CN107521570A - 车辆零件结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆零件结构(1)，该车辆零件结构具有一个翼部装置(2)，该翼部装置用于从流入的空气(12)产生下层流动和上层流动以改善下压力。此外，该车辆零件结构(1)包括一个空气导向设备(3)，该空气导向设备用于将流入的空气(12)分配成用于翼部装置(2)的下层流动的至少一股翼部空气流(22)和用于至少一个车辆部件(15)的至少一股部分空气流(5)。在此，该空气导向设备(3)包括一个可适配的空气导向元件(4)。通过该空气导向元件(4)的至少一种适配能够灵活地设定翼部空气流(22)与部分空气流(5)的分配比率。

Description

车辆零件结构

技术领域

本发明涉及一种车辆零件结构，该车辆零件结构具有至少一个翼部装置，该翼部装置用于从流入的空气产生至少一个下层流动和至少一个上层流动以改善下压力；并且具有至少一个空气导向设备，该空气导向设备用于分配流入的空气。

背景技术

随着速度的增加，机动车辆由于升力而经受不利地减小的抓地力。这尤其可以在重量优化的且十分流线型地构型的大功率车辆中并且尤其在跑车中导致危急的行驶状况。因此，为了改善行驶行为，此类车辆经常设计有翼部并且尤其设计有尾翼。这些翼部具有空气动力学的构型，该构型以翻转的飞机翼面的方式改善下压力。

一般来说，尝试将尽可能大量的流过的空气供应到此类翼部，由此出现行驶行为的期望的改善。尤其应在该翼部的弯曲的底侧处提供尽可能大的下层流动，以便增强下压力。

然而，这是有问题的，一般来说，流经车辆的空气还应被用于除了下层流动之外的其他目的。该空气流例如可以特别有利地用于冷却增压空气。

因此，在现有技术中例如已知尾翼，这些尾翼装配在下部壳体上，该下部壳体具有在流动方向上前置的流动边缘。该流动边缘将流入的空气分配成用于下层流动的部分以及用于冷却增压空气的部分。

然而不利的是，随着速度的增加，不再提供用于该下层流动的所期望的空气量。因此，在确定的行驶条件下，此类尾翼不提供行驶行为所期望的改善。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车辆零件结构，该车辆零件结构在改善下压行为的同时提供对流入的空气的有利分配。

该目的通过具有下述1的特征的车辆零件结构实现。本发明的优选的改进方案是下述2-16的主题。从发明概述和实施例说明中得出本发明的其他的优点和特征。

1.车辆零件结构，该车辆零件结构具有至少一个翼部装置，该翼部装置用于从流入的空气产生至少一个下层流动和至少一个上层流动以改善下压力；并且该车辆零件结构具有至少一个空气导向设备，该空气导向设备用于将流入的空气分配成用于翼部装置的下层流动的至少一股翼部空气流和用于至少一个车辆部件的至少一股部分空气流，其中该空气导向设备包括至少一个可适配的空气导向元件并且通过该空气导向元件的至少一种适配能够灵活地设定翼部空气流与部分空气流的分配比率。

2.根据上述1所述的车辆零件结构，其中该空气导向设备包括用于该空气导向元件的至少一个接收装置，并且其中该空气导向元件能够可替换地安排在该接收装置处。

3.根据上述1或2所述的车辆零件结构，该车辆零件结构包括至少两个彼此可替换的空气导向元件，其中这些空气导向元件在翼部空气流与部分空气流的分配比率方面有所不同。

4.根据上述3所述的车辆零件结构，其中所述彼此可替换的空气导向元件具有不同的调整角度。

5.根据上述1-4之一所述的车辆零件结构，其中该空气导向元件形成为可调整的。

6.根据上述1-5之一所述的车辆零件结构，其中能够调整该空气导向元件的至少一个调整角度。

7.根据上述1-6之一所述的车辆零件结构，其中该空气导向设备具有至少一个接收装置，并且其中该空气导向元件能够可枢转地连接在该接收装置处。

8.根据上述7所述的车辆零件结构，其中该空气导向元件和该接收装置通过至少一个铰链装置彼此连接。

9.根据上述8所述的车辆零件结构，其中该空气导向元件和/或该接收装置与该铰链装置成整体地连接，并且其中该铰链装置通过该空气导向元件和/或该接收装置的至少一个柔性的铰链区段提供。

10.根据上述8或9所述的车辆零件结构，其中该空气导向元件形成为具有至少一个软质部件的刚性构件，并且其中该软质部件提供该铰链装置。

11.根据上述1-10之一所述的车辆零件结构，其中该空气导向元件形成为柔性的并且尤其由橡胶材料和/或弹性体材料制成。

12.根据上述1-11之一所述的车辆零件结构，其中该空气导向元件通过至少一个致动器装置是可适配的并且尤其可枢转的。

13.根据上述12所述的车辆零件结构，其中该致动器装置与至少一个控制装置操作性地连接，并且其中该空气导向元件依赖于该载体车辆的至少一个运行状态并且尤其该载体车辆的行驶速度而借助于该致动器装置是可设定的。

14.根据上述1-13之一所述的车辆零件结构，其中该车辆部件包括至少一个增压空气冷却装置，并且其中该部分空气流作为冷却空气供应到该增压空气冷却装置。

15.根据上述1-14之一所述的车辆零件结构，其中该车辆零件结构形成为尾翼设备。

16.根据上述1-15之一所述的车辆零件结构，其中该空气导向元件在该载体车辆的向前行驶方向上在该翼部装置之前开始安排。

根据本发明的车辆零件结构包括至少一个翼部装置，该翼部装置用于从流入的空气产生至少一个下层流动和优选地至少一个上层流动以改善下压力。该车辆零件结构包括至少一个空气导向设备，该空气导向设备用于将流入的空气分配成用于翼部装置的下层流动的至少一股翼部空气流和用于至少一个车辆部件的至少一股部分空气流。在此，该空气导向设备包括至少一个可适配的空气导向元件。在此，通过该空气导向元件的至少一种适配，能够灵活地设定翼部空气流与部分空气流的分配比率。

根据本发明的车辆零件结构具有许多优点。一个显著的优点在于设置至少一个可适配的空气导向元件。由此，可以将流入的空气分配成翼部空气流和部分空气流。在此，可以灵活地设定该分配比率。

例如可以以如下方式设定该分配比率，使得提供较大部分的翼部空气流并且由此实现特别强烈的下压力。因为能够灵活地设定该分配比率，在需要时也可以提高该部分空气流的比例并且因此提供更强的冷却空气流。因此，根据本发明的车辆零件结构在显著改善行驶行为的同时并且尤其通过可设定的下压力提供对流入的空气的分配。

该翼部装置尤其包括至少一个弯曲的上侧和至少一个弯曲的底侧。在此，该底侧比该上侧尤其更强烈地弯曲，使得能够产生下压力。为了产生下层流动，该翼部装置尤其与载体车辆的车身间隔开地安排。该翼部装置尤其横向于该载体车辆的行驶方向安排。

因此在本发明的范围内，一种此类的翼部装置应与车辆上的分隔边缘(Abrisskanten)和其他空气导向元件有所区别。虽然此类分隔边缘同样实现了空气动力学效果，然而其是根据与翼部装置完全不同的物理原理。不同于该翼部装置，分隔边缘尤其没有完全由空气绕流并且因此不从流入的空气产生改善该下压力的下层流动。

优选地，该空气导向设备包括用于该空气导向元件的至少一个接收装置。该空气导向元件尤其可替换地安排在该接收装置处，使得该分配比率可以适配于预期的行驶状态。该接收装置和该空气导向元件尤其形成为两个分开的并且彼此可松脱的构件。该接收装置和该空气导向元件尤其能够不受干扰地彼此可松脱地连接。

该接收装置优选地包括至少一个下部壳体或形成为此类的下部壳体。该下部壳体优选地用于安排该翼部装置或者是该翼部装置的一部分。可行的是，该空气导向设备形成为可替换的。在此可行的是，通过替换整个空气导向设备，该空气导向元件是可改变的或可替换的。

对该空气导向元件的替换提供了特别低耗费且有效的适配，以便灵活地设定该分配比率。特别有利的也在于，通过替换该空气导向元件，该分配比率可以适配于该载体车辆的经改变的空气动力学条件。

该车辆零件结构优选地包括至少两个彼此可替换的空气导向元件。在此，这些空气导向元件优选地在翼部空气流与部分空气流的分配比率方面有所不同。该车辆零件结构尤其包括至少多个不同的且可替换的空气导向元件。此类的车辆零件结构提供对该分配比率的特别灵活的适配。

这些彼此可替换的空气导向元件尤其具有不同的调整角度。在此，尤其涉及相对于流入的空气的调整角度。也可行的是，这些可替换的空气导向元件以相对于该空气导向设备和/或该翼部装置不同的角度安排。该空气导向元件也可以包括两个或更多个导向区段，这些导向区段尤其能够单独地替换。优选地，这些导向区段具有不同的调整角度。

在一个特别优选的构型中，该空气导向元件形成为可调整的。这能够实现对该分配比率的灵活设定，而不必替换该空气导向元件。例如能够至少部分地伸展和/或收缩和/或旋转和/或移动该空气导向元件以进行调整。也可行的是，该空气导向元件至少局部地具有可改变的形状并且例如可改变的曲率和/或可改变的半径。为此，该空气导向元件可以至少局部地由柔性材料制成。

该空气导向元件也可以包括两个或更多个导向区段，这些导向区段尤其能够单独地调整。优选地，这些导向区段能够设定到不同的调整角度。

该空气导向元件的至少一个调整角度特别优选地形成为可调整的。该调整角度例如可以通过对该空气导向元件的旋转和/或枢转和/或暂时变形来实现。对该调整角度的调整提供了对该分配比率的特别有效的改变。因此，可以快速且低耗费地适配该空气导向元件的位置，以便该分配比率最佳地适配于变化的行驶状况。

该空气导向设备尤其具有用于接收该空气导向元件的至少一个接收装置。在此，该空气导向元件尤其可调整地并且优选地可枢转地连接在该接收装置处。优选的是，该空气导向元件至少在该翼部装置的方向上是可枢转的。优选地，该空气导向元件在用于该部分空气流的至少一个流动通道的方向上也是可枢转的。该空气导向元件例如以如下方式是可枢转的，使得在该翼部装置的方向上和用于该部分空气流的流动通道的方向上是可枢转的。

用于枢转的该枢转轴线尤其平行于该翼部装置的跨度走向。该枢转轴线尤其横向于流入的空气的流动方向安排。优选地，该枢转轴线也横向于该载体车辆的纵轴安排。

该空气导向元件和该接收装置优选地通过至少一个铰链装置彼此连接。一种此类的铰链装置使得能够在结构上低耗费地并且同时十分可靠地在该接收装置处枢转该空气导向元件。

可行的是，该空气导向元件与该铰链装置成整体地连接。在此，可以通过该空气导向元件的至少一个柔性的铰链区段提供该铰链装置。该接收装置也可以与该铰链装置成整体地连接。在此可行的是，该铰链装置通过该接收装置的至少一个柔性的铰链区段提供。

该铰链区段例如形成为至少一个薄膜铰链。该空气导向元件例如形成为具有一个柔性的铰链区段的刚性构件并且通过该铰链区段可枢转地紧固在该接收装置处。也可行的是，该接收装置和该空气导向元件彼此成整体地连接。在此，该空气导向元件和该接收装置可以包括至少一个柔性的铰链区段。

在一个优选的改进方案中，该空气导向元件由至少两种不同刚性的材料制成。该空气导向元件例如包括至少一个刚性部件和至少一个软质部件。该空气导向元件可以由两组分或多组分材料制成。该空气导向元件尤其形成为具有至少一个软质部件的刚性构件。在此，该软质部件尤其提供该铰链装置并且优选地提供柔性的铰链区段。这一方面能够实现到该接收装置的稳定且可靠的连接，并且同时实现柔性且平稳的可枢转性。

该空气导向元件优选地形成为柔性的。该空气导向元件特别优选地由橡胶材料制成。也可行的是，该空气导向元件由弹性材料并且例如由弹性体塑料和/或类似橡胶的材料制成。另一种柔性的和/或弹性的材料也是可行的。该柔性的空气导向元件尤其可变形地并且尤其弹性可变形地形成。此类构型具有如下优点：不需要铰链装置来枢转该空气导向元件。该柔性的空气导向元件能够特别有利地以如下方式变形，使得能够调整该空气导向元件的调整角度。该柔性的空气导向元件尤其永久固定地连接在或可松脱地安装在该接收装置处。

在一个特别优选的构型中，该空气导向元件通过至少一个致动器装置是可适配的并且尤其可移动的。优选地，该空气导向元件能够通过该致动器装置枢转。该致动器装置尤其包括至少一个电动的驱动器。该致动器装置可以是电动地和/或气动地和/或液压地可运行的。此类的致动器装置具有如下优点：在行驶期间能够设定用于分配流入的空气的比率。

该致动器装置尤其可操作地连接到至少一个控制装置。在此，该控制装置适配为并且形成为依赖于该载体车辆的至少一个运行状态借助于该致动器装置来设定该空气导向元件。该空气导向元件尤其能够依赖于该载体车辆的行驶速度进行设定。也可以依赖于用于载体车辆的行驶状况的发动机利用率和/或增压空气温度和/或其他特征变量进行设定。该控制装置和该致动器装置尤其形成为自适应系统。该系统根据行驶状况或行驶行为为驾驶员提供了对该下压力行为的舒适的适配。

在所有构型中特别优选的是，该车辆部件包括至少一个增压空气冷却装置或者形成为此类的增压空气冷却装置。在此，该部分空气流作为冷却空气尤其供应到该增压空气冷却装置。该部分空气流的此类用途在具有后置发动机的大功率车辆中是特别有利的。该部分空气流也可以用于冷却其他车辆部件。也可行的是，将该部分空气流用于其他目的，例如用于增压和/或冷却内燃发动机。

在所有构型中特别优选的是，该车辆零件结构形成为尾翼设备或者包括此类尾翼设备。在此，该车辆零件结构尤其设置为用于具有安排在尾部区域中的驱动发动机的载体车辆。该尾翼设备尤其形成为具有至少一个下部壳体的分流翼。该下部壳体尤其提供用于该空气导向元件的接收装置。在此，该翼部装置尤其通过该分流翼提供。该空气导向设备可以整合在该下部壳体中。

可行的是，该尾翼设备形成为可调整的。该尾翼设备例如可收缩及可伸展地安排在该载体车辆的尾部处。可行的是，该尾翼设备包括两个或更多个翼部装置。该尾翼设备可以形成为多层的。可行的是，该尾翼设备包括至少一个或多个风门和/或分隔边缘。

在该翼部装置和/或该下部壳体和/或该空气导向设备处可以安排用于适配流动行为的分隔边缘和/或风门。

该空气导向元件尤其在该载体车辆的向前行驶方向上在该翼部装置之前开始安排。这使得能够将流入的空气特别好地分配成翼部流和部分空气流。也可行的是，该翼部装置在向前行驶方向上在该空气导向元件之前开始安排。该空气导向元件尤其安排在该翼部装置的下方。

从实施例中得出本发明的其他的优点和特征，以下将参照附图对这些实施例进行说明。

附图说明

附图中示出：

图1以透视的截面视图示出了安装在载体车辆上的根据本发明的车辆零件结构的示意性图示；

图2以截面侧视图示出了车辆零件结构的高度示意性图示；

图3示出了具有适配的空气导向元件的图2的车辆零件结构；

图4以截面侧视图示出了车辆零件结构的另一个高度示意性图示；

图5示出了具有适配的空气导向元件的图4的车辆零件结构；

图6以截面侧视图示出了空气导向设备的高度示意性图示；以及

图7以截面侧视图示出了空气导向设备的另一个高度示意性图示。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的车辆零件结构1，该车辆零件结构在此装配在载体车辆100上。在此，该车辆零件结构在一个优选的构型中形成为尾翼设备10。尾翼设备10安排在载体车辆100的尾部区域中。在此为了更好的清晰性起见，仅将载体车辆100的尾部区域作为局部示出。例如将具有后置发动机的跑车设置为载体车辆100。载体车辆100也可以配备有前置发动机或中置发动机。

在此，尾翼设备10用于改善载体车辆100的行驶行为。为此，尾翼设备10包括用于从流入的空气12产生下层流动和上层流动的翼部装置2。在此，翼部装置2的流动横截面以如下方式选择，即，使得相对于该上层流动，针对性地加速该下层流动，由此产生所期望的下压力。特别在高速度下并且在边界区域中的行驶状况下，载体车辆100的抓地力由此得到改善。

翼部装置2在此装配在下部壳体23上并且通过该下部壳体紧固在载体车辆100处。在此，下层流动沿着翼部装置2的底侧与下部壳体23的上侧之间引导。

尾翼设备10优选地可收缩且可伸展地紧固在载体车辆100处。尾翼设备10例如依赖于载体车辆100的行驶速度收缩和伸展。

在此，尾翼设备10包括用于分配流入的空气12的空气导向设备3。在此，空气导向元件4位于该空气导向设备的朝向流入的空气12的侧面处。通过空气导向元件4将流入的空气12分配成翼部空气流22和部分空气流5。为了展示这种分配，这些空气流5、12、22在此通过对应的箭头高度示意性地展示。

翼部空气流22进一步流至翼部装置2并且在那里尤其用于产生下层流动。在此，部分空气流5通过空气导向设备3以如下方式偏转，使得该部分空气流可以用于供应车辆部件15。在此示出的尾翼设备10中，部分空气流5通过该车身外壳中的至少一个开口引导至形成为增压空气冷却装置25的车辆部件15。因此，流入的空气12可以通过分配用于改善下压力行为并且用于冷却增压空气冷却装置25。

为了灵活地设定翼部空气流22与部分空气流5的分配比率，空气导向元件4在此形成为可适配的。在此，以如下方式适配空气导向元件4：使得可以通过分配流入的空气12灵活地适配下压力行为与冷却行为的比率。

在此，该翼部装置2形成为中空体。在此，下部壳体23和空气导向设备3的多个零件同样形成为中空体。在此，下部壳体23还提供用于连接空气导向元件4的接收装置13。

在图2和3中示出了形成为尾翼设备10的车辆零件结构1。在此情况下，在此设置两个彼此可替换的空气导向元件4、400。通过替换可以灵活地适配翼部空气流22与部分空气流5的分配比率。为此，这些彼此可替换的空气导向元件4、400具有不同的调整角度14。

在图2中示出了具有陡峭的调整角度14的空气导向元件4。由此以如下方式设定该分配比率，使得流入的空气12的特别大的一部分作为部分空气流5供应给增压空气冷却装置25。对应地，仅使用流入的空气12的一小部分作为翼部空气流22。因此，在此示出的空气导向元件4提供了用于增压空气冷却装置25的提高的空气通量，使得为了冷却行为而降低了下压力行为。

在图3中将空气导向元件4替换成具有更平坦的调整角度14的另一个空气导向元件400。在此，由此为了改善的下压力行为而设定流入的空气12的分配比率。更平坦的调整角度14将流入的空气12的特别大的一部分作为翼部空气流22供应给翼部装置2以产生下层流动。

对应地，尾翼设备10可以包括其他彼此可替换的空气导向元件4，使得可以分别适配期望的分配比率，以便将下压力行为和冷却行为针对性地彼此匹配。

为了替换这些空气导向元件4、400，例如从空气导向设备3的接收装置13拆卸这些空气导向元件。在选择了期望的空气导向元件4、400后，然后将该空气导向元件紧固在接收装置13处。在此，将接收装置13整合到下部壳体23中。

在图4和5中示出了具有可调整的空气导向元件4的尾翼设备10。在此，通过调整空气导向元件4来设定调整角度14，使得可以以期望的比率分配流入的空气12。在此，对空气导向元件4的调整通过致动器装置7完成。

致动器装置7与控制装置17操作性地连接并且与该控制装置形成用于设定空气导向元件4的自适应系统。控制装置17例如容纳在载体车辆100中或者容纳在尾翼设备10中。具有一个可控的致动器装置7的自适应系统能够在期望的时间点并且在不进行装配工作的情况下实现对该分配比率的灵活设定。

在行驶期间例如可以通过致动器装置7调整空气导向元件4。因此，也可以根据载体车辆100的行驶状况或运行点来设定该分配比率。例如可以在高速度下或者在极限条件的其他行驶状况下设定特别高的下压力，以便改善抓地力。在例如要求十分高的驱动功率的行驶状况中，分配比率可以设定为有利于用于增压空气冷却装置25的部分空气流5。平衡部分空气流5与翼部空气流22的分配比率的设定也是可行的。

对空气导向元件4的设定可以在考虑到用于运行状态和/或用于载体车辆100的行驶状况的对应参数的情况下通过控制装置17独立地进行。为此，控制装置17例如可以调用载体车辆100的其他的传感装置和/或控制装置。然而也可行的是，依赖于至少一个用户预选来设置对空气导向元件4的设定。驾驶员例如可以通过操作装置对空气导向元件4进行期望的设定。也可以提出，驾驶员选择某一行驶程序或运行程序并且控制装置17依赖于所选择的程序控制空气导向元件4。

在此，空气导向元件4形成为柔性的并且例如由橡胶材料或弹性体塑料制成。然后，柔性的空气导向元件可以通过致动器装置7对应地变形，使得例如改变调整角度14。在此，柔性的空气导向元件尤其紧固在接收装置13处。在柔性的空气导向元件4中例如安排一个调整装置和例如一个调整杆系，该调整杆系通过该致动器装置7致动。柔性的空气导向元件4具有如下优点：由于可变形性，可以省去到接收装置13的可移动的连接。

图6示出了车辆零件结构1的高度示意性的空气导向设备3。在此示出的构型中，空气导向元件4通过铰链装置6可枢转地紧固在接收装置13处。通过此类的铰链装置6，空气导向元件4和接收装置13例如可以由刚性材料制成。

然后通过铰链装置6，空气导向元件4可以相对于接收装置13枢转以设定所期望的调整角度。为此，优选地设置在此为了更好的清晰性而未标出的致动器装置7。在此示出的空气导向设备3优选地如参考前述附图所描述的整合在尾翼设备10中。

图7示出了车辆零件结构1的空气导向设备3，其中，铰链装置6形成为柔性的铰链区段16。通过柔性的铰链区段16，空气导向元件4可枢转地连接在接收装置13处。

铰链区段16例如由空气导向元件4的软质部件26提供。为此，空气导向元件4例如由两个或更多个部件制成。空气导向元件4尤其形成为刚性的构件，在铰链区段16的区域内软质部件26被嵌入该刚性构件中。因此，铰链区段16与空气导向元件4成整体地连接。可以特别低耗费地制造此类空气导向元件4并且仍然提供相对于接收装置13的可靠的可枢转性。

参考符号清单：

1 车辆零件结构

2 翼部装置

3 空气导向设备

4 空气导向元件

5 部分空气流

6 铰链装置

7 致动器装置

10 尾翼设备

12 流入的空气

13 接收装置

14 调整角度

15 车辆部件

16 铰链区段

17 控制装置

22 翼部空气流

23 下部壳体

25 增压空气冷却装置

26 软质部件

100 载体车辆

400 空气导向元件

Claims (16)

1.车辆零件结构(1)，该车辆零件结构具有至少一个翼部装置(2)，该翼部装置用于从流入的空气(12)产生至少一个下层流动和至少一个上层流动以改善下压力；并且该车辆零件结构具有至少一个空气导向设备(3)，该空气导向设备用于将流入的空气(12)分配成用于翼部装置(2)的下层流动的至少一股翼部空气流(22)和用于至少一个车辆部件(15)的至少一股部分空气流(5)，

其特征在于，

该空气导向设备(3)包括至少一个可适配的空气导向元件(4)并且通过该空气导向元件(4)的至少一种适配能够灵活地设定翼部空气流(22)与部分空气流(5)的分配比率。

2.根据权利要求1所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向设备(3)包括用于该空气导向元件(4)的至少一个接收装置(13)，并且其中该空气导向元件(4)能够可替换地安排在该接收装置(13)处。

3.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，该车辆零件结构包括至少两个彼此可替换的空气导向元件(4，400)，其中这些空气导向元件(4，400)在翼部空气流(22)与部分空气流(5)的分配比率方面有所不同。

4.根据权利要求3所述的车辆零件结构(1)，其中所述彼此可替换的空气导向元件(4，400)具有不同的调整角度(14)。

5.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向元件(4)形成为可调整的。

6.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中能够调整该空气导向元件(4)的至少一个调整角度(14)。

7.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向设备(3)具有至少一个接收装置(13)，并且其中该空气导向元件(4)能够可枢转地连接在该接收装置(13)处。

8.根据权利要求7所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向元件(4)和该接收装置(13)通过至少一个铰链装置(6)彼此连接。

9.根据权利要求8所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向元件(4)和/或该接收装置(13)与该铰链装置(6)成整体地连接，并且其中该铰链装置(6)通过该空气导向元件(4)和/或该接收装置(13)的至少一个柔性的铰链区段(16)提供。

10.根据权利要求8或9所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向元件(4)形成为具有至少一个软质部件(26)的刚性构件，并且其中该软质部件(26)提供该铰链装置(6)。

11.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向元件(4)形成为柔性的并且尤其由橡胶材料和/或弹性体材料制成。

12.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向元件(4)通过至少一个致动器装置(7)是可适配的并且尤其可枢转的。

13.根据权利要求12所述的车辆零件结构(1)，其中该致动器装置(7)与至少一个控制装置(17)操作性地连接，并且其中该空气导向元件(4)依赖于该载体车辆(100)的至少一个运行状态并且尤其该载体车辆(100)的行驶速度而借助于该致动器装置(7)是可设定的。

14.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中该车辆部件(15)包括至少一个增压空气冷却装置(25)，并且其中该部分空气流(5)作为冷却空气供应到该增压空气冷却装置(25)。

15.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中该车辆零件结构形成为尾翼设备(10)。

16.根据权利要求1或2所述的车辆零件结构(1)，其中该空气导向元件(4)在该载体车辆(100)的向前行驶方向上在该翼部装置(2)之前开始安排。