CN107531256B - 用于将托架安装到耦合器头部的系统 - Google Patents

Abstract

一种用于支撑制动软管配件的耦合器头部与安装托架组合使用与所述耦合器头部一体形成的凸耳片以及与所述凸耳片配合的支撑托架。在实施例中，所述托架可安装在所述耦合器头部上的多个垂直位置中。所述托架被维持在所述耦合器头部的横向侧内侧的位置，以减小或消除所述托架将干扰其它设备或车身的可能性。本发明的实施例尤其适用于“E”型和“F”型耦合器头部。

Description

用于将托架安装到耦合器头部的系统

技术领域

本发明大体上涉及一种用于将制动管路支架安装在轨道车的每一个末端的设备，并且更具体地涉及一种支撑制动软管配件的耦合器头部与安装托架组合。所述安装系统可与任何类型的轨道车一起使用，但本发明的特征尤其适用于与被称为“缓冲车”的轨道车一起使用，所述缓冲车的特征在于具有减震缓冲单元。实施例尤其适用于“E”型和“F”型耦合器头部。

背景技术

用于轨道车的制动管路大体上由固定地附接到轨道车、在轨道车末端处的角旋塞阀门中收端的刚性管构成。所述角旋塞阀门连接到支撑在悬架上的柔性软管，所述悬架维持软管与地面之间的预定距离，所述距离由美国铁路协会(“AAR”)设定的标准来指定。所述柔性软管又连接到列车风管支撑铸件，所述列车风管支撑铸件连接到被称作“末端软管”、在“舒适手柄(glad hand)”配件处收端的另一柔性软管。舒适手柄连接到下一相邻轨道车上的一系列类似结构。车厢之间的所述柔性软管系统允许车厢可靠地与彼此断开和连接，并且当相邻轨道车和耦合器的轴未对准时通过转向支撑列车风管。所述元件的故障可导致紧急制动应用，因此严格的AAR标准和相对较少的可接受布置符合上述目标。

在首次引入缓冲车后不久，让与给Pullman公司的Yates的第3,587,868号美国专利描述和主张一种直接安装在耦合器头部上的支撑托架。然而，设计具有明显的缺点并且未获得公认。所述Pullman设计的一个缺点在于将托架安装在耦合器上需要耦合器头部上的全部四个常规提供的开口，这并不适用于耦合器头部设计的变化形式。所有四个孔口的使用还阻止了列车尾部装置的安装，所述列车尾部装置常规地使用两个孔口安装在耦合器头部上。此外，Pullman设计不允许列车风管支撑铸件调整其角度，并且托架的定位远达耦合器的侧，使得其可能干扰许多现行缓冲车设计上的角旋塞阀门。

本文中受让人的第7,780,022号美国专利描述一种使用耦合器头部上的两个孔口直接安装在耦合器头部上的耦合器安装托架。所述耦合器安装托架支撑能够在将制动软管支撑于轨道车之间的同时在水平面中部分旋转移动的列车风管支撑铸件。这个铸件提供优于Pullman设计的若干优点，所述优点在于其在横向上更加呈流线型，并且仅使用耦合器头部的表面上的两个孔(除其它特征之外)。然而，将耦合器安装托架定位在耦合器头部的保护臂侧上的外部表面上也具有缺点，所述缺点在于托架可仅附接在相对于耦合器头部的单个固定位置中并且托架可横向干扰轨道车主体上的设备。还发现耦合器安装托架在一些情况下在纵向方向上干扰车身。另外，将托架附接到耦合器头部中的现存孔口需要非标准紧固件来适应典型耦合器头部设计的形状和尺寸，并且在将列车风管支撑铸件定位到所需位置时，耦合器头部的保护臂侧上的托架安装位置需要托架具有稍长且宽的形状。

因此，需要一种用于将托架安装到耦合器头部并支撑列车风管支撑铸件(或类似装置)的改进总成，其减小托架的整体大小，提高其强度、阻止托架在横向和纵向方向上干扰车身并且提供托架使用常规紧固件在不同高度位置处的更简单附接。

发明内容

根据本发明的一个方面使用轨道车耦合器实现本发明的所述和其它目标，所述轨道车耦合器具有与耦合器头部一体的凸耳片，所述耦合器头部适于安装用于支撑制动软管配件的制动管路支撑托架。所述凸耳片与耦合器的锁孔的保护臂侧上的壁是一体的，并且包括面向耦合器头部的保护臂侧的收容表面。所述凸耳片具备至少两个孔口，每个孔口配置成穿过所述孔口并穿过制动管路支撑托架中的相应孔口收容紧固件。由于这种布置，凸耳片和安装的托架全部在耦合器头部的保护臂侧的周边横向表面的内侧。

另一方面，本发明是一种用于将制动软管配件安装到轨道车的耦合器的耦合器头部与托架组合，包括具有一体的凸耳片和附接到凸耳片的耦合器安装托架的耦合器。耦合器头部具有保护臂侧、关节侧和由锁孔壁定界在至少所述保护臂侧上的锁孔。用于附接耦合器安装托架的凸耳片与锁孔壁的外侧表面是一体的，并且包括面向耦合器头部的保护臂侧的收容表面以及至少两个孔口。每一个孔口配置成收容用于将托架紧固到耦合器头部的相应紧固件(常规螺钉)。所述托架具有在垂直方向上延伸的第一臂以及与第一臂一体的第二臂，所述第二臂在平行于轨道车耦合器的纵向轴的水平方向上延伸远离耦合器头部并从第一臂横向偏移。第一臂的安装部分包括至少两个安装孔，所述至少两个安装孔中的每一个配置成与凸耳片上的相应孔口对齐并且配置成收容用于将托架紧固到耦合器头部的凸耳片的相应紧固件。与第一臂对置的第二臂的末端部分配置成收容制动软管配件。所述支撑托架在耦合器头部的所有横向周边表面的内侧。

在本发明的再一实施例中，所述列车风管支撑托架是耦合器头部的焊接或浇铸特征，一端连接到耦合器头部而与锁孔相邻并且垂直延伸远离耦合器头部，并且随后平行于耦合器柄的纵向轴朝向车身延伸。焊接或浇铸特征朝向车身的末端适于收容列车风管支撑配件。

附图说明

视为本发明的主题被特别地指出并且在本说明书的结论部分中被清楚地要求。然而，就操作的组织和方法以及其对象、特征以及优点而言，本发明可以通过在与附图一起阅读时参考以下具体实施方式来达到最佳了解，在附图中：

图1是根据本发明的实施例的耦合器与托架组合的侧面视图。

图2是图1总成的底部平面视图。

图3是根据本发明的实施例的凸耳片的部分细节，示出到耦合器头部的一体附接。

图4是根据本发明的实施例的制动管路支撑托架的等角视图。

图5是根据本发明的托架组合与现有技术相比较的轮廓沿纵向轴的视图，所述轮廓用虚线描绘。

图6是根据本发明的托架组合与现有技术相比较的轮廓的顶部平面视图，所述轮廓用虚线描绘。

应了解，为了简单和清楚说明，图式中所示的元件并非必需按比例绘制。举例来说，为了清晰起见，可相对于其它元件夸大一些元件的尺寸。另外，图式中所示的任何一个实施例的许多特征不应被视为独立于另一图式中所示的实施例的特征以及与所述特征分离，并且可设想任何一个实施例的特征可与另一个实施例的特征组合。另外，在认为适当时可在图式中重复附图标记以指示对应或相似元件。

具体实施方式

在以下详细说明中，阐述许多具体细节以便透彻理解本发明。然而，所属领域的普通技术人员将理解，可以在没有这些具体细节的情况下实践本发明。在其它情况下，未详细地描述众所周知的方法、程序和/或组件以免混淆本发明。

术语“列车风管(trainline)”和“制动管路(brake line)”互换地用于是指用于传送用于轨道车上的气动系统的加压空气的管道、软管等等。本文中的方向及定向是指轨道车在使用中的正常定向。因此，除非上下文明确要求，否则“纵向”轴或方向是大致平行于轨条的并且是轨道车以任一方向在轨道上的移动方向。“横向”或“横贯”方向或轴是大致垂直于平行平面中的纵向方向。“向上”和“顶部”意味着朝向天空；“向下”和“底部”意味着朝向地面。“垂直”是上下方向，并且“水平”是平行于轨条的平面，包含横贯轴以及纵向轴。这些定向术语都是近似的。术语“内侧”意味着朝向车的中心或如上下文要求朝向纵向轴。类似地，“外侧”意味着远离车的中心或中心线。

如本领域中已知的，“耦合器头部”是指耦合器比柄更宽、远离车身并且开始于锁孔周围的部分。现在参考图1，图1是以侧面图示出的根据本发明的实施例的图解说明。如本领域中已知的，轨道车耦合器10包括收容在车身(未示出)中的尾端11以及收容关节14的与尾端对置的耦合器头部12。图1是从耦合器的保护臂侧截取的视图，示出常规孔口22、22′、23、23′。制动管路支撑托架16延伸远离耦合器头部并且具有适于收容列车风管支架铸件20的末端18。在实施例中，列车风管支撑铸件20允许水平面中的部分旋转以容纳制动软管，实际上与在前述第7,780,022号美国专利中所描述的列车风管支撑铸件类似或相同，所述美国专利以引用方式并入。

图2是耦合器头部与托架总成的从底部看的平面视图，示出具有关节侧11和保护臂侧13的耦合器头部12。如本领域中已知的，锁孔26提供对用于安装和卸载关节的机构的接取。锁孔26由锁孔壁27定界在至少保护臂侧上，所述锁孔壁27最好地见于图3的等角细节图中。

根据图3的等角细节视图中描绘的本发明的实施例，凸耳片30与锁孔壁27的外侧表面一体形成，并且可以是耦合器的浇铸特征或可以焊接到锁孔壁。凸耳片30包括面向耦合器头部的保护臂侧的收容表面31和至少两个孔口32，所述两个孔口分别配置成收容用于将托架16附接到耦合器头部12的紧固件。优选的是，如图2的平面视图中所示，包含紧固件17的安装托架16在耦合器头部的保护臂侧的周边横向表面的内侧。

凸耳片30的收容表面31具备一或多个突起定位肋33和夹持表面35，所述夹持表面35与图4中的托架16的等角视图中所示的托架16上的表面39配合。如图4中所示，表面39由具有水平顶部41和对置垂直侧边部分42(有时一起或个别地被称作“定位肋”)的连续肋37。因此，肋37的定位表面38面向凸耳片30上的突起的夹持表面35。以这种方式，当托架16安装在收容表面31上时，收容在孔32中的螺钉不经受剪切力，并且托架固定在垂直和水平方向上。在较低位置中，肋37的水平部分41收容在肋33与夹持表面35之间的沟槽中。在较高位置中，水平定位肋41在垂直方向上定位在一或多个定位肋33上方。

制动管路支撑托架16包括用于收容紧固件的两对或两对以上安装孔(47、47)和(47′、47′)。每对安装孔在垂直方向上与另一对间隔开，从而适于将制动管路支撑托架16定位在至少两个垂直位置中。根据本发明的优选实施例，常规紧固件17被用于将托架16附接到凸耳片30，这避免用于商用耦合器安装托架的定制附接机构。凸耳片30的与收容表面31相反的背面包括与每一个相应孔口相邻的锁定凹槽(未示出)，每一个锁定凹槽配置成收容常规螺钉的狭槽的形状。将凹槽成形为当常规螺母螺接到附接托架16上时阻止螺钉在凹槽中的旋转。

托架16进一步包括：垂直臂46，所述垂直臂46包括安装部分；以及水平臂48，所述水平臂48包括适于支撑列车风管支撑铸件20的末端18。垂直臂46和水平臂48通过成角部分49彼此横向偏移。图5描绘本发明的所述实施例与现有技术设计相比较的轮廓，所述轮廓在图5中以虚线示出。根据图5明显的是，与现有技术设计相比，根据本发明的所述实施例的托架具有更窄轮廓并且在垂直方向上更短。同样，图6以虚线示出根据当前商用实施例的耦合器安装托架原本定位的位置。

对于本领域技术人员将显而易见的是，本发明不限于前述说明性实施例的细节，并且在不脱离本发明精神和基本特质的情况下，可以以其它具体形式体现本发明。

因此，本文中呈现的实施例应在所有方面被视为说明性的并且不限制本发明的范围，且熟练的业内人士将了解其适当等效物，所述等效物应被视为本发明的部分。

Claims (20)

1.一种轨道车耦合器，适于安装制动管路支撑托架，包括：

耦合器头部，具有保护臂侧、关节侧和由锁孔壁定界在至少所述保护臂侧上的锁孔，以及

凸耳片，包括收容表面和至少两个孔口，所述至少两个孔口中的每个孔口配置成收容穿过所述每个孔口并穿过所述制动管路支撑托架中的相应孔口的紧固件；

其中所述凸耳片与所述锁孔壁的外侧表面是一体的，并且在所述耦合器头部的所述保护臂侧的周边横向表面的内侧。

2.根据权利要求1所述的轨道车耦合器，其中所述凸耳片进一步包括所述收容表面上的至少一个突起水平锁定肋，所述至少一个突起水平锁定肋配置成与所述制动管路支撑托架上的至少一个定位表面配合。

3.根据权利要求2所述的轨道车耦合器，其中所述凸耳片的所述收容表面包括与所述水平锁定肋相邻的第一和第二水平狭槽，所述第一和第二水平狭槽分别在所述水平锁定肋上方和下方并配置成在所述制动管路支撑托架相对于所述耦合器的不同垂直位置处与所述制动管路支撑托架上的所述至少一个定位表面配合。

4.根据权利要求1所述的轨道车耦合器，其中所述凸耳片的所述收容表面进一步包括夹持面和位于所述夹持面的对置周缘上的一对竖直引导表面，所述一对竖直引导表面配置成接合所述夹持面上所收容的制动管路支撑托架上的定位表面。

5.根据权利要求1所述的轨道车耦合器，其中所述凸耳片进一步包括与所述收容表面相反的背表面，所述背表面包括与每个相应孔口相邻的锁定凹槽，每个锁定凹槽配置成收容紧固螺钉并阻止所述紧固螺钉在相应凹槽中的旋转。

6.根据权利要求1所述的轨道车耦合器，其中所述至少两个孔口中的第一孔口在垂直和水平方向上从所述至少两个孔口中的第二孔口偏移。

7.一种用于将制动软管配件安装到轨道车耦合器的耦合器头部的总成，所述总成包括：

耦合器头部，具有保护臂侧、关节侧和由锁孔壁定界在至少所述保护臂侧上的锁孔；

凸耳片，与所述锁孔壁的外侧表面是一体的，包括面向所述耦合器头部的所述保护臂侧的收容表面和至少两个孔口，每个孔口配置成收容用于将制动管路支撑托架紧固到所述耦合器头部的相应紧固件；以及

制动管路支撑托架，具有：在垂直方向上延伸的第一臂；与所述第一臂一体的第二臂，所述第二臂在平行于所述轨道车耦合器的纵向轴的水平方向上延伸远离所述耦合器头部并从所述第一臂横向偏移；与所述第一臂对置的所述第二臂的末端部分，配置成收容所述制动软管配件；以及与所述第二臂对置的所述第一臂的安装部分，包括至少两个安装孔，所述至少两个安装孔中的每一个配置成与所述凸耳片上的相应孔口对齐并且配置成收容用于将所述制动管路支撑托架紧固到所述耦合器头部的所述凸耳片的相应紧固件；其中

所述制动管路支撑托架在所述耦合器头部的所有横向周边表面的内侧。

8.根据权利要求7所述的总成，其中所述凸耳片包括所述收容表面上的至少一个水平锁定肋，所述水平锁定肋配置成与所述制动管路支撑托架上的至少一个定位表面配合。

9.根据权利要求8所述的总成，其中

所述凸耳片进一步包括夹持表面，所述夹持表面在垂直方向上处于所述锁定肋下方，从而在所述锁定肋与所述夹持表面之间形成沟槽；以及

所述制动管路支撑托架进一步包括水平定位肋，所述水平定位肋适于定位在所述锁定肋与所述夹持表面之间的所述沟槽中。

10.根据权利要求9所述的总成，其中

所述制动管路支撑托架包括至少两对安装孔，所述至少两对安装孔中的每一对在垂直方向上与另一相应安装孔对间隔开，从而适于将所述制动管路支撑托架定位在两个垂直位置处：

(a)较低位置，其中所述水平定位肋定位在所述锁定肋与所述夹持表面之间的所述沟槽中，及(b)较高位置，其中所述水平定位肋定位成在垂直方向上处于所述锁定肋的上方。

11.根据权利要求10所述的总成，其中所述至少两对孔口中的每一对包括在垂直和水平方向上从第二孔口偏移的第一孔口。

12.根据权利要求7所述的总成，其中所述制动管路支撑托架的所述第一臂包括垂直安装部分以及在所述垂直安装部分与所述制动管路支撑托架的所述第二臂之间的成角部分，从而在所述第二臂的所述纵向轴与所述垂直安装部分的垂直轴之间产生横向偏移。

13.根据权利要求7所述的总成，其中所述凸耳片的所述收容表面进一步包括夹持面以及位于所述夹持面的对置周缘上的一对竖直引导表面，所述竖直引导表面配置成与所述夹持面上所收容的所述制动管路支撑托架的对置周缘上的垂直肋配合，且其中在所述制动管路支撑托架中的安装孔中所收容的紧固件不经受剪切力。

14.根据权利要求7所述的总成，其中所述制动管路支撑托架包括含有所述安装孔的凹陷配合表面，所述配合表面由所述制动管路支撑托架的水平顶边缘和对置垂直侧边缘上的连续肋限定，其中所述连续肋面向所述配合表面的一侧接合所述凸耳片上的突起的夹持表面。

15.根据权利要求7所述的总成，其中所述凸耳片是所述耦合器头部的浇铸部分或焊接到所述耦合器头部上，并且进一步包括将所述制动管路支撑托架附接到所述凸耳片的一对螺纹栓。

16.一种制动管路支撑托架，适于附接到耦合器头部上的一体凸耳片，所述耦合器头部具有保护臂侧，所述制动管路支撑托架包括：

第一臂，在垂直方向上延伸；

第二臂，与所述第一臂是一体的，在水平方向上延伸并通过所述第一臂上的一体成角部分从所述第一臂横向偏移；

与所述第一臂对置的所述第二臂的末端部分，配置成收容制动软管配件；以及

与所述第二臂对置的所述第一臂的安装部分，包括至少两个安装孔，所述至少两个安装孔中的每一个配置成与所述凸耳片上的相应孔口对齐并且配置成收容用于将所述制动管路支撑托架紧固到所述耦合器头部的所述凸耳片的相应紧固件；其中

所述制动管路支撑托架整体安装在所述耦合器头部的所述保护臂侧的周缘的内侧。

17.根据权利要求16所述的制动管路支撑托架，其中所述安装孔包含在由所述制动管路支撑托架的水平顶边缘和对置垂直侧边缘上的连续肋限定的配合表面内，且其中所述连续肋适于与所述凸耳片上的表面配合。

18.根据权利要求17所述的制动管路支撑托架，其中所述配合表面包括至少两对安装孔，所述至少两对安装孔中的每一对在垂直方向上与另一相应安装孔对间隔开。

19.根据权利要求18所述的制动管路支撑托架，其中所述至少两对安装孔对中的每一对包括第一安装孔，所述第一安装孔在垂直和水平方向上从第二安装孔偏移。

20.一种轨道车耦合器，适用于将制动软管配件直接安装到耦合器头部，包括：

耦合器头部，具有保护臂侧、关节侧和由锁孔壁定界在至少所述保护臂侧上的锁孔；

所述轨道车耦合器的浇铸特征，与所述锁孔壁的外侧表面是一体的并且具有：在垂直方向上延伸的第一臂；与所述第一臂一体的第二臂，在平行于所述轨道车耦合器的纵向轴的水平方向上延伸远离所述耦合器头部并从所述第一臂横向偏移；与所述第一臂对置的所述第二臂的末端部分，配置成收容所述制动软管配件，其中，

所述浇铸特征在所述耦合器头部的所有横向周边表面的内侧。