CN107576509A - 一种新型新能源汽车动力性能测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型新能源汽车动力性能测试方法，包括待检测车辆定位，常态动力检测，调温测试，实验数据采集及数据汇总等五步。本发明可操作性强，数据检测精度高，一方面可有效的对多种复杂路况条件进行仿真运行，另一方面可高效精确的对电动车辆在复杂环境下动力部件运行效率检测作业，从而实现提高电动车辆设计的合理性和设计效率，同时也有利于提高电动车辆运行的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型新能源汽车动力性能测试方法，属电动车辆技术领域。
背景技术
目前随着各类电动车辆使用量的增加，对电动车辆的使用安全性及可靠性提出了严格的要求，但在实际使用中发现，由于电动车辆由于主要是通过蓄电池为车辆提供运行动力，并通过电动机作为动力主要输出设备，因此导致当前的电动车辆运行时，一方面外界环境温度对蓄电池数据效率和充放电能力有着极为严重的影响，导致当前电动车辆的续航能力和动力输出稳定性差，另一方面电动机设备在运行过程中，电动机设备自身运行特性原因和电动机运行中因高温、电路老化及绝缘老化等因素，电动机的动力输出能力也存在较大的波动性，从而也导致当前的电动车辆动力输出温度性相对较差，因此针对这一问题，迫切需要开发一种专业的电动车检测方法，以满足实际使用的需要。
发明内容
本发明目的就在于克服上述不足，提供一种新型新能源汽车动力性能测试方法。
为实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现：
一种新型新能源汽车动力性能测试方法，包括如下步骤：
第一步，待检测车辆定位，将待检车辆停放在车辆测试台上，并待检车辆的车轮与待检车辆的检测部件相互连接，然后对待检车辆周边进行密封，使待检车辆处于密闭环境中；
第二步，常态动力检测，完成第一步作业后，首先使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测；
第三步，调温测试，完成第二步作业后，通过调温设备，将待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在40℃—80℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在-70℃—0℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测；
第四步，实验数据采集，在进行第二步和第三步检测作业时，首先对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机运行发热量进行连续检测，对待检车辆车辆电源电能输出效率、车辆电源电能输出功率和驱动电动机输出功率进行连续检测；在完成第二步和第三步检测作业后，对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机的绝缘性能进行检测，对待检车辆轮胎磨损量进行检测；
第五步，数据汇总，将第四步检测得到的数据进行汇总整理，并对汇总后的数据与车辆设计参数进行比对，当检测数据满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行定稿，并组织成品生产，当检测数据不能满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行修改，并依照修改后的车辆设计方案生产全新的待检车辆，并将全新的待检车辆返回到第一步重新检测作业。
进一步的，所述的第一步中，待检车辆所处的密闭环境的容积为待检车辆体积的1.5—3倍，且待检车辆与其所处的密闭环境间同轴分布。
进一步的，所述的第二步和第三步中，在进行检测作业时，分别对待检测车辆车轮施加与轮轴轴线垂直分布的，且振幅为待检测车辆减震器有效行程的1/4—3/4的交变振荡作用力。
进一步的，所述的第三步中，对待检测车辆外表面进行温度为0℃—40℃、压力为1.1—3.5个标准大气压、流量为0.5—10m3/h的水流喷淋。
进一步的，所述的第二步和第三步中，待检测车辆处于空载状态下检测时间为1—24小时，待检测车辆中增设载重的配重物后，检测时间为1—24小时。
进一步的，所述的第四步动机输出功率检测时，同时将驱动电动机输出功率与车辆电源电能输出功率进行比对计算，得出驱动电动机运行中的有效功率和无效功率，并当有效功率低于车辆电源电能输出功率90％时，则不符合使用需要。
本发明可操作性强，数据检测精度高，一方面可有效的对多种复杂路况条件进行仿真运行，另一方面可高效精确的对电动车辆在复杂环境下动力部件运行效率检测作业，从而实现提高电动车辆设计的合理性和设计效率，同时也有利于提高电动车辆运行的稳定性和可靠性。
附图说明
图1为本发明方法流程图。
具体实施方式
如图1所示一种新型新能源汽车动力性能测试方法，包括如下步骤：
第一步，待检测车辆定位，将待检车辆停放在车辆测试台上，并待检车辆的车轮与待检车辆的检测部件相互连接，然后对待检车辆周边进行密封，使待检车辆处于密闭环境中，待检车辆所处的密闭环境的容积为待检车辆体积的2.5倍，且待检车辆与其所处的密闭环境间同轴分布；
第二步，常态动力检测，完成第一步作业后，首先使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为1小时，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为2小时；
第三步，调温测试，完成第二步作业后，通过调温设备，将待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在50℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为5小时，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为5小时，然后待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在-40℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，检测时间为3小时，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，检测时间为10小时；
第四步，实验数据采集，在进行第二步和第三步检测作业时，首先对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机运行发热量进行连续检测，对待检车辆车辆电源电能输出效率、车辆电源电能输出功率和驱动电动机输出功率进行连续检测；在完成第二步和第三步检测作业后，对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机的绝缘性能进行检测，对待检车辆轮胎磨损量进行检测；
第五步，数据汇总，将第四步检测得到的数据进行汇总整理，并对汇总后的数据与车辆设计参数进行比对，当检测数据满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行定稿，并组织成品生产，当检测数据不能满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行修改，并依照修改后的车辆设计方案生产全新的待检车辆，并将全新的待检车辆返回到第一步重新检测作业。
本实施例中，所述的第二步和第三步中，在进行检测作业时，分别对待检测车辆车轮施加与轮轴轴线垂直分布的，且振幅为待检测车辆减震器有效行程的3/4的交变振荡作用力。
本实施例中，所述的第三步中，对待检测车辆外表面进行温度为0℃、压力为1.1个标准大气压、流量为5m3/h的水流喷淋。
本实施例中，所述的第四步动机输出功率检测时，同时将驱动电动机输出功率与车辆电源电能输出功率进行比对计算，得出驱动电动机运行中的有效功率和无效功率，并当有效功率低于车辆电源电能输出功率90％时，则不符合使用需要。
实施例2
第一步，待检测车辆定位，将待检车辆停放在车辆测试台上，并待检车辆的车轮与待检车辆的检测部件相互连接，然后对待检车辆周边进行密封，使待检车辆处于密闭环境中，待检车辆所处的密闭环境的容积为待检车辆体积的3倍，且待检车辆与其所处的密闭环境间同轴分布；
第二步，常态动力检测，完成第一步作业后，首先使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为5小时，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为8小时；
第三步，调温测试，完成第二步作业后，通过调温设备，将待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在60℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为10小时，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，且检测时间为8小时，然后待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在-0℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，检测时间为15小时，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，检测时间为20小时；
第四步，实验数据采集，在进行第二步和第三步检测作业时，首先对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机运行发热量进行连续检测，对待检车辆车辆电源电能输出效率、车辆电源电能输出功率和驱动电动机输出功率进行连续检测；在完成第二步和第三步检测作业后，对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机的绝缘性能进行检测，对待检车辆轮胎磨损量进行检测；
第五步，数据汇总，将第四步检测得到的数据进行汇总整理，并对汇总后的数据与车辆设计参数进行比对，当检测数据满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行定稿，并组织成品生产，当检测数据不能满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行修改，并依照修改后的车辆设计方案生产全新的待检车辆，并将全新的待检车辆返回到第一步重新检测作业。
本实施例中，所述的第二步和第三步中，在进行检测作业时，分别对待检测车辆车轮施加与轮轴轴线垂直分布的，且振幅为待检测车辆减震器有效行程的3/4的交变振荡作用力。
本实施例中，所述的第三步中，对待检测车辆外表面进行温度为0℃、压力为2个标准大气压、流量为2m3/h的水流喷淋。
本实施例中，所述的第四步动机输出功率检测时，同时将驱动电动机输出功率与车辆电源电能输出功率进行比对计算，得出驱动电动机运行中的有效功率和无效功率，并当有效功率低于车辆电源电能输出功率90％时，则不符合使用需要。
本发明可操作性强，数据检测精度高，一方面可有效的对多种复杂路况条件进行仿真运行，另一方面可高效精确的对电动车辆在复杂环境下动力部件运行效率检测作业，从而实现提高电动车辆设计的合理性和设计效率，同时也有利于提高电动车辆运行的稳定性和可靠性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种新型新能源汽车动力性能测试方法，其特征在于：所述新型新能源汽车动力性能测试方法包括如下步骤：
第一步，待检测车辆定位，将待检车辆停放在车辆测试台上，并待检车辆的车轮与待检车辆的检测部件相互连接，然后对待检车辆周边进行密封，使待检车辆处于密闭环境中；
第二步，常态动力检测，完成第一步作业后，首先使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测；
第三步，调温测试，完成第二步作业后，通过调温设备，将待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在40℃—80℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定在-70℃—0℃，使待检测车辆处于空载状态并启动待检测车辆动力部件，并使待检测车辆动力部件驱动车轮进行旋转，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测，然后向待检测车辆中增设待检测车辆理论设计最大载重的配重物，然后由车辆测试台调节车辆测试台检测部件与待检测车辆车轮间的阻力值，实现对不同路面状态下车辆动力部件输出功率检测；
第四步，实验数据采集，在进行第二步和第三步检测作业时，首先对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机运行发热量进行连续检测，对待检车辆车辆电源电能输出效率、车辆电源电能输出功率和驱动电动机输出功率进行连续检测；在完成第二步和第三步检测作业后，对待检车辆电源、控制电路和驱动电动机的绝缘性能进行检测，对待检车辆轮胎磨损量进行检测；
第五步，数据汇总，将第四步检测得到的数据进行汇总整理，并对汇总后的数据与车辆设计参数进行比对，当检测数据满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行定稿，并组织成品生产，当检测数据不能满足车辆设计参数时，则对车辆设计方案进行修改，并依照修改后的车辆设计方案生产全新的待检车辆，并将全新的待检车辆返回到第一步重新检测作业。
2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力性能测试方法，其特征在于：所述的第一步中，待检车辆所处的密闭环境的容积为待检车辆体积的1.5—3倍，且待检车辆与其所处的密闭环境间同轴分布。
3.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力性能测试方法，其特征在于：所述的第二步和第三步中，在进行检测作业时，分别对待检测车辆车轮施加与轮轴轴线垂直分布的，且振幅为待检测车辆减震器有效行程的1/4—3/4的交变振荡作用力。
4.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力性能测试方法，其特征在于：所述的第三步中，对待检测车辆外表面进行温度为0℃—40℃、压力为1.1—3.5个标准大气压、流量为0.5—10m3/h的水流喷淋。
5.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力性能测试方法，其特征在于：所述的第二步和第三步中，待检测车辆处于空载状态下检测时间为1—24小时，待检测车辆中增设载重的配重物后，检测时间为1—24小时。
6.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力性能测试方法，其特征在于：所述的第四步动机输出功率检测时，同时将驱动电动机输出功率与车辆电源电能输出功率进行比对计算，得出驱动电动机运行中的有效功率和无效功率，并当有效功率低于车辆电源电能输出功率90％时，则不符合使用需要。
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