CN107560525B - 一种船体基线测量方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船体基线测量方法，具体包括以下步骤：确定基线测量的肋位；设定船体中心线的偏移线；分别计算每档肋位的基准高度差h1；分别测量每档肋位偏移线处的外板到测量线K的测量高度H1；根据基准高度差h1及测量高度H1分别计算每档肋位的基线高度H；根据所有肋位的基线高度获得船体基线参数。本发明方法简单、方便、易操作，且适用于各类船型，通用性较强，易于推广应用，能够直接测量船体基线，快速判断出船舶建造精度是否在允许误差范围内。

Description

一种船体基线测量方法
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船体基线测量方法。
背景技术
船体基线是船舶的基准平面与船舶纵中平面的交线，船舶的一切主要尺度都以此作为基准,例如船舶的主尺度(主要是长度和宽度)、船舶主机的轴线、舵杆中心线等都是以基线为准量出的,基线最后的测量还作为船舶质量的一个衡准。
斜船台滑道表面有1：20的坡度，在船台建造过程中的船舶的基线也具有同样的角度，且船舯底部有龙骨墩遮挡，无法用仪器直接测量船体基线。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，设计出一种船体基线测量方法，解决了斜船台的坡度且底部舯墩的遮挡使船体基线无法直接测量的问题。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种船体基线测量方法，具体包括以下步骤：
步骤1：根据《船体完工测量图》确定基线测量的肋位并记录肋位号；
步骤2：设定船体中心线的偏移线；
步骤3：使用水平仪在每档肋位处分别打出一条低于船体基线且垂直于船体中心线的水平基准线L，根据每档肋位的水平基准线L分别测量其各自对应的基准高度差h1；
步骤4：调整激光经纬仪使其在偏移线处打出一条与船台滑道相平行的测量线K，分别测量每档肋位偏移线处的外板到测量线K的测量高度H1；
步骤5：根据基准高度差h1及测量高度H1分别计算每档肋位的基线高度H；
步骤6：根据所有肋位的基线高度获得船体基线参数。
进一步地，步骤3中测量单个肋位的基准高度差h1的具体步骤为：首先，分别测量单个肋位船体中心线处的外板和偏移线处的外板到其所对应的水平基准线L的距离a、b；然后，根据距离a和b计算得到该肋位的基准高度差h1，其中h1=b-a。
进一步地，所述偏移线设置于船体中心线一侧且无墩木遮挡的位置。
进一步地，所述步骤6中获得船体基线参数的具体步骤为：根据所有肋位的基线高度获得平均基线高度H0；根据平均基线高度H0和每档肋位的基线高度H分别计算各档肋位的基线高度误差ΔH。
进一步地，一肋位的基线高度误差ΔH的计算公式为：ΔH=H-H0，其中H为一肋位的基线高度。
进一步地，所述基线高度H的计算公式为：H=H1-h1+t，其中，H1为一肋位的测量高度，h1为该肋位的基准高度差，t为板厚。
进一步地，所述测量高度H1通过卷尺测量得到。
本发明的积极有益效果：本发明通过设定船体中心线的偏移线，用水平仪在每档肋位处均设定一条水平基准线L，然后通过激光经纬仪设定一条平行于船台滑道的测量线K，能够快速计算出每档肋位的基准高度差h1及其测量高度H1，进而获得船体基线参数，快速判断出船舶建造精度是否在允许误差范围内，本发明的基线测量方法简单、方便、易操作，且适用于各类船型，通用性较强，易于推广应用。
附图说明
图1为本发明测量某一肋位处的基准高度差的示意图。
图2为本发明测量某一肋位处的基线高度的示意图。
图中标号的具体含义为：1为船体中心线，2为偏移线，3为外板，4为水平仪，5为船台滑道。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
结合图1说明本实施方式，本发明的船体基线测量方法，解决了斜船台的坡度且底部舯墩的遮挡使船体基线无法直接测量的问题，能够直接、方便的测量船体基线，且适用于各类船型，通用性较强。
本发明的船体基线测量方法具体包括以下步骤：
步骤1：根据《船体完工测量图》确定基线测量的肋位并记录肋位号。在本实施例中，假设选定了10档肋位，分别为FR20、FR25、FR30、FR35、FR40、FR45、FR50、FR55、FR60、FR65。
步骤2：设定船体中心线的偏移线2，所述偏移线2设置于船体中心线1一侧且无墩木遮挡的位置，在本实施例中，偏移线2设定在船体中心线1右侧1000mm的位置（即将船体中心线向右平移1000mm）。
步骤3：使用水平仪4在每档肋位处分别打出一条低于船体基线且垂直于船体中心线1的水平基准线L，根据每档肋位的水平基准线L分别测量其各自对应的基准高度差h1。
具体地，测量单个肋位的基准高度差h1的具体步骤为：首先，分别测量单个肋位船体中心线1处的外板和偏移线2处的外板到其所对应的水平基准线L的距离a、b；然后，根据距离a和b计算得到该肋位的基准高度差h1，其中h1=b-a。
这里我们以FR20和FR25肋位为例来具体说明上述基准高度差的计算过程。对于FR20肋位，分别测量FR20肋位船体中心线1处的外板和偏移线2处的外板到其所对应的水平基准线L的距离，分别令这两个距离为a1、b1，根据a1和b1计算到其基准高度差，令FR20肋位的基准高度差为h11。对于FR25肋位，分别测量FR25肋位船体中心线处的外板和偏移线处的外板到其所对应的水平基准线L的距离，分别令这两个距离为a2、b2，根据a2和b2计算到其基准高度差，令FR25肋位的基准高度差为h12。FR30、FR35…FR65的基准高度差h13、h14…h10也依次按上述步骤计算得出。
然后，制作一个基线测量数据表，将每档肋位的肋位号，及其对应的船体中心线处外板到水平基准线的距离、偏移线处外板到水平基准线的距离、基准高度差分别记录在该表中。
步骤4：在船舶建造过程中，当需要对船体基线进行测量时，调整激光经纬仪使其在预先设定的偏移线2处打出一条与船台滑道5相平行的测量线K，通过卷尺分别测量每档肋位偏移线处的外板到测量线K的测量高度H1，将测量结果记录在基线测量数据表中；
具体地，通过卷尺测量出FR20肋位偏移线处的外板到测量线K的测量高度，令FR20肋位的测量高度为H11。测量出FR25肋位偏移线处的外板到测量线K的测量高度，令FR20肋位的测量高度为H12。FR30、FR35…FR65肋位的基准高度差H13、H14…H10也依次按上述步骤计算得出。
步骤5：根据基线测量数据表中记录的基准高度差h1及测量高度H1分别计算每档肋位的基线高度H；基线高度H的计算公式为：H=H1-h1+t，其中，H1为一肋位的测量高度，h1为该肋位的基准高度差，t为板厚。
具体地，根据FR20肋位的基准高度差为h11和测量高度为H11计算得到其基线高度，根据FR25肋位的基准高度差为h12和测量高度为H12计算得到其基线高度，同理，分别计算出FR30、FR35…FR65肋位的基线高度。
步骤6：根据所有肋位的基线高度获得船体基线参数，并记录在基线测量数据表中。
具体地，获得船体基线参数的具体步骤为：根据所有肋位的基线高度获得平均基线高度H0。根据平均基线高度H0和每档肋位的基线高度H分别计算各档肋位的基线高度误差ΔH，基线高度误差ΔH的计算公式为：ΔH=H-H0，其中H为一肋位的基线高度，即FR20肋位的基线高度误差为H11-H0，FR25肋位的基线高度误差为H12-H0，…，FR65肋位的基线高度误差为H10-H0。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.一种船体基线测量方法,其特征在于，具体包括以下步骤：
步骤1：根据《船体完工测量图》确定基线测量的肋位并记录肋位号；
步骤2：设定船体中心线的偏移线；
步骤3：使用水平仪在每档肋位处分别打出一条低于船体基线且垂直于船体中心线的水平基准线L，根据每档肋位的水平基准线L分别测量其各自对应的基准高度差h1；
测量单个肋位的基准高度差h1的具体步骤为：首先，分别测量单个肋位船体中心线处的外板和偏移线处的外板到其所对应的水平基准线L的距离a、b；然后，根据距离a和b计算得到该肋位的基准高度差h1，其中h1=b-a；
步骤4：调整激光经纬仪使其在偏移线处打出一条与船台滑道相平行的测量线K，分别测量每档肋位偏移线处的外板到测量线K的测量高度H1；
步骤5：根据基准高度差h1及测量高度H1分别计算每档肋位的基线高度H；
步骤6：根据所有肋位的基线高度获得船体基线参数。
2.根据权利要求1所述的船体基线测量方法，其特征在于，所述偏移线设置于船体中心线一侧且无墩木遮挡的位置。
3.根据权利要求1所述的船体基线测量方法，其特征在于，所述步骤6中获得船体基线参数的具体步骤为：根据所有肋位的基线高度获得平均基线高度H0；根据平均基线高度H0和每档肋位的基线高度H分别计算各档肋位的基线高度误差ΔH。
4.根据权利要求3所述的船体基线测量方法，其特征在于，一肋位的基线高度误差ΔH的计算公式为：ΔH=H-H0，其中H为一肋位的基线高度。
5.根据权利要求1所述的船体基线测量方法，其特征在于，所述基线高度H的计算公式为：H=H1-h1+t，其中，H1为一肋位的测量高度，h1为该肋位的基准高度差，t为板厚。
6.根据权利要求1所述的船体基线测量方法，其特征在于，所述测量高度H1通过卷尺测量得到。
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