CN107599814B - 一种应用于新能源汽车的减震电池箱 - Google Patents

一种应用于新能源汽车的减震电池箱 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种应用于新能源汽车的减震电池箱，包括箱体，所述箱体包括一对底杆、固定在所述底杆两端的立柱、固定在底杆上方的相邻立柱之间的支梁、固定在相邻立柱之间的顶梁以及两端分别固定在一对底杆上的若干横梁，所述横梁上插接有若干倒T型的导向柱，所述导向柱的上端固定在托板上，导向柱上插套有减震压簧，立柱上插接有T型的伸缩杆，所述伸缩杆上插套有伸缩弹簧；支梁上方的立柱上插套有柱套，所述柱套上端固定有X型的压板，柱套上成型两条有竖直的避让槽口，柱套直角内壁上成型有竖直的齿条，立柱的上端铰接有齿轮，所述齿轮的一端与所述齿条相啮合。本发明能快速拆装电池，节省更换电池时间且能避免电池受到振动影响。

Description

一种应用于新能源汽车的减震电池箱
技术领域：
本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体是涉及一种应用于新能源汽车的减震电池箱。
背景技术：
化石能源的短缺促进新能源代替传统能源的节奏进一步加快，电能作为清洁能源的一种被广泛应用于各个领域。目前已经出现电动汽车，电动汽车主要以蓄电池为电力载体，通过蓄电池的放电来驱动电动汽车上的电机转动，进而通过电机驱动车轮实现汽车的移动。然而，电动汽车的电池容量有限，其续行里程也依然十分有限，这就需要在道路上设置充电站，但是电池的充电时间一般较长，这对于汽车用户，不仅耽误司机的时间而且还有可能延误乘客旅程。比较可行的方法是在各个充电站储备具备充足电量的电池，或者随车携带备用电池，这样充电汽车仅需在充电站或者自行更换电池即可继续前行，这相比电池进行充电能节省大量时间。
然而现有汽车的电池一般是通过多个螺栓固定装置连接到汽车内的电池箱内，在更换的过程中需要将螺栓全部拆下并将新换的电池通过螺栓重新紧固于电池箱内，靠近拆装人员的螺栓的拆装比较容易，但是远离拆装人员，甚至位于电池与电池箱之间的螺钉的拆装极为不便，该种电池更换方式步骤繁琐，操作过程中浪费时间很长，而且，而且，目前的电池箱中没有减震装置，在遇到振动时电池容易受到损坏，有必要予以改进。
发明内容：
本发明的目的旨在解决现有技术存在的问题，提供一种能快速拆装电池，节省更换电池时间且能避免电池受到振动影响的应用于新能源汽车的减震电池箱。
本发明涉及一种应用于新能源汽车的减震电池箱，包括箱体，所述箱体包括一对底杆、固定在所述底杆两端的立柱、固定在底杆上方的相邻立柱之间的支梁、固定在相邻立柱之间的顶梁以及两端分别固定在一对底杆上的若干横梁，所述横梁上插接有若干倒T型的导向柱，所述导向柱的上端固定在托板上，导向柱上插套有减震压簧，所述减震压簧的两端分别抵靠在所述托板和横梁上，所述支梁分布在立柱的中部，支梁和底杆之间固定有若干竖直的支撑柱，所述支撑柱两侧的立柱上插接有T型的伸缩杆，所述伸缩杆上插套有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的两端分别抵靠在立柱和伸缩杆的头部，相邻的一对没有固定有支梁的立柱之间插接有挡杆，所述挡杆的两端成型有插槽，伸缩杆的一端插接在所述插槽内；
所述顶梁分布在立柱的上端，立柱的宽度与支梁的宽度相等，顶梁的宽度小于立柱与支梁的宽度，支梁上方的立柱上插套有柱套，所述柱套上端固定有X型的压板，柱套上成型两条有竖直的避让槽口，顶梁插接在所述避让槽口内，支梁上方的立柱一角成型有一字型的切口，与所述切口相对的柱套直角内壁上成型有竖直的齿条，立柱的上端铰接有齿轮，所述齿轮的一端穿出切口与所述齿条相啮合，齿轮两侧的切口侧壁上分别设有第一锁位气缸和第二锁位气缸，所述第一锁位气缸和第二锁位气缸的活塞杆上分别固定有第一锁位杆和第二锁位杆，所述第一锁位杆正对齿轮和齿条上侧的啮合点间隙，所述第二锁位杆正对齿轮和齿条下侧的啮合点间隙，第一锁位杆和第二锁位杆上下相对设置。
借由上述技术方案，本发明为应用于新能源汽车的减震电池箱，其箱体整体为框架结构，对其内的电池散热性好，将电池安放于托板上，托板连接在减震压簧上，这样可以减小振动对电池的影响。而从箱体上取下电池的方式有两种，其一，拉动档杆两侧的立柱上的伸缩杆的头部，伸缩杆在伸缩弹簧的作用下向着远离立柱的一端移动，从而伸缩杆的一端离开档杆的插槽，即可将档杆从立柱上取下，这样箱体的一侧开口，即可将电池取下；其二，齿轮转动带动齿条向上移动，从而使得柱套带动压板向上移动，压板远离顶梁一定距离后，即可将电池从箱体的上端开口取出，而第一锁位气缸和第二锁位气缸带动第一锁位杆和第二锁位杆移动，第一锁位杆和第二锁位杆穿过齿轮与齿条的上下侧啮合点间隙，即可将齿轮与齿条锁定，从而锁定柱套与压板的位置，在压板合在箱体上或压板远离箱体时，齿轮与齿条之间的锁定可保证压板的位置，从而保证电池安置在箱体内或在箱体自由取放电池。上述两种取下电池的方法，若其中一种出现故障，即可用另一种方法来取下电池，从而保证了电池取放的万无一失，且电池的取放非常方便。
通过上述方案，本发明能快速拆装电池，节省更换电池时间，同时箱体由框架结构组成，便于电池的散热，而且托板上设有减震压簧，能减小振动对电池的影响。
作为上述方案的一种优选，所述齿条位于与两条避让槽口相对的柱套直角内壁上，当柱套压靠在支梁上时，所述压板与顶梁小间隙配合。
作为上述方案的一种优选，所述横梁均匀分布在底杆上，所述托板与横梁相垂直，托板由固定在导向柱上的减震板和固定在相邻减震板之间的承托板组成，导向柱均匀分布在减震板上。
作为上述方案的一种优选，相邻的一对没有固定有支梁的立柱之间插接有一根挡杆，所述挡杆与支梁位于同一水平面上，挡杆两侧的立柱上分别设有一根伸缩杆，挡杆两侧的立柱上均成型有凹槽，所述伸缩弹簧设置在所述凹槽内且一端抵靠在凹槽内壁上，伸缩杆的头部抵靠在凹槽四周的立柱侧壁上。
作为上述方案的一种优选，所述第一锁位气缸和第一锁位杆位于齿轮的右侧，所述第二锁位气缸和第二锁位杆位于齿轮的左侧，第一锁位气缸和第一锁位杆位于第二锁位气缸和第二锁位杆的上方。
作为上述方案的一种优选，所述立柱的上端成型有安置槽，所述齿轮设置在所述安置槽内，齿轮固定连接驱动电机的转轴，所述驱动电机固定在安置槽的内壁上。
作为上述方案的一种优选，所述齿条的下端成型有与齿轮相配合的限位块。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明：
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
其中：
图1为本发明的主视结构示意图；
图2为本发明的侧视结构示意图；
图3为本发明的俯视结构示意图；
图4为本发明去掉压板后的俯视结构示意图；
图5为本发明中立柱与柱套之间的剖视结构示意图；
图6为图5中A处的放大结构示意图；
图7为本发明中齿条与齿轮之间的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
参见图1、图2、图4，本发明所述的一种应用于新能源汽车的减震电池箱，包括箱体1，所述箱体包括一对底杆11、固定在所述底杆11两端的立柱12、固定在底杆11上方的相邻立柱12之间的支梁13、固定在相邻立柱12之间的顶梁14以及两端分别固定在一对底杆11上的若干横梁15，所述横梁15上插接有若干倒T型的导向柱21，所述导向柱21的上端固定在托板2上，导向柱21上插套有减震压簧22，所述减震压簧22的两端分别抵靠在所述托板2和横梁15上，所述横梁15均匀分布在底杆11上，所述托板2与横梁15相垂直，托板2由固定在导向柱21上的减震板201和固定在相邻减震板201之间的承托板202组成，导向柱21均匀分布在减震板201上。
参见图1、图2，所述支梁13分布在立柱12的中部，支梁13和底杆11之间固定有若干竖直的支撑柱16，所述支撑柱16两侧的立柱12上插接有T型的伸缩杆3，所述伸缩杆3上插套有伸缩弹簧31，所述伸缩弹簧31的两端分别抵靠在立柱12和伸缩杆3的头部，相邻的一对没有固定有支梁13的立柱12之间插接有挡杆4，所述挡杆4的两端成型有插槽41，伸缩杆3的一端插接在所述插槽41内，相邻的一对没有固定有支梁13的立柱12之间插接有一根挡杆4，所述挡杆4与支梁13位于同一水平面上，挡杆4两侧的立柱12上分别设有一根伸缩杆3，挡杆4两侧的立柱12上均成型有凹槽121，所述伸缩弹簧31设置在所述凹槽121内且一端抵靠在凹槽121内壁上，伸缩杆3的头部抵靠在凹槽121四周的立柱12侧壁上。
参见图3至图7，所述顶梁14分布在立柱12的上端，立柱12的宽度与支梁13的宽度相等，顶梁14的宽度小于立柱12与支梁13的宽度，支梁13上方的立柱12上插套有柱套5，所述柱套5上端固定有X型的压板6，柱套5上成型两条有竖直的避让槽口51，顶梁14插接在所述避让槽口51内，支梁13上方的立柱12一角成型有一字型的切口122，与所述切口122相对的柱套5直角内壁上成型有竖直的齿条71，立柱12的上端铰接有齿轮72，所述齿轮72的一端穿出切口122与所述齿条71相啮合，所述齿条71位于与两条避让槽口51相对的柱套5直角内壁上，当柱套5压靠在支梁13上时，所述压板6与顶梁14小间隙配合，齿条71的下端成型有与齿轮72相配合的限位块711，所述立柱12的上端成型有安置槽123，所述齿轮72设置在所述安置槽123内，齿轮72固定连接驱动电机73的转轴，所述驱动电机73固定在安置槽123的内壁上。
参见图6、图7，所述齿轮72两侧的切口122侧壁上分别设有第一锁位气缸81和第二锁位气缸82，所述第一锁位气缸81和第二锁位气缸82的活塞杆上分别固定有第一锁位杆91和第二锁位杆92，所述第一锁位杆92正对齿轮72和齿条71上侧的啮合点间隙，所述第二锁位杆92正对齿轮72和齿条71下侧的啮合点间隙，第一锁位杆91和第二锁位杆92上下相对设置，所述第一锁位气缸81和第一锁位杆91位于齿轮72的右侧，所述第二锁位气缸82和第二锁位杆92位于齿轮72的左侧，第一锁位气缸81和第一锁位杆91位于第二锁位气缸82和第二锁位杆92的上方。
本发明为应用于新能源汽车的减震电池箱，其箱体1整体为框架结构，对其内的电池散热性好，将电池安放于托板2上，托板2连接在减震压簧22上，这样可以减小振动对电池的影响。而从箱体1上取下电池的方式有两种，其一，拉动挡杆4两侧的立柱12上的伸缩杆3的头部，伸缩杆3在伸缩弹簧31的作用下向着远离立柱12的一端移动，从而伸缩杆3的一端离开挡杆4的插槽41，即可将挡杆4从立柱12上取下，这样箱体1的一侧开口，即可将电池取下；其二，齿轮72转动带动齿条71向上移动，从而使得柱套5带动压板6向上移动，压板6远离顶梁14一定距离后，即可将电池从箱体1的上端开口取出，而第一锁位气缸81和第二锁位气缸82带动第一锁位杆91和第二锁位杆92移动，第一锁位杆91和第二锁位杆92穿过齿轮72与齿条71的上下侧啮合点间隙，即可将齿轮72与齿条71锁定，从而锁定柱套5与压板6的位置，在压板6合在箱体1上或压板6远离箱体1时，齿轮72与齿条71之间的锁定可保证压板6的位置，从而保证电池安置在箱体1内或在箱体1自由取放电池。上述两种取下电池的方法，若其中一种出现故障，即可用另一种方法来取下电池，从而保证了电池取放的万无一失，且电池的取放非常方便。
综上所述，本发明能快速拆装电池，节省更换电池时间，同时箱体由框架结构组成，便于电池的散热，而且托板上设有减震压簧，能减小振动对电池的影响。
本发明所提供的应用于新能源汽车的减震电池箱，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种应用于新能源汽车的减震电池箱，其特征在于：
包括箱体(1)，所述箱体包括一对底杆(11)、固定在所述底杆两端的立柱(12)、固定在底杆(11)上方的相邻立柱(12)之间的支梁(13)、固定在相邻立柱(12)之间的顶梁(14)以及两端分别固定在一对底杆(11)上的若干横梁(15)，所述横梁上插接有若干倒T型的导向柱(21)，所述导向柱的上端固定在托板(2)上，导向柱上插套有减震压簧(22)，所述减震压簧的两端分别抵靠在所述托板(2)和横梁(15)上，所述支梁(13)分布在立柱(12)的中部，支梁(13)和底杆(11)之间固定有若干竖直的支撑柱(16)，所述支撑柱两侧的立柱(12)上插接有T型的伸缩杆(3)，所述伸缩杆上插套有伸缩弹簧(31)，所述伸缩弹簧的两端分别抵靠在立柱(12)和伸缩杆(3)的头部，相邻的一对没有固定有支梁(13)的立柱(12)之间插接有挡杆(4)，所述挡杆的两端成型有插槽(41)，伸缩杆(3)的一端插接在所述插槽(41)内；
所述顶梁(14)分布在立柱(12)的上端，立柱(12)的宽度与支梁(13)的宽度相等，顶梁(14)的宽度小于立柱(12)与支梁(13)的宽度，支梁(13)上方的立柱(12)上插套有柱套(5)，所述柱套上端固定有X型的压板(6)，柱套(5)上成型两条有竖直的避让槽口(51)，顶梁(14)插接在所述避让槽口(51)内，支梁(13)上方的立柱(12)一角成型有一字型的切口(122)，与所述切口相对的柱套(5)直角内壁上成型有竖直的齿条(71)，立柱(12)的上端铰接有齿轮(72)，所述齿轮的一端穿出切口(122)与所述齿条(71)相啮合，齿轮(72)两侧的切口(122)侧壁上分别设有第一锁位气缸(81)和第二锁位气缸(82)，所述第一锁位气缸(81)和第二锁位气缸(82)的活塞杆上分别固定有第一锁位杆(91)和第二锁位杆(92)，所述第一锁位杆(91)正对齿轮(72)和齿条(71)上侧的啮合点间隙，所述第二锁位杆(92)正对齿轮(72)和齿条(71)下侧的啮合点间隙，第一锁位杆(91)和第二锁位杆(92)上下相对设置。
2.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的减震电池箱，其特征在于：所述齿条(71)位于与两条避让槽口(51)相对的柱套(5)直角内壁上，当柱套(5)压靠在支梁(13)上时，所述压板(6)与顶梁(14)小间隙配合。
3.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的减震电池箱，其特征在于：所述横梁(15)均匀分布在底杆(11)上，所述托板(2)与横梁(15)相垂直，托板(2)由固定在导向柱(21)上的减震板(201)和固定在相邻减震板之间的承托板(202)组成，导向柱(21)均匀分布在减震板(201)上。
4.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的减震电池箱，其特征在于：相邻的一对没有固定有支梁(13)的立柱(12)之间插接有一根挡杆(4)，所述挡杆与支梁(13)位于同一水平面上，挡杆(4)两侧的立柱(12)上分别设有一根伸缩杆(3)，挡杆(4)两侧的立柱(12)上均成型有凹槽(121)，所述伸缩弹簧(31)设置在所述凹槽(121)内且一端抵靠在凹槽(121)内壁上，伸缩杆(3)的头部抵靠在凹槽(121)四周的立柱(12)侧壁上。
5.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的减震电池箱，其特征在于：所述第一锁位气缸(81)和第一锁位杆(91)位于齿轮(72)的右侧，所述第二锁位气缸(82)和第二锁位杆(92)位于齿轮(72)的左侧，第一锁位气缸(81)和第一锁位杆(91)位于第二锁位气缸(82)和第二锁位杆(92)的上方。
6.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的减震电池箱，其特征在于：所述立柱(12)的上端成型有安置槽(123)，所述齿轮(72)设置在所述安置槽(123)内，齿轮(72)固定连接驱动电机(73)的转轴，所述驱动电机固定在安置槽(123)的内壁上。
7.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的减震电池箱，其特征在于：所述齿条(71)的下端成型有与齿轮(72)相配合的限位块(711)。
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