CN107575243A - 隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置 - Google Patents

Abstract

隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，包括两防滑结构；第一防滑结构包括左、右两组台车牵拉钢丝绳；第二防滑结构包括双数组、且对称布置在钢轨中纵面两侧的夹轨构件，每组夹轨构件由连接座和夹轨执行件连接构成，连接座固定在台车车身底部，夹轨执行件包括两个夹轨块，两个夹轨块的上端部通过销轴与连接座形成连接，两个夹轨块的内侧各设有一夹紧口，在两个夹轨块之间设有连接螺栓，在连接螺栓处于锁紧状态下，夹轨执行件与钢轨形成锁定连接；第二防滑结构还包括左、两组钢轨牵拉钢丝绳。本加固装置对防止台车下滑形成双重保险。

Description

隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，特别涉及隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置。

背景技术

在长隧道施工时，为了缩短工期，要设置竖井或斜井以增加工作面。比如田桓铁路摩天岭隧道长8620m，其中2#斜井全长400m，作为施工兼永久应急通道，与正洞交叉里程为DK41+420，右偏40°，斜井坡度为11％。在隧道斜井的衬砌施工过程中，为防止衬砌台车下滑，需要在初支面上植入钢筋，采用钢丝绳牵引衬砌台车，此固定方式在混凝土浇筑过程中仍存在钢筋弯曲、钢丝绳断裂等安全隐患。另外，支撑衬砌台车的两钢轨直接置于轨枕上，主要通过摩擦力防止下滑，未设置任何稳固连接结构，在出现钢轨下滑的情况下，也存在台车下滑的风险。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种对防止台车下滑形成双重保险，从而提高施工安全性的隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

2.隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，包括第一防滑结构，所述第一防滑结构包括左、右两组台车牵拉钢丝绳，左侧台车牵拉钢丝绳的两端分别与台车车身左侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第一钢筋连接，右侧台车牵拉钢丝绳的两端分别与台车车身右侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第一钢筋连接，其特征在于：还包括第二防滑结构；所述第二防滑结构包括夹轨构件和左、右两组钢轨牵拉钢丝绳；

所述夹轨构件为双数组、且对称布置在钢轨中纵面的两侧，每组夹轨构件由连接座和夹轨执行件连接构成，连接座固定在台车车身底部，夹轨执行件包括两个平行设置的夹轨块，两个夹轨块的上端部通过销轴与连接座形成可拆卸式连接，两个夹轨块的内侧各设置有与钢轨上翼缘的两边形成插装配合的夹紧口，在两个夹轨块之间设有连接螺栓，在连接螺栓处于锁紧状态下，夹轨执行件与钢轨形成锁定连接；

左侧钢轨牵拉钢丝绳的两端分别与左侧钢轨的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第二钢筋连接，右侧钢轨牵拉钢丝绳的两端分别与右侧钢轨的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第二钢筋连接。

进一步的：左侧钢轨牵拉钢丝绳和右侧钢轨牵拉钢丝绳均由通过花篮螺栓连接的两段钢丝绳连接构成；在左侧钢轨的上端头部位和在右侧钢轨的上端头部位均安装有一钢丝绳套环，左、右两组钢轨牵拉钢丝绳通过对应侧的钢丝绳套环分别与左侧钢轨的上端头及右侧钢轨的上端头形成连接。

进一步的：所述夹轨构件为六组，在钢轨中纵面的两侧各布置三组。

本发明具有的优点和积极效果是：

本衬砌台车双重防滑加固装置，台车自身的钢丝绳防滑措施形成第一防滑结构，通过增设多组夹轨构件和牵拉钢轨的两组钢丝绳，将台车锁定在钢轨上，并使两钢轨稳固在轨枕上，形成第二防滑结构，两防滑结构组合，对防止台车下滑形成了双保险，大幅度提高了施工的安全系数。

附图说明

图1是本发明在夹轨构件处于锁定状态下的整车结构示意图；

图2是本发明夹轨构件与钢轨配合的立体结构示意图；

图3是本发明夹轨构件的立体结构示意图。

图中：1、第一防滑结构；1-1、左侧台车牵拉钢丝绳；1-2、左侧第一钢筋；1-3、右侧台车牵拉钢丝绳；1-4、右侧第一钢筋；2、夹轨构件；2-1、连接座；2-2、夹轨执行件；2-2-1、夹轨块；2-2-1a、夹紧口；2-2-2、销轴；2-2-3、连接螺栓；3、左侧钢轨牵拉钢丝绳；4、左侧第二钢筋；5、右侧轨道牵拉钢丝绳；6、右侧第二钢筋；7、花篮螺栓；8、钢丝绳套环；1’、台车车身；2’、左侧钢轨；3’、右侧钢轨。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并结合附图详细说明如下：

请参见图1-3，隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，包括第一防滑结构1，所述第一防滑结构包括左、右两组台车牵拉钢丝绳，左侧台车牵拉钢丝绳1-1的两端分别与台车车身左侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第一钢筋1-2连接。右侧台车牵拉钢丝绳1-3的两端分别与台车车身右侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第一钢筋连接1-4。本加固装置创新点在于：还包括第二防滑结构，所述第二防滑结构包括夹轨构件2和左、右两组钢轨牵拉钢丝绳。

所述夹轨构件为双数组、且对称布置在钢轨中纵面的两侧。每组夹轨构件由连接座2-1和夹轨执行件2-2连接构成，连接座固定在台车车身1，的底部，夹轨执行件包括两个平行设置的夹轨块2-2-1，两个夹轨块的上端部通过销轴2-2-2与连接座形成可拆卸式连接，两个夹轨块的内侧各设置有与钢轨上翼缘的两边形成插装配合的夹紧口2-2-1a，在两个夹轨块之间设有连接螺栓2-2-3，在连接螺栓处于锁紧状态下，夹轨执行件与钢轨形成锁定连接。

左侧钢轨牵拉钢丝绳3的两端分别与左侧钢轨2，的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第二钢筋连接4，右侧钢轨牵拉钢丝绳5的两端分别与右侧钢轨3，的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第二钢筋6连接。

上述双重防滑加固装置中，进一步的左侧钢轨牵拉钢丝绳和右侧钢轨牵拉钢丝绳均由通过花篮螺栓7连接的两段钢丝绳连接构成。在左侧钢轨的上端头部位和在右侧钢轨的上端头部位均安装有一钢丝绳套环8，左、右两组钢轨牵拉钢丝绳通过对应侧的钢丝绳套环分别与左侧钢轨的上端头及右侧钢轨的上端头形成连接。采用花篮螺栓来调节钢丝绳，将钢丝绳拉紧后固定钢轨。

上述双重防滑加固装置中：所述夹轨构件优选为六组，在钢轨中纵面的两侧各布置三组。经试验，通过两侧各设置的三组夹轨构件，可保证台车与钢轨夹紧连接的牢固度。

本衬砌台车的第二防滑结构，依照下列步骤进行：

①根据钢轨尺寸加工多组夹轨执行件，确保夹轨执行件能紧扣钢轨，在夹轨执行件上钻孔2个，靠近端部的孔用于安置销轴，靠近中部的孔用于安装连接螺栓；

②加工多个连接座，连接座的数量与夹轨执行件的数量匹配，多个连接座对称固定在台车车身底部两侧位置，比如，连接座和夹轨执行件各为6个，则在台车车身底部两侧各安装3个连接座和3组夹轨执行件。注意两侧对应连接座的中心与钢轨中心在同一竖直面上，用销轴将夹轨执行件一一安装在连接座上；

③在两根钢轨端头(斜井上坡端)钻孔，在孔内装钢丝绳套环后，穿过钢丝绳，钢丝绳中间安装花篮螺栓，便于调节钢丝绳固定钢轨；

④台车定位，将固定钢轨的钢丝绳锁定后，在夹轨执行件中间位置的孔内穿上连接螺栓并锁紧，使夹轨构件紧扣钢轨，在仰拱填充面合适位置钻孔，分别打入左侧第二钢筋和右侧第二钢筋，调节花篮螺栓锁定钢轨，防止台车在浇筑混凝土时滑移。

采用本衬砌台车双重防滑加固装置在台车进行浇筑施工作业时，通过夹轨构件将台车固定在钢轨上，当需要在钢轨上移动台车时，松开多组夹轨构件即可，待台车移动到位后，再通过夹轨构件进行夹紧固定，避免了台车下滑，保证了施工的安全性。

Claims (3)

1.隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，包括第一防滑结构，所述第一防滑结构包括左、右两组台车牵拉钢丝绳，左侧台车牵拉钢丝绳的两端分别与台车车身左侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第一钢筋连接，右侧台车牵拉钢丝绳的两端分别与台车车身右侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第一钢筋连接，其特征在于：还包括第二防滑结构；所述第二防滑结构包括夹轨构件和左、右两组钢轨牵拉钢丝绳；

所述夹轨构件为双数组、且对称布置在钢轨中纵面的两侧，每组夹轨构件由连接座和夹轨执行件连接构成，连接座固定在台车车身底部，夹轨执行件包括两个平行设置的夹轨块，两个夹轨块的上端部通过销轴与连接座形成可拆卸式连接，两个夹轨块的内侧各设置有与钢轨上翼缘的两边形成插装配合的夹紧口，在两个夹轨块之间设有连接螺栓，在连接螺栓处于锁紧状态下，夹轨执行件与钢轨形成锁定连接；

左侧钢轨牵拉钢丝绳的两端分别与左侧钢轨的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第二钢筋连接，右侧钢轨牵拉钢丝绳的两端分别与右侧钢轨的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第二钢筋连接。

2.根据权利要求1所述的隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，其特征在于：左侧钢轨牵拉钢丝绳和右侧钢轨牵拉钢丝绳均由通过花篮螺栓连接的两段钢丝绳连接构成；在左侧钢轨的上端头部位和在右侧钢轨的上端头部位均安装有一钢丝绳套环，左、右两组钢轨牵拉钢丝绳通过对应侧的钢丝绳套环分别与左侧钢轨的上端头及右侧钢轨的上端头形成连接。

3.根据权利要求1所述的隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，其特征在于：所述夹轨构件为六组，在钢轨中纵面的两侧各布置三组。