CN107529882A - 飞机上的餐饮车 - Google Patents

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Abstract

一种飞机上的餐饮车，餐饮车设计了饮料壶(3)，每个饮料壶(3)装一种不同的液态饮料，每个饮料壶(3)对应一个水龙头(4)，空服人员通过水龙头开关(5)为乘客倒饮料。包括四种技术解决方案：一是在飞机走廊地面上运行的餐饮车；二是悬吊在飞机走廊正上方天花板正中央轨道(19)上运行的餐饮车；三是悬吊在飞机走廊侧上方天花板一侧轨道(19)上运行的餐饮车；四悬挂在飞机行李架上的轨道(19)上运行的餐饮车，同时还提出了将餐饮车存放于天花板上或行李架上的设计思路。

Description

飞机上的餐饮车 技术领域
本发明涉及的是一种飞机上的餐饮车，属于在客机上专门为乘客提供餐饮服务的设备，用以解决飞机上空服人员在为乘客提供餐饮，尤其是饮料服务时忙乱、劳动量大、易将饮料洒落在走廊或者乘客身上，使用餐车在走廊为乘客提供服务时，由于餐车车厢体积较大，占用了走廊大部分空间，乘客无法从走廊通行等问题。
背景技术
现有飞机上的餐车是以方便空服人员为乘客提供餐食服务为目的而设计的，没有考虑为乘客提供饮料服务的特殊需求，而实际上为乘客提供餐食通常每4小时才进行一次，由于食品为固体，方便拿取，过程快，用时短。相比之下，在飞机上为乘客提供饮料服务的次数就比较多，通常每1小时应该有1次，加之液态饮料易洒落的特性，空服人员必须小心翼翼，耗时费力。由于现有飞机上的餐车没有设计方便倒饮料的器具，空服人员只能将盒装饮料放置于餐车上方，直接使用饮料原有的包装盒为乘客提供饮料服务，这种服务方式存在三个方面的问题：一是由于多数饮料为软盒包装，在刚刚打开、饮料比较满的时候，要将饮料顺利倒入一次性杯子十分困难，极易洒落到走廊，甚至乘客身上；二是体积较大的餐车内部空间闲置，餐车在饮料服务时利用率低；三是较大体积的餐车车厢占用了几乎整个走廊，导致乘客无法通行。因此，本人认为，为飞机设计餐车应充分考虑方便空服人员为乘客提供饮料服务的需要，或者设计专门用来提供饮料服务的饮料车，或者设计具有方便提供饮料服务、兼顾餐食服务的餐饮车。
技术问题
本发明的技术问题主要是要解决空服人员在为乘客提供饮料服务时忙乱、劳动量大、易将饮料洒落在乘客身上等问题，兼顾解决飞机走廊拥堵、餐车存放于机舱地面占用有限空间等问题，让空服人员在为乘客提供餐饮服务时更加高效、快捷、轻松。
技术解决方案
本发明共提出四种技术解决方案：
第一种是在飞机走廊地面上运行的传统式餐饮车：在飞机走廊地面上运行的餐饮车 的车厢底板7可以水平向上升起，可以将车厢内的餐食水平向上抬起，空服人员从餐饮车上方拿取餐食，以解决餐饮车的空间利用率问题，提高空服人员服务的便利性；车厢底板7的水平升降可以利用“X”结构支架来实现，在车厢2上有升降转盘8，车厢2的底部有“X”结构支架，“X”结构支架的上方是车厢底板7，“X”结构支架的下方有螺杆9，升降转盘8通过带传动、链传动或传动轴传动与螺杆9连接，当升降转盘8转动后，驱动螺杆9转动，螺杆9从中间向两端有镜向对称的螺纹，可以分别将连接在螺纹上的“X”结构支架的底边距离拉近或推远，拉近则车厢底板7上升，推远则车厢底板7下降；为解决餐食多层堆放问题，该餐饮车车厢2内设有活动层板10，可以每放置2—3层餐食就放置一个活动层板10，以分散压力，车厢2的一侧有活动层板存放区，可存在多个活动层板10；为解决走廊拥堵问题，该餐饮车底座1的长度、宽度与现有飞机餐车底座的长度、宽度相同，顶视形状成“工”形或“匚”形，脚轮位于“工”或“匚”形的四个角，车厢2的长度、高度与现有飞机餐车的长度、高度相同，宽度小于或等于飞机走廊宽度的一半，底座1成“工”形的餐饮车车厢2位于底座1上方居中位置，底座1成“匚”形的餐饮车车厢2位于底座1上方靠一侧位置，这样的设计的餐饮车只占用走廊不到一半的空间，乘客便可以利用走廊的另一半空间侧身通行；为了方便为乘客提供饮料服务，该餐饮车还可以配套设计饮料壶3，每个饮料壶3装一种不同的液态饮料并对应有一个水龙头4，空服人员通过水龙头开关5为乘客倒饮料，水龙头4或位于饮料壶3的下方，液态饮料通过自身重力自然流向水龙头4，或位于饮料壶3的上方，液态饮料在高压气体的压强下流向水龙头4；水龙头4位于饮料壶3上方的餐饮车，车厢2内可以设计一个高压储气罐11，高压储气罐11通过气管13将高压气体输送至饮料壶3的上部空间，饮料壶3内的液态饮料在高压气体的压强下将饮料输送至位于饮料壶3上方的水龙头4；
第二种是悬吊在飞机走廊正上方天花板正中央轨道上运行的餐饮车：悬吊在飞机走廊正上方天花板正中央轨道上运行的餐饮车由轨道19、轨道车20、悬臂21、折叠转动轴22、车厢2组成，飞机客舱天花板内部设有轨道19，轨道车20安装在轨道19上，轨道车20的车轮部分在天花板内部，车体部分在天花板下方，在走廊上方的天花板正中央为轨道车20提供了一个缝隙，轨道车车轮部分与车体部分的连接件从该缝隙通过，轨道车车体成圆盘结构，悬臂21安装在圆盘结构车体的一侧，并可以以圆盘结构车体中心轴为轴转动，餐饮车车厢2悬吊在悬臂21上，当悬臂21以车体中心轴为轴转动0度、180度时，餐饮车车厢2在走廊上方的位置分别对应走廊中线所在的垂直面的左侧、右侧，车厢2均不超过走廊中线所在的垂直面，当悬臂21以车体中心轴为轴转动90度、 270度时，餐饮车车厢2位于走廊正上方中央并与走廊垂直，悬臂21上有折叠转动轴22，折叠转动轴22可以向内90度转动，当餐饮车不使用时，将餐饮车车厢2旋转至与走廊垂直，并以折叠转动轴22为轴向天花板方向90度转动，将餐饮车折叠收纳在天花板上存放；与该餐饮车配套设计的可以有饮料壶3，每个饮料壶3装一种不同的液态饮料，在饮料壶的下方有水龙头4，空服人员通过水龙头开关5为乘客倒饮料；
第三种是悬吊在飞机走廊侧上方天花板一侧轨道上运行的餐饮车：悬吊在飞机走廊侧上方天花板一侧轨道上运行的餐饮车由轨道19、轨道车20、悬臂21、车厢2组成，轨道19位于飞机客舱走廓中线所在垂直面一侧的天花板上，轨道19上有轨道车20，悬臂21连接在轨道车20上，餐饮车车厢2连接在悬臂21上，轨道车20、悬臂21由前后两部分组成，分别位于车厢2的前后两端，悬臂21可以以与轨道车20的连接轴为轴转动，车厢2可以以与悬臂21的连接轴为轴转动，从而将餐饮车车厢2像秋千一样的结构悬吊在轨道19上，不使用餐饮车时，可以旋转车厢2，并在悬臂21的作用下，向行李架所处的位置摆动，将车厢2悬挂存放于行李架位置，当餐饮车使用时，从行李架位置取下，车厢2仍然悬吊在轨道19上；在位于飞机客舱走廓中线所在垂直面另一侧的天花板上可以有对称设计的轨道19、轨道车20、悬臂21、餐饮车车厢2，对称设计的左右两侧的两辆餐饮车各自分别占用走廊中线两侧上方空间，车厢2不超过走廊中线所在的垂直面，对称设计的两辆餐饮车可以在同一个走廊上方交错运行；为满足为经济舱众多乘客提供餐食的服务需求，轨道19上可以有2辆或2辆以上的餐饮车，轨道19位于飞机厨房上方的一段断开，形成分离轨道，分离轨道数量与餐饮车数量相同，分离轨道可以向机舱两侧滑动或转动，当餐饮车滑到分离轨道上时，通过分离轨道向机舱两侧滑动或转动，带动餐饮车离开轨道19，从而实现将餐饮车集中于厨房走廊上方的目的，以方便空服人员在厨房进行集中装卸载；与该餐饮车配套设计的可以有饮料壶3，每个饮料壶3装一种不同的液态饮料，在饮料壶的下方有水龙头4，空服人员通过水龙头开关5为乘客倒饮料；
第四种是悬挂在飞机行李架上的轨道上运行的餐饮车：悬挂在飞机行李架上的轨道上运行的餐饮车由轨道19、轨道车20、车厢2组成，轨道19分为上轨道和下轨道两部分，上轨道在行李架的上部边沿，下轨道在行李架的下部边沿，在行李架33的外侧，设计有轨道车20，轨道车20安装在上、下两个轨道上，轨道车20上是餐饮车车厢2，餐饮车车厢2在行李架外侧运行，不使用时，车厢2存放在行李架里面，使用时，从行李架里面拉出，悬挂在轨道车20上；轨道车20可以是一个安装在上、下轨道之间，位于行李架外侧的一个方形车架，在车架内侧安装有上悬挂滚轮34、下悬挂滚轮35，餐 饮车车厢2的两侧侧板上有凹形导轨36，凹形导轨36两端成喇叭状开口，以方便上悬挂滚轮34、下悬挂滚轮35进入凹形导轨36，当车厢2从行李架内拉出时，下悬挂滚轮35从凹形导轨36的下方端口进入，在下悬挂滚轮35和凹形导轨36的导向作用下，餐饮车车厢2下滑到最低位，下悬挂滚轮35到达凹形导轨36最顶端的转角处，此时，车厢2悬挂在下悬挂滚轮35上，车厢2的最底部则靠在下方的乘客座位上，这个位置及高度用于给餐饮车车厢2内放置餐食或为各饮料壶3加注饮料，完成餐食放置或饮料加注后，向上推餐饮车车厢2，当凹形导轨36的上方端口到达上悬挂滚轮34位置时，让上悬挂滚轮34进入凹形导轨36并到达凹形导轨36最顶端的转角处，此时，车厢2悬挂在上悬挂滚轮34上，下悬挂滚轮35侧位于凹形导轨36的下方，支撑固定住车厢2；与该餐饮车配套设计的可以有饮料壶3，每个饮料壶3装一种不同的液态饮料，在饮料壶的下方有水龙头4，空服人员通过水龙头开关5为乘客倒饮料。
有益效果
通过更加合理的设计，我们会极大地改善飞机上餐食、饮料服务的效率，减少空间占用，减轻空服人员的劳动强度。为飞机设计方便空服人员为乘客提供液态饮料的餐饮车，让餐饮车成为真正方便使用，且非常易用的人性化产品，可以极大地提高服务质量和效率。尤其是通过将餐饮车悬挂于天花板上，并存放于天花板上或行李架所处的位置，既减轻了空服人员的劳动量，又充分利用了机舱冗余的顶部空间，节约了机舱紧张的地面空间，还使空服人员在为乘客提供餐饮服务时更加高效、快捷、轻松，可谓一举多得，技术效益十分突出。该餐饮车由于有固定数量的饮料壶，还可以通过这样的方式以一种标准来限定航空公司必须最少为乘客提供规定品种及数量的饮料，以防止航空公司从成本考虑减少饮料提供数量，降低服务标准，具有规范行业标准的作用。
附图说明
图1是本发明实施例之一的立体图
图2是本发明饮料壶之一的立体图
图3是本发明饮料壶之二的立体图
图4是本发明饮料壶之三的立体图
图5是本发明实施例之二的立体图
图6是图5所示实施例之二作饮料车使用时的车厢内部结构立体图
图7是图5所示实施例之二作餐车使用时的车厢装载示意图
图8是图5所示实施例之二作餐车使用时的车厢内部结构立体图
图9是图5所示实施例之二的餐饮车在飞机走廊使用时机舱纵剖面示意图
图10是本发明实施例之三的原理图
图11是本发明饮料壶之四的立体图
图12是本发明实施例之三的立体图
图13是本发明饮料壶之五的立体图
图14是本发明实施例之四的立体图
图15是本发明实施例之五的原理图
图16是本发明饮料壶之六的立体图
图17本发明实施例之五开启状态立体图
图18是本发明实施例之五使用状态立体图
图19是本发明饮料壶之七的立体图
图20是图19所示饮料壶的侧后方立体图
图21是图19所示饮料壶的分解图
图22是本发明实施例之六的立体图
图23是本发明实施例之七的餐饮车在飞机走廊使用时机舱纵剖面示意图
图24是本发明实施例之七的餐饮车折叠收纳在天花板上存放时机舱纵剖面示意图
图25是本发明饮料壶之八的立体图
图26是本发明实施例之七的立体图
图27是本发明实施例之八的餐饮车在服务时的机舱剖面示意图
图28是本发明实施例之八的餐饮车存放在行李架时的机舱剖面示意图
图29是本发明实施例之八的立体图
图30是本发明实施例之八的餐饮车在厨房区域集中时的顶视示意图
图31是本发明实施例之九的餐饮车存放在行李架内时的机舱局部剖面示意图
图32是本发明实施例之九的餐饮车在低位时的机舱局部剖面示意图
图33是本发明实施例之九的餐饮车在服务时的机舱剖面示意图
图34是本发明实施例之九的立体图
图35是本发明饮料壶之九的立体图
图中，1是底座、2是车厢、3是饮料壶、4是水龙头、5是水龙头开关、6是水龙头转出手柄、7是车厢底板、8是升降转盘、9是螺杆、10是活动层板、11是高压储气罐、12是打气筒、13是气管、14是气阀、15是气密接口、16是吸管、17是水密接口、18是水龙头接口、19是轨道、20是轨道车、21是悬臂、22是折叠转动轴、23是1号 餐饮车、24是1号分离轨道、25是2号餐饮车、26是2号分离轨道、27是3号餐饮车、28是3号分离轨道、29是4号餐饮车、30是4号分离轨道、31是厨房、32是厕所、33是行李架、34是上悬挂滚轮、35是下悬挂滚轮、36是凹形导轨。
本发明的最佳实施方式
本发明实施例之九为本发明的最佳实施方式。
本发明的实施方式
对照附图1，图1是本发明餐饮车实施例之一的立体图。这是一个简单的设计，是本发明的一个雏形，餐饮车结合了现有飞机餐车的外观，上面放置了饮料壶，由底座1、车厢2、饮料壶3三个主要部分组成，车厢2在底座1上，饮料壶3并列放置于车厢2上，饮料壶3底部有水龙头4和水龙头开关5。
对照附图2，图2是本发明饮料壶之一的立体图，是图1中饮料壶的立体图，该饮料壶3底部有一个水龙头4，与水龙头4配套的当然还有一个水龙头开关5。
对照图1可以看出，该实施例之一的餐饮车底座1较宽，其设计的宽度与现有飞机餐车底座的宽度相同，但车厢2的宽度则较窄，其设计的宽度是按照目前飞机走廊的一半来设计的，这样剩余的另一半走廊就可以满足一个正常体型的乘客侧身通行了。该餐饮车仍然采用了与现有飞机餐车相同的底座，由4个滚轮和制动系统组成。从图1可以看出，该底座1成“工”字形，4个滚轮位于“工”字的四个角，车厢2居中设计，这样设计底座1的目的：一是提高餐饮车的稳固性，防止其因飞机颠簸而倾斜；二是它不会影响乘客从走廊通行，其一侧可以在需要的时候进入乘客座位下，也可以在乘客的座位下运行，占用乘客座位下的少部分空间又不会过多地影响乘客，另一侧也并不会占用乘客的通行空间；三是可以在不改变现有飞机上餐车存放区设计的前提下，方便放入现有飞机的餐车存放区。当然，车厢2也完全可以位于底座1的一侧，这种设计在后面的实施例中会体现到。前面所述的车厢2占用飞机走廊的一半宽度只是一个参考值，是一个大约的宽度，现有飞机走廊根据机型的不同，其宽度也有一些差别，通常在45—55厘米不等，车厢2的宽度占用走廊一半，本着适用、够用的理念来设计，考虑到另一半需满足乘客通行的需要，本发明的车厢2的内部容积空间是按照20厘米宽来设计的，这样加上车厢板等，车厢2的外部宽度可以控制在21—22厘米，这样走廊的剩余空间就有24—33厘米，这足够一个正常体型的成年人侧身通行了。如果需要，我们也可以加大车厢2的宽度，比如设计到25厘米，因此，本发明对车厢2的宽度值界定为小于或等于飞机走廊宽度的一半。按照20厘米容积宽度来设计的车厢2是否可以满足飞机上的 服务需求呢？我们先从提供饮料服务的需求来计算，假设餐饮车车厢2的内部长度为1米，按照并列放置8个饮料壶，分别对应苹果汁、橙汁、可乐、雪碧、纯净水、白开水、茶、咖啡等通常在飞机上为乘客提供的饮料。当然如果8个饮料壶不够，也可以为餐饮车设计10个，甚至更多的饮料壶，以增加牛奶、啤酒等。饮料壶的高度则可以根据需要任意确定，我们假设饮料壶的高度为30厘米，每个饮料壶的容量可以达到7.5升，是目前飞机上1升容量软盒包装饮料的7.5倍，这显然已经是足够大的饮料壶了。实际上，我们将该饮料壶的长、宽、高按照最大20厘米、10厘米、30厘米，最大容积为6升来设计就已经完全可以满足为经济舱众多乘客提供饮料服务的需求了，在后面的实施例中，将按照此数据作为参考来设计饮料壶。那么，按照该大小来设计的车厢2是否能够满足为乘客提供餐食的服务需求呢，我们将在后面的实施例中进行计算。
对照图1可以看出，由于这样设计的餐饮车车厢2只占用走廊的一半空间，因此，空服人员就可以在餐饮车前后两端利用车厢2的侧面为乘客倒饮料，饮料壶3底部的水龙头4也在车厢2的一侧，车厢2也就可以设计为侧面开门。但图1所示的水龙头开关5也在饮料壶3的底部，其位置并不适合空服人员站在餐饮车前后两端侧身为乘客倒饮料，空服人员双手要同时伸向位于饮料壶底部的水龙头4，受空间的限制和车体的阻挡，这将是一个很不人性化的设计。解决该问题的办法，一是可以把水龙头开关5设计在水龙头4的内侧，直接用一次性杯子向后推水龙头开关5即可，但这对一次性杯子的硬度提出了新的要求；二是可以将水龙头开关5设计到饮料壶3的顶部，这样，空服人员就可以一支手在饮料壶3的上方打开水龙头开关5，另一支手在饮料壶3的底部接饮料。
对照附图3，图3是本发明饮料壶之二的立体图。图3就提供了一种将水龙头开关5设计到壶顶的一种饮料壶的可能性方案，但图3所示的饮料壶设计也不理想，主要是水龙头4的出水口在壶底，位于餐饮车两端的空服人员在有限的空间倒饮料时有可能会无法看到水龙头出水口，这是一个问题，说明我们的设计还需要进一步改进。
对照附图4，图4是本发明饮料壶之三的立体图，是底部有水龙头的饮料壶的第三种可能性方案。该方案中，饮料壶3采用了规则的长方体形状，这种形状既确保了容量，又节省了空间，还方便整齐放置，比较适合在飞机上使用，饮料壶3上面有把手，下面有壶脚，水龙头4设计在其中的一个壶脚上，该水龙头4可以旋转，不使用时90度旋转，收纳在壶底，与壶脚融为一体，以方便存放以及放入餐饮车车厢2，使用时向外90度转出，使水龙头4的出水口伸出壶体，以方便接饮料，水龙头开关5则位于壶顶的把手上。考虑到为了方便将位于壶脚的水龙头4旋转出来，对照图4还可以看出，在壶顶的把手上，位于水龙头开关5的下方，还设计了水龙头转出手柄6，这样，无论是转出 水龙头4，还是收回水龙头4，只需要在饮料壶3的上方旋转水龙头转出手柄6即可，不需要将手伸到壶底，这样设计主要是方便将饮料壶3放置于车厢2的内部之后将水龙头4转出或收回车厢2。
对照附图5，图5是本发明餐饮车实施例之二的立体图，是依据图4所示的饮料壶而设计的餐饮车。假设该餐饮车车厢2的内部容积按照长、宽、高分别为80厘米、20厘米、100厘米来设计，车厢2的前后两端各有一部分空间设计了小的储物柜，可以用来放置一次性杯子、餐巾纸等配套物品，餐饮车的车厢2的一侧有水龙头窗口，当饮料壶3放置于车厢2后，图4所示的饮料壶3上的水龙头4从水龙头窗口转出，空服人员在此为乘客倒饮料。从图5还可以看出，餐饮车车厢2的宽度小于底座1的宽度，车厢2位于底座1的中间。
对照附图6，图6是图5所示实施例之二作饮料车使用时的车厢内部结构立体图。对照图6可以看出，该餐饮车的车厢底板7可以水平升降，让一个底板水平升降对本领域技术人员来说，有多种可行的技术解决方案，对应本餐饮车，为了让车厢底板7平稳升降，可以通过绞盘、绳索和滑轮的组合来实现，也可以通过将车厢底板7锁定在链条上，通过转轮与链传动的组合来实现等等，图6提供了一种利用“X”结构支架来实现车厢底板7水平升降的一种技术解决方案，图中，车厢2上有升降转盘8、车厢2的底部有“X”结构支架，“X”结构支架的上方是车厢底板7，“X”结构支架的下方有螺杆9，升降转盘8通过带传动、链传动或传动轴传动与螺杆9连接，当升降转盘8转动后，驱动螺杆9转动，螺杆9从中间向两端有镜向对称的螺纹，可以分别将连接在螺纹上的“X”结构支架的底边距离拉近或推远，拉近则车厢底板7上升，推远则车厢底板7下降；对照图6可以看出，由于车厢2的前后两端都设计了升降转盘8，空服人员只需1人就可以在餐饮车的任何一端完成车厢底板7的升降。为了固定车厢底板7的位置，在升降转盘8上，还需要设计一个转盘锁，可以随时将转盘锁死，比如一种插销式的转盘锁，按下插销，转盘锁死，抬起插销，转盘解锁；或者是一种棘轮结构的转盘锁，升降转盘8在棘轮结构的作用下，只可以单向转动以使车厢底板7升起，如需要回转升降转盘8以放下车厢底板7，则需要通过开关解除棘轮卡锁，这些都是本领域技术人员公知的简单技术解决方案，且没有唯一性，在此不具体赘述，附图中也未详细画出。对照图6还可以看出，当车厢底板7升高到指定的高度后，即可用于放置饮料壶3。
下面介绍该餐饮车用作餐车使用时的技术解决方案：
对照附图7，图7是图5所示实施例之二作餐车使用时的车厢装载示意图。对照图7可以看出，该餐饮车的车厢2里面已经放置了餐盒，这些餐盒由主食餐盒、餐具盒两 部分组成，主食餐盒的尺寸按照长宽高分别约为15厘米、10厘米、2.5厘米设计，餐具盒按照长宽高分别约为20厘米、16厘米、5厘米设计。如图7所示，该餐饮车用作餐车使用时，一次可运送76份以上的餐食，这是一个可行的数量，在中型客机上，只需要3辆这样的餐饮车即可满足为全部乘客提供餐食的需求了。但是由于该餐饮车的车厢2只设计了一个车厢底板7，对于多达近20层的堆放显然存在问题，为了解决这个问题，对照附图7还可以看出，该餐饮车还设计了活动层板10，这种活动层板10是一个薄板，可以根据需要每隔两三层就设置一个活动层板10，为了方便观看，图中有意将其中的一个活动层板10从堆放的餐盒中抽了出来。该活动层板10能够显著平均位于其下方餐盒的支撑力，也可以分散上方餐盒的重力，通过合理的摆放，在餐盒内食物、餐盒的共同支撑下，再加上对餐盒硬度指标的进一步要求，完全可以满足多层堆放的要求。这样设计的餐饮车在发放餐食时，空服人员无需弯腰从车厢下方取餐食，而是直接在车厢上方拿取餐食，当最上面一层餐食发放完毕后，转动升降转盘8，将车厢2内的餐食升高即可，方便快捷。
对照附图8，图8是图5所示实施例之二作餐车使用时的车厢内部结构立体图，对照图8可以看出，为了方便放置活动层板10，在车厢2的一侧设计了活动层板存放区，由于活动层板10是很薄的薄板，放置在这里并不会占用多少空间，方便可行。
对照附图9，图9是图5所示实施例之二的餐饮车在飞机走廊使用时机舱纵剖面示意图。在服务时，该餐饮车底座1的一侧脚轮可以在需要时进入乘客座位下方，整个车厢2仅占用飞机走廊不到一半的空间，剩下走廊的另一半空间可以允许乘客侧身通行。
上述两个实施例是一种常见的设计，是利用液态饮料向下流动特性来设计的饮料壶，这种设计还是有局限性的，其主要问题是空服人员倒饮料的位置较低，在水龙头上面有饮料壶阻挡，使用不是很方便。下面提出将液态饮料通过外力输送至高于饮料壶的水龙头的设计方案。一种可行而简单的外力就是气压，利用高压气体将液态饮料由低位输送至位于高位的水龙头。
对照附图10，图10是本发明实施例之三的原理图。对照附图10可以看出，可以为餐饮车设计一个高压储气罐11，高压储气罐11与气管13相连，气管13上有气阀14，饮料壶上部有气密接口15，当气管13通过气密接口15与饮料壶相连后，打开气阀14，将高压气体输送至饮料壶的上部空间，饮料壶上集成设计有水龙头4，饮料壶的底部有吸管16，水龙头4与吸管16相连，饮料壶3内的液态饮料在高压气体的压强下，经一端位于壶底的吸管16将饮料输送至高于饮料壶的水龙头4。
对照附图11，图11是本发明饮料壶之四的立体图，是按照图10所示的原理图设 计的饮料壶3，它有一个流线型壶体，在壶体上方的壶盖上，有一个气密接口15和一个水龙头4，水龙头4高出壶体。
对照附图12，图12是本发明实施例之三的立体图，是按照图10所示的原理图设计的餐饮车，为了便于观看该实施例餐饮车的内部结构，图12取掉了一侧的车厢侧板，从图12可以看出，在餐饮车的底部，有一个体积较大的高压储气罐11，我们知道，只需要高压储气罐11内的气压大于飞机机舱气压即可实现将低位的液态饮料输送至高位的水龙头4，因此，高压储气罐11并不需要很高的气压，但需要有一定的容量，即当所有的饮料壶内的饮料都处于最低位，高压储气罐11内的气体充满所有饮料壶3后，仍然能够确保饮料壶3的内部气压大于飞机机舱气压。对照附图12还可以看出，为了方便给高压储气罐11充气，在车厢2的底部还集成设计了脚踏式打气筒12，可以在需要时立即为高压储气罐11充气。通过这样的设计，空服人员可以在餐饮车的两端，通过水龙头开关5直接为乘客倒饮料。当需要提供餐食服务时，取走饮料壶3，该餐饮车就与本发明实施例之二的餐饮车完成相同，仅底部高压储气罐11和打气筒12占用了少部分空间，其它结构均保持与本发明实施例之二的餐饮车结构不变，其车厢底板7可以升降，车厢底板7的升降采用“X”结构支架，空服人员直接从车厢2的上方拿取餐食，当最上面一层餐食发放完毕后，转动升降转盘8，使车厢2内的餐食升高即可。
实施例之三中，设计了一种流线型的饮料壶，是本发明中饮料壶的第四种设计，在饮料壶壶盖上设计了一个独立的水龙头，这样设计虽然方便了空服人员利用水龙头倒饮料，但高高独立出饮料壶的水龙头在平时储存时却有些不便。为此，可以在饮料壶之三的基础上，设计一款将水龙头与饮料壶集成在一起的饮料壶。
对照附图13，图13是本发明饮料壶之五的立体图。该饮料壶3采用了与饮料壶之三相同的规则的长方体形状，饮料壶3上面有把手，水龙头4设计在其中的一个把手上，该水龙头4可以旋转，不使用时90度旋转，收纳在把手内部，与把手融为一体，以方便存放，使用时向外90度转出，使水龙头4的出水口伸出壶体，以方便接饮料，水龙头开关5位于把手上方。在该饮料壶另一侧的把手上，设计有气密接口15，用于连接气管13。
对照附图14，图14是本发明实施例之四的立体图。该实施例中的餐饮车与实施例之三中的餐饮车完成相同，仅饮料壶采用了图13所示的饮料壶之五的饮料壶。
上述餐饮车实施例中，均兼顾了餐车和饮料车两种功能，本发明还可考虑生产一种只提供饮料服务的饮料车，下面将按此思路提出专门用于提供饮料服务的餐饮车实施例。
对照附图15，图15是本发明实施例之五的原理图。对照附图15可以看出，该实施例之五与实施例之三、之四的原理相同，也是通过高压储气罐11将高压气体输送至饮料壶的顶部空间，高压储气罐11与气管13相连，气管13上有气阀14，饮料壶上部有气密接口15，当气管13通过气密接口15与饮料壶相连后，打开气阀14，将高压气体输送至饮料壶的上部空间，所不同的是饮料壶上除了有气密接口15外，还有水密接口17，水龙头4被独立出来，与饮料壶3分开，在气密接口15与气管13结合时，水龙头4一端的水龙头接口18通过水密接口17与吸管16连接，饮料壶3内的饮料在高压气体的压强下，经一端位于壶底的吸管16输送至高于饮料壶的水龙头4。
对照附图16，图16是本发明饮料壶之六的立体图，是按照图15所示的原理图设计的饮料壶3，它有一个流线型壶体，在壶体上方，有一个独立的气密接口15和一个独立的水密接口17，分别用于接连气管13和水龙头4。
对照附图17、18，图17本发明实施例之五开启状态立体图，图18是本发明实施例之五使用状态立体图，该实施例之五是按照图15所示的原理图设计的餐饮车，图17体现的是该餐饮车的开启状态，图18体现的是餐饮车使用时的最终外观形态。对照附图17可以看出，该实施例之五的餐饮车将8个水龙头集成设计为一个整体模块，采用插片式结构，在水龙头整体模块的下方，集成设计有气管13和水龙头接口18，在车厢2两侧的导轨作用下，当图16所示的饮料壶之六的饮料壶3放入餐饮车并定位后，水龙头整体模块向正下方插入，气管13与位于正下方饮料壶的气密接口15对接，水龙头接口18与位于正下方饮料壶的水密接口17对接，实现高压储气罐11、水龙头4与饮料壶3的组合连接。对照附图17、18可以看出，该实施例的餐饮车有三层四段，最上层为水龙头层，是方便空服人员倒饮料的工作层，其下方是饮料层，可以抽屉式拉出，用于放置饮料壶，饮料层下方是储物层，也可以抽屉式拉出，用于放置与提供饮料服务有关的其它物品，储物层下方是高压储气罐11和打气筒12，这样设计的专门用于提供饮料服务的餐饮车，其针对性更强，水龙头4的设计更加方便空服人员操作，水龙头4下方平台式的工作台也非常方便空服人员倒饮料，人机交互性的设计也会更加人性化，外观也可以设计的更加漂亮美观。对照附图17、18还可以看出，该实施例之五的餐饮车底座1成“匚”形，底座1的宽度与现有飞机餐车底座的宽度相同，车厢2的宽度是飞机走廊的一半，车厢2位于底座1的一侧，这样设计底座1的目的除了提高餐饮车的稳固性、允许乘客一侧通行、方便放入现有飞机的餐车存放区外，还可以为抽屉式的储物层和饮料层提供支撑，在“匚”形底座1上，可以设计供抽屉式储物层向外拉出的轨道，抽屉式储物层的下面也可以安装与轨道相匹配的滚轮，同时，在抽屉式储物层两侧侧板 的上方，也可以设计供抽屉式饮料层向外拉出的轨道，抽屉式饮料层的下面也可以安装与轨道相匹配的滚轮，由于饮料层重量较重，这样设计既可以确保饮料层轻松拉出，又能够为饮料层提供可靠的支撑。
上述各实施例中，饮料壶均为单体设计，即需要多少个饮料壶，就设计多少个独立的饮料壶，这样设计的优点是单个饮料壶重量轻，使用起来相对比较灵活，但由于单体设计的饮料壶壶体封闭，部分饮料的固态物质比例较大，易附着在壶体内壁，此时仅利用壶口进行清洗就会相对困难些，基于这样的考虑，我们还可以考虑将各饮料壶设计成一个整体，以提高清洁维护的便利性。
对照附图19、20、21，图19是本发明饮料壶之七的立体图，图20是图19所示饮料壶的侧后方立体图，图21是图19所示饮料壶的分解图。对照附图19、20、21可以看出，该饮料壶将8个饮料壶集成设计为一个整体，拥有一个整体的开放式壶体，内部采用8个隔段进行分割，有5个冷饮隔段和3个热饮隔段，在冷饮与热饮相接的隔段，设计了绝热隔段，以防止热饮加热冷饮，8个饮料壶拥有一个整体的与壶体相同大小的大壶盖，在大壶盖的上方为每个饮料壶设计了独立的小壶盖，大小壶盖与壶体通过拉扣连接，位于壶盖上的密封条可以确保8个饮料壶拥有各自密闭的空间。在大壶盖的上方，集成设计了气管13、水龙头4，壶盖的下方有伸至壶底的吸管16，这样设计的一体化的饮料壶只需要一个有高压储气罐的车架即可构成一个饮料车了。
为照附图22，图22是本发明实施例之六的立体图，是按照饮料壶之七设计的餐饮车。对照附图22可以看出，它有一个开放式的车架，分上中下三层，上层为饮料壶部分，用于放置图19所示的一体化饮料壶，中层为储物层，用于存放饮料及与饮料服务相关的物品，下层为高压储气罐和打气筒，当一体化饮料壶3放置于车架上后，将车架上的气管13与饮料壶3上的气管13连接后即可。
为更好地解决餐饮车占用飞机走廊的问题，已知Seongjoo JOH和Lee Min–Joo(来源于互联网)两位设计师设计了一种将餐车悬挂在飞机天花板上的新型可升降智能餐车。但本人认为，该智能餐车的设计还存在以下不足：一是运送量有限。我们知道现有中型以上飞机的经济舱至少要有两辆以上餐车同时服务，而该智能餐车不仅容量无法达到现有餐车的容量，其智能要求也使其独立的轨道上只能有一辆餐车，一次的运送量极为有限；二是服务效率低。现有飞机在2小时航程中，4—6名服务员需要不停忙碌1个多小时，才能完成为接近200名乘客提供餐食的任务，该智能餐车无法在短时间内满足为经济舱众多乘客提供餐食的需求；三是人性化不足。该智能餐车悬挂于飞机走廊正上方的中央，客机机舱高度约为2.2米，假设该智能餐车仅有0.6米高，完全悬挂于走 廊最顶部时，下方仅有1.6米，仍然无法满足绝大多数乘客的正常通行，部分乘客则会对弯腰低头从下面走过感觉不舒服；四是在经济舱无法实现智能服务。该智能餐车宣称如果你需要哪一种食品，自己按下按钮即可招唤智能餐车，但餐车在走廊上，对于经济舱不靠近走廊的乘客是无法直接取到食品的，加之经济舱食品总量有限，并不能满足众多乘客的按需领取，所说的智能服务对乘客素质要求很高，只能是个概念，很难真正实现。因此，该智能餐车比较适合为有较多公务舱、头等舱的大型飞机在公务舱、头等舱为乘客提供服务，无法满足经济舱的服务需求。
如果用悬挂在飞机天花板的方法来设计提供饮料服务的饮料车就会比较合适，因为一台悬挂在天花板上的饮料车完全可以满足经济舱为众多乘客提供饮料的需求。下面继续提出一款主要用于提供饮料的餐饮车设计方案，该餐饮车悬挂在天花板上，在飞机走廊的上空前后运行，为乘客提供饮料服务。但如果按照Seongjoo JOH和Lee Min–Joo两位设计师提出的方法，将该餐饮车悬挂中走廊中央，由于其使用高度的问题，同样会存在乘客需要弯腰低头从餐饮车下方通过的问题，因此，本发明提出的悬挂在天花板的餐饮车，仍坚持其在走廊的一侧、车体不超过走廊中线所在的垂直面这样一个技术特征。
对照附图23、24，图23是本发明实施例之七的餐饮车在飞机走廊使用时机舱纵剖面示意图，图24是本发明实施例之七的餐饮车折叠收纳在天花板上存放时机舱纵剖面示意图。对照附图23可以看出，图中的飞机客舱天花板内部设有轨道，为了分散机舱顶部的结构受力，轨道19可分为左、右两个部分，轨道车20安装在左、右个轨道19上，轨道车20的车轮部分在天花板的内部，车体部分在天花板下方，为了不影响美观，减少对天花板的分割，仅在走廊上方的天花板正中央为轨道车20提供了一个缝隙，轨道车20车轮部分与车体部分的连接件从该缝隙通过，轨道车车体是一个直径与飞机走廊接近的圆盘结构，悬臂21安装在圆盘结构车体的一侧，并可以以圆盘结构车体中心轴为轴转动，餐饮车车厢2悬吊在悬臂21上，当悬臂21以车体中心轴为轴转动0度、180度时，餐饮车车厢2在走廊上方的位置分别对应走廊中线所在的垂直面的左侧、右侧，车厢2均不超过走廊中线所在的垂直面，当悬臂21以车体中心轴为轴转动90度、270度时，餐饮车车厢2位于走廊正上方中央并与走廊垂直。为了给悬挂在走廊一侧的餐饮车提供足够的结构性拉力，分为左、右两部分的轨道19其左侧轨道应该位于餐饮车在走廊左侧服务时的上方，右侧轨道应该位于餐饮车在走廊右侧服务时的上方。在车厢2与轨道车20相连接的悬臂21上，有一个折叠转动轴22，折叠转动轴22可以向内90度转动，当餐饮车不使用时，将车厢2以轨道车车体为轴转动90度至与走廊垂直，并以折叠转动轴22为轴向天花板方向90度转动，从而将餐饮车折叠收纳在天花板上存 放。折叠收纳在天花板上存放时机舱纵剖面示意图如附图24所示。
对照附图25，图25是本发明饮料壶之八的立体图，是为本发明实施例之七的餐饮车设计的饮料壶，它有一个方便向高位拿取的把手，在壶底设计有水龙头4和水龙头开关5。
对照附图26，图26是本发明实施例之七的立体图。对照附图26可以看出，为了分散机舱顶部的结构受力，位于天花板内部的轨道19分为左、右两个部分，轨道车20安装在左、右两个轨道上，轨道车车体是一个直径与飞机走廊接近的圆盘结构，悬臂21安装在圆盘结构车体的一侧，并可以以圆盘结构车体中心轴为轴转动，悬臂21上有折叠转动轴22，折叠转动轴22可以向内90度转动，从而将餐饮车折叠收纳在天花板上存放；由于餐饮车在天花板上，因此，为餐饮车提供电源就比较可行，因此，折叠转动轴22可以设计为马达驱动或液压结构等等，当然，也可以采用最简单、经济、可靠的机械式棘轮结构，向上旋转餐饮车车厢2，棘轮结构的折叠转动轴22自动锁死，如需要放下车厢2，只需要通过开关解除棘轮卡锁即可，这是本领域技术人员公知的技术方案，详细结构不具体描述，图26中也未详细画出。对照附图26可以看出，该餐饮车拿掉饮料壶后，就可以放置餐食，为乘客提供餐食服务。
上述实施例之七的餐饮车，虽然可以提供餐食服务，但由于车厢体积小，容量有限，提供餐食的数量也就比较少。为了能够进一步满足为经济舱众多乘客提供餐食服务的需求，下面提出可多辆悬挂在天花板上的餐饮车同时在机舱提供餐食服务的技术解决方案。
对照附图27、28、29，图27是本发明实施例之八的餐饮车在服务时的机舱剖面示意图，图28是本发明实施例之八的餐饮车存放在行李架时的机舱剖面示意图，图29是本发明实施例之八的立体图。该实施例中，飞机客舱走廓中线所在垂直面一侧的天花板上设计有轨道19，轨道19上有轨道车20，悬臂21连接在轨道车20上，餐饮车车厢2连接在悬臂21上，轨道车20、悬臂21由前后两部分组成，分别位于车厢2的前后两端，悬臂21可以以与轨道车20的连接轴为轴转动，车厢2可以以与悬臂21的连接轴为轴转动，从而将餐饮车车厢2像秋千一样的结构悬吊在轨道19上，车厢2内可以放置底部有水龙头4的饮料壶3，当作餐车使用时，取下饮料壶3，即可用作餐车使用。对照图27可以看出，在位于走廊中线所在垂直面另一侧的天花板上，所述的轨道19、轨道车20、悬臂21、餐饮车车厢2对称设计，对称设计的左右两辆餐饮车各自分别占用走廊中线两侧上方空间，车厢2不超过走廊中线所在的垂直面，对称设计的两辆餐饮车可以在同一个走廊上方交错运行，图27显示了两辆对称设计的餐饮车在交错时的位 置及空间关系。对照附图28可以看出，在不使用该餐饮车时，可以旋转车厢2，并在悬臂21的作用下，向行李架所处的位置摆动，将车厢2悬挂存放于行李架位置，当餐饮车使用时，只需从行李架位置取下，车厢2仍然悬吊在轨道19上，方便快捷，且不占用机舱地面空间。对照图29可以看出，车厢2分上中下三层，中间层设计有可以放置底部有水龙头4的饮料壶3的层板，当进行饮料服务时，将饮料壶放置于该层即可，当进行餐食服务时，取下饮料壶，上中下三层均可放置餐食。为了既考虑饮料服务的需要，又考虑到餐食服务的需要，对照附图29还可以看出，车厢2的上中下三层车厢门均设计为卷帘门式结构，饮料服务时，卷帘门向上，留出水龙头，发放餐食时，卷帘门由上向下根据餐食的发放数量逐步打开，以防止餐食滑落，车厢2两侧侧板的内壁上，有供上中下三层各卷帘门上下滑动的轨道。
对照附图30，图30是本发明实施例之八的餐饮车在厨房区域集中时的顶视示意图。该示意图显示了本发明实施例之八的技术方案中，有4辆餐饮车在飞机厨房区域进行集中的技术解决方案。对照附图30可以看出，左、右两个轨道位于飞机厨房上方的一段断开，形成分离轨道，分离轨道数量与餐饮车数量相同，图中显示了4辆餐饮车，分别标识为1、2、3、4号餐饮车，与之相对应的有1、2、3、4号分离轨道，1、3号分离轨道与左侧轨道匹配，可以向机舱左侧滑动，2、4号分离轨道与右侧轨道匹配，可以向机舱右侧滑动，当餐饮车滑到对应的分离轨道上时，通过分离轨道向机舱两侧滑动带动餐饮车离开各自的主轨道；对于像空客A380、波音787这样的大型客机，由于其厨房空间较大，上方的天花板是平的，1、2、3、4号分离轨道也可以设计为以其中的一端为轴进行转动的转动式分离轨道，通过转动的方式带动餐饮车离开主轨道，从而实现将多个餐饮车集中于厨房31的走廊上方，方便空服人员在厨房31进行集中装卸载，附图30显示了4辆餐饮车和与其对应的4个分离轨道在厨房走廊上方集中时的位置和顺序关系。对照附图30，由于部分客机厕所32位置的走廊较经济舱走廊窄，为确保餐饮车顺利通行，左、右两个轨道19在厕所32位置可以向走廊中线靠拢。
一个新的设计只有充分考虑了每个方面的因素才有可能被实用化，本发明的上述实施例之七、之八是将餐饮车悬吊在飞机顶部的天花板上，这对飞机的结构，尤其是机舱的支撑结构提出了更高的要求，且需要改变天花板的设计，是一项涉及面广泛的系统工程，很可能会导致其难以实用化。为了找到更为实用的设计方案，我们需要重新进入机舱，在走廊上仔细的观察这个空间极为有限的地方，来设计一个更为实用的方案。在本发明中始终坚持的是利用走廊一侧的空间，无论是地面，还是空中，在机舱认真观察我们发现，这样的坚持在走廊上空更加合理可行，这里仍然有广阔的空间来让我们创新， 为了既利用好走廊上方一侧的空间，又不重新设计天花板，我们发现，行李架不仅可以用来存放餐饮车，同样也非常适合设计轨道。下面继续提出新的实施例。
对照附图31、32、33、34、35，图31是本发明实施例之九的餐饮车存放在行李架内时的机舱局部剖面示意图，图32是本发明实施例之九的餐饮车在低位时的机舱局部剖面示意图、图33是本发明实施例之九的餐饮车在服务时的机舱剖面示意图、图34是本发明实施例之九的立体图、图35是本发明饮料壶之九的立体图。对照附图31、32、33、34可以看出，在机舱行李架33上设计有轨道19，轨道19由上、下两部分组成，上轨道19位于行李架的上部边沿，下轨道19位于行李架33的下部边沿，在行李架33的外侧，设计有轨道车20，轨道车20安装在上、下两个轨道19上，轨道车20上是餐饮车车厢2，轨道车20是一个安装在上、下轨道之间，位于行李架外侧的一个方形车架，在车架内侧安装有上悬挂滚轮34、下悬挂滚轮35，餐饮车车厢2的两侧侧板上有凹形导轨36，该凹形导轨36是一个镜向对称的近似于数字“7”形状的凹槽式导轨，凹形导轨36两端成喇叭状开口，以方便上悬挂滚轮34、下悬挂滚轮35进入凹形导轨36，当车厢2从行李架内拉出时，下悬挂滚轮35从凹形导轨36的下方端口进入，在下悬挂滚轮35和凹形导轨36的导向作用下，餐饮车车厢2下滑到最低位，下悬挂滚轮35到达凹形导轨36最顶端的转角处，此时，车厢2悬挂在下悬挂滚轮35上，车厢2的最底部则靠在下方的乘客座位上，这个位置及高度用于给餐饮车车厢2内放置餐食或为各饮料壶3加注饮料，完成餐食放置或饮料加注后，向上推餐饮车车厢2，当凹形导轨36的上方端口到达上悬挂滚轮34位置时，让上悬挂滚轮34进入凹形导轨36并到达凹形导轨36最顶端的转角处，此时，车厢2悬挂在上悬挂滚轮34上，下悬挂滚轮35侧位于凹形导轨36的下方，支撑固定住车厢2。为了让车厢2在较重的情况下也能够相对轻松地从下悬挂滚轮35向上推送至上悬挂滚轮34，轨道车20方形车架的下方连杆也可以设计为滚轮结构，在车厢2从行李架33拉出、从低位向高位推送时，该滚轮均可以起到减小摩擦并辅助支撑的作用。对照附图34，图34是本发明实施例之九的立体图，图中显示的是未放置餐食时空的车厢2悬挂在行李架33上时的立体图。对照附图35，图35是本发明饮料壶之九的立体图，同时也是本发明实施例之九作饮料车使用时的立体图，图中的饮料壶采用了一体化设计，8个饮料壶连为一体，每个饮料壶底部设计有水龙头4，空服人员通过水龙头开关5为乘客倒饮料。对比附图34、35还可以看出，由于车厢2作餐车使用时，需要有较大的容积，因此，用作餐车使用的车厢2可单独设计，在考虑行李架受力、轨道车受力以及行李架空间的基础上，可尽可能增大车厢2的容积。
上述各实施例中的饮料壶，可根据需要作透明设计，以方便空服人员识别及乘客选用，对放置在车厢内无法直接看到或不宜使用透明材质的饮料壶，可以在车厢外或饮料壶外贴上图片，标注名称，以供空服人员识别及乘客选用。
工业实用性
本发明从产品需要解决的首要问题入手来设计功能，以方便空服人员使用为最终目的，充分考虑产品的实用、易用和人性化原则，前6种实施例均不改变现有飞机的任何结构，以现有餐车为基础，重新进行了功能化设计，产品生产出来后，可直接投入使用，简单、易用，成本低，效率高，实用性强。实施例之七、之八、之九虽然需要改变现有飞机的机舱设计，但其实用性更强，将带来更加高效、快捷的服务，极大地降低空服人员的劳动强度，提高服务质量。

Claims (10)

  1. 飞机上的餐饮车，其特征是：该餐饮车可分为在飞机走廊地面上运行的餐饮车、或悬吊在飞机走廊正上方天花板正中央轨道上运行的餐饮车、或悬吊在飞机走廊侧上方天花板一侧轨道上运行的餐饮车、或悬挂在飞机行李架上的轨道上运行的餐饮车四种；在飞机走廊地面上运行的餐饮车的车厢底板(7)可以水平向上升起，可以将车厢内的餐食水平向上抬起，空服人员从餐饮车上方拿取餐食；悬吊在飞机走廊正上方天花板正中央轨道上运行的餐饮车由轨道(19)、轨道车(20)、悬臂(21)、折叠转动轴(22)、车厢(2)组成，飞机客舱天花板内部设有轨道(19)，轨道车(20)安装在轨道(19)上，轨道车(20)车轮部分在天花板的内部，车体部分在天花板下方，在走廊上方的天花板正中央为轨道车(20)提供了一个缝隙，轨道车车轮部分与车体部分的连接件从该缝隙通过，轨道车车体成圆盘结构，悬臂(21)安装在圆盘结构车体的一侧，并可以以圆盘结构车体中心轴为轴转动，餐饮车车厢(2)悬吊在悬臂(21)上，当悬臂(21)以车体中心轴为轴转动0度、180度时，餐饮车车厢(2)在走廊上方的位置分别对应走廊中线所在的垂直面的左侧、右侧，车厢(2)均不超过走廊中线所在的垂直面，当悬臂(21)以车体中心轴为轴转动90度、270度时，餐饮车车厢(2)位于走廊正上方中央并与走廊垂直，悬臂(21)上有折叠转动轴(22)，折叠转动轴(22)可以向内90度转动，当餐饮车不使用时，将餐饮车车厢(2)旋转至与走廊垂直，并以折叠转动轴(22)为轴向天花板方向90度转动，将餐饮车折叠收纳在天花板上存放；悬吊在飞机走廊侧上方天花板一侧轨道上运行的餐饮车由轨道(19)、轨道车(20)、悬臂(21)、车厢(2)组成，轨道(19)位于飞机客舱走廓中线所在垂直面一侧的天花板上，轨道(19)上有轨道车(20)，悬臂(21)连接在轨道车(20)上，餐饮车车厢(2)连接在悬臂(21)上，轨道车(20)、悬臂(21)由前后两部分组成，分别位于车厢(2)的前后两端，悬臂(21)可以以与轨道车(20)的连接轴为轴转动，车厢(2)可以以与悬臂(21)的连接轴为轴转动，从而将餐饮车车厢(2)像秋千一样的结构悬吊在轨道(19)上，不使用餐饮车时，可以旋转车厢(2)，并在悬臂(21)的作用下，向行李架所处的位置摆动，将车厢(2)悬挂存放于行李架位置，当餐饮车使用时，从行李架位置取下，车厢(2)仍然悬吊在轨道(19)上；悬挂在飞机行李架上的轨道上运行的餐饮车由轨道(19)、轨道车(20)、车厢(2)组成，轨道(19)分为上轨道和下轨道两部分，上轨道在行李架(33)的上部边沿，下轨道在行李架(33)的下部边沿， 在行李架(33)的外侧，设计有轨道车(20)，轨道车(20)安装在上、下两个轨道上，轨道车(20)上是餐饮车车厢(2)，餐饮车车厢(2)在行李架(33)外侧运行，不使用时，车厢(2)存放在行李架(33)里面，使用时，从行李架(33)里面拉出，悬挂在轨道车(20)上。
  2. 根据权利要求1所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的餐饮车配套设计有饮料壶(3)，每个饮料壶(3)装一种不同的液态饮料并对应有一个水龙头(4)，空服人员通过水龙头开关(5)为乘客倒饮料，水龙头(4)或位于饮料壶(3)的下方，液态饮料在自身重力作用下自然流向水龙头(4)，或位于饮料壶(3)的上方，液态饮料在高压气体的压强下流向水龙头(4)。
  3. 根据权利要求1所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的在飞机走廊地面上运行的餐饮车利用“X”结构支架来实现车厢底板(7)的水平升降，在车厢(2)上有升降转盘(8)、车厢(2)的底部有“X”结构支架，“X”结构支架的上方是车厢底板(7)，“X”结构支架的下方有螺杆(9)，升降转盘(8)通过带传动、链传动或传动轴传动与螺杆(9)连接，当升降转盘(8)转动后，驱动螺杆(9)转动，螺杆(9)从中间向两端有镜向对称的螺纹，可以分别将连接在螺纹上的“X”结构支架的底边距离拉近或推远，拉近则车厢底板(7)上升，推远则车厢底板(7)下降。
  4. 根据权利要求3所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的餐饮车车厢(2)内设有活动层板(10)，车厢(2)的一侧有活动层板存放区。
  5. 根据权利要求1所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的在飞机走廊地面上运行的餐饮车底座(1)的长度、宽度与现有飞机餐车底座的长度、宽度相同，顶视形状成“工”形或“匚”形，脚轮位于“工”或“匚”形的四个角，车厢(2)的长度、高度与现有飞机餐车的长度、高度相同，宽度小于或等于飞机走廊宽度的一半，底座(1)成“工”形的餐饮车车厢(2)位于底座(1)上方居中位置，底座(1)成“匚”形的餐饮车车厢(2)位于底座(1)上方靠一侧位置。
  6. 根据权利要求1所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的在飞机走廊地面上运行的餐饮车上有高压储气罐(11)，高压储气罐(11)通过气管(13)将高压气体输送至饮料壶(3)的上部空间，饮料壶(3)内的液态饮料在高压气体的压强下将饮料输送至位于饮料壶(3)上方的水龙头(4)。
  7. 根据权利要求1所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的悬吊在飞机走廊侧上方天花板一侧轨道上运行的餐饮车，在位于飞机客舱走廓中线所在垂直面另一侧的天花板上有对称设计的轨道(19)、轨道车(20)、悬臂(21)、餐饮车车厢(2)，对称 设计的左右两侧的两辆餐饮车各自分别占用走廊中线两侧上方空间，车厢(2)不超过走廊中线所在的垂直面，对称设计的两辆餐饮车可以在同一个走廊上方交错运行。
  8. 根据权利要求1所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的悬吊在飞机走廊侧上方天花板一侧轨道上运行的餐饮车，其轨道(19)上有2辆或2辆以上的餐饮车，轨道(19)位于飞机厨房上方的一段断开，形成分离轨道，分离轨道数量与餐饮车数量相同，分离轨道可以向机舱两侧滑动或转动，当餐饮车滑到分离轨道上时，通过分离轨道向机舱两侧滑动或转动，带动餐饮车离开轨道(19)，从而实现将餐饮车集中于厨房走廊上方的目的，以方便空服人员在厨房进行集中装卸载。
  9. 根据权利要求1所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的悬挂在飞机行李架上的轨道上运行的餐饮车的轨道车(20)是一个安装在上、下轨道之间，位于行李架外侧的一个方形车架，在车架内侧安装有上悬挂滚轮(34)、下悬挂滚轮(35)，餐饮车车厢(2)的两侧侧板上有凹形导轨(36)，凹形导轨(36)两端成喇叭状开口，以方便上悬挂滚轮(34)、下悬挂滚轮(35)进入凹形导轨(36)，当车厢(2)从行李架内拉出时，下悬挂滚轮(35)从凹形导轨(36)的下方端口进入，在下悬挂滚轮(35)和凹形导轨(36)的导向作用下，餐饮车车厢(2)下滑到最低位，下悬挂滚轮(35)到达凹形导轨(36)最顶端的转角处，此时，车厢(2)悬挂在下悬挂滚轮(35)上，车厢(2)的最底部则靠在下方的乘客座位上，这个位置及高度用于给餐饮车车厢(2)内放置餐食或为各饮料壶(3)加注饮料，完成餐食放置或饮料加注后，向上推餐饮车车厢(2)，当凹形导轨(36)的上方端口到达上悬挂滚轮(34)位置时，让上悬挂滚轮(34)进入凹形导轨(36)并到达凹形导轨(36)最顶端的转角处，此时，车厢(2)悬挂在上悬挂滚轮(34)上，下悬挂滚轮(35)侧位于凹形导轨(36)的下方，支撑固定住车厢(2)。
  10. 根据权利要求2所述的飞机上的餐饮车，其特征是：所述的饮料壶(3)的底部或上部有水龙头(4)，该水龙头(4)不使用时旋转收纳于饮料壶壶体、壶脚或壶把手内，以方便存放，使用时向外转出，使水龙头(4)的出水口伸出壶体，以方便接饮料。
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