CN107640011A - 车载电源装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载电源装置，该车载电源装置能够在将电源搭载于座椅下侧的状态下，容易地解除电源的接地。车载电源装置具有电容器(37)和保护器(38)。电容器(37)被配置于地板(32)的位于副驾驶席座椅下方的部分。保护器(38)是通过覆盖电容器(37)来保护电容器(37)的部件。保护器(38)具有盖体(62)。盖体(62)以能够自如拆装的方式安装于电容器(37)的负极端子(52)的附近。

Description

车载电源装置

技术领域

本发明涉及一种车载电源装置。

背景技术

近年来，对以引擎和电机作为驱动源的混合动力汽车、以电机作为驱动源的电动汽车的研发正在推进。在这些汽车中，已知为了驱动电机而在座椅的下侧搭载作为动力源的电池组(下面称为“电源”)的汽车。通过将电池组搭载于座椅的下侧，能够以确保车厢、行李舱的空间的状态搭载电池组(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本发明专利授权公报第5879323号

发明内容

发明要解决的问题

但是，在对搭载于车辆的电气安装零部件进行维护检查时，需要解除电源的接地(earth)。然而，在电源搭载于座椅的下侧的情况下，可以想到座椅成为障碍而使解除电源接地的作业耗时费力。

因此，本发明提供一种能够在电源搭载于座椅下侧的状态下容易地解除电源的接地的车载电源装置。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述问题，技术方案1为，车载电源装置具有电源(例如，实施方式的电容器37)和保护器(例如，实施方式的保护器38)，其中，所述电源被配置于地板(例如，实施方式的地板32)的位于车辆座椅(例如，实施方式的副驾驶席座椅35)下方的部分，所述保护器覆盖所述电源的至少一部分(例如，实施方式的部位37c)，所述保护器具有盖体(例如，实施方式的盖体62)，所述盖体位于所述电源的负极端子(例如，实施方式的负极端子52)附近。

这样，在保护器上具有盖体，并且将盖体配置于电源的负极端子附近。因此，在电源配置于车辆座椅的下方的状态下，通过仅敞开盖体，就能够使电源的负极端子露出于外部。据此，即使在电源搭载于座椅下侧的情况下，也能够容易地解除电源的接地，而能够维持电气安装零部件的维护性(维护检查性)。

技术方案2：所述电源被配置于前排座椅(例如，实施方式的前排座椅16)的下方，与所述电源不同的第2电源(例如，实施方式的蓄电池13)被配置于比所述电源更靠车辆前后方向的前侧。

这样，将电源配置于前排座椅的下方，将第2电源配置于比电源更靠车辆前后方向的前侧。因此，能够将电源配置于接近第2电源的位置。据此，能够提高电源和第2电源之间的配线效率(提高作业性、省材、减少线较长而带来的断线风险等)。

技术方案3：所述电源被配置于，从车辆宽度方向的中心来看位于左右任意一侧的前排座椅(例如，实施方式的驾驶席座椅34、副驾驶席座椅35)的下方，所述第2电源被配置于，从车辆宽度方向的中心来看的左右两侧中的、与所述电源相同一侧。

这样，在与电源相同一侧配置第2电源。据此，能够将电源配置于接近第2电源的位置，由此能够进一步提高电源和第2电源之间的配线效率。

技术方案4记载：所述电源被配置于，所述前排座椅中的副驾驶席座椅(例如，实施方式的副驾驶席座椅35)的下方，所述第2电源被配置于，从车辆宽度方向的中心来看的左右两侧中的、设置所述副驾驶席座椅的一侧。

在此，第2电源在现有的车辆(日本的车辆)引擎室中，被搭载于车辆宽度方向左侧。即，第2电源被搭载于副驾驶席座椅侧。因此，通过在现有的车辆中，将电源配置于车辆宽度方向左侧的副驾驶席座椅的下方，而能够使电源接近第2电源。

据此，能够在适合于车辆构成部件的现有布局(即，不改变现有布局)的同时，提高配线效率。

技术方案5记载：所述电源被配置于前排座椅(例如，实施方式的前排座椅16)的下方，被所述电源驱动，而使车辆(例如，实施方式的车辆10)的驱动源(例如，实施方式的引擎23)起动的起动电动机(例如，实施方式的起动电动机14)被配置于，比所述电源更靠车辆前后方向的前侧。

这样，将电源配置于前排座椅的下方，并且将起动电动机配置于比电源更靠车辆前后方向的前侧。因此，能够使电源接近起动电动机。据此，能够提高电源和起动电动机之间的配线效率。

技术方案6：所述电源被配置于，从车辆宽度方向的中心来看位于左右任意一侧的前排座椅(例如，实施方式的驾驶席座椅34、副驾驶席座椅35)的下方，所述起动电动机被配置于，从所述驱动源的中心来看的左右两侧中的、配置所述电源的一侧。

这样，起动电动机配置于驱动源的左右两侧中的、配置电源的一侧。因此，能够将电源配置于接近起动电动机的位置。据此，能够进一步提高电源和起动电动机之间的配线效率。

技术方案7：所述电源被配置于，所述前排座椅中的副驾驶席座椅(例如，实施方式的副驾驶席座椅35)的下方，所述起动电动机被配置于，从所述驱动源的中心来看的左右两侧中的、设置所述副驾驶席座椅的一侧。

在此，起动电动机在现有的车辆中被配置于驱动源的左侧。即，起动电动机被配置于副驾驶席座椅侧。因此，通过在副驾驶席座椅的下方配置电源，能够使电源接近起动电动机。

据此，能够在适合于车辆构成部件的现有布局(即，不改变现有布局)的同时，提高电源和起动电动机之间的配线效率。

技术方案8：所述电源被配置于能够沿车辆前后方向滑动的所述前排座椅的下方，在使所述前排座椅向车辆前后方向的后侧移动到最大位移位置(例如，实施方式的最大位移位置P1)，从车辆上方来看，所述盖体被所述前排座椅所覆盖，并且通过使所述前排座椅从所述最大位移位置向车辆前后方向的前侧移动，来使所述盖体位于所述前排座椅的车辆前后方向的后侧。

这样，通过使前排座椅向车辆前后方向的前侧移动(产生位移)，来使盖体位于前排座椅的后侧。因此，能够确保用于拆装盖体的作业空间、用于解除电源接地的作业空间。据此，能够提高对电气安装零部件的维护(维护检查)的作业性。

技术方案9：所述负极端子位于开口部(例如，实施方式的开口部64)，所述开口部通过拆下所述盖体而开放。

据此，通过将盖体拆下而使开口部开放，能够容易地解除负极端子的接地。

技术方案10：所述电源的正极端子(例如，实施方式的正极端子51)朝向车辆前后方向的前侧配置，所述负极端子朝向车辆前后方向的后侧配置。

这样，通过使电源的正极端子朝向车辆前后方向的前侧，而能够将电源的正极端子配置于接近第2电源、起动电动机的位置。据此，能够进一步提高电源的正极端子和第2电源之间的配线效率。而且，能够进一步提高电源和起动电动机之间的配线效率。

【发明效果】

根据本发明，在保护器上具有盖体，并且将盖体配置于电源的负极端子附近。因此，在将电源配置于车辆座椅的下方的状态下，通过仅敞开盖体，就能够使电源的负极端子露出于外部。据此，即使在将电源搭载于座椅下侧的状态下，也能够容易地解除电源的接地。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式中的车辆的俯视示意图；

图2是表示本发明的一个实施方式中的车载电源装置的电容器和蓄电池的连接的电路图；

图3是表示从车辆后上方观察本发明的一个实施方式中的电容器的状态的立体图；

图4是表示本发明的一个实施方式中的图3的电容器分解的状态的分解立体图；

图5是表示本发明的一个实施方式中的电容器的前部和副驾驶席座椅的前部的立体图；

图6是表示本发明的一个实施方式中的电容器的后部和副驾驶席座椅的后部的立体图。

附图标记说明

10车辆；12车载电源装置；13蓄电池(第2电源)；14起动电动机；16前排座椅；20电容器单元；23驱动源(引擎)；26配线(布线(wire harness))；32地板；34驾驶席座椅；35副驾驶席座椅(车辆座椅)；37电容器(电源)；37c部位(电源的至少一部分)；38保护器；51正极端子；52负极端子；56接地螺栓；61保护器主体；62盖体；64开口部；P1最大位移位置。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。在附图中，箭头FR指向车辆的前方、箭头UP指向车辆的上方、箭头LH指向车辆的左侧方。

如图1所示，车辆10具有：动力单元11、车载电源装置12、前排座椅16和后排座椅18。

车载电源装置12具有蓄电池13、起动电动机(starter motor)14、发电机(交流发电机(alternator))15和电容器单元20。

在引擎室22内，动力单元11由引擎23和变速器24一体组装而成。引擎23被配置于车辆宽度方向右侧，变速器24被配置于车辆宽度方向左侧。在动力单元11的附近且在从车辆宽度方向的中心来看的左侧，设置有蓄电池13。另外，在从引擎23的车辆宽度方向的中心来看的左侧，设置有起动电动机14和发电机15。

起动电动机14被配置于，从引擎23的车辆宽度方向的中心来看的左右两侧中的副驾驶席座椅35一侧。该起动电动机14为用从蓄电池13、电容器单元20供给的电力来起动引擎23的电机。

发电机15通过引擎23的驱动而旋转，由此产生电力，并将所产生的电力供应给蓄电池13和电容器单元20。

蓄电池13被配置于，从车辆宽度方向的中心来看的左右两侧中的、设置副驾驶席座椅35的一侧。该蓄电池13为被搭载于通常的车辆的铅蓄电池(Pb蓄电池)(电源)，对灯光设备等车载设备供给电力。

如图2所示，在连接蓄电池13和电容器单元20的配线(布线)26的途中设置有接触器27。通过操作接触器27，能够适宜地对蓄电池13和电容器单元20供给电力。

返回到图1，电容器单元20用于例如在从车辆10的怠速停车状态起动引擎23时，对起动电动机14供给电力。通过电力供给至起动电动机14来驱动起动电动机14，由起动电动机14起动引擎23。

怠速停车是指，车辆在等待信号等期间使引擎23停止工作的状态。

车厢31形成于引擎室22的车身后方(车身前后方向上的后方)。车厢31的箱底部由地板(即，floor panel)32形成。前排座椅16设置于地板32的车辆前后方向上的前侧部分。前排座椅16具有驾驶席座椅34和副驾驶席座椅35。

驾驶席座椅34被配置于从车辆宽度方向的中心来看的右侧，并且以能够沿车辆前后方向滑动的方式被支承。副驾驶席座椅35被配置于从车辆宽度方向的中心来看的左侧，并且以能够沿着车辆前后方向滑动的方式被支承。

在前排座椅16即驾驶席座椅34及副驾驶席座椅35的车辆后方(车辆前后方向上的后方)设置有后排座椅18。

在副驾驶席座椅35的下方配置着电容器单元20。

如图3、图4所示，电容器单元20被设置于地板32的位于副驾驶席座椅35下方的部分。即，电容器单元20被设置于，从车辆宽度方向的中心来看的左侧。该电容器单元20具有电容器37和保护器38。

电容器37是将多个筒状的电容器单体39沿车辆前后方向连续配置。多个电容器单体39以并联或串联的方式连接。通过将多个筒状的电容器单体39沿车辆前后方向连续配置，来使电容器37形成为俯视时呈矩形状。

电容器37的前端部37a通过螺栓43、螺母44被安装于前地板体42。前地板体42被安装于地板32。

另外，电容器37的后端部37b通过螺栓46、螺母47被安装于后地板体45。后地板体45被安装于地板32。

在该状态下，电容器37的正极端子51朝向车辆前后方向的前侧配置。另外，电容器37的负极端子52朝向车辆前后方向的后侧配置。

如图1所示，蓄电池13、起动电动机14和发电机15通过布线26连接于电容器37的正极端子51。

返回到图3、图4，在电容器37的后端部37b设置着负极端子52。在负极端子52通过螺母55安装有汇流条54。在该状态下，汇流条54以与负极端子52接触的状态，被安装于电容器37的后端部37b。接地螺栓56贯穿汇流条54和后端部37b而紧固(螺纹连接)于后地板体45。

据此，形成了后地板体45、接地螺栓56、汇流条54、和负极端子52的电流通路。即，负极端子52经由汇流条54、接地螺栓56、和后地板体45被接于车辆10，即接地。

电容器37被保护器38从上方覆盖。保护器38与电容器37同样，形成为在俯视时呈矩形状。该保护器38具有保护器主体61和盖体62。

保护器主体61与电容器37同样，形成为在俯视时呈矩形状。保护器主体61的右后部61a被安装于后地板体45。另外，保护器38的左后部61b被安装于地板32。另外，保护器38的前部61c被安装于地板32。

在该保护器主体61的后部61d形成有开口部64。开口部64形成为在俯视时呈矩形状,并位于汇流条54的上方。

因此，由保护器主体61从上方覆盖电容器37中的除汇流条54(即，开口部64)之外的部位37c。

在保护器主体61的开口部64安装有盖体62。盖体62通过卡止爪66以能够自如拆装的方式安装于开口部64。通过在保护器主体61的开口部64安装盖体62，来用盖体62将开口部64封闭。在该状态下，盖体62被配置于汇流条54的上方(即，负极端子52、接地螺栓56的上方)。

这样，盖体62被配置于负极端子52的附近(具体而言，负极端子52的上侧附近)。因此，通过拆下盖体62而使开口部64开放，能够使负极端子52、接地螺栓56于开口部64中露出而可被操作。

据此，能够使工具从保护器主体61的外部经由开口部64插入于保护器主体61的内部。因此，能够不耗时费力地将接地螺栓56拆下。通过拆下接地螺栓56，能够容易地解除负极端子52的接地。

如图1所示，蓄电池13和起动电动机14被配置于比电容器单元20更靠车辆前后方向前侧的位置。在此，蓄电池13和起动电动机14被配置于引擎室22。另外，副驾驶席座椅35被配置于引擎室22的车辆前后方向后方的比较近的位置。另外，电容器单元20被配置于副驾驶席座椅35的下方。

因此，电容器单元20被配置于接近蓄电池13和起动电动机14的位置。电容器单元20的正极端子51通过布线26连接于蓄电池13、起动电动机14。

据此，能够提高电容器单元20和蓄电池13之间利用布线26的配线效率。另外，能够提高电容器单元20和起动电动机14之间利用布线26的配线效率。

另外，电容器37的正极端子51朝向车辆前后方向的前侧配置。另外，电容器37的负极端子52朝向车辆前后方向的后侧配置。因此，电容器37的正极端子51被配置于接近蓄电池13、起动电动机14的位置。

据此，能够进一步提高电容器37的正极端子51和蓄电池13之间利用布线26的配线效率。另外，能够进一步提高电容器37的正极端子51和起动电动机14之间利用布线26的配线效率。

另外，蓄电池13被配置于，从车辆宽度方向的中心来看的左右两侧中的、与电容器单元20相同一侧。具体而言，蓄电池13、电容器单元20被配置于车辆宽度方向的左侧。因此，电容器单元20被配置于更接近蓄电池13的位置。

据此，能够进一步提高电容器单元20和蓄电池13之间利用布线26的配线效率。

另一方面，起动电动机14被配置于，从引擎23的车辆宽度方向中心来看的左右两侧中的、配置电容器单元20一侧。即，起动电动机14被配置于，在车辆宽度方向上的电容器单元20侧。因此，能够将电容器单元20配置于更接近起动电动机14的位置。

据此，能够进一步提高电容器单元20和起动电动机14之间利用布线26的配线效率。

另外，在现有的车辆(日本的车辆)的引擎室22中，蓄电池13被搭载于车辆宽度方向左侧，另外，副驾驶席座椅35被配置于车辆宽度方向左侧。即，在现有的车辆中，蓄电池13被搭载于副驾驶席座椅35侧。

因此，在现有的车辆中，在副驾驶席座椅35的下方配置电容器单元20。

因此，能够使电容器单元20靠近蓄电池13。据此，能够在适合于车辆构成部件的现有布局(即，不改变现有布局)的同时，提高电容器单元20和蓄电池13之间利用布线26的配线效率。

另一方面，在现有的车辆10中，起动电动机14被配置于引擎23的左侧。即，起动电动机14在现有的车辆10中，被配置于副驾驶席座椅35侧。因此，通过在副驾驶席座椅35的下方配置电容器单元20，来能够使电容器单元20靠近起动电动机14。

据此，能够在适合于车辆构成部件的现有布局(即，不改变现有布局)的同时，提高电容器单元20和起动电动机14之间利用布线26的配线效率。

如图5、图6所示，副驾驶席座椅35向车辆后方侧滑动移动，而被配置于向车辆前后方向的后侧产生了最大位移的最大位移位置P1。在副驾驶席座椅35处于向车辆前后方向的后侧产生最大位移的状态下，从车辆上方来看，电容器单元20(包括盖体62)被副驾驶席座椅35所覆盖(同时参照图1)。

即，电容器单元20被收装于副驾驶席座椅35的下方。据此，能够在确保车厢31的空间的状态下，将电容器单元20搭载于地板32。

在此，在解除电容器37(图4参照)的接地时，使副驾驶席座椅35从最大位移后位置P1向车辆前后方向的前侧滑动移动(使其产生位移)。由此，使副驾驶席座椅35位于比盖体62更靠车辆前后方向前侧的位置。换而言之，盖体62位于副驾驶席座椅35的车辆前后方向的后侧。据此，能够确保用于拆装盖体62的作业空间、用于解除电容器37接地的作业空间。

具体而言，使副驾驶席座椅35向车辆前后方向的前侧滑动移动，而将副驾驶席座椅35配置于比盖体62更靠车辆前后方向的前侧。据此，能够在盖体62的上方确保作业空间。在该状态下，将盖体62的卡止爪66从保护器主体61拆下，而将盖体62从开口部64(图4参照)拆下。开口部64被敞开。

返回到图4，将工具从保护器主体61的外部经由开口部64插入于保护器主体61的内部。用被插入的工具拆下接地螺栓56。通过拆下接地螺栓56，能够容易地解除负极端子52的接地。据此，能够提高对被搭载于车辆10的电气安装零部件的维护(维护检查)的作业效性。

另外，本发明的技术范围并不局限于上述实施方式，在不脱离的本发明的主旨的范围内，可以进行各种变更。

例如，在所述一实施方式中，是对从车辆宽度方向的中心来看，副驾驶席座椅35被配置于左侧的车辆10进行的说明，但不局限于此。例如，从车辆宽度方向的中心来看，副驾驶席座椅35被配置于右侧的车辆，也可适用于本发明。

在该车辆中，在蓄电池13被配置于引擎室22的左侧的情况、以及起动电动机14、发电机15被配置于引擎23的左侧的情况下，电容器单元20被配置于驾驶席座椅34的下方。

另外，在所述一实施方式中，例举电容器37作为电源，但不局限于此。例如也可使用锂离子蓄电池作为电源。

另外，例举蓄电池(Pb蓄电池)作为第2电源来使用，但不局限于此。例如也可使用锂离子蓄电池、电容器作为第2电源。

Claims (10)

1.一种车载电源装置，其特征在于，

具有电源和保护器，其中，所述电源被配置于地板的位于车辆座椅下方的部分，所述保护器覆盖所述电源的至少一部分，所述保护器具有盖体，所述盖体位于所述电源的负极端子附近。

2.根据权利要求1所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源被配置于前排座椅的下方，

与所述电源不同的第2电源被配置于比所述电源更靠车辆前后方向的前侧。

3.根据权利要求2所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源被配置于从车辆宽度方向的中心来看位于左右任意一侧的前排座椅的下方，

所述第2电源被配置于，从车辆宽度方向的中心来看的左右两侧中的、与所述电源相同一侧。

4.根据权利要求2或3所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源被配置于所述前排座椅中的副驾驶席座椅的下方，

所述第2电源被配置于从车辆宽度方向的中心来看的左右两侧中的、设置所述副驾驶席座椅的一侧。

5.根据权利要求1所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源被配置于前排座椅的下方，

被所述电源驱动而使车辆的驱动源起动的起动电动机被配置于，比所述电源更靠车辆前后方向的前侧。

6.根据权利要求5所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源被配置于从车辆宽度方向的中心来看位于左右任意一侧的前排座椅的下方，

所述起动电动机被配置于从所述驱动源的中心来看的左右两侧中的、配置所述电源的一侧。

7.根据权利要求5或6所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源被配置于，所述前排座椅中的副驾驶席座椅的下方，

所述起动电动机被配置于从所述驱动源的中心来看的左右两侧中的、设置所述副驾驶席座椅的一侧。

8.根据权利要求2～7中任一项所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源被配置于能够沿车辆前后方向滑动的所述前排座椅的下方，

在使所述前排座椅向车辆前后方向的后侧移动到最大位移位置时，从车辆上方来看，所述盖体被所述前排座椅所覆盖，并且通过使所述前排座椅从所述最大位移位置向车辆前后方向的前侧移动，来使所述盖体位于所述前排座椅的车辆前后方向的后侧。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的车载电源装置，其特征在于，

所述负极端子位于开口部，所述开口部通过拆下所述盖体而被开放。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的车载电源装置，其特征在于，

所述电源的正极端子朝向车辆前后方向的前侧配置，所述负极端子朝向车辆前后方向的后侧配置。