CN107640273A - 电动车温度控速方法 - Google Patents

Abstract

一种电动车温度控速方法，其于电动车运转时，持续侦测电动车的控制器于运作过程中所产生的温度数据，并将该温度数据与预设的温度值进行比对运算，以判断电动车的控制器是否处于运作温度过高的情况，而当电动车的控制器温度过高时，便调降所提供的电流，藉以利用电流于电动车的控制器温度过高时进行降速控制。藉此，可于电动车运转时达到安全性佳以及延长电动车使用寿命的功效。

Description

电动车温度控速方法

技术领域

本发明是有关于一种电动车温度控速方法，尤指一种可于电动车运转时达到安全性佳以及延长电动车使用寿命的功效者。

背景技术

一般已用电动车控制器，于运作时皆会发出热源，而该热源若无实时排除，便会影响控制器的正常运作，甚至有烧毁控制器的情形发生，因此，电动车必须要实时监控其控制器的温度，而达到行驶时的安全性佳，更进一步延长电动车的使用寿命。

然，以目前的电动车而言，其皆无设置可侦测其控制器温度的结构设计，使得一般的电动车于实际运作时，并无法摆脱安全性差以及使用寿命不佳的缺失。

因此，为改善上述的缺失，本案的发明人特潜心研究，开发出一种电动车温度控速方法，以有效改善已用的缺点。

发明内容

本发明主要目的在于，提供一种电动车温度控速方法，其可于电动车运转时达到安全性佳以及延长电动车使用寿命的功效。

为达上述目的，本发明系一种电动车温度控速方法，该电动车的致动装置至少包含有一控制器、一连接控制器的马达、至少二连接马达的轮体、及一与控制器连接的电力单元，而其温度控速方法至少包括有下列步骤：

温度侦测：于电动车运转时，持续侦测电动车的控制器于运作过程中所产生的温度数据。

运算比对：将该温度数据与预设的温度值进行比对运算，以判断电动车的控制器是否处于运作温度过高的情况。

速度控制：当电动车的控制器温度过高时，便调降所提供的电流，藉以利用电流于电动车的控制器温度过高时进行降速的控制。

于本发明一实施例中，该温度侦测的步骤中以一温度侦测单元连接控制器，藉以侦测控制器于运作过程中所产生的温度数据。

于本发明一实施例中，该运算比对的步骤中以一运算处理单元连接温度侦测单元，藉以进行控制器的温度数据与预设温度值的比对运算、以及判断运作温度是否过高。

于本发明一实施例中，该运算比对的步骤中其预设温度值介于57℃～65℃之间，而以59℃为最佳。

于本发明的一实施例中，该速度控制的步骤中以一速度调整单元连接电力单元与运算处理单元。

于本发明一实施例中，该速度控制的步骤中于控制器温度过高时，由运算处理单元驱动速度调整单元调降电力单元提供给马达的电流，藉以于控制器温度过高时达到马达的降速。

于本发明一实施例中，该运算比对的步骤中若运算出控制器的温度介于55℃～72℃之间时，则于速度控制的步骤中调整该电力单元提供给马达的电流仅能最高行驶至45km。

于本发明一实施例中，该运算比对的步骤中若运算出控制器的温度介于65℃～82℃之间时，则于速度控制的步骤中调整该电力单元提供给马达的电流仅能最高行驶至33km。

于本发明的一实施例中，该运算比对的步骤中若运算出控制器的温度82℃以上时，则于速度控制的步骤中调整该电力单元提供给马达的电流仅能最高行驶至8km。

当电动车的控制器温度过高时，本发明运算处理单元驱动速度调整单元调降电力单元提供给马达的电流，藉以于控制器温度过高时达到降速的功效，进而使本发明达到安全性佳以及延长电动车使用寿命的功效。

附图说明

图1，系本发明的流程示意图。

图2，系本发明的方块示意图。

组件标号对照：

控制器１；

马达２；

轮体３；

电力单元４；

温度侦测单元５；

运算处理单元６；

速度调整单元７；

温度侦测a；

运算比对b；

速度控制c。

具体实施方式

请参阅图1及图2所示，分别为本发明的流程示意图及本发明的方块示意图。如图所示：本发明系一种电动车温度控速方法，该电动车的致动装置至少包含有一控制器１、一连接控制器1的马达２、至少二连接马达２的轮体３、及一与控制器１连接的电力单元４，且该控制器１连接有一温度侦测单元５，而该温度侦测单元５连接有一运算处理单元６，另外，更设置有一连接电力单元４与运算处理单元６的速度调整单元７，而该电动车的温度控速方法至少包括有下列步骤：

温度侦测a：当电动车于运转时，以温度侦测单元５持续侦测电动车的控制器１于运作过程中所产生的温度数据。

运算比对b：将该温度数据传送至运算处理单元６，使该运算处理单元６收集温度侦测单元５的温度侦测结果，并与运算处理单元６中的默认值进行比对运算，以判断控制器１是否处于运作温度过高的情况，其中该预设温度值介于57℃～65℃之间，而以59℃为最佳。

速度控制c：当电动车的控制器１温度过高时，便由运算处理单元６驱动速度调整单元７调降电力单元４提供给马达２的电流，当运算比对b的步骤中若运算出控制器１的温度介于55℃～72℃之间时，则于此步骤中以速度调整单元７调整该电力单元４提供给马达２的电流仅能最高行驶至45km；若运算出控制器１的温度介于65℃～82℃之间时，则于此步骤中以速度调整单元７调整该电力单元４提供给马达２的电流仅能最高行驶至33km；若运算出控制器１的温度达82℃以上时，则于此步骤中以速度调整单元７调整该电力单元４提供给马达２的电流仅能最高行驶至8km，待温度侦测单元２侦测出控制器１１的温度下降时，则再依相关的设定值恢复其行驶速度，如此，藉以于控制器１温度过高时达到降速的功效，进而达到安全性佳以及延长电动车使用寿命的功效。

综上所述，本发明电动车温度控速方法可有效改善已用的种种缺点，可于电动车运转时达到安全性佳以及延长电动车使用寿命的功效；进而使本发明的产生能更进步、更实用、更符合消费者使用所须，确已符合发明专利申请要件，爰依法提出专利申请。

但以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围；故，凡依本发明权利要求书及发明说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖范围内。

Claims (9)

1.一种电动车温度控速方法，该电动车的致动装置至少包含有一控制器、一连接控制器的马达、至少二连接马达的轮体、及一与控制器连接的电力单元，其特征在于，该电动车的温度控速方法至少包括有下列步骤：

温度侦测：于电动车运转时，持续侦测电动车的控制器于运作过程中所产生的温度数据；

运算比对：将该温度数据与预设的温度值进行比对运算，以判断电动车的控制器是否处于运作温度过高的情况；以及

速度控制：当电动车的控制器温度过高时，便调降所提供的电流，藉以利用电流于电动车的控制器温度过高时进行降速的控制。

2.根据权利要求１所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该温度侦测的步骤中以一温度侦测单元连接控制器，藉以侦测控制器于运作过程中所产生的温度数据。

3.根据权利要求2所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该运算比对的步骤中以一运算处理单元连接温度侦测单元，藉以进行控制器的温度数据与预设温度值的比对运算、以及判断运作温度是否过高。

4.根据权利要求3所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该运算比对的步骤中其预设温度值介于57℃～65℃之间，而以59℃为最佳。

5.根据权利要求4所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该速度控制步骤中以一速度调整单元连接电力单元与运算处理单元。

6.根据权利要求5所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该速度控制的步骤中于控制器温度过高时，由运算处理单元驱动速度调整单元调降电力单元提供给马达的电流，藉以于控制器温度过高时达到马达的降速。

7.根据权利要求6所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该运算比对的步骤中若运算出控制器的温度介于55℃～72℃之间时，则于速度控制的步骤中调整该电力单元提供给马达的电流仅能最高行驶至45km。

8.根据权利要求7所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该运算比对的步骤中若运算出控制器的温度介于65℃～82℃之间时，则于速度控制的步骤中调整该电力单元提供给马达的电流仅能最高行驶至33km。

9.根据权利要求7所述的电动车温度控速方法，其特征在于，该运算比对的步骤中若运算出控制器的温度82℃以上时，则于速度控制的步骤中调整该电力单元提供给马达的电流仅能最高行驶至8km。