CN211304348U - 一种用于客车扶手的折弯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客车扶手的折弯装置，包括工作台与气缸组件，所述工作台前端表侧右端设置有气缸组件，所述工作台与气缸组件通过螺栓固定连接，所述气缸组件与电源电性连接，所述气缸组件的前端表侧设置有气动机构，本实用新型中通过在限位柱的右端设置有限位机构，这样在进行加工扶把的时候可以使得通过限位机构与限位柱使得待要加工的扶把可以固定的更加的稳定，避免了在加工的时候出现脱落的现象，本实用新型中在工作台靠近限位机构的表端设置有滑槽，这样可以使得在滑槽的作用下使得限位机构可以使得更好的进行左右的移动，从而可以使得对扶把固定的更加的稳定，并且在限位板的作用下进行更好的限位的作用。

Description

一种用于客车扶手的折弯装置

技术领域

本实用新型属于汽车设备相关技术领域，具体涉及一种用于客车扶手的折弯装置。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。

现有的客车扶手的折弯装置技术存在以下问题：现有的客车扶手的折弯装置在进行对扶手的折弯的时候，大部分都是直接将待要折弯的扶手放置在加工处然后进行加工，这样在加工的时候可能会由于压力较大导致扶手出现倾斜或者脱落的现象的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于客车扶手的折弯装置，以解决上述背景技术中提出的现有的客车扶手的折弯装置在进行加工的时候可能会出现扶手出现脱落的现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于客车扶手的折弯装置，包括工作台与气缸组件，所述工作台前端表侧右端设置有气缸组件，所述工作台与气缸组件通过螺栓固定连接，所述气缸组件与电源电性连接，所述气缸组件的前端表侧设置有气动机构，所述气缸组件的左端设置有连接机构，所述连接机构与工作台通过螺栓固定连接，所述连接机构的左端设置有支架，所述支架的上下两端各设置有一个滑槽，所述滑槽与工作台套接固定，所述滑槽的前端表侧设置有限位机构，所述支架的左端设置有底板，所述底板的上下两端表侧各设置有一个限位柱，所述限位柱与底板通过螺栓固定连接，所述底板的左端设置有限位板，所述限位板与底板焊接固定，所述气缸组件的下端设置有把手，所述把手与气缸组件通过螺栓固定连接，所述限位机构的组成包括有紧固螺栓、圆环、块体与滑条，所述紧固螺栓的下端外侧设置有圆环，所述圆环的下端设置有块体，所述块体的下端表侧设置有滑条，所述限位机构通过块体与滑槽套接固定。

优选的，所述连接机构的组成包括有第一连接螺栓、卡槽、第二连接螺栓、垫片与板体，所述板体的内部设置有卡槽，所述板体的左端内部设置有第一连接螺栓，所述板体的右端内部设置有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓与第二连接螺栓与板体的相交处表侧设置有垫片，所述连接机构通过卡槽与气缸组件套接固定。

优选的，所述气缸组件的组成包括有顶杆、传动轴、连接盘、气柱与伸缩气缸，所述顶杆的右端设置有传动轴，所述传动轴的右端设置有连接盘，所述连接盘的右端设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸与电源电性连接，所述伸缩气缸的前端表侧设置有气柱，所述气缸组件通过连接盘与连接机构套接固定。

优选的，所述限位柱共设置有两根，两根所述限位柱均为圆柱体结构，两根所述限位柱分别与底板通过螺栓固定连接。

优选的，所述工作台为矩形体的板状结构，所述工作台的左端表侧上下两端各设置有一个滑槽，所述滑槽为内部中空的矩形体结构。

优选的，所述支架为梯形体结构，所述支架两端的内侧设置有横杆，所述支架内部的横杆通过螺栓与工作台固定连接。

优选的，所述限位机构共设置有两个，两个所述限位机构的尺寸与规格均相同，两个所述限位机构通过螺栓与滑槽固定连接，所述限位机构可以在滑槽的内部移动。

优选的，所述第一连接螺栓与第二连接螺栓均为圆柱体结构，所述第一连接螺栓与第二连接螺栓的外侧表端均设置有外螺纹槽，所述第一连接螺栓与第二连接螺栓分别设置在板体的两端。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于客车扶手的折弯装置，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型中通过在限位柱的右端设置有限位机构，这样在进行加工扶把的时候可以使得通过限位机构与限位柱使得待要加工的扶把可以固定的更加的稳定，避免了在加工的时候出现脱落的现象；

(2)、本实用新型中在工作台靠近限位机构的表端设置有滑槽，这样可以使得在滑槽的作用下使得限位机构可以使得更好的进行左右的移动，从而可以使得对扶把固定的更加的稳定，并且在限位板的作用下进行更好的限位的作用，解决了现有的客车扶手的折弯装置在进行加工的时候可能会出现扶手出现脱落的现象的问题。

附图说明

图1为本实用新型的客车扶手的折弯装置结构示意图；

图2为本实用新型的限位机构结构示意图；

图3为本实用新型的连接机构结构示意图；

图4为本实用新型的气缸组件结构示意图；

图中：1、限位板；2、底板；3、限位柱；4、支架；5、限位机构；51、紧固螺栓；52、圆环；53、块体；54、滑条；6、滑槽；7、连接机构；71、第一连接螺栓；72、卡槽；73、第二连接螺栓；74、垫片；75、板体；8、工作台；9、气缸组件；91、顶杆；92、传动轴；93、连接盘；94、气柱；95、伸缩气缸；10、气动机构；11、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于客车扶手的折弯装置，包括工作台8与气缸组件9，工作台8前端表侧右端设置有气缸组件9，工作台8与气缸组件9通过螺栓固定连接，气缸组件9与电源电性连接，气缸组件9的前端表侧设置有气动机构10，气缸组件9的左端设置有连接机构7，连接机构7的组成包括有第一连接螺栓71、卡槽72、第二连接螺栓73、垫片74与板体75，板体75的内部设置有卡槽72，板体75的左端内部设置有第一连接螺栓71，第一连接螺栓71与第二连接螺栓73均为圆柱体结构，第一连接螺栓71与第二连接螺栓73的外侧表端均设置有外螺纹槽，通过外螺纹槽可以使得连接的更加的紧密，第一连接螺栓71与第二连接螺栓73分别设置在板体75的两端，板体75的右端内部设置有第二连接螺栓73，第一连接螺栓71与第二连接螺栓73与板体75的相交处表侧设置有垫片74，连接机构7通过卡槽72与气缸组件9套接固定，气缸组件9的组成包括有顶杆91、传动轴92、连接盘93、气柱94与伸缩气缸95，顶杆91的右端设置有传动轴92，传动轴92的右端设置有连接盘93，连接盘93的右端设置有伸缩气缸95，从而可以使得在伸缩气缸95的带动下进行传动，伸缩气缸95与电源电性连接，伸缩气缸95的前端表侧设置有气柱94，气缸组件9通过连接盘93与连接机构7套接固定，连接机构7与工作台8通过螺栓固定连接，工作台8为矩形体的板状结构，从而可以使得更好的进行工作，工作台8的左端表侧上下两端各设置有一个滑槽6，滑槽6为内部中空的矩形体结构，连接机构7的左端设置有支架4，支架4的上下两端各设置有一个滑槽6，

一种用于客车扶手的折弯装置，包括滑槽6与工作台8套接固定，滑槽6的前端表侧设置有限位机构5，限位机构5共设置有两个，两个限位机构5的尺寸与规格均相同，两个限位机构5通过螺栓与滑槽6固定连接，从而可以使得更好的进行左右移动进行限位的作用，限位机构5可以在滑槽6的内部移动，支架4的左端设置有底板2，支架4为梯形体结构，支架4两端的内侧设置有横杆，通过横杆的设置从而可以使得支架4的稳定性更好，支架4内部的横杆通过螺栓与工作台8固定连接，底板2的上下两端表侧各设置有一个限位柱3，限位柱3共设置有两根，两根限位柱3均为圆柱体结构，从而可以使得进行更好的限位，两根限位柱3分别与底板2通过螺栓固定连接，限位柱3与底板2通过螺栓固定连接，底板2的左端设置有限位板1，限位板1与底板2焊接固定，气缸组件9的下端设置有把手11，把手11与气缸组件9通过螺栓固定连接，限位机构5的组成包括有紧固螺栓51、圆环52、块体53与滑条54，紧固螺栓51的下端外侧设置有圆环52，圆环52的下端设置有块体53，块体53的下端表侧设置有滑条54，限位机构5通过块体53与滑槽6套接固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当要进行该装置的使用时，这时首先取出待要加工的扶把，然后将该装置放置在水平的表面，然后将待要加工的扶把放置在两个限位柱3的右端表侧，并且使得待要折弯的部分靠近限位板1，然后通过在工作台8表端的滑槽6的作用下，通过拧松紧固螺栓51，使得块体53可以在滑槽6的内部移动，这样可以使得在限位机构5的作用下可以使得更好的对该扶把进行固定稳定，避免了在加工时出现扶把出现脱落的现象，然后通过气动机构10的作用下向气缸组件9进行动力的提供，这样在气缸组件9内部的伸缩气缸95的作用下，伸缩气缸95的型号为40M2L160A0050，滑台气缸式，带动传动轴92运动，从而使得顶杆91与待要折弯的扶把的部分进行接触，然后在两侧的限位柱3与限位板1的作用下，使得折弯达到要求的形状，这样关闭气动机构10，拧松紧固螺栓51，使得限位机构5在滑槽6的内部移动到右侧，取出加工完成的扶把即可，这样就完成了该装置的使用了。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于客车扶手的折弯装置，包括工作台(8)与气缸组件(9)，其特征在于：所述工作台(8)前端表侧右端设置有气缸组件(9)，所述工作台(8)与气缸组件(9)通过螺栓固定连接，所述气缸组件(9)与电源电性连接，所述气缸组件(9)的前端表侧设置有气动机构(10)，所述气缸组件(9)的左端设置有连接机构(7)，所述连接机构(7)与工作台(8)通过螺栓固定连接，所述连接机构(7)的左端设置有支架(4)，所述支架(4)的上下两端各设置有一个滑槽(6)，所述滑槽(6)与工作台(8)套接固定，所述滑槽(6)的前端表侧设置有限位机构(5)，所述支架(4)的左端设置有底板(2)，所述底板(2)的上下两端表侧各设置有一个限位柱(3)，所述限位柱(3)与底板(2)通过螺栓固定连接，所述底板(2)的左端设置有限位板(1)，所述限位板(1)与底板(2)焊接固定，所述气缸组件(9)的下端设置有把手(11)，所述把手(11)与气缸组件(9)通过螺栓固定连接，所述限位机构(5)的组成包括有紧固螺栓(51)、圆环(52)、块体(53)与滑条(54)，所述紧固螺栓(51)的下端外侧设置有圆环(52)，所述圆环(52)的下端设置有块体(53)，所述块体(53)的下端表侧设置有滑条(54)，所述限位机构(5)通过块体(53)与滑槽(6)套接固定。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车扶手的折弯装置，其特征在于：所述连接机构(7)的组成包括有第一连接螺栓(71)、卡槽(72)、第二连接螺栓(73)、垫片(74)与板体(75)，所述板体(75)的内部设置有卡槽(72)，所述板体(75)的左端内部设置有第一连接螺栓(71)，所述板体(75)的右端内部设置有第二连接螺栓(73)，所述第一连接螺栓(71)与第二连接螺栓(73)与板体(75)的相交处表侧设置有垫片(74)，所述连接机构(7)通过卡槽(72)与气缸组件(9)套接固定。

3.根据权利要求1所述的一种用于客车扶手的折弯装置，其特征在于：所述气缸组件(9)的组成包括有顶杆(91)、传动轴(92)、连接盘(93)、气柱(94)与伸缩气缸(95)，所述顶杆(91)的右端设置有传动轴(92)，所述传动轴(92)的右端设置有连接盘(93)，所述连接盘(93)的右端设置有伸缩气缸(95)，所述伸缩气缸(95)与电源电性连接，所述伸缩气缸(95)的前端表侧设置有气柱(94)，所述气缸组件(9)通过连接盘(93)与连接机构(7)套接固定。

4.根据权利要求1所述的一种用于客车扶手的折弯装置，其特征在于：所述限位柱(3)共设置有两根，两根所述限位柱(3)均为圆柱体结构，两根所述限位柱(3)分别与底板(2)通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于客车扶手的折弯装置，其特征在于：所述工作台(8)为矩形体的板状结构，所述工作台(8)的左端表侧上下两端各设置有一个滑槽(6)，所述滑槽(6)为内部中空的矩形体结构。

6.根据权利要求1所述的一种用于客车扶手的折弯装置，其特征在于：所述支架(4)为梯形体结构，所述支架(4)两端的内侧设置有横杆，所述支架(4)内部的横杆通过螺栓与工作台(8)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于客车扶手的折弯装置，其特征在于：所述限位机构(5)共设置有两个，两个所述限位机构(5)的尺寸与规格均相同，两个所述限位机构(5)通过螺栓与滑槽(6)固定连接，所述限位机构(5)可以在滑槽(6)的内部移动。

8.根据权利要求2所述的一种用于客车扶手的折弯装置，其特征在于：所述第一连接螺栓(71)与第二连接螺栓(73)均为圆柱体结构，所述第一连接螺栓(71)与第二连接螺栓(73)的外侧表端均设置有外螺纹槽，所述第一连接螺栓(71)与第二连接螺栓(73)分别设置在板体(75)的两端。

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