CN107554650A - 摩托车骑行防摔装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了摩托车骑行防摔装置，属于摩托车辅助装置技术领域。本发明包括设置在摩托车前轮的前轮抓地力调节机构，设置在摩托车后轮的后轮抓地力调节机构和设置在摩托车车身底部的车身防倾倒机构；本发明摩托车骑行防摔装置，可使骑行者和摩托车都受到防摔保护，克服摔车恐惧，从而大大提高练习效率和效果。

Description

摩托车骑行防摔装置

技术领域

本发明涉及摩托车骑行防摔装置，属于摩托车辅助装置技术领域。

背景技术

据申请人了解，中高排量摩托车，尤其是高排量摩托车，由于车身自重过重、加速度快、马力大，对于新手来说十分难以控制，在没有任何辅助的情况下骑行容易发生摔车受伤等事故，加上其价格昂贵，初学者为了避免人身受伤或维修摩托车，无法克服心理恐惧来放开练习，在技术原因和心理因素的共同影响下，通常需要耗费一段时间才能熟悉一台摩托车的性能，并且无法自身感受摔车临界点，无法在较差路况下进行驾驶练习，无法快速学习压车、侧滑等骑行动作，所以，在没有辅助装置的情况下自学骑行不仅效率低下，而且很难学会如“压弯”、“漂移”等基础骑行特技。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种摩托车骑行防摔装置，该摩托车骑行防摔装置能够辅助车手进行侧滑练习，可使摩托车在任何情况下都不会摔倒，既起到了保护摩托车的作用，又能避免车手摔车，使车手快速掌握骑行技巧。

为了达到以上目的， 本发明技术方案如下：

本发明摩托车骑行防摔装置，其特征在于，包括设置在摩托车前轮的前轮抓地力调节机构，设置在摩托车后轮的后轮抓地力调节机构和设置在摩托车车身底部的车身防倾倒机构；所述前轮抓地力调节机构包括相连的前轮吊架和第一前轮滑板架、第二前轮滑板架，所述前轮吊架和第一前轮滑板架、第二前轮滑板架分别通过前轮吊架上设置的铰链机构和前轮高度调节铰链机构相连；所述前轮吊架的两侧分别设有第一前轮鱼眼轴承和第二前轮鱼眼轴承；所述第一、二前轮滑板架的底部设有万向轮；所述后轮抓地力调节机构包括相连的后轮吊架和第一后轮滑板架、第二后轮滑板架，所述后轮吊架和第一后轮滑板架、第二后轮滑板架分别通过后轮吊架上设置的铰链机构和后轮高度调节铰链机构相连；所述后轮吊架的两侧分别设有第一后轮鱼眼轴承和第二后轮鱼眼轴承；所述后轮滑板架的底部设有万向轮；所述车身防倾倒机构包括车身吊架，所述车身吊架的两侧对称的设置有第一侧滑板和第二侧滑板，所述车身吊架通过第一缓冲气动杆与第一侧滑板相连，所述车身吊架通过第二缓冲气动杆与第二侧滑板相连；所述第一侧滑板和第二侧滑板的底部均设有万向轮。

进一步地，所述第一前轮滑板架包括钢管框架，所述钢管框架内设置有第一万向轮安装板和第二万向轮安装板，所述第一万向轮安装板和第二连万向轮安装板设置在同一平面内；所述第二前轮滑板架包括钢管框架，所述钢管框架内设置有第三万向轮安装板和第四万向轮安装板，所述第三万向轮安装板和第四连万向轮安装板设置在同一平面内；所述第一前轮滑板架的钢管框架中部设有铰接安装点；所述第二前轮滑板架的钢管框架中部设置有高度调节铰链机构。

进一步地，所述前轮吊架为封闭的拱形框架结构，所述前轮吊架的中部位置分别对称设有第一前轮鱼眼轴承和第二前轮鱼眼轴承；所述前轮吊架的一端设有与高度调节器下部组件相配合安装的高度调节器外壳，所述前轮吊架的另一端设有与第一前轮滑板架连接的铰链结构。所述第一前轮鱼眼轴承和第二前轮鱼眼轴承分别与摩托车前轮相连。

进一步地，所述前轮抓地力调节机构包括丝杆，所述丝杆的两端分别将高度调节器下部组件和前轮吊架上所设的高度调节器外壳相连接，所述丝杠的顶部设有丝杠调节手轮，所述高度调节器下部组件设有锁紧手轮；所述高度调节器下部组件底部有轴管铰链机构与第二前轮滑板架相连接。

进一步地，所述第一后轮滑板架包括钢管框架，所述钢管框架内设置有第一万向轮安装板和第二万向轮安装板，所述第一万向轮安装板和第二连万向轮安装板设置在同一平面内；所述第二后轮滑板架包括钢管框架，所述钢管框架内设置有第三万向轮安装板和第四万向轮安装板，所述第三万向轮安装板和第四连万向轮安装板设置在同一平面内；所述第一后轮滑板架的钢管框架中部设有铰接安装点；所述第二后轮滑板架的钢管框架中部设置有高度调节铰链机构。

进一步地，所述后轮吊架为封闭的拱形框架结构，所述后轮吊架的中部位置分别对称设有第一后轮鱼眼轴承和第二后轮鱼眼轴承；所述后轮吊架的一端设有与高度调节器下部组件相配合安装的高度调节器外壳，所述后轮吊架的另一端设有与第一后轮滑板架连接的铰链结构。所述第一后轮鱼眼轴承和第二后轮鱼眼轴承分别与摩托车后轮相连。

进一步地，所述后轮抓地力调节机构包括丝杆，所述丝杆的两端分别将高度调节器下部组件和后轮吊架上所设的高度调节器外壳相连接，所述丝杠的顶部设有丝杠调节手轮，所述高度调节器下部组件设有锁紧手轮；所述高度调节器下部组件底部有轴管铰链机构与第二后轮滑板架相连接。

进一步地，所述车身吊架包括对称设置的第一防倾倒支架和第二防倾倒支架，所述第一防倾倒支架和第二防倾倒支架均为大小相同的L形结构，所述第一防倾倒支架和第二防倾倒支架的上部设有支撑管，所述第一防倾倒支架和第二防倾倒支架的底部连接有底部支架，所述底部支架为U形支架，所述底部支架的两侧分别安装有第一侧滑板和第二侧滑板，所述第一侧滑板通过第一缓冲气动杆与第一防倾倒支架相连，所述第二侧滑板通过第二缓冲气动杆与第二防倾倒支架相连；所述底部支架的上还分别安装有第一缓冲橡胶块和第二缓冲橡胶块。

进一步地，所述第一防倾倒支架和第二防倾倒支架的两端均设有与摩托车相连的安装部。

进一步地，所述第一侧滑板和第二侧滑板对称设置在底部支架的两侧，所述第一侧滑板和第二侧滑板大小相等，所述第一侧滑板和第二侧滑板为蝶翼形，第一侧滑板和第二侧滑板的底部均设有万向轮。

本发明有益效果如下：

本发明摩托车骑行防摔装置，在前轮和后轮分别设置了抓地力调节机构，能够调节轮胎的高度从而控制抓地力，来模拟不同路面的驾乘感受，来满足骑行难度提升的需求，能够为车手锻炼车技提供一个很好的难度阶层递进；本发明摩托车骑行防摔装置，在摩托车的车身中部设有车身防倾倒机构，防倾倒机构包括与摩托车相连的防倾倒支架，防倾倒支架两侧连接有侧滑板，防倾倒支架两侧还设有橡胶缓冲块和缓冲气动杆，所述橡胶缓冲块和缓冲气动杆能够控制车身的最大倾斜角度，能够使车手在任何情况下都不会摔倒，既能够起到保护摩托车的作用，又可以避免车手摔车受伤，能够让车手快速掌握骑行技巧；本发明摩托车骑行防摔装置，结构简单，功能实用。采用该练习器辅助中高排量摩托车骑行练习，无需担心车辆摔倒，两侧滑板的防倾倒功能可使初学者快速掌握平衡控制，从而更快的掌握档位使用、掌握前后制动锁死临界点、学习如何规避实际骑行中的摔车问题、学习压车和侧滑等基础特技。本发明利于快速激发练习者的学习兴趣，利于快速过渡到无辅助的自由骑行状态，既可以满足初学者的需要，也可用于其他骑行者提高骑行水平和基础特技水平。本发明摩托车骑行防摔装置，可使骑行者和摩托车都受到防摔保护，克服摔车恐惧，从而大大提高练习效率和效果。本发明前轮吊架和后轮吊架均采用拱形框架结构，增强了整体稳固性；本发明的底部设有分别与拱形框架两端用铰链相连的滑板，所述滑板底部设有两个3寸的万向轮，转向更加灵活，并且提高了前轮吊架和后轮吊架的稳固性；本发明一字铰链焊接在吊架一端，丝杆调节器上部（高度调节器外壳）焊接在拱形框架吊架的另一端，下部为附有锁紧螺孔和一字轴管铰链机构的独立部件。本发明丝杆调节器上部（高度调节器外壳）与下部（附有锁紧螺孔和一字轴管铰链机构的独立部件）用丝杆、锁紧手柄链接为一体。通过旋转丝杆手柄实现高度调节功能和通过旋转锁紧手柄提高整体稳固性。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的详细说明。

图1为前轮抓地力调节机构的结构示意图。

图2为前轮抓地力调节机构的主视图。

图3为前轮抓地力调节机构的俯视图。

图4为后轮抓地力调节器的结构示意图。

图5为后轮抓地力调节机构的主视图。

图6为后轮抓地力调节机构的俯视图。

图7为前轮（后轮）高度调节机构的结构示意图。

图8为车身防倾倒机构的结构示意图。

图9为车身防倾倒机构的主视图。

图10为车身防倾倒机构的左视图。

图11为车身防倾倒机构的俯视图。

图中：1-前轮抓地力调节机构；101-第一前轮鱼眼轴承；102-第二前轮鱼眼轴承；103-前轮吊架；104-第一前轮滑板架；105-第二前轮滑板架；106-第三万向轮安装板；107-第四万向轮安装板；108-第一万向轮安装板；109-第二万向轮安装板；110-万向轮；111-丝杆调节手轮；112-高度调节器下部组件；113-丝杆；114-锁紧手轮；

2-后轮抓地力调节机构；201-第一前轮鱼眼轴承；202-第二前轮鱼眼轴承；203-前轮吊架；204-第一前轮滑板架；205-第二前轮滑板架；206-第三万向轮安装板；207-第四万向轮安装板；208-第一万向轮安装板；209-第二万向轮安装板；210-万向轮；211-丝杆调节手轮；212-高度调节器下部组件；213-丝杆；214-锁紧手轮；

3-车身防倾倒机构；301-车身吊架；302-支撑管；303-第一防倾倒支架；304-第二防倾倒支架；305-第一缓冲橡胶块；306-第二缓冲橡胶块；307-底部支架；308-第一侧滑板；309-第二侧滑板；310-第二缓冲气动杆；311-第一缓冲气动杆；312-万向轮。

具体实施方式

本发明摩托车骑行防摔装置，包括设置在摩托车前轮的前轮抓地力调节机构1，设置在摩托车后轮的后轮抓地力调节机构2和设置在摩托车车身底部的车身防倾倒机构3；

所述前轮抓地力调节机构1包括相连的前轮吊架103和第一前轮滑板架104、第二前轮滑板架105，所述前轮吊架103和前轮滑板架105通过前轮抓地力调节器112相连；所述前轮吊架103的两侧分别设有第一前轮鱼眼轴承101和第二前轮鱼眼轴承102；所述第一前轮滑板架104和第二前轮滑板架105的底部设有万向轮110；所述后轮抓地力调节机构2包括相连的后轮吊架203和第一后轮滑板架204、第二后轮滑板架205，所述后轮吊架203和后轮滑板架205通过后轮抓地力调节器212相连；所述后轮吊架203的两侧分别设有第一后轮鱼眼轴承201和第二后轮鱼眼轴承202；所述第一后轮滑板架204和第二后轮滑板架205的底部设有万向轮210；所述车身防倾倒机构3包括车身吊架301，所述车身吊架301的两侧对称的设置有第一侧滑板308和第二侧滑板309，所述车身吊架301通过第一缓冲气动杆311与第一侧滑板308相连，所述车身吊架301通过第二缓冲气动杆310与第二侧滑板309相连；所述第一侧滑板308和第二侧滑板309的底部均设有万向轮312。

如图1-3所示，本发明所述第一前轮滑板架104包括一钢管框架和第一万向轮安装板108、第二万向轮安装板109；所述第一前轮滑板架104中间部位与前轮吊架103相连接；所述第二前轮滑板架105包括一钢管框架和第三万向轮安装板106、第四万向轮安装板107；所述第二前轮滑板架105中间安装有高度调节器下部组件112。所述前轮吊架103为封闭的梯形组焊框架结构，所述前轮吊架103的中部位置分别对称设有第一前轮鱼眼轴承101和第二前轮鱼眼轴承102；所述前轮吊架103的一端设有与高度调节器下部组件112相配合安装的高度调节器外壳，所述前轮吊架103的另一端设有与第一前轮滑板架104连接的铰链结构。所述前轮抓地力调节机构包括丝杆113，所述丝杆113的两端分别将高度调节器下部组件112和前轮吊架103上所设的高度调节器外壳相连接，所述丝杠113的顶部设有丝杠调节手轮111，所述高度调节器下部组件112设有锁紧手轮114；所述高度调节器下部组件112底部有轴管与第二前轮滑板架105相连接。所述第一前轮鱼眼轴承101和第二前轮鱼眼轴承102分别与摩托车前轮相连。

如图4-7所示，本发明所述第一后轮滑板架204包括一钢管框架和第一万向轮安装板208、第二万向轮安装板209；所述第一后轮滑板架204中间部位与后轮吊架203相连接；所述第二后轮滑板架205包括一钢管框架和第三万向轮安装板206、第四万向轮安装板207；所述第二后轮滑板架205中间安装有高度调节器下部组件212。所述后轮吊架203为封闭的梯形组焊框架结构，所述后轮吊架203的中部位置分别对称设有第一后轮鱼眼轴承201和第二后轮鱼眼轴承202；所述后轮吊架203的一端设有与高度调节器下部组件212相配合安装的高度调节器外壳，所述后轮吊架203的另一端设有与第一后轮滑板架204连接的铰链结构。所述后轮抓地力调节机构包括丝杆213，所述丝杆213的两端分别将高度调节器下部组件212和后轮吊架203上所设的高度调节器外壳相连接，所述丝杠213的顶部设有丝杠调节手轮211，所述高度调节器下部组件212设有锁紧手轮214；所述高度调节器下部组件212底部有轴管与第二后轮滑板架205相连接。所述第一后轮鱼眼轴承201和第二后轮鱼眼轴承202分别与摩托车后轮相连。

如图8-11所示，本发明所述车身吊架301包括对称设置的第一防倾倒支架303和第二防倾倒支架304，所述第一防倾倒支架303和第二防倾倒支架304均为大小相同的L形结构，所述第一防倾倒支架303和第二防倾倒支架304的上部设有支撑管302，所述第一防倾倒支架303和第二防倾倒支架304的底部连接有底部支架307，所述底部支架307为U形支架，所述底部支架307的两侧分别安装有第一侧滑板308和第二侧滑板309，所述第一侧滑板308通过第一缓冲气动杆310与第一防倾倒支架303相连，所述第二侧滑板309通过第二缓冲气动杆311与第二防倾倒支架304相连；所述底部支架307的上还分别安装有第一缓冲橡胶块305和第二缓冲橡胶块306。所述第一侧滑板308和第二侧滑板309对称设置在底部支架307的两侧，所述第一侧滑板308和第二侧滑板309大小相等，所述第一侧滑板308和第二侧滑板309为蝶翼形，第一侧滑板308和第二侧滑板309的底部均设有万向轮312。所述第一防倾倒支架303和第二防倾倒支架304的两端均设有与摩托车相连的安装部。

本发明安装工作过程如下：

前后轮部分安装方式类似，以前轮部分为例，先将高度调节器下部组件（以下简称调节器下组件）与前轮吊架一端所设的高度调节器外壳用正反牙丝杆两端相连接，在丝杆的顶部安装高度调节手轮，将调节器下组件对准高度调节器外壳，通过旋转高度调节手轮即可伸缩调节器下组件，调节至合适位置将锁紧手轮从高度调节器外壳腰形长孔旋入调节器下组件的螺纹孔内，至此高度调节机构安装完毕，与前轮吊架形成整体。将第一、第二前轮滑板架安装好3寸万向轮后安装到前轮吊架安装位，用M12的轴固定。将鱼眼轴承通过特制衬套和锁紧轴固定在车轮两端，把前轮滑板和吊架总成如图1所示安装到鱼眼轴承下部安装孔。通过高度调节手轮可以调节鱼眼轴承离地高度，带动车轮上升或下降，从而改变车轮抓地力。后轮安装方法与上述一致。

车身防倾倒部分由车身吊架和左右两侧滑板组成，车身吊架通过发动机周围的安装点安装在车上，支撑管通过长轴安装到吊架上以提高吊架强度，安装时先装好车身吊架，然后装上支撑管，再将侧滑板按图示安装到吊架上，之后把缓冲橡胶块每边两个安装到吊架上图示的安装板上，最后安装两侧的缓冲气动杆。侧滑板上图示孔位为3寸万向轮安装孔。安装完毕后，车身倾斜时，缓冲块则会下压，当达到一定角度时会压在侧滑板上设置的压板上，最大倾斜角度为30°，期间缓冲气动杆起到阻力作用。这样就能够保证摩托车永远处于不倒地的状态，从而达到练习的目的。

本发明前后轮抓地力调节机构结构原理一致，车轮通过鱼眼轴承和吊架固定，吊架和底部带有万向轮的滑板通过高度调节器和吊架上焊接的铰链连接，吊架可随轮胎向左右两侧摇摆。前后方向上，高度调节器、吊架、万向轮形成一个摇臂结构，通过高度调节器上下部分的高度差来调节吊架的高度，从而带动车轮改变离地高度而改变抓地力，达到模拟不同外部条件（如雨雪天气）下的路况，起到更好的练习效果。车身防倾倒部分左右两侧带有万向轮的侧滑板通过铰链与安装在车身的弯管吊架相连，吊架上左右两边分别配有两个可拆卸的缓冲橡胶块，以限制车身的倾斜角度在0°~30°之间，练习者可以根据熟练程度选择每边的安装数量。侧滑板和吊架之间通过缓冲气动杆连接，在初学阶段气动杆起到车身侧倾时的缓冲作用，其适度的阻力不至于对骑行感受造成过大的影响，可以使练习者更快的掌握车辆平衡控制，在拆卸缓冲气动杆后，则可以体验真实无辅助的骑行感。本发明所有铰链设有滚针轴承。所述前后轮滑板万向轮为2寸，左右侧滑板万向轮为3寸。所述鱼眼轴承通过轴和衬套与车轮连接。所述吊架配有若干衬套。

本发明摩托车骑行防摔装置，在前轮和后轮分别设置了抓地力调节机构，能够控制轮胎的高度从而控制抓地力，来模拟不同路面的驾乘感受，来满足骑行难度提升的需求，能够为车手锻炼车技提供一个很好的难度阶层递进；本发明摩托车骑行防摔装置，在摩托车的车身中部设有车身防倾倒机构，防倾倒机构包括与摩托车相连的防倾倒支架，防倾倒支架两侧连接有侧滑板，防倾倒支架两侧还设有橡胶缓冲块和缓冲气动杆，所述橡胶缓冲块和缓冲气动杆能够控制车身的最大倾斜角度，能够使车手在任何情况下都不会摔倒，既能够起到保护摩托车的作用，又可以避免车手摔车受伤，能够让车手快速掌握骑行技巧；本发明摩托车骑行防摔装置，结构简单，功能实用。采用该练习器辅助中高排量摩托车骑行练习，无需担心车辆摔倒，两侧滑板的防倾倒功能可使初学者快速掌握平衡控制，从而更快的掌握档位使用、掌握前后制动锁死临界点、学习如何规避实际骑行中的摔车问题、学习压车和侧滑等基础特技。本发明利于快速激发练习者的学习兴趣，利于快速过渡到无辅助的自由骑行状态，既可以满足初学者的需要，也可用于其他骑行者提高骑行水平和基础特技水平。本发明前轮吊架和后轮吊架均采用梯形框架结构，增强了整体稳固性；本发明的底部设有分别与梯形框架两端相连的滑板，所述滑板底部设有两个3寸的万向轮，转向更加灵活，并且提高了前轮吊架和后轮吊架的稳固性；本发明十字铰链焊接在吊架一端，丝杆调节器上部（高度调节器外壳）焊接在吊架另一端，下部为独立出来的部件，吊架两端的铰接支架全部取消，简化了整体结构，并进一步提高了稳定性。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (10)

1.摩托车骑行防摔装置，其特征在于：包括设置在摩托车前轮的前轮抓地力调节机构(1)，设置在摩托车后轮的后轮抓地力调节机构(2)和设置在摩托车车身底部的车身防倾倒机构(3)；

所述前轮抓地力调节机构(1)包括相连的前轮吊架(103)和第一前轮滑板架(104)、第二前轮滑板架(105)，所述前轮吊架(103)和前轮滑板架(105)通过前轮抓地力调节器(112)相连；所述前轮吊架(103)的两侧分别设有第一前轮鱼眼轴承(101)和第二前轮鱼眼轴承(102)；所述第一前轮滑板架(104)和第二前轮滑板架(105)的底部设有万向轮(110)；

所述后轮抓地力调节机构(2)包括相连的后轮吊架(203)和第一后轮滑板架(204)、第二后轮滑板架(205)，所述后轮吊架(203)和后轮滑板架(205)通过后轮抓地力调节器(212)相连；所述后轮吊架(203)的两侧分别设有第一后轮鱼眼轴承(201)和第二后轮鱼眼轴承(202)；所述第一后轮滑板架(204)和第二后轮滑板架(205)的底部设有万向轮(210)；

所述车身防倾倒机构(3)包括车身吊架(301)，所述车身吊架(301)的两侧对称的设置有第一侧滑板(308)和第二侧滑板(309)，所述车身吊架(301)通过第一缓冲气动杆(311)与第一侧滑板(308)相连，所述车身吊架(301)通过第二缓冲气动杆(310)与第二侧滑板(309)相连；所述第一侧滑板(308)和第二侧滑板(309)的底部均设有万向轮(312)。

2.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述第一前轮滑板架(104)包括一钢管框架和第一万向轮安装板(108)、第二万向轮安装板(109)；所述第一前轮滑板架(104)中间部位与前轮吊架(103)相连接；所述第二前轮滑板架(105)包括一钢管框架和第三万向轮安装板(106)、第四万向轮安装板(107)；所述第二前轮滑板架(105)中间安装有高度调节器下部组件(112)。

3.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述前轮吊架(103)为封闭的拱形组焊框架结构，所述前轮吊架(103)的中部位置分别对称设有第一前轮鱼眼轴承(101)和第二前轮鱼眼轴承(102)；所述前轮吊架(103)的一端设有与高度调节器下部组件(112)相配合安装的高度调节器外壳，所述前轮吊架(103)的另一端设有与第一前轮滑板架(104)连接的铰链结构；所述第一前轮鱼眼轴承(101)和第二前轮鱼眼轴承(102)分别与摩托车前轮相连。

4.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述前轮抓地力调节机构(1)包括丝杆(113)，所述丝杆(113)的两端分别将高度调节器下部组件(112)和前轮吊架(103)上所设的高度调节器外壳相连接，所述丝杠(113)的顶部设有丝杠调节手轮(111)，所述高度调节器下部组件(112)设有锁紧手轮(114)；所述高度调节器下部组件(112)底部有轴管铰链结构与第二前轮滑板架(105)相连接。

5.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述第一后轮滑板架(204)包括一钢管框架和第一万向轮安装板(208)、第二万向轮安装板(209)；所述第一后轮滑板架(204)中间部位与后轮吊架(203)相连接；所述第二后轮滑板架(205)包括一钢管框架和第三万向轮安装板(206)、第四万向轮安装板(207)；所述第二后轮滑板架(205)中间安装有高度调节器下部组件(212)。

6.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述后轮吊架(203)为封闭的拱形组焊框架结构，所述后轮吊架(203)的中部位置分别对称设有第一后轮鱼眼轴承(201)和第二后轮鱼眼轴承(202)；所述后轮吊架(203)的一端设有与高度调节器下部组件(212)相配合安装的高度调节器外壳，所述后轮吊架(203)的另一端设有与第一后轮滑板架(204)连接的铰链结构；所述第一后轮鱼眼轴承(201)和第二后轮鱼眼轴承(202)分别与摩托车后轮相连。

7.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述后轮抓地力调节机构(2)包括丝杆(213)，所述丝杆(213)的两端分别将高度调节器下部组件(212)和后轮吊架(203)上所设的高度调节器外壳相连接，所述丝杠(213)的顶部设有丝杠调节手轮(211)，所述高度调节器下部组件(212)设有锁紧手轮(214)；所述高度调节器下部组件(212)底部有轴管铰链结构与第二后轮滑板架(205)相连接。

8.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述车身吊架(301)包括对称设置的第一防倾倒支架(303)和第二防倾倒支架(304)，所述第一防倾倒支架(303)和第二防倾倒支架(304)均为大小相同的L形结构，所述第一防倾倒支架(303)和第二防倾倒支架(304)的上部设有支撑管(302)，所述第一防倾倒支架(303)和第二防倾倒支架(304)的底部连接有底部支架(307)，所述底部支架(307)为U形支架，所述底部支架(307)的两侧分别安装有第一侧滑板(308)和第二侧滑板(309)，所述第一侧滑板(308)通过第一缓冲气动杆(310)与第一防倾倒支架(303)相连，所述第二侧滑板(309)通过第二缓冲气动杆(311)与第二防倾倒支架(304)相连；所述底部支架(307)的上还分别安装有第一缓冲橡胶块(305)和第二缓冲橡胶块(306)。

9.根据权利要求8所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述第一防倾倒支架(303)和第二防倾倒支架(304)的两端均设有与摩托车相连的安装部。

10.根据权利要求1所述的摩托车骑行防摔装置，其特征在于：所述第一侧滑板(308)和第二侧滑板(309)对称设置在底部支架(307)的两侧，所述第一侧滑板(308)和第二侧滑板(309)大小相等，所述第一侧滑板(308)和第二侧滑板(309)为蝶翼形，第一侧滑板(308)和第二侧滑板(309)的底部均设有万向轮(312)。