CN107584987A - 一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，该方法主要利用空调控制器接收关于驾驶员驾驶状态的信号，若检测结果为疲劳驾驶，则由空调控制器跟踪检测车内设定温度与实际温度的温差绝对值，并依据第一预设温度、第二预设温度与温差绝对值之间的关系及车内是否存在制暖需求，调节冷暖风门、出风模式及风量，在保持车内舒适性的前提下，对驾驶员脸部或脚步进行冷风吹出，驱赶睡意，提高驾驶的安全性。

Description

一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法

技术领域

本发明涉及一种汽车空调技术，尤其是一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法。

背景技术

近年来随着汽车数量的增加和公路规模的扩大，导致交通事故发生频率越来越高，特别是作为人口大国的中国，每年道路交通事故死亡人数连续数年位居第一。据调查显示，造成交通事故的原因多种多样，其中疲劳驾驶造成的交通事故所占比例高达40%以上。目前针对疲劳驾驶，市面上已出现多种检测系统，如视觉检测、方向盘角度检测、车道偏移检测等，但疲劳驾驶检测系统的作用相对被动，无法对驾驶员的疲劳产生主动缓解。而现阶段汽车空调控制器也仅仅只是针对出风温度、出风模式进行控制，并没有与疲劳检测相结合，对驾驶员进行主动缓解，提高驾驶的安全性。因此，如何将空调控制器与疲劳检测系统进行交互联合工作主动缓解驾驶疲劳是现阶段亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供了一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法。

一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，基于空调控制器，具体步骤如下：

S1. 空调控制器接收关于驾驶员驾驶状态的信号，若检测结果为疲劳，则进入步骤S2，否则疲劳检测系统持续检测；

S2.空调控制器跟踪检测车内设定温度与实际温度的温差绝对值，并依据温差绝对值、第一预设温度及第二预设温度之间的关系实时选择如下三种抗疲劳模式：

（a）若温差绝对值大于第一预设温度选择抗疲劳模式一，上述抗疲劳模式一根据是否存在制暖需求对冷暖风门、出风模式及风量进行调整，同时限定风量持续时间；

（b）若温差绝对值大于第二预设温度小于等于第一预设温度选择抗疲劳模式二，上述抗疲劳模式二根据是否存在制暖需求对冷暖风门、出风模式及风量进行调整；

（c）若温差绝对值小于等于第二预设温度选择抗疲劳模式三，上述抗疲劳模式三无需判断是否存在制暖需求便可直接对冷暖风门、出风模式及风量进行调整;

第二预设温度小于第一预设温度，上述抗疲劳模式持续运行至疲劳消除。

上述是否存在制暖需求的判断标准如下：

若车内实际温度低于设定温度时则视为存在制暖需求；若车内实际温度高于设定温度时视为不存在制暖需求。

进一步的，上述抗疲劳模式一的具体实施方法如下：

（1）判断车内是否存在制暖需求，若存在制暖需求则进入步骤（2），若不存在制暖需求则进入步骤（3）；

（2）调整冷暖风门到较冷端且将出风模式调整为吹脸吹脚模式；

（3）调整冷暖风门到最冷端且将出风模式调整为吹脸模式，保持风量吹10s，然后进入步骤（4）；

（4）调整风量，限制最大风量不超过3档。

进一步的，上述抗疲劳模式二的具体实施方法如下：

（1）判断车内是否存在制暖需求，若存在制暖需求则进入步骤（2），若不存在制暖需求则进入步骤（3）；

（2）调整冷暖风门到较冷端，将出风模式调整为吹脸吹脚模式；

（3）调整风量，限制最大风量不超过2档，然后进入步骤（4）；

（4）调整冷暖风门到冷端，将出风模式改为吹脸模式。

进一步的，上述抗疲劳模式三的具体实施方法如下：

（1）调整风量，限制最大风量不超过2档，然后进入步骤（2）；

（2）调整冷暖风门到冷端，将出风模式调整为吹脸模式。

进一步的，步骤S1与步骤S2之间还包括车速检测步骤，当车速大于车速阈值则进入步骤S2。

进一步的，车速阈值为5-15Km/h之间的任一值。

进一步的，第一预设温度为8-15℃之间的任一温度，第二预设温度为2-7℃之间的任一温度。

进一步的，步骤S1与步骤S2之间包括确认信息提醒步骤，当空调控制器接收到疲劳信号后，发送确认信息提醒用户是否实施抗疲劳功能，若用户同意该功能的实施，则进入步骤S2，若用户取消该功能的实施，则反回步骤S1。

进一步的，上述用于提醒用户实施抗疲劳功能的确认信息由仪表盘进行显示。

进一步的，上述抗疲劳模式可被强制退出。一旦驾驶员感觉不适或疲劳得到缓解便可根据自己的意愿强制退出抗疲劳模式。

本发明所起到的有益技术效果如下：

（1）本发明在汽车空调控制器上设计了针对疲劳驾驶的干预功能，通过将疲劳检测系统与空调控制器联合工作，对处于疲劳状态的驾驶员进行冷风吹出，缓解疲劳，提高车辆驾驶安全性。

（2）本发明提供的一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，在向驾驶员进行冷风吹出缓解疲劳的同时，还针对不同车内环境设置有不同的抗疲劳模式，最大程度保证了车内的舒适性，实现了抗疲劳与舒适性的兼容。

附图说明

图1为空调控制器与疲劳检测系统的通信连接示意图。

图2为空调控制器启动抗疲劳功能示意图。

图3为空调控制器抗疲劳策略示意图。

图4为抗疲劳模式一示意图。

图5为抗疲劳模式二示意图。

图6为抗疲劳模式三示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清楚的界定。

实施例1：

如图1-4所示，一种基于空调抗疲劳驾驶控制方法，基于空调控制器、疲劳检测系统及通讯模块，空调控制器与疲劳检测系统由通讯模块实现信号连接，疲劳检测系统可以为方向盘检测系统、车道偏离预警系统或视觉检测系统。疲劳检测系统通过通讯模块将信号传送至空调控制器，与此同时空调控制器接收外部输入的车速信息，当疲劳检测系统传入的信息为疲劳同时车速大于车速阈值时，则由空调控制器跟踪检测车内设定温度与实际温度的温差绝对值并依据温差绝对值与第一预设温度和第二预设温度之间的关系实时选择抗疲劳模式。否则疲劳检测系统持续检测。

本实施例中，上述车速阈值为5-15Km/h之间的任一值，优选10Km/h；上述第一预设温度为8-15℃之间的任一温度，第二预设温度为2-7℃之间的任一温度，第一预设温度优选10℃，第二预设温度优选5℃。

当温差绝对值大于第一预设温度时，空调控制器自动进入抗疲劳模式一，且根据车内是否存在制暖需求相应改变冷暖风门、出风模式及风量。

当实际温度低于设定温度时，表明车内存在制暖需求，此时空调控制器自动调整冷暖风门到较冷端，且将出风模式调整为吹脸吹脚模式，直至疲劳消除为止。

当实际温度高于设定温度时，表明车内不存在制暖需求，此时空调控制器调整冷暖风门到最冷端且将出风模式调整为吹脸模式，保持该风量持续10s，然后调整风量，限制最大风量不超过3档，优选3档抗疲劳效果最佳。

本抗疲劳模式一直持续至驾驶员疲劳状态消除或车速低于车速阈值为止

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上增加了抗疲劳模式二，具体如下:

如图1、图2、图3及图5所示，一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，基于空调控制器、疲劳检测系统及通讯模块，空调控制器与疲劳检测系统通过通讯模块实现信号连接，疲劳检测系统将检测结果由通讯模块输送至空调控制器,与此同时空调控制器接收外部输入的车速信息。当疲劳检测系统传入的信息为疲劳同时车速大于车速阈值时，则由空调控制器跟踪检测车内设定温度与实际温度的温差绝对值，并依据温差绝对值与第一预设温度和第二预设温度之间的关系实时选择相应的抗疲劳模式，否则疲劳检测系统持续检测。

本实施例中，车速阈值为5-15Km/h之间的任一值，优选10Km/h；第一预设温度为8-15℃之间的任一温度，第二预设温度为2-7℃之间的任一温度，第一预设温度优选10℃，第二预设温度优选5℃。

当温差绝对值大于第二预设温度，且小于等于第一预设温度时，空调控制器自动进入抗疲劳模式二，且根据车内是否存在制暖需求相应调整冷暖风门、出风模式及风量。

当车内实际温度低于设定温度，则表明车内存在制暖需求，此时空调控制器根据实际情况自动调整冷暖风门到较冷端且将出风模式调整为吹脸吹脚模式，通过对驾驶员的脸和脚进行冷风吹出，驱赶睡意，缓解疲劳。

当实际温度高于设定温度，空调控制器默认为车内不存在制暖需求，空调控制器自动调整风量，限制最大风量不超过2档，优选2档时抗疲劳效果最佳，随后调整冷暖风门到冷端，将出风模式改为吹脸模式，使驾驶员清醒，提高驾驶安全性。

上述抗疲劳模式一直持续到驾驶员疲劳状态消除或车速低于车速阈值为止。

实施例3：

本实施例在实施例1或实施例2的基础上增加了抗疲劳模式三，具体如下:

如图1、图2、图3及图6所示，一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，基于疲劳检测系统、空调检测系统以及通讯模块，疲劳检测系统与空调控制器通过通讯模块实现信号连接，疲劳检测系统通过通讯模块将信号传送至空调控制器，与此同时空调控制器接收外部输入的车速信息。当疲劳检测信号为疲劳且输入的车速大于车速阈值时，由空调控制器跟踪检测车内设定温度与实际温度的温差绝对值，并依据温差绝对值与第一预设温度和第二预设温度之间的关系实时选择抗疲劳模式。

本实施例中，车速阈值为5-15Km/h之间的任一值，优选10Km/h；第一预设温度为8-15℃之间的任一温度，第二预设温度为2-7℃之间的任一温度，第一预设温度优选10℃，第二预设温度优选5℃。

当温差绝对值小于等于第二预设温度时，空调控制器自动进入抗疲劳模式三，此时空调控制器无需判断车内是否存在制暖需求，便可直接调整风量，限制最大风量不超过2档，优选2档抗疲劳效果最佳，随后调整冷暖风门到冷端，将出风模式调整为吹脸模式，通过对驾驶员脸部吹冷风使其困意散去，消除疲劳。

实施例4：

本实施例在实施例1、实施例2或实施例3的基础上增加了确认信息提醒功能及抗疲劳模式强制退出功能，具体如下：

一种基于空调抗疲劳驾驶的控制方法，基于空调控制器、疲劳检测系统及通讯模块，空调控制器与疲劳检测系统通过通讯模块实现信号连接，疲劳检测系统将检测结果由通讯模块输送至空调控制器,与此同时空调控制器接收外部输入的车速信息。当疲劳检测系统传入的信息为疲劳同时车速大于车速阈值时，空调控制器判定允许进入抗疲劳功能，并将提醒用户是否进入抗疲劳功能的确认信息在仪表盘上显示，当驾驶员取消该功能的实施时，则自动返回疲劳检测系统进行持续检测；若用户同意该功能的实施，则进入抗疲劳模式,并由空调控制器跟踪检测车内设定温度与实际温度的温差绝对值，依据温差绝对值与第一预设温度和第二预设温度之间的关系实时选择相应的抗疲劳模式。

上述抗疲劳模式一直持续到驾驶员疲劳状态消除或车速低于车速阈值为止，也可以根据驾驶员的自我意愿强制退出抗疲劳模式，进而提高了系统的可操作性。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，基于空调控制器，其特征在于，具体步骤如下：

S1. 空调控制器接收关于驾驶员驾驶状态的信号，若检测结果为疲劳，则进入步骤S2，否则疲劳检测系统持续检测；

S2.空调控制器跟踪检测车内设定温度与实际温度的温差绝对值，并依据温差绝对值、第一预设温度及第二预设温度之间的关系实时选择如下三种抗疲劳模式：

a.若温差绝对值大于第一预设温度选择抗疲劳模式一，所述抗疲劳模式一根据是否存在制暖需求对冷暖风门、出风模式及风量进行调整，同时限定风量持续时间；

b.若温差绝对值大于第二预设温度小于等于第一预设温度选择抗疲劳模式二，所述抗疲劳模式二根据是否存在制暖需求对冷暖风门、出风模式及风量进行调整；

c.若温差绝对值小于等于第二预设温度选择抗疲劳模式三，所述抗疲劳模式三无需判断是否存在制暖需求便可直接对冷暖风门、出风模式及风量进行调整;

所述第二预设温度小于第一预设温度，所述抗疲劳模式持续运行至疲劳消除。

2.如权利要求1所述一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述抗疲劳模式一的具体实施方法为：

（1）判断车内是否存在制暖需求，若存在制暖需求则进入步骤（2），若不存在制暖需求则进入步骤（3）；

（2）调整冷暖风门到较冷端且将出风模式调整为吹脸吹脚模式；

（3）调整冷暖风门到最冷端且将出风模式调整为吹脸模式，保持风量吹10s，然后进入步骤（4）；

（4）调整风量，限制最大风量不超过3档。

3.如权利要求1所述一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述抗疲劳模式二的具体实施方法为：

判断车内是否存在制暖需求，若存在制暖需求则进入步骤（2），若不存在制暖需求则进入步骤（3）；

调整冷暖风门到较冷端，将出风模式调整为吹脸吹脚模式；

调整风量，限制最大风量不超过2档，然后进入步骤（4）；

调整冷暖风门到冷端，将出风模式改为吹脸模式。

4.如权利要求1所述一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述抗疲劳模式三的具体实施方法为：

调整风量，限制最大风量不超过2档，然后进入步骤（2）；

调整冷暖风门到冷端，将出风模式调整为吹脸模式。

5.如权利要求1所述一种基于空调抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述步骤S1与步骤S2之间还包括车速检测步骤，当车速大于车速阈值则进入步骤S2。

6.如权利要求5所述一种基于空调抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述车速阈值为5-15Km/h之间的任一值。

7.如权利要求1所述一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述第一预设温度为8-15℃之间的任一温度，所述第二预设温度为2-7℃之间的任一温度。

8.如权利要求1所述一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述步骤S1与步骤S2之间还包括确认信息提醒步骤，当空调控制器接收到疲劳信号后，发送确认信息提醒用户是否实施抗疲劳功能，若用户同意该功能的实施，则进入步骤S2，若用户取消该功能的实施，则反回步骤S1。

9.如权利要求1所述一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述用于提醒用户实施抗疲劳功能的确认信息由仪表盘进行显示。

10.如权利要求1-8所述一种基于空调的抗疲劳驾驶控制方法，其特征在于，所述抗疲劳模式可被强制退出。