定位置的运动致使支杆的锁定部段接合多个锁定齿中的与离合器模块的第二构件相关联的一个锁定齿，由此将第一构件联接至第二构件以一起旋转或抵抗沿特定旋转方向的旋转。随着电压和/或电流被从线圈组件移除，发生脱开接合，使得支杆(或电枢)被消磁并且不被朝向线圈组件的芯吸引。如此，偏置构件被允许强制地迫压支杆从支杆的锁定位置枢转回至支杆的释放位置，这进而致使电枢从电枢的致动位置移动到电枢的非致动位置。
根据本发明，提供了用于例如自动变速器(未示出)中的类型的离合器组件，其中，该自动变速器通过使用开关继电器控制来致动离合器机构。离合器组件被公开为可控制的超越联接装置，通常被称为可选择的单向离合器(SOWC)组件。出于本申请的目的，术语“离合器组件”应当被理解为包括联接件、离合器和制动器，其中，一个部件被以可驱动的方式连接至变速器的扭矩传递部件，而另一部件被以可驱动的方式连接至另一扭矩传递部件或者以不可旋转的方式固定至变速器壳体或固定不动的部件。因此，术语“联接件”、“离合器”和“制动器”可以以能够互换的方式使用。
参照附图，其中，贯穿若干视图，相同的附图标记指示对应的部件、组件和模块，可选择的单向离合器(SOWC)组件10总体上示出为包括离合器模块20和电磁致动器模块18。离合器模块20包括第一离合器构件或外座圈22和第二离合器构件或内座圈34。外座圈22包括外缘部段24，外缘部段24具有构造成与第一部件配合的多个径向延伸的外凸耳26。第一部件可以是固定不动的部件(即，变速器壳体)或旋转部件(即，轴)。外缘部段24还包括至少一个径向延伸的突出部28，至少一个径向延伸的突出部28构造成限定致动器腔30和支杆腔32，如在图2和图3中最佳示出的。内座圈24包括外缘部段36，外缘部段36具有多个斜坡状的凸出部，该斜坡状的凸出部被称为棘轮齿42。内座圈34的内径表面38包括多个内凸耳40，所述多个内凸耳40构造成与第二部件(即，旋转部件)配合。例如，内凸耳40与内座圈34相互连接以与轴或离合器片共同旋转。
主要参照图2和图3，电磁致动器模块18被示出为总体上包括线圈模块组件50和主动支杆组件44，线圈模块组件50布置在外座圈22上的突出部28的致动器腔32内，主动支杆组件44布置在外座圈22上的突出部28的支杆腔32内。支杆组件44包括支杆46、电枢48和支杆偏置弹簧64。电枢48能够以枢转的方式在第一或非致动位置(图3)与第二或致动位置(图2)之间移动。电枢48以机械方式连接至支杆46，使得电枢48在电枢48的非致动位置与电枢48的致动位置之间的运动导致支杆46在第一或脱开接合位置(图3)与第二或接合位置(图2)之间的同时运动。支杆偏置弹簧64用于常偏置至其脱开接合位置。在接合位置中，支杆46以锁定的方式接合内座圈34上的棘轮齿42中的一个棘轮齿以防止内座圈34相对于外座圈22沿第一(即，顺时针)方向的相对旋转，以便为离合器组件10限定锁定状态。然而，当支杆46在棘轮齿42上松脱时，支杆46仍允许沿第二(即，逆时针)方向的相对旋转(即，超越)，以为离合器组件10限定自由回转(freewheeling)或解锁状态。
如在图2和图3中最佳示出的，线圈模块组件50包括壳体52，壳体52具有致动器壳体部分54，当线圈模块组件50附接至外座圈22时，该致动器壳体部分54布置在致动器腔30内。线圈模块组件50包括线圈单元56，线圈单元56布置在致动器壳体部分54内并且由致动器壳体部分54围绕(即，包封)。在优选实施方式中，致动器壳体部分54由线圈单元56包覆成型。然而，在不偏离本公开的范围的情况下，可以利用将线圈单元56集成在致动器壳体部分54内的其他方法。当致动器壳体部分54布置在径向延伸的致动器腔30内时，线圈单元56与主动支杆组件44的电枢48径向地间隔开。线圈单元56包括由可透磁的材料制成的极件或芯58、围绕芯58布置的非磁性绕线管60、和围绕绕线管60缠绕的线圈或螺线管62。在支杆46与线圈62之间布置电枢48，电枢48用于朝向芯58枢转并因而响应于线圈62的通电提供支杆46的枢转运动。
更具体地，当对线圈62施加电压和/或电流时，线圈62变成产生电场(或电通)的电磁体。电通沿所有方向向外流动并且在线圈单元56的中央传送穿过电枢48与芯58之间的小气隙。芯58变成被磁化的，因而将电枢48朝向芯58吸引。由于主动支杆46与电枢48之间的连杆机构，所产生的运动迫使主动支杆46以机械方式展开。展开时，主动支杆46从其脱开接合位置移动到其接合位置，在其接合位置中，主动支杆46自身抵靠内座圈34的外棘轮齿42中的一个外棘轮齿而定位，从而有效地锁定内座圈34使其不能相对于外座圈22旋转。当电压和/或电流从线圈单元56移除时，发生脱开接合，其中，电枢48被消磁并且免受于线圈单元56的吸引力作用。在主动支杆46与外座圈22之间定位有偏置弹簧64，偏置弹簧64用于使主动支杆46在脱开接合期间回到主动支杆46的脱开接合位置。
应当理解的是，电枢48、主动支杆46和线圈单元56的布置可以根据离合器组件10的布局和/或要求而用于沿径向方向(如图2和图3中所示)或轴向方向施加锁定力。在轴向空间紧密的情况下，例如在自动变速器的情况下，径向堆叠的离合器组件设计相比于其轴向对等物(counterparts)提供了封装的优势。另外，径向作用的离合器将驱动扭矩直接向外传递而作用在变速器壳体上而不用担心力被沿轴向引导，沿轴向引导力将引起对其他系统部件定尺寸以补偿轴向力的问题。
如在图4至图6中最佳示出的，线圈模块组件50的壳体52还包括PCB壳体部分66，PCB壳体部分66以与致动器壳体部分54成间隔开但相互连接的关系的方式布置。线圈模块组件50还包括集成的印刷电路板(PCB)68，集成的印刷电路板68布置在PCB壳体部分66内并且与线圈单元56电连接。印刷电路板(PCB)68选择性地控制线圈单元56的通电、具体地线圈或螺线管62的通电。在这一点上，如在图5至图7中最佳示出的，线圈模块组件50包括在印刷电路板68与线圈单元56之间延伸的至少一个电力接触件70，比如电线、插头连接器等。所述至少一个电力接触件70布置成与线圈60电接触以向线圈62提供电力并且在PCB 68与线圈单元56之间建立电连接。在优选的布置中，利用电阻焊接连接来将所述至少一个电力接触件70与线圈62连接，然而，在不偏离本公开的范围的情况下，可以替代性地利用其它连接。借助于集成的印刷电路板68对线圈62的选择性通电实现了主动离合器46从脱开接合位置至在内座圈34的旋转期间接合所述多个外棘轮齿42中的一个棘轮齿的接合位置的可枢转运动。
图9示出了根据本公开的一方面的可以与印刷电路板68一起使用的电路72的示例性实施方式。参照图9，经由电路72的输出端子(existing terminals)施加给线圈62的电压包括高压侧HS和低压侧LS，在非限制性示例中，该电压由车辆的TCM或PCM提供。高压侧HS通常是与其他负载共享的电源，低压侧LS通常是控制分立/单独电路的分立通道。低压侧LS能够控制穿过线圈62的电流的量。电路72还包括电源接地部G。高压侧自动防故障开关HSFFS结合到印刷电路板68的电路72中并且因而结合到线圈模块组件50中，以增加另一逻辑电平以便控制共享的高压侧HS电源。高压侧自动防故障开关HSFSS包括以电气方式集成到线圈模块组件50中的高压侧开关、晶体管和无源部件。因而，应当理解的是，集成PCB68的线圈模块组件50的配置保护了集成的电子部件(包括HSFSS)并且提供了改进的封装并且减少了至离合器组件10的布线。因此，分别集成在线圈模块组件50内的电路72(包括HSFSS)与线圈单元56的直接连接提供了单件式单元，这减少了离合器组件10的材料清单(BOM)项目。换句话说，线圈模块组件50有利地将PCB 68和线圈单元56集成到壳体52内以减少组装部件。
如在图5中最佳示出的，PCB壳体部分66包括连接接口74，连接接口74用于在印刷电路板68与外部控制模块(未特别示出)、比如变速器控制模块(TCM)或动力系控制模块(PCM)之间建立电连接，以允许数据和电力传递至印刷电路板68。连接接口74通过允许线束直接连接至线圈模块组件50并因而减少对外部电子元件的需要而有利于离合器组件10的模块化设计。如在图1中最佳示出的，线圈模块组件50包括罩76比如环氧树脂密封件等，罩76将印刷电路板68包封在壳体52内以保护印刷电路板68及其相关联的电线免受离合器组件10的操作环境的影响。例如，罩76允许线圈模块组件50及其集成的PCB 68浸没在自动变速器流体(ATF)中。
在线圈单元56的通电期间，线圈58可以达到达200℃的温度，这会危害通常仅暴露于大约140℃的温度的PCB的完整性。因而，现有技术的离合器组件必须要求电子设备/PCB位于与离合器组件分离的模块中并且远离由线圈单元56产生的热效应。在该设计中，线圈模块组件50的壳体52包括热隔离的壳体部分78，热隔离的壳体部分78布置在致动器壳体部分54与PCB壳体部分66之间以热隔离或减轻线圈62在PCB 68上的热效应并且允许PCB 68和线圈62各自集成到线圈模块组件50中。如在图4至图8中最佳示出的，热隔离的壳体部分78限定至少一个通道80，所述至少一个通道80延伸穿过热隔离的壳体部分78以在线圈单元56的操作期间比如通过允许自动变速器流体(ATF)流动通过通道80而对PCB 68进行冷却。因此，即使线圈单元56在操作期间被加热达200℃，PCB 68也达不到这些相同的温度。相反，延伸穿过热隔离的壳体部分78的至少一个通道80限制了从线圈62至PCB 68的热传递并且因而将这些部件彼此热隔离。
如在图5和图7至图8中最佳示出的，所述至少一个电力接触件70延伸穿过热隔离的壳体部分78以在PCB 68与线圈单元56之间建立电连接。因此，所述至少一个电力接触件70被保护在壳体52内并且与离合器组件10的环境、比如浸没有离合器组件10的自动变速器流体(ATF)隔离开。
如在图1至图3中最佳示出的，线圈模块组件50的壳体52也可以包括各自从PCB壳体部分66向外延伸的一对安装耳82，以及紧固在相应的安装耳82中的一对螺纹插入件84。安装耳82和螺纹插入件84允许线圈模块组件50连接至外座圈22以建立线圈模块组件50与离合器模块20的相互连接。例如，如在图1中最佳示出的，可以布置有与突出部28成包围关系的夹子86，并且紧固件88例如螺栓、螺钉等可以穿过夹子86并且与带螺纹的插入件84配合以将线圈模块组件50紧固至离合器模块20。然而，在不偏离本公开的情况下，可以利用其它方式将线圈模块组件50与离合器模块20相互连接。
制造线圈模块组件50的方法开始于将线圈单元56放置在模具中并且之后对线圈单元56进行包覆成型以形成致动器壳体部分54，致动器壳体部分54包围线圈单元56、热隔离的壳体部分78以及包括安装耳82的PCB壳体部分66。PCB 68随后被焊接至从线圈单元56延伸并且穿过热隔离的壳体部分78的至少一个电力接触件70。制造方法结束于用罩76比如环氧树脂覆盖PCB 68以将PCB 68与离合器组件10的环境密封开。
本公开涉及提供具有共同壳体52的独立的线圈模块组件50，该共同的壳体52构造成包封线圈单元56，为与线圈单元56直接电连接的PCB 68提供安装位置，并且以在PCB 68与线圈单元56之间提供用于将热从线圈单元56传递至周围环境的流动路径的方式来将PCB68与线圈单元56热隔离开。一旦主动支杆组件44被组装到离合器模块10中，则线圈模块组件50可以组装成封闭支杆组件44并且将电磁致动器模块18紧固至离合器模块20。
应当理解的是，已经出于说明的目的提供了对各实施方式的前述描述，并且线圈模块组件及相关部件的模块化构型可以用于其他离合器组件构型，例如轴向地接合离合器组件。换句话说，本公开并不意在是详尽的或限制本公开。特定实施方式的各个部件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是能够互换的并且可以用在所选择的实施方式中，即使未具体示出或描述。特定实施方式的各个部件或特征也可以以许多方式进行变化。这种变型并不认为偏离本公开，并且所有的这种修改意在包括在本公开的范围内。

Claims (12)

1.一种可选择的单向离合器组件，包括：
离合器模块，所述离合器模块包括第一离合器构件和具有多个棘轮齿的第二离合器构件，其中，所述第一离合器构件和所述第二离合器构件中的至少一者适于相对于所述第一离合器构件和所述第二离合器构件中的另一者旋转；以及
电磁致动器模块，所述电磁致动器模块安装至所述第一离合器构件并且具有主动支杆组件和线圈模块组件，所述主动支杆组件包括主动支杆和偏置构件，所述主动支杆能够在从和所述棘轮齿的接合释放的第一位置与和所述棘轮齿中的一个棘轮齿接合的第二位置之间枢转，所述偏置构件通常将所述主动支杆朝向所述主动支杆的第一位置偏置，所述线圈模块组件包括致动器壳体，所述致动器壳体具有封闭线圈单元的第一壳体部分、封闭印刷电路板的第二壳体部分和将所述印刷电路板与所述线圈单元热隔离的第三壳体部分。
2.根据权利要求1所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述线圈单元的通电使得所述主动支杆从所述主动支杆的第一位置朝向所述主动支杆的第二位置移动。
3.根据权利要求1所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述线圈单元经由延伸穿过所述致动器壳体的所述第三壳体部分的电接触件电连接至所述印刷电路板。
4.根据权利要求1所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述致动器壳体的所述第三壳体部分限定至少一个流动通道，以在所述线圈单元通电期间允许传热介质对所述印刷电路板进行冷却。
5.根据权利要求4所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述介质是变速器油。
6.根据权利要求4所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述电磁致动器模块还包括延伸穿过所述第三壳体部分以在所述印刷电路板与所述线圈单元之间建立电连接的至少一个电力接触件。
7.根据权利要求1所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述致动器壳体包括第四壳体部分，所述第四壳体部分限定用于建立至外部控制模块的电连接以向所述印刷电路板提供数据和电力的集成的连接接口。
8.根据权利要求1所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述第一离合器构件提供突出部，所述突出部限定致动器腔，所述致动器腔构造成将所述线圈模块组件支撑在所述致动器腔中。
9.根据权利要求8所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述致动器壳体限定用于将所述线圈模块组件安装至所述突出部的安装凸耳。
10.根据权利要求9所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述突出部由夹子围绕，并且延伸穿过所述安装凸耳的紧固件将所述线圈模块组件紧固至所述第一离合器构件上的所述突出部。
11.根据权利要求1所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述线圈模块组件还包括将所述印刷电路板封闭在所述致动器壳体的所述第二部分内的罩。
12.根据权利要求1所述的可选择的单向离合器组件，其中，所述致动器壳体是构造成包封所述线圈单元的一件式壳体。
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