CN107628104A - 混合动力客车的双动力液压转向助力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了混合动力客车的双动力液压转向助力系统，系统中包括储油罐和转向助力缸，储油罐和转向助力缸通过输入油管和输出油管相连，输入油管中设有两条油路分支分别为第一油路和第二油路，其中，两条油路均设有液压泵和单向导油阀，第一油路和第二油路均通过内部设有的单向导油阀连接于转向助力油缸，采用本技术方案，避免混合动力车由于转向动力不足而造成的转向偏差，防止驾驶者和行人由于转向而产生的安全问题，同时可以采用燃油和高压电机两种输入动力作为转向油的进油压力，从而更适合混合动力客车。
Description
技术领域
本发明属于液压转向领域，更具体地说，本发明涉及混合动力客车的双动力液压转向助力系统。
背景技术
随着石油资源供给日趋紧张，以及人们对环保要求的提高，开发混合动力车或者新能源汽车已经成为运输产品的重要发展方向，而混合动力车大多采用燃油发动机和电动机两种动力与混合切换使用，在混合动力客车系统的各种驱动模式中，液压转向在混合动力车的使用中，需要配合其相应的驱动方式，现有技术中存在转向动力很难与之匹配的使用问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种布置严密的、双动力液压转向助力系统。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：混合动力客车的双动力液压转向助力系统，系统中包括储油罐和转向助力缸，储油罐和转向助力缸通过输入油管和输出油管相连，所述输入油管中设有两条油路分支分别为第一油路和第二油路，其中，两条油路均设有液压泵和单向导油阀，第一油路和第二油路均通过内部设有的单向导油阀连接于转向助力油缸。
本发明公开的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，所述系统中还包括整体式转向器，整体式转向器输入端设有第一卡套式三通连接管，整体式转向器通过第一卡套式三通连接管连接于第一油路中的第一单向导油阀和第二油路中的第二单向导油阀，其中，第一单向阀和第二单向阀分别连接相对应的第一液压泵和第二液压泵，第一液压泵和第二液压泵的输入端通过第二卡套式三通连接管连接于储油罐，整体式转向泵通过第一液压泵和第二液压泵的输出端连接于转向泵驱动电机。
本发明公开的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，所述整体式转向器、转向泵驱动电机、储油罐、第一液压泵、第二液压泵、第一单向导油阀和第二单向导油阀均置于客车前机舱内，其中，转向泵驱动电机和整体式转向器平行设置，储油罐置于转向泵驱动电机顶部。
本发明公开的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，所述整体式转向器、储油罐、第一液压泵、第二液压泵和第一单向导油阀置于客车前机舱内，转向泵驱动电机和第二单向导油阀置于客车后机舱内。
本发明公开的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，所述整体式转向器、转向泵驱动电机、第一液压泵、第二单向导油阀均置于客车前机舱内，第二液压泵、第一单向导油单向阀和储油罐置于客车后机舱内。
本发明公开的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，所述转向泵驱动电机、储油罐、第一液压泵、第二液压泵、第一单向导油阀和第二单向导油阀均置于客车后机舱内，整体式转向器置于客车前机舱内，其中，储油罐设在转向泵驱动电机顶部。
采用本技术方案，利用液压泵和单向导油阀相配合，确保压力油的单向流通，从而可以实现双管道输送液压油，使得液压转向系统获得更大的转向动力，同时可以采用燃油和高压电机两种输入动力作为转向油的进油压力，避免混合动力车由于转向动力不足而造成的转向偏差，防止驾驶者和行人由于转向而产生的安全问题，同时给出了四种布置方案，配合客车的各种布置方式而产生的机舱空间，为研发者提供不同的机械布置思路，确保双动力液压转向系统应用于客车，满足生产商的生产需求，提高工作效率。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明双动力液压转向助力系统的示意图；
图2为本发明双动力液压转向助力系统的第一种布置方式示意图；
图3为本发明双动力液压转向助力系统的第二种布置方式示意图；
图4为本发明双动力液压转向助力系统的第三种布置方式示意图；
图5为本发明双动力液压转向助力系统的第四种布置方式示意图。
图中标记为：1、整体式转向器；2、储油罐；3、第一液压泵；4、第二液压泵；5、第一单向导油阀；6、第二单向导油阀；7、第一卡套式三通连接管；8、第二卡套式三通连接管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
图1为本发明双动力液压转向助力系统的示意图，如图所示的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，系统中包括储油罐和转向助力缸，储油罐和转向助力缸通过输入油管和输出油管相连，输入油管中设有两条油路分支分别为第一油路和第二油路，其中，两条油路均设有液压泵和单向导油阀，第一油路和第二油路均通过内部设有的单向导油阀连接于转向助力油缸，系统中还包括整体式转向器，整体式转向器输入端设有第一卡套式三通连接管，整体式转向器通过第一卡套式三通连接管连接于第一油路中的第一单向导油阀和第二油路中的第二单向导油阀，其中，第一单向阀和第二单向阀分别连接相对应的第一液压泵和第二液压泵，第一液压泵和第二液压泵的输入端通过第二卡套式三通连接管连接于储油罐，整体式转向泵通过第一液压泵和第二液压泵的输出端连接于转向泵驱动电机。
图2为本发明双动力液压转向助力系统的第一种布置方式示意图，如图所示的整体式转向器1、转向泵驱动电机、储油罐2、第一液压泵3、第二液压泵4、第一单向导油阀5和第二单向导油阀6均置于客车前机舱内，其中，转向泵驱动电机和整体式转向器1平行设置，储油罐2置于转向泵驱动电机顶部，这种布置方式由于第一液压转向泵3、第二液压转向泵4和整体式转向器1三者的空间位置较近，连接管路较短，从而减少管路压力损失，但由于与发动机距离较近，因此会导致系统温度略高，并且前机舱会有一定噪音产生。
图3为本发明双动力液压转向助力系统的第二种布置方式示意图，如图所示的整体式转向器1、储油罐2、第一液压泵3、第二液压泵4和第一单向导油阀5置于客车前机舱内，转向泵驱动电机和第二单向导油阀6置于客车后机舱内，这种布置方式，由于转向电机后置，导致管路较长，因此利于散热，但进油效果较差，并且会使后机舱产生一定的噪音。
图4为本发明双动力液压转向助力系统的第三种布置方式示意图，如图所示的整体式转向器1、转向泵驱动电机、第一液压泵3、第二单向导油阀6均置于客车前机舱内，第二液压泵4、第一单向导油单向阀5和储油罐2置于客车后机舱内，这种布置方式适用于客车发动机后置的布置方法中，并且散热效果理想，电机远离发动机，减少温度对于混合汽车中高压驱动电机的影响。
图5为本发明双动力液压转向助力系统的第四种布置方式示意图，如图所示的转向泵驱动电机、储油罐2、第一液压泵3、第二液压泵4、第一单向导油阀5和第二单向导油阀6均置于客车后机舱内，整体式转向器1置于客车前机舱内，其中，储油罐2设在转向泵驱动电机顶部，这种布置方式由于发动机管路较多较杂，导致机舱内空间狭小，不利于使用过程中的维修，但由于两个液压转向泵同在发动机前舱内左右并排布置，因此转向泵的进油效果好。
采用本技术方案，利用液压泵和单向导油阀相配合，确保压力油的单向流通，从而可以实现双管道输送液压油，使得液压转向系统获得更大的转向动力，同时可以采用燃油和高压电机两种输入动力作为转向油的进油压力，避免混合动力车由于转向动力不足而造成的转向偏差，防止驾驶者和行人由于转向而产生的安全问题，同时给出了四种布置方案，配合客车的各种布置方式而产生的机舱空间，为研发者提供不同的机械布置思路，确保双动力液压转向系统应用于客车，满足生产商的生产需求，提高工作效率。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.混合动力客车的双动力液压转向助力系统，系统中包括储油罐和转向助力缸，储油罐和转向助力缸通过输入油管和输出油管相连，其特征在于：所述输入油管中设有两条油路分支分别为第一油路和第二油路，其中，两条油路均设有液压泵和单向导油阀，第一油路和第二油路均通过内部设有的单向导油阀连接于转向助力油缸。
2.按照权利要求1所述的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，其特征在于：所述系统中还包括整体式转向器，整体式转向器输入端设有第一卡套式三通连接管，整体式转向器通过第一卡套式三通连接管连接于第一油路中的第一单向导油阀和第二油路中的第二单向导油阀，其中，第一单向阀和第二单向阀分别连接相对应的第一液压泵和第二液压泵，第一液压泵和第二液压泵的输入端通过第二卡套式三通连接管连接于储油罐，整体式转向泵通过第一液压泵和第二液压泵的输出端连接于转向泵驱动电机。
3.按照权利要求2所述的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，其特征在于：所述整体式转向器、转向泵驱动电机、储油罐、第一液压泵、第二液压泵、第一单向导油阀和第二单向导油阀均置于客车前机舱内，其中，转向泵驱动电机和整体式转向器平行设置，储油罐置于转向泵驱动电机顶部。
4.按照权利要求2所述的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，其特征在于：所述整体式转向器、储油罐、第一液压泵、第二液压泵和第一单向导油阀置于客车前机舱内，转向泵驱动电机和第二单向导油阀置于客车后机舱内。
5.按照权利要求2所述的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，其特征在于：所述整体式转向器、转向泵驱动电机、第一液压泵、第二单向导油阀均置于客车前机舱内，第二液压泵、第一单向导油单向阀和储油罐置于客车后机舱内。
6.按照权利要求2所述的混合动力客车的双动力液压转向助力系统，其特征在于：所述转向泵驱动电机、储油罐、第一液压泵、第二液压泵、第一单向导油阀和第二单向导油阀均置于客车后机舱内，整体式转向器置于客车前机舱内，其中，储油罐设在转向泵驱动电机顶部。
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