CN107575320A - 车载lng冷藏汽化器及安装该汽化器的冷藏运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载LNG冷藏汽化器及安装该汽化器的冷藏运输车，该冷藏汽化器包括汽化管和翅片管，汽化管和翅片管都采用整根的形式，翅片管的弯折部位为不带换热翅片的光管结构，翅片管套在汽化管外，汽化管的外壁与翅片管的内壁贴合，汽化管的两端作为汽化器的进口和出口。该冷藏汽化器通过安装件安装在车厢内并位于车厢顶部，汽化管的端部和翅片管的端部都伸出车厢。本发明的有益效果是：冷藏汽化器的安全性高，液化天然气需要依次突破汽化管和翅片管才会泄漏到外部，同时，因为汽化管和翅片管为整根形式，即使汽化管泄漏，液化天然气也会优选从汽化管和翅片管之间的贴合部分向外泄漏。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载LNG冷藏汽化器及安装该汽化器的冷藏运输车。
背景技术
常规的以汽柴油为动力的冷藏运输车的制冷器一般设置在车厢的头部上方，通过风机将冷量由车厢头部吹向车厢尾部，为保证冷量的能够向后流通，车厢内的货物不能堆得太高，要在车厢顶部保留至少30cm～50cm的高的流通空间，导致相对大的车厢空间的浪费。但是即使这样，车厢内的温度均匀性依然很差，为保证车厢尾部的温度能够达到冷藏需要，不得不降低制冷器的出风口温度，这不仅加大了能源消耗，而且还会照成靠近制冷器的车厢头部的温度过低。
天然气运输车是采用LNG即液化天然气作为燃料的汽车，在液化天然气气化过程中，会产生大量的冷量。为利用液化天然气气化过程中产生的冷量，其中一种方案是：液化天然气直接通过车厢内的冷藏汽化器直接进入车厢释放冷量。
但是，现有技术中的汽化器体积较大，需要占据较大的车厢空间，不利于提高车厢空间利用率，导致不适于安装在车厢内。
另外，现有的技术中在利用冷藏汽化器产生的冷量的同时，还有一个急待解决的安全问题，该安全问题为：如何避免车厢内的冷藏汽化器内的液化天然气泄漏，一旦液化天然气泄漏到车厢内并达到一定的浓度，极易发生爆炸。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种车载LNG冷藏汽化器及安装该汽化器的冷藏运输车，降低LNG泄漏风险，提高安全性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载LNG冷藏汽化器，包括汽化管和翅片管，汽化管和翅片管都采用整根的形式，翅片管的弯折部位为不带换热翅片的光管结构，翅片管套在汽化管外，汽化管的外壁与翅片管的内壁贴合，汽化管的两端作为该冷藏汽化器的进口和出口。
去除位于弯折部位的翅片管上的换热翅片的目的是使该冷藏汽化器可通过弯折工艺进行弯折。如果不将弯折部位的换热翅片去除，只能采用分段的翅片管，以露出弯折部分的汽化管，以方便进行弯折作业，在弯折部位汽化管直接暴露在外部，如果汽化管发生泄漏，泄漏出来的天燃气将直接进入车厢，引发安全问题。
在现有技术中为防止泄漏，都是采用堵漏的技术思路进行设计，而本方案另辟蹊径，采用即堵又疏的技术思路进行方案设计，所谓堵是指：汽化管和翅片管都为整根形式，有很强的承压能力，即使汽化管发生泄漏，液化天然气需要依次突破汽化管和翅片管才会泄漏到外部；所谓疏是指：即使汽化管发生泄漏，液化天然气也会优先从承压能力相对薄弱的汽化管和翅片管之间的贴合部分向外泄漏，防止从汽化管内泄漏出来的天然气突破翅片管泄漏到车厢内。
为进一步降低泄漏风险，翅片管的内壁上具有沿其长度方向延伸的一个以上导流槽并在翅片管的内壁上均匀分布，该导流槽在汽化管和翅片管之间形成沿该冷藏汽化器长度方向延伸的导流孔。导流孔将从汽化管内泄漏出来的天然气向外导出。
进一步限定，该冷藏汽化器的主体部分弯折为U形，该冷藏汽化器的主体部分包括左右两个并排的直管段和连接直管段的连接段。
进一步限定，翅片管为型材，换热翅片在翅片管的截面上呈星形排布；或者所述的翅片管为螺旋翅片管，汽化管为无缝不锈钢管。
一种冷藏运输车，包括车厢、上述的车载LNG冷藏汽化器、车载液化天然气储罐、发动机和发动机前汽化器，车载液化天然气储罐与车载LNG冷藏汽化器的进口连接，车载LNG冷藏汽化器的出口与发动机前汽化器连接，发动机前汽化器与发动机连接，车载液化天然气储罐内的液化天然气首先通过车载LNG冷藏汽化器对车厢内进行制冷，然后经过发动机前汽化器汽化后进入发动机进行燃烧，车载LNG冷藏汽化器通过安装件安装在车厢内并位于车厢顶部，翅片管的端部也为不带换热翅片的光管结构，汽化管的端部和翅片管的端部都伸出车厢。
进一步限定，车载LNG冷藏汽化器弯折为U形，分为左右两个并排的直管段和连接直管段的连接段，车载LNG冷藏汽化器的左、右两侧的直管段位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，车载LNG冷藏汽化器的端部位于同一侧并从车厢头部的端板伸出车厢；或者，车载LNG冷藏汽化器的主体部分弯折为U形，车载LNG冷藏汽化器的主体部分包括左右两个并排的直管段和连接直管段的连接段，车载LNG冷藏汽化器的主体部分的左、右两侧的直管段位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，进口一侧的直管段具有延长部分，该延长部分向下弯折，使车载LNG冷藏汽化器的进口一侧的端部从车厢头部的底板伸出车厢，出口一侧的直管段的端部直接从车厢头部的端板伸出车厢；或者，车载LNG冷藏汽化器的主体部分弯折为U形，车载LNG冷藏汽化器的主体部分包括左右两个并排的直管段和连接直管段的连接段，车载LNG冷藏汽化器的主体部分的左、右两侧的直管段位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，进口和出口一侧的直管段都具有延长部分，该延长部分向下弯折，使车载LNG冷藏汽化器的进口和出口一侧的端部从车厢头部的底板伸出车厢。
进一步限定，直管段和连接段之间、直管段与延长部分之间为弯折部位,仅翅片管的弯折部位为不带换热翅片的光管结构；或者，翅片管的弯折部位、连接段和延长部分都为不带换热翅片的光管结构。
为保护换热翅片，同时也防止工人在装卸货物时头碰到换热翅片，导致受伤，进一步限定，车厢内具有遮挡车载LNG冷藏汽化器的换热翅片的保护网罩。
为了控制车厢内的温度，进一步限定，车载液化天然气储罐与发动机前汽化器之间还通过旁路管路进行连接，在旁路管路上具有控制旁路管路通断的截止阀A，当截止阀A打开时，车载液化天然气储罐内的液化气优选通过旁路管路进入发动机前汽化器。
进一步限定，车载液化天然气储罐通过三通管件分别与车载LNG冷藏汽化器、旁路管路连接。
进一步限定，车载LNG冷藏汽化器的出口与发动机前汽化器之间的连接管路上增设截止阀B。
本发明的有益效果是：冷藏汽化器的安全性高，液化天然气需要依次突破汽化管和翅片管才会泄漏到外部，同时，因为汽化管和翅片管为整根形式，无任何焊缝，都有很强的承压能力，即使汽化管泄漏，液化天然气也会优选从承压能力相对薄弱的汽化管和翅片管之间的贴合部分向外泄漏，本发明进一步通过导流槽将从汽化管内泄漏出来的天然气向外导出，防止从汽化管内泄漏出来的天然气突破翅片管泄漏到车厢内，进一步提高了安全性。
本发明同时通过设置旁路管路，在车厢内不在需要制冷时，打开截止阀A，使车载液化天然气储罐内的液化气优选通过旁路管路进入发动机前汽化器进行升温、汽化，然后进入发动机燃烧。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明；
图1是本发明的实施例1的车载LNG冷藏汽化器安装在车厢内的俯视状态结构示意图；
图2是本发明的实施例1的车载LNG冷藏汽化器安装在车厢内的侧视状态结构示意图；
图3是本发明的实施例1中的车载LNG冷藏汽化器的剖面图；
图4是本发明的实施例2中的具有导流槽的车载LNG冷藏汽化器的剖面图；
图5是本发明的实施例5的车载LNG冷藏汽化器安装在车厢内的俯视状态结构示意图；
图6是本发明的实施例5的车载LNG冷藏汽化器安装在车厢内的侧视状态结构示意图；
图7是本发明的实施例1中的原理框图；
图8是本发明的实施例7中的原理框图；
其中，11.直管段，12.连接段，13.进口，14.出口，15.弯折部位,16.延长部分，1.汽化管，2.翅片管，3.换热翅片，4.导流槽，5.车厢,6.三通管件,7.截止阀A，8.截止阀B。
具体实施方式
实施例1，如图1、2、3和7所示：
一种车载LNG冷藏汽化器包括汽化管1和翅片管2，汽化管1和翅片管2都采用整根的形式，翅片管2的外壁上分布换热翅片3，翅片管2套在汽化管1外，汽化管1的外壁与翅片管2的内壁贴合，汽化管1的两端作为汽化器的进口13和出口14，位于弯折部位15的翅片管2上的换热翅片3被去除，使翅片管2的弯折部位15呈不带换热翅片3的光管结构。
该冷藏汽化器弯折为U形，分为左右两个并排的直管段11和连接段12，进口13和出口14位于直管段11的位于同一侧的两端，直管段11的位于另一侧的两端通过连接段12连接，直管段11和连接段12之间为弯折部位15。
翅片管2为铝型材，换热翅片3在翅片管2的截面上呈星形排布；汽化管1为无缝不锈钢管。
一种冷藏运输车，包括车厢5、该实施例1的车载LNG冷藏汽化器、车载液化天然气储罐、发动机和发动机前汽化器，车载液化天然气储罐与车载LNG冷藏汽化器的进口13连接，车载LNG冷藏汽化器的出口14与发动机前汽化器连接，发动机前汽化器与发动机连接，车载液化天然气储罐内的液化天然气首先通过车载LNG冷藏汽化器对车厢内进行制冷，然后经过发动机前汽化器汽化后进入发动机进行燃烧，车载LNG冷藏汽化器通过安装件安装在车厢内并位于车厢顶部，车载LNG冷藏汽化器的左、右两侧的直管段11位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，翅片管2的端部的换热翅片3被去除，成为不带换热翅片的光管结构，车载LNG冷藏汽化器的端部位于同一侧并从车厢头部的端板伸出车厢，同时汽化管1的端部和翅片管2的端部都位于车厢5外。
因为汽化管和翅片管为整根形式，而且汽化管和翅片管的端部都在车厢外，如果汽化管泄漏，液化天然气也会优选从汽化管和翅片管之间的贴合部分向外泄漏至车厢外，防止从汽化管内泄漏出来的天然气突破翅片管泄漏到车厢内，提高了安全性。
发动机前汽化器为现有技术中常用的水浴汽化器，用于将从车载LNG冷藏汽化器的出口排出的天然气进一步升温、汽化，成为可进入发动机燃烧的燃料。
在车厢内还安装天然气泄漏检测报警装置，一旦车厢内检测到天然气泄漏，即会报警。
翅片管2的弯折部位15和翅片管2的连接段12上的换热翅片3都被去除。工人在装卸货物时头碰最容易碰到连接段12的换热翅片，导致受伤，去除连接段12的换热翅片3可避免该风险。
实施例2，如图4所示：
和实施例1相比，区别在于：翅片管2的内壁上具有沿其长度方向延伸的四个导流槽4并在翅片管2的内壁上均匀分布，该导流槽4在汽化管1和翅片管2之间形成沿汽化器长度方向延伸的导流孔。
实施例3：
和实施例1和2相比，区别在于：翅片管2为螺旋翅片管。
实施例4：
和实施例1和2相比，区别在于：车厢5内具有遮挡车载LNG冷藏汽化器的换热翅片3的保护网罩。
实施例5，如图5和6所示：
和实施例1和2相比，区别在于：车载LNG冷藏汽化器的主体部分弯折为U形，车载LNG冷藏汽化器的主体部分包括左右两个并排的直管段11和连接直管段11的连接段12，车载LNG冷藏汽化器的主体部分的左、右两侧的直管段11位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，进口13一侧的直管段11具有延长部分16，该延长部分16向下弯折，使车载LNG冷藏汽化器的进口13一侧的端部从车厢头部的底板伸出车厢，出口14一侧的直管段的端部还是直接从车厢头部的端板伸出车厢。
直管段11和连接段12之间、直管段11与延长部分16之间为弯折部位15,翅片管2的弯折部位15、连接段12和延长部分16都为不带换热翅片3的光管结构。同时为避免竖直的延长部分16占据车厢内的载货空间，可以在车厢头部的端板上开槽，将延长部分16埋在车厢的端板内。
在实施例1和2中，车载液化天然气储罐和车载LNG冷藏汽化器的进口13之间需要很长的一段车厢外部管路进行连接，为避免该段车厢外部管路外泄冷能，需要对该段车厢外部管路进行保温处理，通常的保温处理手段是在该段车厢外部管路外套真空保温管，保温处理成本高。
相比实施例1和2，该实施例5车载LNG冷藏汽化器的进口13只需要通过很短的一段车厢外部管路即可与车载液化天然气储罐连接，该段车厢外部管路外泄冷能有限，仅需简单的保温处理即可，大大降低了保温处理的成本。
实施例6：
和实施例5相比，也可以是：进口13和出口14一侧的直管段都具有延长部分16，该延长部分16向下弯折，使车载LNG冷藏汽化器的进口13和出口14一侧的端部从车厢头部的底板伸出车厢。
实施例7，如图8所示：
和实施例1、2、3、4、5和6相比，区别在于：车载液化天然气储罐与发动机前汽化器之间还通过旁路管路进行连接，在旁路管路上具有控制旁路管路通断的截止阀A7，当截止阀A7打开时，车载液化天然气储罐内的液化气优选通过旁路管路进入发动机前汽化器。
截止阀A7为气控、电控或手控形式，以截止阀A7为气控形式为例：气控的截止阀A7与车载控制系统进行连接，在车厢内的温度未达到冷藏温度时，截止阀A7关闭，车载液化天然气储罐内的液化天然气首先通过车载LNG冷藏汽化器对车厢内进行制冷，然后经过发动机前汽化器汽化后进入发动机进行燃烧；
在车厢内的温度到达所需要的冷藏温度后，车载控制系统打开截止阀A7，因为天然气通过旁路管路的路径最短，阻力最小，车载液化天然气储罐内的液化气会优选通过旁路管路进入发动机前汽化器进行汽化、升温，然后进入发动机燃烧，而不进入或仅有少量进入车载LNG冷藏汽化器对车厢内进行制冷。
为更好地保证车载液化天然气储罐内的液化气只通过旁路管路进入发动机前汽化器而完全不进入车载LNG冷藏汽化器，车载LNG冷藏汽化器的出口14与发动机前汽化器之间的连接管路上增设截止阀B8，打开打开截止阀A7，关闭截止阀B8，车载液化天然气储罐内的液化气将只通过旁路管路进入发动机前汽化器而完全不进入车载LNG冷藏汽化器对车厢内进行制冷。
上述实施例1、2、3、4、5、6和7中的车载LNG冷藏汽化器的加工过程为：
1、将整根的翅片管2套在整根的汽化管1外；
2、通过胀管的方法使汽化管1的外壁与翅片管2的内壁贴合；
3、去除翅片管2上不需要的换热翅片3，如弯折部位15、连接段12和延长部分16上的换热翅片3；
4、对胀管后成为一体的汽化管1和翅片管2进行弯管作业，弯折成为一定形状的车载LNG冷藏汽化器，如U型的车载LNG冷藏汽化器或者带延长部分的车载LNG冷藏汽化器。
Claims (11)
1.一种车载LNG冷藏汽化器，其特征是：包括汽化管(1)和翅片管(2)，汽化管(1)和翅片管(2)都采用整根的形式，翅片管(2)套在汽化管(1)外，汽化管(1)的外壁与翅片管(2)的内壁贴合，汽化管(1)的两端作为该冷藏汽化器的进口(13)和出口(14)，翅片管(2)的弯折部位(15)为不带换热翅片(3)的光管结构。
2.根据权利要求1所述的车载LNG冷藏汽化器，其特征是：所述的翅片管(2)的内壁上具有沿其长度方向延伸的一个以上导流槽(4)并在翅片管(2)的内壁上均匀分布，该导流槽(4)在汽化管(1)和翅片管(2)之间形成沿该冷藏汽化器长度方向延伸的导流孔。
3.根据权利要求1或2所述的车载LNG冷藏汽化器，其特征是：该冷藏汽化器的主体部分弯折为U形，该冷藏汽化器的主体部分包括左右两个并排的直管段(11)和连接直管段(11)的连接段(12)。
4.根据权利要求1或2所述的车载LNG冷藏汽化器，其特征是：所述的翅片管(2)为型材，换热翅片(3)在翅片管(2)的截面上呈星形排布；或者所述的翅片管(2)为螺旋翅片管,
所述的汽化管(1)为无缝不锈钢管。
5.一种冷藏运输车，其特征是：包括车厢(5)、权利要求1或2所述的车载LNG冷藏汽化器、车载液化天然气储罐、发动机和发动机前汽化器，车载液化天然气储罐与车载LNG冷藏汽化器的进口(13)连接，车载LNG冷藏汽化器的出口(14)与发动机前汽化器连接，发动机前汽化器与发动机连接，车载液化天然气储罐内的液化天然气首先通过车载LNG冷藏汽化器对车厢内进行制冷，然后经过发动机前汽化器汽化后进入发动机进行燃烧，车载LNG冷藏汽化器通过安装件安装在车厢内并位于车厢顶部，翅片管(2)的端部也为不带换热翅片(3)的光管结构，汽化管(1)的端部和翅片管(2)的端部都伸出车厢(5)。
6.根据权利要求5所述的冷藏运输车，其特征是：所述的车载LNG冷藏汽化器弯折为U形，分为左右两个并排的直管段(11)和连接直管段(11)的连接段(12)，车载LNG冷藏汽化器的左、右两侧的直管段(11)位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，车载LNG冷藏汽化器的端部位于同一侧并从车厢头部的端板伸出车厢；
或者，所述的车载LNG冷藏汽化器的主体部分弯折为U形，车载LNG冷藏汽化器的主体部分包括左右两个并排的直管段(11)和连接直管段(11)的连接段(12)，车载LNG冷藏汽化器的主体部分的左、右两侧的直管段(11)位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，进口(13)一侧的直管段(11)具有延长部分(16)，该延长部分(16)向下弯折，使车载LNG冷藏汽化器的进口(13)一侧的端部从车厢头部的底板伸出车厢，出口(14)一侧的直管段的端部直接从车厢头部的端板伸出车厢；
或者，所述的车载LNG冷藏汽化器的主体部分弯折为U形，车载LNG冷藏汽化器的主体部分包括左右两个并排的直管段(11)和连接直管段(11)的连接段(12)，车载LNG冷藏汽化器的主体部分的左、右两侧的直管段(11)位于车厢顶部的左右两侧，并由车厢头部向车厢尾部延伸，进口(13)和出口(14)一侧的直管段都具有延长部分(16)，该延长部分(16)向下弯折，使车载LNG冷藏汽化器的进口(13)和出口(14)一侧的端部从车厢头部的底板伸出车厢。
7.根据权利要求6所述的冷藏运输车，其特征是：所述的直管段(11)和连接段(12)之间、直管段(11)与延长部分(16)之间为弯折部位(15),
仅翅片管(2)的弯折部位(15)为不带换热翅片(3)的光管结构；或者，翅片管(2)的弯折部位(15)、连接段(12)和延长部分(16)都为不带换热翅片(3)的光管结构。
8.根据权利要求5或6或7所述的冷藏运输车，其特征是：所述的车厢(5)内具有遮挡车载LNG冷藏汽化器的换热翅片(3)的保护网罩。
9.根据权利要求5或6或7所述的冷藏运输车，其特征是：所述的车载液化天然气储罐与发动机前汽化器之间还通过旁路管路进行连接，在旁路管路上具有控制旁路管路通断的截止阀A(7)，当截止阀A(7)打开时，车载液化天然气储罐内的液化气优选通过旁路管路进入发动机前汽化器。
10.根据权利要求9所述的冷藏运输车，其特征是：所述的车载液化天然气储罐通过三通管件(6)分别与车载LNG冷藏汽化器、旁路管路连接。
11.根据权利要求10所述的冷藏运输车，其特征是：所述的车载LNG冷藏汽化器的出口(14)与发动机前汽化器之间的连接管路上增设截止阀B(8)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277570A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 暖风芯体及汽车空调 |
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2017
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