CN107615219B - 触摸面板控制装置及车载信息设备 - Google Patents

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Abstract

触摸面板控制装置(4)包括：将沿触摸面板(3)的探测面的各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较来对是否存在对触摸面板(3)的操作进行判定的第1判定部(41)；在第1判定部(41)判定为存在对触摸面板(3)的操作时将操作的触摸电平值与第2阈值相比较来对操作有效还是无效进行判定的第2判定部(42)；以及对第2阈值的值进行变更的阈值变更部(43)。第2判定部(42)将操作的触摸电平值与第2阈值相比较，在判定为操作有效时，阈值变更部(43)在操作的中途对第2阈值进行变更。

Description

触摸面板控制装置及车载信息设备
技术领域
本发明涉及对触摸面板进行控制的触摸面板控制装置、以及设有该触摸面板控制装置的车载信息设备。
背景技术
以往，对车辆的行驶路径进行引导的导航装置、以及将声音数据进行重放的音频装置等车载信息设备正得以普及。另外，将导航装置及音频装置形成为一体而得的所谓“导航音频装置(nav audio device)”也正得以普及。此外，通过与智能手机等移动信息终端进行协作来实现导航装置的功能的所谓“显示器音频装置”也正在被开发。
导航装置、导航音频装置及显示器音频装置等车载信息设备具有显示与行驶路径或音频数据等有关的各种信息的FPD(Flat Panel Display：平板显示器)。另外，这些车载信息设备具有与FPD呈一体的触摸面板，以接受用户操作的输入。
一般，在用户将手指等物体接近或接触车载信息设备的触摸面板的状态下车载信息设备的触摸面板进行操作。触摸面板的控制装置不仅要求对物体的接近或接触进行探测，还要求对该物体的接近或接触是否为用户所想要进行的操作进行判定，以对用户所不想要进行的动作进行抑制。
专利文献1的电子设备包括重叠配置于显示部的触摸面板，在指示体在离开显示部的显示面规定距离的规定面上所占区域的扁平率小于阈值的情况下，将对该区域中心坐标的操作设为有效，在扁平率大于阈值的情况下，将对该区域中心坐标的操作设为无效。利用该结构，在悬停(hover)操作中，能防止用户所不想要进行的操作所引起的动作。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：
日本专利特开2014-178868号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
专利文献1的电子设备在触摸面板的悬停操作中，根据指示体的扁平率来对操作的有效无效进行判定。然而，在接触指示体的状态下进行操作的触摸面板的情况下，每个用户的指示体的扁平率都不同，另外，指示体的扁平率会随着操作的种类而发生变化。例如，与选择画面内的按钮的操作相比，滑动画面的操作或拖动图标的操作中手指用力按压，扁平率变大。专利文献1的电子设备存在以下问题：无法应对像这样的扁平率的变化，无法在接触指示体的状态下进行操作的触摸面板中对误动作进行抑制。
另外，在专利文献1中，还公开了一种根据反应位置来对判定为是误反应的阈值进行改变的技术。然而，在仅根据反应位置来改变阈值的情况下，针对触摸面板的每个反应位置判定为操作有效的基准会发生改变。因此，每个反应位置会产生操作感的偏差，例如在进行拖动等操作时，存在意料外地结束拖动操作等使用户对操作产生不协调感的问题。
本发明是为了解决如上所述的问题而完成的，其目的在于，提供一种能抑制用户的不想要的动作并能减小触摸面板的每个区域的操作感的偏差的触摸面板控制装置。另外，其目的在于，提供一种设有该触摸面板控制装置的车载信息设备。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的触摸面板控制装置包括：第1判定部，该第1判定部将沿触摸面板的探测面的各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较，来判定是否存在对触摸面板的操作；第2判定部，该第2判定部在第1判定部判定为存在对触摸面板的操作时，将操作的触摸电平值与第2阈值相比较，来判定操作有效还是无效；以及阈值变更部，该阈值变更部对第2阈值的值进行变更，第2判定部将操作的触摸电平值与第2阈值相比较，在判定为操作有效时，阈值变更部在操作的中途对第2阈值进行变更。
本发明的车载信息设备包括上述触摸面板控制装置。
发明效果
本发明的触摸面板控制装置及车载信息设备在判定为操作有效时在操作的中途对成为操作有效还是无效的判定基准的第2阈值进行变更。由此，能通过分别设定变更前和变更后的第2阈值，来抑制用户所不想要的动作的发生，并减小触摸面板的每个区域的操作感的偏差。
附图说明
图1是表示本发明实施方式1所涉及的触摸面板控制装置及车载信息设备的主要部分的框图。
图2是表示本发明实施方式1所涉及的控制部及触摸面板控制装置的硬件结构的一个示例的框图。
图3是表示本发明实施方式1所涉及的控制部及触摸面板控制装置的硬件结构的其他示例的框图。
图4是表示判定为操作有效前的第1阈值和第2阈值的一个示例的说明图。
图5是表示判定为操作有效后的第1阈值和第2阈值的一个示例的说明图。
图6是表示本发明实施方式1所涉及的触摸面板控制装置的动作的流程图。
图7是表示本发明实施方式1所涉及的触摸面板控制装置的动作的流程图。
图8是表示判定为操作有效前的第1阈值和第2阈值的其它示例的说明图。
图9是表示判定为操作有效前的第1阈值和第2阈值的其他示例的说明图。
图10是表示判定为操作有效前的第1阈值和第2阈值的其他示例的说明图。
图11是表示判定为操作有效前的第1阈值和第2阈值的其他示例的说明图。
图12是表示判定为操作有效后的第1阈值和第2阈值的其他示例的说明图。
图13是表示判定为操作有效后的第1阈值和第2阈值的其他示例的说明图。
图14是表示本发明实施方式2所涉及的触摸面板控制装置及车载信息设备的主要部分的框图。
图15是表示本发明实施方式3所涉及的触摸面板控制装置及车载信息设备的主要部分的框图。
图16是表示判定为操作有效前的第2阈值的一个示例的说明图。
图17是表示判定为操作有效后的第2阈值的一个示例的说明图。
图18是表示本发明实施方式3所涉及的触摸面板控制装置的动作的流程图。
图19是表示本发明实施方式3所涉及的触摸面板控制装置的动作的流程图。
图20是表示本发明实施方式3所涉及的其他触摸面板控制装置及车载信息设备的主要部分的框图。
具体实施方式
下面，为了对本发明进行更加详细的说明，根据附图对用于实施本发明的方式进行说明。
实施方式1.
图1是表示车载信息设备100的主要部分的框图。如图1所示，车载信息设备100具有控制部1、FPD2、触摸面板3及触摸面板控制装置4。参照图1对实施方式1的触摸面板控制装置4及车载信息设备100进行说明。
车载信息设备100例如是搭载于未图示的车辆上的导航装置。控制部1执行包含对车辆的行驶路径进行引导的处理在内的、设定于导航装置的各种处理。另外，控制部1根据该控制部1本身所执行的处理的内容来对FPD2的显示画面进行控制。
与FPD2呈一体地设有所谓“静电电容方式”的触摸面板3。即，触摸面板3具有沿FPD2的显示面的探测面。沿探测面排列有多个电极，若手指等物体接近探测面或与其相接触，则电极间的静电电容会发生变化。
第1判定部41对配置于触摸面板3的探测面的各坐标处的电极间的静电电容的变化量进行探测。第1判定部41对表示所探测出的静电电容的变化量的值(以下称为“触摸电平值”)进行计算，并与第1阈值相比较。
在触摸面板3是在用户用物体接触它的状态下进行操作的触摸面板的情况下，将第1阈值设定为能对物体是否接触了探测面进行识别的值。或者，在触摸面板3是在用户使物体接近它的状态下进行操作的触摸面板的情况下，将第1阈值设定为能对物体是否接近了探测面进行识别的值。即，第1判定部41通过将各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较来对是否存在对触摸面板3的操作进行判定，并对所操作的探测面上的坐标(以下称为“触摸坐标”)进行判定。
第1判定部41在至少部分坐标的触摸电平值超过第1阈值的情况下，判定为存在对触摸面板3的操作，将触摸坐标及触摸坐标的触摸电平值输出至第2判定部42。另外，第1判定部41在所有坐标的触摸电平值都为第1阈值以下的情况下，判定为不存在对触摸面板3的操作，并该内容通知给阈值变更部43。
第2判定部42通过将第1判定部41所输出的触摸坐标的触摸电平值与第2阈值相比较，来判定对触摸面板3的该触摸坐标的操作是有效还是无效的。第2阈值是独立于第1阈值而设定的值。
第2判定部42在触摸坐标的触摸电平值为第2阈值以下的情况下，判定为对该触摸坐标的操作无效。另外，第2判定部42在触摸坐标的触摸电平值超过第2阈值的情况下，判定为对该触摸坐标的操作有效，将该内容通知给阈值变更部43，并将该触摸坐标及该触摸坐标的触摸电平值输出至控制部1。控制部1利用第2判定部42所输出的触摸坐标及触摸电平值，来执行设定于导航装置的各种处理，或对FPD2的显示画面进行控制。
阈值变更部43在第2判定部42判定为对某个触摸坐标的操作有效时，对第2阈值进行变更。即，阈值变更部43在第2判定部42判定为操作有效前后将第2阈值设定为不同的值。另外，在用户进行操作的中途执行阈值变更部43对第2阈值进行变更的处理。利用第1判定部41、第2判定部42及阈值变更部43来构成触摸面板控制装置4。
图2示出了控制部1及触摸面板控制装置4的硬件结构的一个示例。利用专用的处理电路51来实现图1所示的控制部1、第1判定部41、第2判定部42及阈值变更部43的功能。处理电路51例如是系统LSI(Large Scale Integration：大规模集成电路)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit：专用集成电路)、FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)或由它们组合而成。此外，也可以由多个处理电路进行协作来实现上述功能。例如也可以利用第1处理电路来实现第1判定部41的功能，利用第2处理电路来实现控制部1、第2判定部42及阈值变更部43的功能。
图3示出了控制部1及触摸面板控制装置4的硬件结构的其他示例。存储器52对与图1所示的控制部1、第1判定部41、第2判定部42及阈值变更部43的各处理步骤相对应的程序进行存储。处理器53执行存储于存储器52的程序，从而实现控制部1、第1判定部41、第2判定部42及阈值变更部43的功能。存储器52例如是EPROM(Erasable Programmable ReadOnly Memory：可擦可编程只读存储器)、EEPROM(Electrically Erasable ProgrammableRead-Only Memory：电可擦可编程只读存储器)或闪存等非易失性存储器。处理器53例如是CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、MPU(Micro-Processing Unit：微处理器)、微控制器或DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)。此外，也可以由多个处理器进行协作来执行存储于多个存储器中的程序，从而实现上述功能。例如也可以通过第1处理器来执行存储于第1存储器中的程序从而实现第1判定部41的功能，通过第2处理器来执行存储于第2存储器中的程序从而实现控制部1、第2判定部42及阈值变更部43的功能。
接着，参照图4及图5来对第1阈值及第2阈值的一个示例进行说明。
车载信息设备100设置于车辆的驾驶座的仪表板，FPD2的显示面及触摸面板3的探测面以相对于铅直面倾斜的姿势来进行设置。即，显示面及探测面的下端部靠近车辆的驾驶座，上端部远离驾驶座。图4及图5示出了沿显示面及探测面的上下方向的各坐标的第1阈值及第2阈值。
图4示出了第2判定部42判定为操作有效前的第1阈值I及第2阈值II。如图4所示，第1阈值I在各坐标处设定为固定值。第2阈值II设定为随着从显示面及探测面的上端部朝向下端部而逐渐变大的值。显示面及探测面的上端部上的第2阈值II是与第1阈值I基本相等的值。
图5示出了第2判定部42判定为操作有效后的第1阈值I及第2阈值II。如图5所示，第1阈值I被设定为与第2判定部42判定为操作有效前相同的值。第2阈值II在各坐标处设定为与第1阈值I基本同等的值。即，第2阈值II被设定为与判定为操作有效前的上端部上的第2阈值II相同的值。
接着，参照图6的流程图，以阈值变更部43变更第2阈值的动作为中心来对触摸面板控制装置4的动作进行说明。
在初始状态下，车载信息设备100接通电源。阈值变更部43将第2阈值设定为图4所示的值。
首先，在步骤ST1中，第1判定部41对配置于触摸面板3的探测面的各坐标处的电极间的静电电容的变化量进行探测，将触摸电平值与第1阈值相比较。第1判定部41在车载信息设备100的电源接通期间，使该处理持续。在所有坐标的触摸电平值都为第1阈值以下的情况下(步骤ST1“否”)，第1判定部41判定为不存在对触摸面板3的操作，反复进行上述判定处理。另一方面，在至少一部分坐标的触摸电平值超过第1阈值的情况下(步骤ST1“是”)，第1判定部41判定为存在对触摸面板3的操作，将触摸坐标及触摸坐标的触摸电平值输出至第2判定部42。
接着，在步骤ST2中，第2判定部42将步骤ST1中由第1判定部41所输出的触摸电平值与第2阈值相比较。在触摸坐标的触摸电平值为第2阈值以下的情况下(步骤ST2“否”)，第2判定部42判定为对该触摸坐标的操作无效，处理返回至步骤ST1。另一方面，在触摸坐标的触摸电平值超过第2阈值的情况下(步骤ST2“是”)，第2判定部42判定为对该触摸坐标的操作有效。第2判定部42将该触摸坐标及该触摸坐标的触摸电平值输出至控制部1，并将操作有效的内容通知给阈值变更部43。
在步骤ST2中，若从第2判定部42接收到操作有效的内容的通知，则接着在步骤ST3中，阈值变更部43将第2阈值从图4所示的值变更为图5所示的值。此时，用户继续进行操作，在该操作的中途执行变更第2阈值的处理。
接着，参照图7的流程图，以阈值变更部43将变更后的第2阈值进行还原的动作为中心来对触摸面板控制装置4的动作进行说明。
在图6的步骤ST3之后，第1判定部41也继续进行对配置于触摸面板3的探测面的各坐标处的电极间的静电电容的变化量进行探测并将触摸电平值与第1阈值相比较的处理。在所有坐标处的触摸电平值都成为第1阈值以下的情况下(步骤ST1“否”)，第1判定部41判定为不存在对触摸面板3的操作，将该内容通知给阈值变更部43。
在步骤ST4中，若从第1判定部41接收到不存在对触摸面板3的操作的内容的通知，则接着在步骤ST5中，阈值变更部43将第2阈值从图5所示的值还原至图4所示的值。
接着，对触摸面板控制装置4的效果进行说明。
在FPD2的显示面及触摸面板3的探测面的下端部靠近车辆的驾驶座而上端部远离驾驶座的情况下，当坐在驾驶座上的用户对触摸面板3进行操作时，用户的手从触摸面板3的下端侧靠近探测面。例如，当用户伸出食指而要对触摸面板3的中央部进行操作时，用户的手上除食指以外的部位有可能会接近触摸面板3的下半部。在这种情况下，若为通常的触摸面板，则触摸面板3的下半部的触摸电平值会违反用户意愿地上升，从而导致发生误动作。
与之相对，实施方式1的触摸面板控制装置4在第2判定部42判定为操作有效之前，如图4所示，将第2阈值II设定为随着从显示面及探测面的上端部朝向下端部而逐渐变大的值。由此，越是靠近触摸面板3的下端部，越是容易即使触摸电平值上升也判定为操作无效。其结果是，即使用户的手上除食指以外的部位接近触摸面板3的下半部，也能抑制用户所不想要的动作的发生。
然而，将第2阈值设定为图4所示值的状态是与越靠近触摸面板3的下端部灵敏度越低等效的状态。在该状态下，探测面的每个坐标都存在操作感的偏差，例如在进行拖动等操作时，存在意料外地结束拖动操作等用户会感到操作有不协调感的问题。因此，实施方式1的触摸面板控制装置4在第2判定部42一次判定为操作有效之后，如图5所示，将各坐标的第2阈值II变更为与第1阈值基本同等的固定值。由此，能消除每个坐标的操作感的偏差，能减轻用户的不协调感。
此外，第2判定部42判定为操作有效之前的第2阈值并不局限于图4所示的值。只要根据探测面的坐标来设定不同的值从而能抑制用户手上的不想要进行操作的部位所导致的误动作，则也可以设定为任意的值。以下，参照图8～图11来对第2阈值的其他示例进行说明。
在右舵车辆中车载信息设备100设于驾驶座与副驾驶座之间的仪表板上的情况下，当坐在驾驶座上的用户对触摸面板3进行操作时，用户的手从触摸面板3的右侧接近探测面。因此，如图8所示，第2判定部42判定为操作有效前的第2阈值II设定为随着从显示面及探测面的左端部朝向右端部而逐渐变大的值。由此，与图4所示的示例相同，能抑制因用户手上不想要操作的部位的接近而导致的误动作。在这种情况下，第2判定部42判定为操作有效后的第2阈值I I设定为与判定为操作有效前的左端部上的第2阈值II相同的值。
或者，在右舵车辆中车载信息设备100设于驾驶座与副驾驶座之间的仪表板上，显示面的左半部显示面向坐在副驾驶座上的用户的画面，并且显示面的右半部显示面向坐在驾驶座上的用户的画面，在这种情况下，坐在驾驶座上的用户的手从触摸面板3的右侧接近探测面的右半部，坐在副驾驶座上的用户的手从触摸面板3的左侧接近探测面的左半部。因此，如图9所示，第2判定部42判定为操作有效前的第2阈值I I设定为随着从显示面及探测面的中央部朝向右端部而逐渐变大的值，并且设定为从中央部朝向左端部而逐渐变大的值。由此，与图4或图8所示的示例相同，能抑制因用户手上不想要操作的部位的接近而导致的误动作。在这种情况下，第2判定部42判定为操作有效后的第2阈值II设定为与判定为操作有效前的中央部上的第2阈值II相同的值。
另外，第2阈值相对于坐标的变化率并不局限于图4、图8及图9所示的一次函数的变化率。例如也可以如图10及图11所示为二次函数的变化率，也可以是任意的变化率。
另外，图4及图8～图11都示出了值沿显示面及探测面的上下方向或左右方向中的任意一个方向发生变化的第2阈值的特性曲线，但第2阈值也可以沿上下方向及左右方向的2个方向发生变化，具有三维的特性曲面。
另外，第2判定部42判定为操作有效之后的第2阈值并不局限于与第1阈值基本同等的值。只要通过比判定为操作有效前的第2阈值要接近固定值从而减小了每个坐标的操作感的偏差，则也可以设定为任意的值。例如如图12所示，也可以是与图8所示的第2阈值相比较减小了触摸电平值相对于坐标的变化率的值。同样，例如如图13所示，也可以是与图9所示的第2阈值相比较减小了触摸电平值相对于坐标的变化率的值。
此外，触摸面板3并不局限于静电电容方式，触摸电平值并不局限于表示静电电容的变化量的值。只要是具有沿FPD2的显示面的探测面并能将探测面的各坐标与接近探测面或与探测面相接触的物体之间的间隔所对应的值作为触摸电平值来进行计算即可，可以采用任何方式的触摸面板3。
另外，第1判定部41通过将各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较，除了判定是否存在对触摸面板3的操作以外，还可以对利用物体来操作触摸面板3的区域的个数(以下称为“触摸点数”)进行判定。第1判定部41将所判定出的触摸点数输出至控制部1。控制部1除了使用第2判定部42所输出的触摸坐标及触摸电平值以外，还使用第1判定部41所输出的触摸点数来执行设定于导航装置的各种处理，或对FPD2的显示画面进行控制。
另外，FPD2及触摸面板3也可以与车载信息设备100分开构成。
另外，车载信息设备100也可以由带入车辆的智能手机或PND(PortableNavigation Device：便携式导航设备)等移动信息终端构成。
另外，车载信息设备100并不局限于导航装置。只要是具有FPD2及触摸面板3的信息设备即可，例如也可以是导航音频装置或显示器音频装置。
另外，应用触摸面板控制装置4的信息设备并不局限于车载用的信息设备。只要是使用FPD2及触摸面板3的信息设备即可，可以适用于任何的信息设备。
如上所述，实施方式1的触摸面板控制装置4包括：第1判定部41，该第1判定部41将沿触摸面板3的探测面的各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较，以判定是否存在对触摸面板3的操作；第2判定部42，该第2判定部42在第1判定部41判定为存在对触摸面板3的操作时，将操作的触摸电平值与第2阈值相比较，以对操作是有效还是无效进行判定；以及阈值变更部43，该阈值变更部43将第2阈值的值进行变更。第2判定部42将操作的触摸电平值与第2阈值相比较，在判定为操作有效时，阈值变更部43在操作的中途对第2阈值进行变更。在判定为操作有效前后分别对第2阈值进行设定，从而能抑制用户所不想要的动作的发生，并能减小触摸面板3的每个区域的操作感的偏差。
另外，判定为操作有效前的第2阈值根据探测面的坐标而设定为不同的值，判定为操作有效后的第2阈值设定为比判定为操作有效前要接近固定值的值。由此，能在判定为操作有效前抑制因用户的手上的不想要操作的部位而导致的误动作。另一方面，一次判定为操作有效后使第2阈值接近固定值，能减小触摸面板3的每个区域的操作感的偏差。
另外，判定为操作有效前的第2阈值设定为随着从探测面的一端部朝向另一端部而逐渐变大的值，判定为操作有效后的第2阈值设定为与判定为操作有效前的一端部上的第2阈值相同的值。将判定为操作有效前的第2阈值设定为例如图4、图8或图10所示的值，从而在用户的手从一个方向接近FPD2及触摸面板3的状态下设置有FPD2及触摸面板3的车载信息设备100中，能抑制误动作的发生。
或者，判定为操作有效前的第2阈值设定为随着从探测面的中央部朝向端部而逐渐变大的值，判定为操作有效后的第2阈值设定为与判定为操作有效前的中央部上的第2阈值相同的值。将判定为操作有效前的第2阈值设定为例如图9或图11所示的值，从而在用户的手从多个方向接近FPD2及触摸面板3的状态下设置有FPD2及触摸面板3的车载信息设备100中，能抑制误动作的发生。
实施方式2.
参照图14，对探测物体接近触摸面板3的接近方向的触摸面板控制装置4进行说明。此外，在图14中，对与图1所示的实施方式1的框图相同的模块标注相同标号并省略说明。另外，控制部1及触摸面板控制装置4的硬件结构与实施方式1相同，因此，援引图2及图3来进行说明。另外，触摸面板控制装置4的动作与实施方式1相同，因此，援引图6及图7来进行说明。
如图14所示，车载信息设备100具有摄像头5。摄像头5与FPD2相邻地进行配置，可自由拍摄向FPD2及触摸面板3接近的物体。摄像头5将拍摄到的图像数据输出至触摸面板控制装置4的接近方向计算部44。
接近方向计算部44对摄像头5所拍摄到的图像数据执行图像识别处理。接近方向计算部44利用图像识别处理来对接近FPD2及触摸面板3的物体进行检测，并计算物体接近触摸面板3的探测面的接近方向。
阈值变更部43根据接近方向计算部44所计算出的物体的接近方向来设定由第2判定部42判定为操作有效前的第2阈值。例如在用户的手从触摸面板3的下端侧接近的情况下，阈值变更部43将第2阈值设定为图4或图10所示的值。或者，在用户的手从触摸面板的右侧接近的情况下，阈值变更部43将第2阈值设定为图8所示的值。或者，在2名用户的手从触摸面板的左右两侧分别接近的情况下，阈值变更部43将第2阈值设定为图9或图11所示的值。
由此，根据物体的接近方向来动态设定图6的初始状态下的第2阈值，从而即使在用户的手从任意方向接近探测面的情况下，也能抑制因用户的手上的不想要操作的部位而导致的误动作。
此外，摄像头5也可以是与车载信息设备100分开构成的摄像头。例如在车辆的车厢内设置独立于车载信息设备100的摄像头5，以对包含车载信息设备100的FPD2在内的区域进行拍摄。接近方向计算部44对拍摄包含该FPD2在内的区域而得的图像执行图像识别处理，从而计算物体的接近方向。
另外，接近方向计算部44用于物体探测的构件并不局限于摄像头5。例如，可以设置对接近触摸面板3的物体进行探测的光电传感器等传感器来代替摄像头5，或者除了摄像头5以外还设置对接近触摸面板3的物体进行探测的光电传感器等传感器。接近方向计算部44利用传感器的探测结果来计算物体的接近方向。
另外，第2判定部42判定为操作有效前的第2阈值并不局限于图4、图8～图11所示的值。只要将探测面的物体接近侧的区域中的第2阈值设定为大于剩余区域中的第2阈值的值，从而能抑制因用户手上的不想要操作的部位而导致的误动作，则也可以设定为任何值。
如上所述，实施方式2的触摸面板控制装置4包括计算物体接近探测面的接近方向的接近方向计算部44。阈值变更部43在第2判定部42判定为操作有效前，利用接近方向计算部44的计算结果，来将触摸面板3的物体接近侧的区域中的第2阈值设定为比剩余区域中的第2阈值要大的值。根据物体的接近方向来对判定为操作有效前的第2阈值进行设定，从而在用户的手从任意方向接近触摸面板3的情况下，也能抑制因用户的手上的不想要操作的部位而导致的误动作。
实施方式3.
参照图15来对触摸面板控制装置4进行说明，所述触摸面板控制装置4基于触摸电平值连续超过第1阈值的时间来对操作是有效还是无效进行判定。此外，在图15中，对与图1所示的实施方式1的框图相同的模块标注相同标号并省略说明。
第2判定部42a利用第1判定部41所输出的触摸坐标及触摸电平值来按每个触摸坐标处对表示触摸电平值连续超过第1阈值的时间的长度的值(以下称为“触摸时间值”)进行计算。第2判定部42a将所计算出的触摸时间值与第2阈值相比较，从而对操作是有效还是无效进行判定。
第2判定部42a在触摸坐标的触摸时间值为第2阈值以下的情况下，判定为对该触摸坐标的操作无效。另外，第2判定部42a在触摸坐标的触摸时间值超过第2阈值的情况下，判定为对该触摸坐标的操作有效，将该内容通知给阈值变更部43，并将该触摸坐标及该触摸坐标的触摸电平值输出至控制部1。
接着，参照图16及图17来对第2阈值的一个示例进行说明。此外，第1阈值与实施方式1、2相同，因此省略说明。
车载信息设备100设置于车辆的驾驶座的仪表板，FPD2的显示面及触摸面板3的探测面以相对于铅直面倾斜的姿势来进行设置。即，显示面及探测面的下端部靠近车辆的驾驶座，上端部远离驾驶座。图16及图17示出了沿显示面及探测面的上下方向的各坐标的第2阈值。
图16示出了第2判定部42a判定为操作有效前的第2阈值II。如图16所示，第2阈值II设定为随着从显示面及探测面的上端部朝向下端部而逐渐变大的值。
图17示出了第2判定部42a判定为操作有效后的第2阈值II。如图17所示，第2阈值II在各坐标中设定为固定值。即，第2阈值II设定为与由第2判定部42a判定为操作有效前的上端部上的第2阈值I I相同的值。
接着，参照图18及图19的流程图来对触摸面板控制装置4的动作进行说明。此外，在图18及图19中，对与图6及图7所示的实施方式1的流程图相同的步骤标注相同标号并省略说明。
在初始状态下，车载信息设备100接通电源。阈值变更部43将第2阈值设定为图16所示的值。
首先，第1判定部41执行与实施方式1相同的步骤ST1的处理。
接着，在步骤ST2a中，第2判定部42a对在步骤ST1中由第1判定部41所输出的触摸坐标及触摸电平值持续的时间进行测定以作为触摸时间值来进行计算，并与第2阈值相比较。在触摸坐标的触摸时间值为第2阈值以下的情况下(步骤ST2a“否”)，第2判定部42a判定为对该触摸坐标的操作无效。另一方面，在触摸坐标的触摸时间值超过第2阈值的情况下(步骤ST2a“是”)，第2判定部42a判定为对该触摸坐标的操作有效。第2判定部42a将该触摸坐标及该触摸坐标的触摸电平值输出至控制部1，并将操作有效的内容通知给阈值变更部43。
在步骤ST2a中，若从第2判定部42a接收到操作有效的内容的通知，则接着在步骤ST3中，阈值变更部43将第2阈值从图16所示的值变更为图17所示的值。此时，用户继续进行操作，在该操作的中途执行变更第2阈值的处理。
在步骤ST3后，第1判定部41也继续进行与步骤ST1相同的处理。第1判定部41执行与实施方式1相同的步骤ST4的处理。
在步骤ST4中，若从第1判定部41接收到对触摸面板3的操作消失的内容的通知，则接着在步骤ST5中，阈值变更部43将第2阈值从图17所示的值还原至图16所示的值。
此外，第2判定部42a判定为操作有效前的第2阈值并不局限于图16所示的值。只要根据探测面的坐标来设定不同的值从而能抑制因用户的手上的不想要进行操作的部位所导致的误动作，则也可以设定为任意的值。
另外，第2判定部42a判定为操作有效后的第2阈值并不局限于图17所示的值。只要比判定为操作有效前的第2阈值要接近固定值从而减小了每个坐标的操作感的偏差，则也可以设定为任意的值。
另外，实施方式3的触摸面板控制装置4中也可以设有与实施方式2同样的接近方向计算部44。图20示出了该情况下的框图。阈值变更部43在由第2判定部42a判定为操作有效前根据接近方向计算部44所计算出的物体的接近方向来设定成为触摸时间值的比较对象的第2阈值。
如上所述，实施方式3的触摸面板控制装置4包括：第1判定部41，该第1判定部41将沿触摸面板3的探测面的各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较，以判定是否存在对触摸面板3的操作；第2判定部42a，该第2判定部42a在第1判定部41判定为存在对触摸面板3的操作时，将表示操作的触摸电平值连续超过第1阈值的时间的长度的触摸时间值与第2阈值相比较，以对操作是有效还是无效进行判定；以及阈值变更部43，该阈值变更部43将第2阈值的值进行变更。第2判定部42a将操作的触摸时间值与第2阈值相比较，在判定为操作有效时，阈值变更部43在操作的中途对第2阈值进行变更。与实施方式1相同，在判定为操作有效前后分别对第2阈值进行设定，从而能抑制用户所不想要的动作的发生，并能减小触摸面板3的每个区域的操作感的偏差。
此外，本发明申请在其发明的范围内可对各实施方式进行自由组合，或者对各实施方式的任意的结构要素进行变形，或在各实施方式中省略任意的结构要素。
工业上的实用性
本发明的触摸面板控制装置能适用于具有触摸面板的信息设备。另外，本发明的车载信息设备能适用于导航装置、导航音频装置及显示器音频装置等。
标号说明
1 控制部
2 FPD
3 触摸面板
4 触摸面板控制装置
5 摄像头
41 第1判定部
42、42a 第2判定部
43 阈值变更部
44 接近方向计算部
51 处理电路
52 存储器
53 处理器
100 车载信息设备。

Claims (7)

1.一种触摸面板控制装置，其特征在于，包括：
第1判定部，该第1判定部将沿触摸面板的探测面的各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较，来判定是否存在对所述触摸面板的一个操作；
第2判定部，该第2判定部在所述第1判定部判定为存在对所述触摸面板的一个操作时，将所述一个操作的触摸电平值与第2阈值相比较，来判定所述一个操作有效还是无效；以及
阈值变更部，该阈值变更部对所述第2阈值的值进行变更，
所述第2判定部将所述一个操作的触摸电平值与所述第2阈值相比较，在判定为所述一个操作有效时，所述阈值变更部在所述一个操作的中途对所述第2阈值进行变更，
判定为所述一个操作有效前的所述第2阈值根据所述探测面的坐标设定为不同值，
判定为所述一个操作有效后的所述第2阈值设定为比判定为所述一个操作有效前要接近固定值的值，防止意料外地结束用户对所述触摸面板的所述一个操作。
2.如权利要求1所述的触摸面板控制装置，其特征在于，
判定为所述一个操作有效前的所述第2阈值设定为随着从所述探测面的一端部朝向另一端部而逐渐变大的值，
判定为所述一个操作有效后的所述第2阈值设定为与判定为所述一个操作有效前的所述一端部上的所述第2阈值相同的值。
3.如权利要求1所述的触摸面板控制装置，其特征在于，
判定为所述一个操作有效前的所述第2阈值设定为随着从所述探测面的中央部朝向端部而逐渐变大的值，
判定为所述一个操作有效后的所述第2阈值设定为与判定为所述一个操作有效前的所述中央部上的所述第2阈值相同的值。
4.如权利要求1所述的触摸面板控制装置，其特征在于，
包括接近方向计算部，该接近方向计算部对物体接近所述探测面的接近方向进行计算，
所述阈值变更部在判定为所述一个操作有效前，利用所述接近方向计算部的计算结果来将所述探测面的所述物体接近侧的区域中的所述第2阈值设定为比剩余区域中的所述第2阈值要大的值。
5.一种车载信息设备，其特征在于，包括权利要求1所述的触摸面板控制装置。
6.一种触摸面板控制装置，其特征在于，包括：
第1判定部，该第1判定部将沿触摸面板的探测面的各坐标的触摸电平值与第1阈值相比较，来判定是否存在对所述触摸面板的一个操作；
第2判定部，该第2判定部在所述第1判定部判定为存在对所述触摸面板的一个操作时，将触摸时间值与第2阈值相比较，来判定所述一个操作有效还是无效，所述触摸时间值表示所述一个操作的触摸电平值连续超过所述第1阈值的时间的长度；以及
阈值变更部，该阈值变更部对所述第2阈值的值进行变更，
所述第2判定部将所述一个操作的触摸时间值与所述第2阈值相比较，在判定为所述一个操作有效时，所述阈值变更部在所述一个操作的中途对所述第2阈值进行变更，
判定为所述一个操作有效前的所述第2阈值根据所述探测面的坐标设定为不同值，
判定为所述一个操作有效后的所述第2阈值设定为比判定为所述一个操作有效前要接近固定值的值，防止意料外地结束用户对所述触摸面板的所述一个操作。
7.一种车载信息设备，其特征在于，包括权利要求6所述的触摸面板控制装置。
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