CN107532862A - 带有egr冷却器壳体的汽缸体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），EGR冷却器（E）安装在所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）上，且所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）使得EGR冷却器（E）能够优选地呈按照其自己的尺寸的体积，所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）包括：∙‑本体（2），∙‑至少一个壳体（3），其在所述本体（2）上、所述本体（2）内侧或外侧形成优选地呈与EGR冷却器（E）相同大小的区域，∙‑至少一个基底（4），其形成所述壳体（3）的下部基部，∙‑至少一个侧向表面（5），其形成所述壳体（3）的侧向基部，∙‑至少一个支承表面（6），其位于所述基底（4）和所述侧向表面（5）上，且所述EGR冷却器（E）配合在所述至少一个支承表面（6）上，∙‑至少一个连接构件（8），其使得所述EGR冷却器（E）能够保持固定在所述支承表面（6）上。

Description

带有EGR冷却器壳体的汽缸体
技术领域
本发明涉及带有EGR冷却器壳体的汽缸体，所述EGR冷却器壳体具有壳体和EGR冷却器能够在其中安装在发动机汽缸体上的部分。
背景技术
在内燃发动机中，由于燃烧，存在诸如一氧化氮（CO）、氮氧化物（NOx）、烃（HC）的有害气体。由于燃烧生成的有害气体直接排放至大气是非常危险的，且考虑到环境和人类健康而被禁止。由于燃烧生成的有害气体在释放至大气之前应当降低至由法规确定的值。在内燃发动机供能的车辆中，存在若干系统和应用，以便将有害气体减少至可接受的排放水平。这些应用中的一种是废气再循环（EGR）系统。在EGR系统中，废气的一些部分被包括到燃烧过程内。被包括到燃烧过程内的气体不在发动机中燃烧；其降低发动机中的燃烧温度，且使有害气体能够从排气系统被排出。借助于EGR系统，燃烧温度被降低，且氮氧化物气体的生成下降。在该系统中，使用EGR冷却器，以便通过增加气体的密度将更多气体送至燃烧室。
取决于发动机总成（engine package），EGR冷却器被围绕发动机置放在不同地方，且其被固定在其不同地定位的地方。连接构件和载体必须围绕发动机置放以便实现EGR冷却器的安装，且这些程序引起额外的重量和空间损耗。
如今使用的EGR冷却器主要固定在接近发动机的某处或发动机上的某处。在其中EGR冷却器被固定的地方和发动机之间形成连接，且因此使得废气能够被冷却。
日本专利文献NO. JP2001132556（A）（在现有技术中已知的申请）公开了一种用于EGR和油的冷却设备。在该设备中，存在壳体部分，其直接连接到汽缸体和EGR及油换热器。因此，消除了将冷却剂引导至冷却器壳体的管道。在所述专利文献中，没有关于将EGR冷却器安装于发动机组上的壳体内或者能够如何安装其的解释。就在汽缸体上形成用于EGR冷却器的壳体和用连接构件将EGR冷却器固定于该壳体内而言，该日本专利文献和本申请的发明之间存在明显差异。在本申请的发明的情况中，EGR冷却器被安装于汽缸体内。因此，不需要用于EGR组块（block）的额外空间，且使连接能够变得简单。
德国专利文献NO. DE102012013884（A1）（现有技术中的申请）公开了在汽缸盖中使用的紧固组件。在紧固组件中，存在夹固条，其将附接单元固定于汽缸盖。在夹固条中，存在固定汽缸盖的定位元件。在所述专利文献中，没有关于将EGR冷却器安装于发动机体上的壳体内的解释。就在汽缸体上形成用于EGR冷却器的壳体和用连接构件将EGR冷却器固定于该壳体内而言，该德国专利文献和本申请的发明之间存在明显差异。在本申请的发明的情况中，EGR冷却器被安装于汽缸体内。因此，不需要用于EGR组块（block）的额外空间，且使连接能够变得简单。
在当前申请中，EGR冷却器大体置放在发动机上或者接近发动机体的某处。因此，其目标是形成用于冷却燃烧气体的紧凑结构。在当前申请中，没有公开将EGR冷却器安装于汽缸体上的壳体内。没有公开，在铸造期间在发动机汽缸体上形成用于EGR冷却器的专用壳体，且EGR冷却器被直接安装于所述壳体内。没有关于根据EGR冷却器的形式完全地配合在发动机汽缸体上的构件和用整合于所述壳体的连接构件将冷却器安装于汽缸体的解释。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有EGR冷却器壳体的汽缸体，其中，在发动机汽缸体上存在能够将EGR冷却器安装于其中的区域。
本发明的另一目的是提供带有EGR冷却器壳体的汽缸体，其使EGR冷却器能够安装于汽缸体上。
本发明的又一目的是提供带有EGR冷却器壳体的汽缸体，其不在车辆上占据额外的空间，提供封装的简易性，并且其中，发动机重量下降。
借助于在第一权利要求和从属于所述权利要求的其他权利要求中公开的被实现以达到本发明的目的的带有EGR冷却器壳体的汽缸体，不需要分离用于安装EGR冷却器的额外空间，且在发动机罩内侧实现更紧凑的设计。在铸造汽缸体期间，在缸体（block）上形成用于EGR冷却器的区域。汽缸体上的所述区域优选地呈EGR冷却器的形式，或者其接近该形式。优选地通过在本体上形成基底和侧表面并且连接它们来获得EGR冷却器区域。EGR冷却器被置放在本体上的该区域上，或者置放在本体内且用连接构件固定。因此，形成EGR冷却器能够在其上与发动机汽缸体安装在一起的紧凑区域，且冷却器被安装在此处。因此，冷却器接近将在其中使用其的地方被置放，且不需要计划和用于冷却器的额外空间。
附图说明
在附图中示出被开发以便达到本发明的目的的带有EGR冷却器壳体的汽缸体，在附图中：
图1是带有EGR冷却器壳体的汽缸体的示意图。
图2是没有连接构件的带有EGR冷却器壳体的汽缸体的示意图。
图3是带有EGR冷却器壳体的汽缸体的示意近视图。
图4是没有连接构件的带有EGR冷却器壳体的汽缸体的示意近视图。
图5是EGR冷却器壳体被置放在其上的汽缸体的示意图。
附图中示出的部件中的每一个均被如下给定附图标记：
1. 带有EGR冷却器壳体的汽缸体
2. 本体
3. 壳体
4. 基底
5. 侧向表面
6. 支承表面
7. 连接孔
8. 连接构件
E：EGR冷却器。
具体实施方式
一种带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），EGR冷却器（E）能够安装在所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）上，且所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）使得EGR冷却器（E）能够以按照其自己的尺寸的体积固定，所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）包括：
-本体（2）、
-至少一个壳体（3），其在本体（2）上，在本体（2）内侧或外侧形成优选地具有与EGR冷却器（E）相同大小的区域，
-至少一个基底（4），其形成壳体（3）的下部基部，
-至少一个侧向表面（5），其形成壳体（3）的侧向基部，
-至少一个支承表面（6），其位于基底（4）和侧向表面（5）上，且EGR冷却器（E）配合在该至少一个支承表面（6）上，
-至少两个连接构件（8），其使得EGR冷却器（E）能够保持固定在支承表面（6）上。
借助于创造性的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），EGR冷却器（E）被安装在本身在汽缸体本体（2）上分离且针对EGR冷却器（E）度量的区域上，因此在发动机罩下的有限区域中节约空间。在发动机罩下的有限区域中，特别地制造发动机汽缸体本体（2）使得EGR冷却器（E）不占据过多空间。在本体（2）上存在一区域，即用于EGR冷却器（E）的至少一个壳体（3）。壳体（3）优选地在本体（2）上处于接近在发动机中燃烧在其中发生的腔室的某处。壳体（3）处于本体（2）上，或者处于本体（2）内。壳体（3）处于本体（2）上，或者处于本体（2）上形成有朝内或朝外的凹部或者突起的区域内侧。壳体（3）优选地具有接近EGR冷却器（E）的大小，其与EGR冷却器（E）的结构相容。例如，EGR冷却器（E）的突伸、凹入、缩窄和扩宽部分在壳体（3）中类似，且存在与EGR冷却器（E）对称的在壳体（3）上的突起、凹部、缩窄和扩宽部分。在本发明的优选实施例中，壳体（3）接近燃烧室，且其至少具有EGR冷却器（E）的大小。
基底（4）形成壳体（3）的下表面。基底（4）朝向本体（2）外突伸，或者其朝向本体（2）内凹入。在本发明的优选实施例中，基底（4）朝向本体（2）外突伸，且其形成壳体（3）的基部。基底（4）平行于地面或以有角度的方式设置在本体（2）上。在本发明的优选实施例中，基底（4）几乎平行于地面。基底（4）形成壳体（3）的下表面，且执行承载。EGR冷却器（E）重量的大部分由基底（4）承载。
在创造性的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）中，存在连接到基底（4）和相对基底（4）成角度的侧向表面。侧向表面（5）使得能够执行EGR冷却器（E）的连接，且其重量被分配在其上。侧向表面（5）处于本体（2）上。在本发明的优选实施例中，基底（4）和侧向表面（5）一起形成壳体（3），且EGR冷却器（E）配合于所述壳体（3）内。在该实施例中，基底（4）和侧向表面（5）几乎彼此垂直（图4）。
在创造性的带有EGR冷却器的汽缸体（1）中，存在至少一个支承表面（6）。EGR冷却器（E）配合在支承表面（6）上，且优选地通过支承表面（6）执行其连接。支承表面（6）优选地在壳体（3）内处于侧向表面（5）上和/或处于基底（4）上。在本发明的优选实施例中，支承表面（6）的一些部分处于基底（4）上，且其他部分处于侧向表面（5）上（图4）。基底（4）和侧向表面（5）之间的角度优选地在支承表面（6）的部分之间，且其优选地相同。
用连接孔（7）执行EGR冷却器的连接。在固定EGR冷却器（E）时使用连接孔（7）。在本发明的优选实施例中，连接孔（7）在基底（4）和侧向表面（5）上。在该实施例中，EGR冷却器（E）配合在支承表面（6）上，且其用设置在基底（4）和侧向表面（5）上的连接孔（7）固定。在本发明的替代性实施例中，连接孔（7）在支承表面（6）上，且在该实施例中，优选地在每一个支承表面上存在两个连接孔（7），且优选地通过所述连接孔（7）固定EGR冷却器（E）。
创造性的带有EGR冷却器的汽缸体（1）包括至少一个连接构件（8）。在EGR冷却器（E）被置放在支承表面（6）上之后，其通过用连接构件（8）紧固来固定，且防止其运动。连接构件（8）优选地呈夹固带的形式，且在其上存在孔，诸如螺栓、螺钉和铆钉的零件能够穿过所述孔。设置在连接构件（8）上的孔与连接孔对齐，用诸如螺栓、螺钉的零件紧固和固定。在本发明的优选实施例中，连接构件（8）呈带的形状，且其能够屈曲和弯曲。借助于连接构件（8），支承表面（6）被覆盖，且EGR冷却器（E）被紧固和固定在支承表面（6）上，使得其将不运动。
借助于创造性的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），EGR冷却器（E）被固定在车辆上，使得其将不占据额外空间。创造性的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）优选地包括由基底（4）和侧向表面（5）的组合形成的壳体（3）。存在设置在基底（4）和侧向表面（5）上的支承表面（6）。支承表面（6）确定EGR冷却器（E）将被固定在其中的位置。在支承表面（6）上或者在基底（4）和侧向表面（5）上存在连接孔（7）。EGR冷却器（E）置放在支承表面（6）上。连接构件（8）上的孔与连接孔（7）对齐，且EGR冷却器（E）被固定。因此，EGR冷却器（E）被固定在发动机汽缸体本体（2）上用基底（4）和侧向表面（5）形成的壳体（3）上。不需要针对EGR冷却器（E）和其连接分离围绕发动机的空间。
在本发明的优选实施例中，本体（2）、基底（4）、侧向表面（5）和支承表面（6）优选地被铸造且匀化。因此，所有部分优选地在铸造发动机汽缸体期间被形成在一起。

Claims (13)

1.一种带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），EGR冷却器（E）安装在所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）上，且所述带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1）使所述EGR冷却器（E）能够优选地呈按照其自己的尺寸的体积，其特征在于：
-本体（2），
-至少一个壳体（3），其优选地在所述本体（2）上、所述本体（2）内侧或外侧形成呈与EGR冷却器（E）相同大小的区域，
-至少一个基底（4），其形成所述壳体（3）的下部基部，
-至少一个侧向表面（5），其形成所述壳体（3）的侧向基部，
-至少一个支承表面（6），其位于所述基底（4）和所述侧向表面（5）上，且所述EGR冷却器（E）配合在所述至少一个支承表面（6）上，
-至少一个连接构件（8），其使得所述EGR冷却器（E）能够保持固定在所述支承表面（6）上。
2.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，壳体（3），其优选地定位成在所述本体（2）上接近发动机中在其中执行燃烧的腔室，且其优选地朝向所述本体（2）内或朝向所述本体（2）外突伸或凹入。
3.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，壳体（3），其具有与所述EGR冷却器（E）的突伸、凹入、缩窄和扩宽部分对称的突伸、凹入、缩窄和扩宽部分。
4.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，基底（4），其以朝向所述本体（2）外突伸的方式或者以从所述本体（2）朝内凹入的方式形成所述壳体（3）的基部。
5.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，基底（4），其几乎平行于地面，且其执行承载。
6.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，侧向表面（5），其连接到所述基底（4）且相对所述基底（4）成角度，且其使得能够形成所述EGR冷却器（E）的连接，且其重量被分配在其上。
7.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，壳体（3），其由所述基底（4）和所述侧向表面（5）通过组合一起形成。
8.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于几乎彼此垂直的基底（4）和侧向表面（5）。
9.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，支承表面（6），其一些部分设置在所述基底（4）上，且其他部分设置在所述侧向表面（5）上，且其具有接近所述基底（4）和所述侧向表面（5）之间的角度的角度。
10.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，至少一个连接孔（7），其设置在所述基底（4）和所述侧向表面（5）上，或者在所述支承表面（6）上。
11.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，连接构件（8），其使得在所述EGR冷却器（E）被置放在所述支承表面（6）上之后能够紧固和固定所述EGR冷却器（E），和防止其运动。
12.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于，连接构件（8），其呈夹固带的形式，且其具有用于其上的连接的孔。
13.根据权利要求1所述的带有EGR冷却器壳体的汽缸体（1），其特征在于铸造且匀化的本体（2）、基底（4）、侧向表面（5）、支承表面（6）。
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