CN107628132A - 用于商用车辆的可倾斜驾驶室的驾驶室悬架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车辆的可倾斜驾驶室(10)的驾驶室悬架(1)，驾驶室悬架优选是前驾驶室悬架(1)。驾驶室悬架(1)包括以固定到车架的方式安装在商用车辆的车架结构上的两个支架(2a、2b)、用于在商用车辆的行驶期间对驾驶室(10)的运动进行衰减的摆动结构(3)以及用于使驾驶室(10)倾斜的扭杆结构(4)，其中，摆动结构(3)具有两个侧向支承部段(3a、3b)和用于连接支承部段(3a、3b)的横向构件(3c)。驾驶室悬架(1)的特征尤其在于，支架(2a、2b)具有斜面结构(Ra、Rb)，在正面碰撞的情况下，摆动结构(3)沿着该倾斜结构可被向后地和向上地引导，并且/或者摆动结构(3)和扭杆结构(4)在功能上彼此分离。

Description

用于商用车辆的可倾斜驾驶室的驾驶室悬架

技术领域

本发明涉及一种用于商用车辆的可倾斜驾驶室的驾驶室悬架，尤其用于重型货车的可倾斜驾驶室的前驾驶室悬架。

背景技术

EP 1690781 A2已经公开了一种用于商用车辆的可倾斜驾驶室的前驾驶室悬架。这种驾驶室悬架通常包括用于在商用车辆行驶时对驾驶室的运动进行衰减的摆动结构和用于手动地驱使驾驶室倾斜的扭杆结构。这种驾驶室悬架的缺点在于摆动功能和扭杆功能的相互影响，特别是在它们的支承布置的方面的影响。另一个缺点在于商用车辆的发动机在正面碰撞的情况下倾向于穿入驾驶室底板。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进和/或替代的用于可倾斜驾驶室的驾驶室悬架。

该目的可以通过独立权利要求的特征来实现。本发明的有利的改进方案可以根据从属权利要求和本发明的以下优选实施例的描述来获得。

本发明主要提供一种用于商用车辆(例如重型货车)的可倾斜驾驶室的前驾驶室悬架。优选地，能通过手动推力使驾驶室倾斜。

驾驶室悬架具有以固定到车架(特别地固定到横梁)的方式安装在商用车辆的车架结构上的两个支架。车架结构有利地包括至少一个横梁和两个纵梁。

驾驶室悬架还包括用于在商用车辆行驶时对驾驶室的运动进行衰减的摆动结构和用于特别地使用手动推力使驾驶室倾斜的扭杆结构。

摆动结构可以优选地具有两个例如支承座形式的侧向支承部段以及一个用于连接支承部段的横向构件(例如空心构型元件)。

扭杆结构优选地被设计为大致U形，其可以例如通过单件的大致U形的扭杆结构或例如通过两个基本上L形的扭杆结构实现。

驾驶室悬架的特征尤其在于，支架具有斜面结构，在正面碰撞(例如，正面冲击)的情况下，能够有利地沿着斜面结构向后和/或向上引导摆动结构，从而能够有利地防止或至少部分地降低商用车辆的发动机穿入驾驶室底板的风险。

可替换地或额外地，驾驶室悬架的特征在于，摆动结构和扭杆结构在功能上彼此分离。

由于摆动结构和扭杆结构被构造为相互分离的部件单元以有利地实现功能分离，所以它们可以通过相互分离的支承装置来支撑和/或彼此分离。

扭杆结构能够例如可旋转地安装在支架上，使得支架用作用于扭杆结构的支承装置。

每个支架可以设有用于预张紧扭杆结构的预张紧装置。

摆动结构的支承部段能够尤其在前部通过例如变形支承来支撑，使得变形支承用作用于摆动结构的支承装置。变形支承可以有利地被构造为悬挂支柱支承、弹性支承、盘式支承和/或球面支承。

支承部段可以在后部处例如支撑在商用车辆的车架结构的纵梁上。

特别地，变形支承不用于支撑扭杆结构，这意味着变形支承优选地至少基本上与扭杆结构的载荷隔离。

变形支承可以例如通过支架中的通孔进行引导并且/或者它们的下侧例如直接支撑在支架下方。通孔优选地形成在支架的有利地基本上水平的部分中。

在正面碰撞的情况下，变形支承能够有利地大致向上地被从支架中的通孔中移动(拉出)。

驾驶室悬架可以具有用于驾驶室的可旋转安装的两个支承座。支承座可以例如可旋转地安装在摆动结构的支承部段上，使得它们例如能够相对于摆动结构的支承部段旋转。

摆动结构的支承部段有利地分别包括两个基本上向上突出的安装部段。

用于驾驶室的可旋转安装的支承座优选地能够分别可旋转地支撑在两个安装部段上和/或之间。

可能的是，扭杆结构可围绕至少一个第一旋转轴线旋转，摆动结构的支撑部分可围绕第二旋转轴线旋转，并且/或者用于驾驶室的可旋转安装的两个支承座可围绕第三旋转轴线旋转。

至少一个第一旋转轴线、第二旋转轴线和/或第三旋转轴线优选彼此间隔开，并且/或者基本上彼此平行地延伸。

特别地，在正面碰撞的情况下，可以有利地沿着斜面结构向上和/或向后地引导摆动结构的横向构件。特别地，在正面碰撞的情况下，摆动结构的横向构件朝着斜面结构撞击。

每个支架可例如具有向上突出的部分和优选地基本上水平的部分。

斜面结构可以例如由向上突出的部分的端面形成，摆动结构的两个支承部段可以例如分别侧向地设置在向上突出的部分的外侧，并且/或者两个支承座可以例如分别侧向地布置在两个向上突出的部分的外侧。

支架可以安装在车架结构的横梁上。可替换地或额外地，变形支承可以支撑在形成在横梁上的支承结构(例如，可以优选地形成在支架下方的保持凸缘、保持支架、保持突起、保持凹口等)上。支承结构可以例如从横梁突出，或者集成在横梁中。

在图4至图6中示出，特别地，驾驶室可以在倾斜位置和驾驶位置中有利地定位在驾驶室悬架上，这可以通过如下方式实现：扭杆结构(特别是扭杆结构的两个稳定器)可以通过预张紧装置向上旋转到止挡部(倾斜位置)上或者一旦驾驶室处于水平位置则仅被预张紧。

摆动结构的支承部段和/或用于安装驾驶室的支承座可以优选地包括基本上在商用车辆的纵向方向上延伸的支撑结构。

应该再次提及的是，扭杆结构可以有利地以单件的方式形成为大致U形或者以两件的方式通过两个基本上L形的扭杆结构形成为大致U形。

此外，应当提到的是，通过驾驶室悬架能够有利地阻止变形支承上的多轴向载荷。

还应该提到的是，扭杆结构可以优选地由一个或多个杆型材(特别是中空的杆型材)构成，或者这种杆型材同样适用于摆动结构的横向构件。

本发明不仅包括如这里描述的驾驶室悬架，而且还包括用于商用车辆(尤其是重型货车)的配备有这样的驾驶室悬架的驾驶室。

附图说明

上面描述的本发明的优选实施例和特征可以彼此组合。在从属权利要求中披露或者结合附图在本发明的优选实施例的描述中给出本发明的其它有利的改进方案。

图1示出了根据本发明的实施例的驾驶室悬架的立体图；

图2示出了图1的驾驶室悬架的前视图；

图3示出了沿图2的A-A截面的剖视图；

图4至图6示出了根据本发明的实施例的将摆动结构放置在扭杆结构上(特别是在变形支承上)的过程；和

图7示出了根据本发明的实施例的驾驶室的侧视图。

具体实施方式

图1示出了用于商用车辆(特别是重型货车)的驾驶室10的驾驶室悬架1的立体图，其中，可以通过使用手动推力来使驾驶室倾斜(见图7)。

驾驶室悬架1特别地被构造为前驾驶室悬架。

驾驶室悬架1包括以固定到车架的方式安装在商用车辆的车架结构(特别是底盘结构)上的两个支架2a和2b，其中，车架结构具有至少一个横梁以及两个纵梁。支架2a、2b特别地安装在车架结构的横梁上。

摆动结构3用于在商用车辆行驶时对驾驶室10的运动(例如纵摇、首摇和/或横摇运动)进行衰减。摆动结构3包括两个侧向支承部段3a、3b以及横向构件3c，侧向支承部段3a、3b例如为支承座形式，横向构件3c例如为用于连接两个支承部段3a、3b的圆管。支承部段3a、3b包括在商用车辆的纵向方向上的支撑结构。

扭杆结构4用于通过使用手动推力使驾驶室10倾斜。在图1中，扭杆结构4由形成大体U形状的两个大致L形的扭杆结构构成。然而，在本发明的范围内同样可以使用单个部件，该单个部件优选地同样基本上为U形扭杆结构，以代替图1中的两部分扭杆结构。扭杆结构4可旋转地安装在支架2a、2b上，使得支架2a、2b用作用于扭杆结构4的支承装置。支架2a、2b分别包括用于预张紧扭杆结构4的预张紧装置7(例如图4)，预张紧装置7实现通过使用手动推力使驾驶室10的倾斜或者至少有助于此。

支架2a、2b具有斜面结构Ra和Rb。在商用车辆的正面碰撞的情况下，可以特别是通过横向构件3c沿斜面结构Ra、Rb有利地向后和向上推动摆动结构3，由此可以减少甚至完全防止商用车辆的发动机穿入驾驶室底板的风险。

摆动结构3的支承部段3a、3b在前部有利地通过例如被构造为弹性支承/盘式支承的变形支承5a、5b支撑，然而，变形支承5a、5b也可以被构造为悬挂支柱支承(Federbeinlager)。因此，变形支承5a、5b用作用于摆动结构3的支承装置。

另一方面，扭杆结构4不通过变形支承5a、5b而是通过支架2a、2b支撑。因此，可以确保变形支承5a、5b基本上与扭杆结构4的载荷隔离，使得变形支承5a、5b至少实际上仅被来自摆动结构3的基本上垂直的载荷加载，并因此优选至少基本上防止了不期望的多轴向载荷。

支架2a、2b优选地均包括基本上水平的部分，并且均包括向上突出的部分2.1和2.2(参见图2)。

变形支承5a、5b特别地通过支架2a、2b中的通孔进行引导，特别是通过支架2a、2b的大致水平的部分进行引导，并且在正面碰撞的情况下有利地被推出。

驾驶室悬架1还包括用于驾驶室10的可旋转安装并且可旋转地安装在摆动结构3的支承部段3a、3b上的两个支承座6a和6b，使得两个支承座6a、6b能够相对于摆动结构3的支承部段3a、3b旋转。

摆动结构3的支承部段3a、3b分别包括两个向上突出的安装部段3.1、3.2和两个向上突出的安装部段3.3、3.4。

支承座6a、6b分别可旋转地安装在两个安装部段3.1、3.2和3.3、3.4上和/或之间。

摆动结构3的支承部段3a、3b以及支承座6a、6b包括基本上沿商用车辆的纵向方向延伸的支撑结构。

扭杆结构4的图1中的后侧扭杆结构和图1中的前侧扭杆结构能够围绕两个基本上平行地延伸的旋转轴线旋转，这两个旋转轴线由标号D1表示。在扭杆结构4的单部件结构中，只有一个旋转轴线D1有利地存在。

摆动结构3的支承部段3a、3b能够绕旋转轴线D2旋转。

两个支承座6a、6b能够绕旋转轴线D3旋转。

旋转轴线D1、旋转轴线D2和旋转轴线D3有利地彼此间隔开，并且基本上彼此平行地延伸。

摆动结构3和扭杆结构4在功能上彼此分离。因此，摆动结构3和扭杆结构4特别地被构造为相互分离的独立部件单元，并且另外支撑在相互分离的支承装置(2a、2b；5a、5b)上。

图2示出了图1的驾驶室悬架1的前视图。

从图2尤其可以看出，支架2a包括具有斜面结构Ra的向上突出部分2.1，并且支架2b包括具有斜面结构Rb的向上突出部分2.2。

摆动结构3的两个支承部段3a、3b以及两个支承座6a、6b有利地分别布置在两个部分2.1、2.2的侧向外侧。

支架2a、2b有利地设置成其下侧安装在车架结构(未示出)的横梁上。变形支承5a、5b设置成有利地支撑在支承结构(未示出，其形成在横梁上)上，例如支撑在由横梁支撑的保持凸起上。

图3示出了根据图2的A-A截面的驾驶室悬架1的侧视图。

图4至图6示出了根据本发明的实施例的将摆动结构3放置在扭杆结构4上(特别是变形支承5a、5b上)的过程。

图4至图6还示出了设置在支架2a上的用于预张紧扭杆结构4的预张紧装置7，有利地，在支架2b上可以等同地实施预张紧装置7。

在图4至图6中示出，驾驶室10可以在倾斜位置和驾驶位置上定位在驾驶室悬架1上，这尤其能够通过如下方式实现：两个稳定器4(扭杆结构)通过预张紧装置7向上旋转到止挡部(倾斜位置)上或者一旦驾驶室10处于水平位置就仅被预张紧。

图7示出了具有这里描述的驾驶室悬架1的驾驶室10的侧视图以及在商用车辆的正面碰撞的情况下发生的载荷应力和扭应力。

本发明不限于上述优选实施例。相反，多个变型和修改是可能的，且同样利用本发明构思，因此落在保护范围内。此外，本发明还要求保护与所引用的权利要求相独立的从属权利要求的主题和特征。

附图标记列表

1 驾驶室悬架，特别是前驾驶室悬架

2a、2b 以固定到车架的方式安装在车架结构上的支架

2.1、2.2 相应支架的向上突出的部分

3 用于在商用车辆行驶时衰减驾驶室的运动的摆动结构

3a、3b 摆动结构的侧向支承部段

3c 摆动结构的用于连接两个支承部段的横向构件，

3.1、3.2 一个支承部段的向上突出的安装部段

3.3、3.4 另一支承部段的向上突出的安装部段

4 用于使驾驶室倾斜的扭杆结构

5a、5b 变形支承

6a、6b 用于驾驶室的可旋转安装的支承座

7 预张紧装置

Ra、Rb 支架上的斜面结构

D1 扭杆结构的至少一个旋转轴线

D2 摆动结构的支承部段的旋转轴线

D3 支承座的旋转轴线

10 驾驶室

Claims (15)

1.一种用于商用车辆的可倾斜驾驶室(10)的驾驶室悬架(1)，所述驾驶室悬架优选是前驾驶室悬架(1)，所述驾驶室悬架具有：

-两个支架(2a、2b)，所述支架以固定到车架的方式安装在所述商用车辆的车架结构上，特别地安装在所述车架结构的横梁上；

-摆动结构(3)，所述摆动结构用于在所述商用车辆行驶时对所述驾驶室(10)的运动进行衰减的摆动结构(3)，其中，所述摆动结构(3)具有两个侧向支承部段(3a、3b)和用于连接所述支承部段(3a、3b)的横向构件(3c)；以及

-扭杆结构(4)，所述扭杆结构用于使所述驾驶室(10)倾斜，

其特征在于，

-所述支架(2a、2b)具有斜面结构(Ra、Rb)，在正面碰撞的情况下，所述摆动结构(3)能够沿着所述斜面结构被向后地和向上地引导，并且/或者

-所述摆动结构(3)和所述扭杆结构(4)在功能上彼此分离。

2.根据权利要求1所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述摆动结构(3)和所述扭杆结构(4)由彼此分离的支承装置(2a、2b；5a、5b)支撑，并且/或者通过被构造为彼此分离的部件单元而彼此分离。

3.根据权利要求1或2所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述扭杆结构(4)可旋转地安装在所述支架(2a、2b)上，使得所述支架(2a、2b)用作用于所述扭杆结构(4)的支承装置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，每个所述支架(2a、2b)设置有用于预张紧所述扭杆结构(4)的预张紧装置(7)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述摆动结构(3)的所述支承部段(3a、3b)由变形支承(5a、5b)支撑，使得所述变形支承(5a、5b)用作用于所述摆动结构(3)的支承装置，所述变形支承特别地是悬挂支柱支承、弹性支承、盘式支承和/或球面支承。

6.根据权利要求5所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述变形支承(5a、5b)通过所述支架(2a、2b)中的通孔进行引导，并且/或者所述变形支承在其底侧处有利地直接支撑在所述支架(2a、2b)的下方。

7.根据权利要求6所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，在正面碰撞的情况下，所述变形支承(5a、5b)被从所述支架(2a、2b)中的所述通孔中移出。

8.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述驾驶室悬架(1)具有用于所述驾驶室(10)的可旋转安装的两个支承座(6a、6b)，并且所述支承座(6a、6b)可旋转地安装在所述摆动结构(3)的所述支承部段(3a、3b)上，使得所述支承座能够相对于所述摆动结构(3)的所述支承部段(3a、3b)旋转。

9.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述摆动结构(3)的每个所述支承部段(3a、3b)具有两个向上突出的安装部段(3.1、3.2；3.3、3.4)，并且用于所述驾驶室(10)的可旋转安装的每个所述支承座(6a、6b)可旋转地支撑在所述两个安装部段(3.1、3.2；3.3、3.4)上和/或之间。

10.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述扭杆结构(4)能够围绕至少一个第一旋转轴线(D1)旋转，所述摆动结构(3)的所述支承部段(3a、3b)能够围绕第二旋转轴线(D2)旋转，且用于所述驾驶室(10)的可旋转安装的所述两个支承座(6a、6b)能够围绕第三旋转轴线(D3)旋转，并且优选地，所述至少一个第一旋转轴线(D1)、所述第二旋转轴线(D2)和所述第三旋转轴线(D3)彼此间隔开并且基本上平行地延伸。

11.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，在正面碰撞的情况下，所述摆动结构(3)的所述横向构件(3c)能够沿着所述斜面结构(Ra、Rb)被向上地引导，并且/或者所述摆动结构(3)的所述两个支承部段(3a、3b)在后部处有利地支撑在所述商用车辆的所述车架结构的纵梁上。

12.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，优选地，所述支架(2a、2b)均具有大致水平的部分并且均具有向上突出的部分(2.1、2.2)，并且

-所述斜面结构(Ra、Rb)由所述向上突出的部分(2.1、2.2)的端面形成，

-所述摆动结构(3)的所述两个支承部段(3a、3b)分别布置在所述向上突出部分(2.1、2.2)的侧向外侧，并且/或者

-所述两个支承座(6a、6b)分别布置在所述向上突出的部分(2.1、2.2)的侧向外侧。

13.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述支架(2a、2b)安装在所述车架结构的横梁上，并且/或者所述变形支承(5a、5b)安装在形成在所述横梁上的支承结构上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)，其特征在于，所述驾驶室(10)能够在倾斜位置和驾驶位置中定位在所述驾驶室悬架(1)上。

15.一种用于商用车辆的驾驶室(10)，所述驾驶室具有根据前述权利要求中任一项所述的驾驶室悬架(1)。