CN107618360B - 一种汽车通风格栅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车通风格栅，包括：格栅框架；格栅叶片组，包括主动格栅叶片以及多个从动格栅叶片，所述主动格栅叶片以及各个所述从动格栅叶片分别固定在相应的转轴上，并通过各自的转轴可旋转地支承到所述格栅框架上，各个所述转轴相互平行且均套装有同步轮，同步带圈套在各个同步轮上以实现各个所述转轴的同步转动；驱动机构，设于所述格栅框架的一侧并与所述主动格栅叶片对应的转轴连接，以驱动所述转轴转动。与现有技术相比，本发明通过设置可同步转动的格栅叶片组，缩短了温升时间，改善了燃油经济性，提高了整车的使用寿命，显著改善了发动机的工作性能。

Description

一种汽车通风格栅

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车通风格栅。

背景技术

现有技术的机动车辆的通风格栅的开闭状态是一种不可调结构，车辆无论在驻车还是行驶时通风格栅一直处于固定的常开状态，发动机舱与外部环境始终有空气流通，当外部环境处于低温时，即使冷却系统进行小循环，但由于冷却风扇仍然强制抽吸外部环境的冷空气，使得冷空气进入到发动机舱内，这常常造成发动机启动困难，启动后发动机的缸体温度需要长时间才能上升适合的工作温度。具体地，发动机低温条件下启动时发动机润滑油粘度增加，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使发动机启动转速降低，对于汽油机而言，汽油燃料的气化质量变差，着火困难。对于柴油机而言也因转速降低，缸内压缩力和温度不足而难以启动，并且柴油在低温下的粘度与密度变化更大，影响雾化，这更造成了启动困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车通风格栅，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现通风格栅适应性的调节开闭状态。

本发明提供了一种汽车通风格栅，包括：

格栅框架；

格栅叶片组，包括主动格栅叶片以及多个从动格栅叶片，所述主动格栅叶片以及各个所述从动格栅叶片分别固定在相应的转轴上，并通过各自的转轴可旋转地支承到所述格栅框架上，各个所述转轴相互平行且均套装有同步轮，同步带圈套在各个同步轮上以实现各个所述转轴的同步转动；

驱动机构，设于所述格栅框架的一侧并与所述主动格栅叶片对应的转轴连接，以驱动所述转轴转动。

如上所述的汽车通风格栅，其中，优选的是，所述驱动机构包括可垂直升降的驱动板，所述驱动板面向所述主动格栅叶片的一侧凹设有驱动槽，所述驱动槽包括第一导向段、连接段以及第二导向段，所述第二导向段的高度比所述第一导向段的高度高，所述连接段的两端分别连接所述第一导向段和所述第二导向段，所述主动格栅叶片对应的转轴的端部固定有摇臂，所述摇臂的背离所述转轴的一端固定有第一滚轮，所述第一滚轮延伸进所述驱动槽内。

如上所述的汽车通风格栅，其中，优选的是，所述格栅框架的对应于所述驱动机构的另一侧设有锁定机构，所述锁定机构包括第一固定座、第二固定座、锁定轴、弹簧、锁定套筒、第二滚轮以及可垂直升降的锁定板，所述第一固定座和所述第二固定座相对设置，所述锁定轴可水平移动的穿设过所述第一固定座和所述第二固定座，所述锁定套筒通过转接块固定于所述锁定轴的一端，所述锁定套筒套设于所述主动格栅叶片对应的转轴上，所述主动格栅叶片的转轴上环设有多个卡块，所述锁定套筒面向所述卡块的一端开设有敞口的卡槽，所述锁定套筒滑移至锁定位置时，所述卡块卡入所述卡槽内以限制所述转轴的转动，所述弹簧圈套于所述锁定轴上，所述弹簧的一端和所述第一固定座抵接，所述弹簧的另一端固定于所述锁定轴上，所述第二滚轮固定于所述锁定轴的背离所述锁定套筒的一端，所述锁定板面向所述第二滚轮的一侧凹设有锁止槽，所述锁止槽包括锁止段、弧形段以及解锁段，所述锁止段的槽深比所述解锁段的槽深要深，所述弧形段的两端分别连接所述锁止段和所述解锁段，所述第二滚轮延伸进所述锁止槽内。

如上所述的汽车通风格栅，其中，优选的是，所述驱动板的底部固定有第一驱动齿条，所述第一驱动齿条啮合有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮套装于驱动电机的输出轴上。

如上所述的汽车通风格栅，其中，优选的是，所述锁定板的底部固定有第二驱动齿条，所述第二驱动齿条啮合有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮套装于驱动电机的输出轴上。

与现有技术相比，本发明通过设置可同步转动的格栅叶片组，车辆在低温环境使用时，格栅叶片组转动至关闭状态，缩短了温升时间，改善了燃油经济性，提高了整车的使用寿命，在发动机缸体温度较高时，格栅叶片组转动至开启状态，以确保发动机得到充足的冷却风，从而使得发动机始终工作在比较适宜的工作温度范围之内，显著改善了发动机的工作性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的驱动板的结构示意图；

图3是本发明的锁定板的结构示意图；

图4是图3的A-A向视图；

图5是本发明的锁定机构的结构示意图。

附图标记说明：1-格栅框架，2-主动格栅叶片，3-从动格栅叶片，4-转轴，5-驱动板，6-驱动槽，7-第一导向段，8-连接段，9-第二导向段，10-摇臂，11-第一滚轮，12-第一固定座，13-第二固定座，14-锁定轴，15-弹簧，16-锁定套筒，17-第二滚轮，18-锁定板，19-转接块，20-卡块，21-卡槽，22-锁止槽，23-锁止段，24-弧形段，25-解锁段，26-第一驱动齿条，27-第一驱动齿轮，28-第二驱动齿条，29-第二驱动齿轮，30-同步轮，31-同步带。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明的实施例提供了一种汽车通风格栅，包括：

格栅框架1，所述格栅框架1的安装位置可以对应于冷却系统的冷却风扇安装于汽车车身上。

格栅叶片组，包括主动格栅叶片2以及多个从动格栅叶片3，所述主动格栅叶片2以及多个从动格栅叶片3垂直间隔分布，所述主动格栅叶片2位于最上端，所述主动格栅叶片2以及各个所述从动格栅叶片3分别固定在相应的转轴4上，并通过各自的转轴4可旋转地支承到所述格栅框架1上，支承方式采用现有技术中的轴承座的支承形式，在此不做赘述，各个所述转轴4相互平行且均套装有同步轮30，同步带31圈套在各个同步轮30上以实现各个所述转轴4的同步转动。

驱动机构，设于所述格栅框架1的一侧并与所述主动格栅叶片2对应的转轴4连接，以驱动所述转轴4转动。

在安装有此汽车通风格栅的汽车车身上，还设有温度传感器以及控制器，温度传感器感测发动机缸体温度并将发动机缸体温度信号传输给所述控制器，该控制器电连接于所述驱动机构并根据所述发动机缸体温度信号控制该驱动机构，当发动机缸体温度低于适宜工作温度范围的下限值时，通风格栅处于关闭状态，缩短温升时间，减轻发动机等零部件的机械磨损程度，提高整车的使用寿命，同时改善燃油经济性。当发动机温度高于适宜工作温度范围的上限值时，控制器控制驱动机构开始工作，格栅叶片组打开，提供冷却空气为机舱内的发动机及其它零部件散热，以保证发动机最大程度地在最佳工作温度范围内运行。

所述驱动机构包括可垂直升降的驱动板5，所述驱动板5面向所述主动格栅叶片2的一侧凹设有驱动槽6，所述驱动槽6包括第一导向段7、连接段8以及第二导向段9，所述第二导向段9的高度比所述第一导向段7的高度高，所述连接段8的两端分别连接所述第一导向段7和所述第二导向段9，所述主动格栅叶片2对应的转轴4的端部固定有摇臂10，所述摇臂10的背离所述转轴4的一端固定有第一滚轮11，所述第一滚轮11延伸进所述驱动槽6内。

所述第一滚轮11在常态下处于第一导向段7内，此时格栅叶片组处于关闭状态，相邻的格栅叶片依次紧贴，当发动机温度高于适宜工作温度范围的上限值时，驱动板5移动，第一滚轮11因此由第一导向段7上升至第二导向段9，所述主动格栅叶片2的转轴4得以转动，继而带动各个所述从动格栅叶片3转动，格栅叶片组得以打开，提供冷却空气为机舱内的发动机及其它零部件散热，以保证发动机最大程度地在最佳工作温度范围内运行。当发动机缸体温度低于适宜工作温度范围的下限值，驱动板5回位，第一滚轮11因此由第二导向段9回到第一导向段7，所述主动格栅叶片2的转轴4回转，带动各个所述从动格栅叶片3回转，格栅叶片组回到关闭状态。

为了确保汽车在行驶时候，格栅叶片组能保持住关闭或开启状态，所述格栅框架1的对应于所述驱动机构的另一侧设有锁定机构，所述锁定机构包括第一固定座12、第二固定座13、锁定轴14、弹簧15、锁定套筒16、第二滚轮17以及可垂直升降的锁定板18，所述第一固定座12和所述第二固定座13相对设置，所述锁定轴14可水平移动的穿设过所述第一固定座12和所述第二固定座13，所述锁定套筒16通过转接块19固定于所述锁定轴14的一端，所述锁定套筒16套设于所述主动格栅叶片2对应的转轴4上，所述主动格栅叶片2的转轴4上环设有多个卡块20，所述锁定套筒16面向所述卡块20的一端开设有敞口的卡槽21，所述锁定套筒16滑移至锁定位置时，所述卡块20卡入所述卡槽21内以限制所述转轴4的转动，所述弹簧15圈套于所述锁定轴14上，所述弹簧15的一端和所述第一固定座12抵接，所述弹簧15的另一端固定于所述锁定轴14上，所述第二滚轮17固定于所述锁定轴14的背离所述锁定套筒16的一端，所述锁定板18面向所述第二滚轮17的一侧凹设有锁止槽22，所述锁止槽22包括锁止段23、弧形段24以及解锁段25，所述锁止段23的槽深比所述解锁段25的槽深要深，所述弧形段24的两端分别连接所述锁止段23和所述解锁段25，所述第二滚轮17延伸进所述锁止槽22内。

所述格栅叶片组处于关闭或开启状态时，所述第二滚轮17均位于锁止段23内，卡块20与卡槽21相互配合，当所述格栅叶片组的状态需要切换时候，所述锁定板18移动，第二滚轮17由锁止段23滚到解锁段25，弹簧15被压缩，锁定轴14前伸，卡槽21脱离卡块20位置，转轴4可自由转动，当状态切换完毕后，锁定板18回位，弹簧15恢复起始状态，推动锁定轴14回位，第二滚轮17由解锁段25滚到锁止段23，卡块20重新卡入卡槽21，格栅叶片组的状态被锁定。

所述驱动板5的底部固定有第一驱动齿条26，所述第一驱动齿条26啮合有第一驱动齿轮27，所述第一驱动齿轮27套装于驱动电机的输出轴上，将驱动电机的输出轴的旋转运动转化为驱动板5的垂直运动。所述驱动电机与控制器电连接。

所述锁定板18的底部固定有第二驱动齿条28，所述第二驱动齿条28啮合有第二驱动齿轮29，所述第二驱动齿轮29套装于驱动电机的输出轴上，将驱动电机的输出轴的旋转运动转化为锁定板18的垂直运动。所述驱动电机与控制器电连接。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车通风格栅，其特征在于，包括：

格栅框架(1)；

格栅叶片组，包括主动格栅叶片(2)以及多个从动格栅叶片(3)，所述主动格栅叶片(2)以及各个所述从动格栅叶片(3)分别固定在相应的转轴(4)上，并通过各自的转轴(4)可旋转地支承到所述格栅框架(1)上，各个所述转轴(4)相互平行且均套装有同步轮(30)，同步带(31)圈套在各个同步轮(30)上以实现各个所述转轴(4)的同步转动；

驱动机构，设于所述格栅框架(1)的一侧并与所述主动格栅叶片(2)对应的转轴(4)连接，以驱动所述转轴(4)转动；

所述驱动机构包括可垂直升降的驱动板(5)，所述驱动板(5)面向所述主动格栅叶片(2)的一侧凹设有驱动槽(6)，所述驱动槽(6)包括第一导向段(7)、连接段(8)以及第二导向段(9)，所述第二导向段(9)的高度比所述第一导向段(7)的高度高，所述连接段(8)的两端分别连接所述第一导向段(7)和所述第二导向段(9)，所述主动格栅叶片(2)对应的转轴(4)的端部固定有摇臂(10)，所述摇臂(10)的背离所述转轴(4)的一端固定有第一滚轮(11)，所述第一滚轮(11)延伸进所述驱动槽(6)内；

所述格栅框架(1)的对应于所述驱动机构的另一侧设有锁定机构，所述锁定机构包括第一固定座(12)、第二固定座(13)、锁定轴(14)、弹簧(15)、锁定套筒(16)、第二滚轮(17)以及可垂直升降的锁定板(18)，所述第一固定座(12)和所述第二固定座(13)相对设置，所述锁定轴(14)可水平移动的穿设过所述第一固定座(12)和所述第二固定座(13)，所述锁定套筒(16)通过转接块(19)固定于所述锁定轴(14)的一端，所述锁定套筒(16)套设于所述主动格栅叶片(2)对应的转轴(4)上，所述主动格栅叶片(2)的转轴(4)上环设有多个卡块(20)，所述锁定套筒(16)面向所述卡块(20)的一端开设有敞口的卡槽(21)，所述锁定套筒(16)滑移至锁定位置时，所述卡块(20)卡入所述卡槽(21)内以限制所述转轴(4)的转动，所述弹簧(15)圈套于所述锁定轴(14)上，所述弹簧(15)的一端和所述第一固定座(12)抵接，所述弹簧(15)的另一端固定于所述锁定轴(14)上，所述第二滚轮(17)固定于所述锁定轴(14)的背离所述锁定套筒(16)的一端，所述锁定板(18)面向所述第二滚轮(17)的一侧凹设有锁止槽(22)，所述锁止槽(22)包括锁止段(23)、弧形段(24)以及解锁段(25)，所述锁止段(23)的槽深比所述解锁段(25)的槽深要深，所述弧形段(24)的两端分别连接所述锁止段(23)和所述解锁段(25)，所述第二滚轮(17)延伸进所述锁止槽(22)内。

2.根据权利要求1所述的汽车通风格栅，其特征在于：所述驱动板(5)的底部固定有第一驱动齿条(26)，所述第一驱动齿条(26)啮合有第一驱动齿轮(27)，所述第一驱动齿轮(27)套装于驱动电机的输出轴上。

3.根据权利要求1所述的汽车通风格栅，其特征在于：所述锁定板(18)的底部固定有第二驱动齿条(28)，所述第二驱动齿条(28)啮合有第二驱动齿轮(29)，所述第二驱动齿轮(29)套装于驱动电机的输出轴上。