CN1075749C - 一种汽车安全气囊气体发生器—盖的冷锻成形方法 - Google Patents

Abstract

一种汽车安全气囊气体发生器-盖的冷锻成形工艺方法，其实施步骤为：将制备好的毛坯润滑后一次冷挤压成杯形，再经消除应力退火后用板材成形的方法在冲床上经外翻口、压扁和落料、冲孔冲压成成品锻件。本发明提供了一种投资少、成形精度高、制造成本低、高效率生产带法兰的“盖”类零件的新技术。

Description

一种汽车安全气囊气体发生器—盖的冷锻成形方法

本发明涉及金属塑性加工行业中，用冷锻对汽车安全气囊气体发生器-盖(以下简称盖)进行塑性加工的工艺方法。

盖是汽车安全气囊气体发生器的关键零件之一。附图1所示为国内正在开发的一种气体发生器上的零件盖的图样。有多种成形方法，其中有代表性的有两种：一种是热锻，其法兰部位以飞边的形式成形。这种成形方法锻件精度低，后续切削加工量大，材料利用率很低；另一种方法是多道次的冷挤压，其法兰部位是用挤压的方法成形的。这种成形方法成形工步多，需要较大的冷挤压机，因而生产成本高。

本发明目的是为了提供一种材料利用率高、锻件精度高、生产成本低的盖的成形方法。

本发明-盖的成形工艺方法是：

a．将备制好的坯料经润滑处理后放置在冷挤压模具内一次挤压

   成杯状零件。除法兰部位外，其余部位均达到图样规定的尺寸

   及精度要求；

b．将冷锻后的锻件进行消除应力退火后，外翻成形法兰部位经压

   扁/切边、冲孔达到图样要求。

本发明的关键是将零件“盖”的底部用冷挤压成形，将难成形的法兰部用板材成形方法完成。把塑性成形工艺中两种工艺方法巧妙地结合起来，从而简化了工艺过程。实现了用较小吨位的设备，较少的工序完成高精度复杂形状锻件的成形任务。经工艺实验用这种方法生产的盖类零件精度高，材料利用率高，后续机加工量小，是一种理想的成形工艺。

本发明与目前生产该类锻件的工艺方法在经济技术效果方面的对比列于下表：

由表可知，本发明为“盖”的成形工艺提供了一种投资少、成形精度高、制造成本低的新技术。

现对本说明书所附的附图说明如下：

图1为汽车安全气囊气体发生器-盖的冷锻件图。图1(a)为主视图，图1(b)为俯视图。

图2为“盖”的成形工艺过程示意图。图2(a)为备料毛坯形状图，图2(b)为冷挤压后形状图，图2(c)为翻口后的形状图，图2(d)为压扁后的形状图，图2(e)为落料、冲孔后的形状图。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例一：“盖”成形工艺如下(参见附图2)：

一．备料：将经软化退火的圆料用锯床和车床加工成图2(a)所示

   的形状后进行鳞化润滑待用。

二．体积成形：将备制好的坯料放置在冷挤压机上的模具中，反

   挤压成如图2(b)所示的杯形。

三．板料成形：将体积成形后的中间形状的杯形坯料经消除应力

   退火后，在冲床上经外翻口、压扁和落料、冲孔等模具冲压

   成形由图1所示“盖”的成品锻件

Claims (2)

1．一种汽车安全气囊气体发生器一盖的冷锻成形方法，其特征如下：

a．将制备好的毛坯一次冷挤压成杯形，除法兰部位外均达到图样尺寸和精度要求；

b．将冷锻后的锻件进行消除应力退火后，用板材成形方法将杯形中间坯料进行法兰成形为成品锻件。

2．根据权利要求1所述的法兰部位的成形，其特征在于：是用板材成形方法即外翻口、压扁和落料等工步成形的。

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